JPH0771481A - クラッチレリーズ装置 - Google Patents
クラッチレリーズ装置Info
- Publication number
- JPH0771481A JPH0771481A JP21382493A JP21382493A JPH0771481A JP H0771481 A JPH0771481 A JP H0771481A JP 21382493 A JP21382493 A JP 21382493A JP 21382493 A JP21382493 A JP 21382493A JP H0771481 A JPH0771481 A JP H0771481A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- clutch
- pinion shaft
- rack
- clutch release
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特殊な抜け止め構造を付加する必要がなく、
完全にピニオンシャフトの抜けを防止すること。 【構成】 クラッチレリーズアームの作動によってピニ
オンシャフトを回動させ、そのピニオンシャフトのピニ
オンと噛合するクラッチレリーズラックを移動させるこ
とによってクラッチの解放を行なうようにしたクラッチ
レリーズ装置において、上記ピニオンにラックと噛合す
る完全歯車部を形成するとともに、その完全歯車部に引
き続きそのピニオンシャフト先端側に不完全歯車部を形
成した。
完全にピニオンシャフトの抜けを防止すること。 【構成】 クラッチレリーズアームの作動によってピニ
オンシャフトを回動させ、そのピニオンシャフトのピニ
オンと噛合するクラッチレリーズラックを移動させるこ
とによってクラッチの解放を行なうようにしたクラッチ
レリーズ装置において、上記ピニオンにラックと噛合す
る完全歯車部を形成するとともに、その完全歯車部に引
き続きそのピニオンシャフト先端側に不完全歯車部を形
成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は二輪車或はバキー車等の
ラック・ピニオン方式のクラッチレリーズ装置に係り、
特にそのピニオンシャフトの抜け出し防止構造に関す
る。
ラック・ピニオン方式のクラッチレリーズ装置に係り、
特にそのピニオンシャフトの抜け出し防止構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３は、二輪車やバギー車等におけるエ
ンジンの変速機構部の断面図であり、ピストン１の作動
によりクランクシャフト２が回転されると、ドライブギ
ヤ３及びドリブンギヤ４を介してクラッチハウジング５
が回動され、その回転力がクラッチ６の複数のクラッチ
プレート７，クラッチスリーブハブ８を介してカウンタ
ーシャフト９に伝えられ、変速歯車機構１０を介して出
力軸１１が回転される。
ンジンの変速機構部の断面図であり、ピストン１の作動
によりクランクシャフト２が回転されると、ドライブギ
ヤ３及びドリブンギヤ４を介してクラッチハウジング５
が回動され、その回転力がクラッチ６の複数のクラッチ
プレート７，クラッチスリーブハブ８を介してカウンタ
ーシャフト９に伝えられ、変速歯車機構１０を介して出
力軸１１が回転される。
【０００３】一方、上記クラッチ６の断続を行なうクラ
ッチプレッシャディスク１２には、クラッチレリーズラ
ック１３が装着してあり、そのクラッチレリーズラック
１３にピニオンシャフト１４の先端部に設けられたピニ
オン１５が噛合されるとともに、上記ピニオンシャフト
１４の他端部にクラッチレリーズアーム１６が装着され
ている。
ッチプレッシャディスク１２には、クラッチレリーズラ
ック１３が装着してあり、そのクラッチレリーズラック
１３にピニオンシャフト１４の先端部に設けられたピニ
オン１５が噛合されるとともに、上記ピニオンシャフト
１４の他端部にクラッチレリーズアーム１６が装着され
ている。
【０００４】しかして、クラッチレリーズアーム１６を
作動させピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオ
ン１５とクラッチレリーズラック１３との噛合によって
上記クラッチレリーズラック１３が図において右方に移
動され、クラッチプレッシャディスク１２が同方向に移
動されクラッチの解放が行なわれる。
作動させピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオ
ン１５とクラッチレリーズラック１３との噛合によって
上記クラッチレリーズラック１３が図において右方に移
動され、クラッチプレッシャディスク１２が同方向に移
動されクラッチの解放が行なわれる。
【０００５】ところで、上記ピニオンシャフト１４はク
ラッチカバー１７内に挿入装着してあり、図４に示すよ
うに、ピニオンシャフト１４に加工された溝１８に、ク
ラッチカバー１７に装着されたボルト１９の先端を係合
させることによって、上記ピニオンシャフト１４の抜け
出しが生じないようにしてある。
ラッチカバー１７内に挿入装着してあり、図４に示すよ
うに、ピニオンシャフト１４に加工された溝１８に、ク
ラッチカバー１７に装着されたボルト１９の先端を係合
させることによって、上記ピニオンシャフト１４の抜け
出しが生じないようにしてある。
【０００６】また、上記ピニオンシャフト１４の抜け出
し防止としては、図５に示すように、上記ピニオンシャ
フト１４をクラッチカバー１７に設けた軸受２０で軸支
するとともに、ピニオンシャフト１４に上記軸受２０の
クラッチカバー１７内側端面に当接する段部１４ａを形
成し、その段部１４ａと軸受２０とを係合させたり、或
は図６に示すように、ピニオンシャフト１４の先端部
に、クラッチカバー１７の内面に設けられているボス１
７ａの端面に係合するサークリップ２１又はＥリングを
装着することが行なわれている。
し防止としては、図５に示すように、上記ピニオンシャ
フト１４をクラッチカバー１７に設けた軸受２０で軸支
するとともに、ピニオンシャフト１４に上記軸受２０の
クラッチカバー１７内側端面に当接する段部１４ａを形
成し、その段部１４ａと軸受２０とを係合させたり、或
は図６に示すように、ピニオンシャフト１４の先端部
に、クラッチカバー１７の内面に設けられているボス１
７ａの端面に係合するサークリップ２１又はＥリングを
装着することが行なわれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示す
ようにピニオンシャフト１４に形成された溝１８にボル
ト１９の先端を係合させることによりピニオンシャフト
１４の抜け止めを行なうものにおいては、抜け止めとし
て特殊ボルトを使用するためコスト高となる等の問題が
ある。また、ピニオンシャフトの挿通部にはクラッチフ
ィーリング向上の為に軸受を介装することがあるが、そ
の部分には上記ボルト等が設けられているため、軸受取
付けのための余分なスペースが必要となり、軸受の取付
けが実際上不可能である等の問題がある。
ようにピニオンシャフト１４に形成された溝１８にボル
ト１９の先端を係合させることによりピニオンシャフト
１４の抜け止めを行なうものにおいては、抜け止めとし
て特殊ボルトを使用するためコスト高となる等の問題が
ある。また、ピニオンシャフトの挿通部にはクラッチフ
ィーリング向上の為に軸受を介装することがあるが、そ
の部分には上記ボルト等が設けられているため、軸受取
付けのための余分なスペースが必要となり、軸受の取付
けが実際上不可能である等の問題がある。
【０００８】また、図５に示すものは、軸受２０のタイ
ト代を抜け止め効果に利用しているため、暖機時等にア
ルミのクラッチカバーと軸受外輪の熱膨張率の差でタイ
ト代が少なくなった時に、小さな力でピニオンシャフト
が抜けることがあり、さらに図６に示すものでは、ピニ
オンシャフトの溝加工及びサークリップ或はＥリングが
必要であり、さらにそのためのスペースも必要になる等
の問題がある。
ト代を抜け止め効果に利用しているため、暖機時等にア
ルミのクラッチカバーと軸受外輪の熱膨張率の差でタイ
ト代が少なくなった時に、小さな力でピニオンシャフト
が抜けることがあり、さらに図６に示すものでは、ピニ
オンシャフトの溝加工及びサークリップ或はＥリングが
必要であり、さらにそのためのスペースも必要になる等
の問題がある。
【０００９】本発明はこのような点に鑑み、特別な抜け
止め構造を付加する必要がなく、完全にピニオンシャフ
トの抜けを防止することができるようにしたクラッチレ
リーズ装置を得ることを目的とする。
止め構造を付加する必要がなく、完全にピニオンシャフ
トの抜けを防止することができるようにしたクラッチレ
リーズ装置を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチレリ
ーズアームの作動によってピニオンシャフトを回動さ
せ、そのピニオンシャフトのピニオンと噛合するクラッ
チレリーズラックを移動させることによってクラッチの
解放を行なうようにしたクラッチレリーズ装置におい
て、上記ピニオンにラックと噛合する完全歯車部を形成
するとともに、その完全歯車部に引き続きそのピニオン
シャフト先端側に不完全歯車部を形成したことを特徴と
する。
ーズアームの作動によってピニオンシャフトを回動さ
せ、そのピニオンシャフトのピニオンと噛合するクラッ
チレリーズラックを移動させることによってクラッチの
解放を行なうようにしたクラッチレリーズ装置におい
て、上記ピニオンにラックと噛合する完全歯車部を形成
するとともに、その完全歯車部に引き続きそのピニオン
シャフト先端側に不完全歯車部を形成したことを特徴と
する。
【００１１】
【作用】クラッチレリーズアームの作動によってピニオ
ンシャフトを回動させると、上記ピニオンシャフトに形
成されたピニオンにおける完全歯車部とクラッチレリー
ズラックとの噛合によってクラッチレリーズラックが作
動され、クラッチの解放が行なわれる。
ンシャフトを回動させると、上記ピニオンシャフトに形
成されたピニオンにおける完全歯車部とクラッチレリー
ズラックとの噛合によってクラッチレリーズラックが作
動され、クラッチの解放が行なわれる。
【００１２】一方、このようにピニオンの完全歯車部と
クラッチレリーズラックとが噛合している状態で、上記
ピニオンシャフトに引き抜き方向の力が作用しても、ク
ラッチレリーズラックの歯部に上記ピニオンの不完全歯
車部が接触し、その抜け出しが完全に防止される。
クラッチレリーズラックとが噛合している状態で、上記
ピニオンシャフトに引き抜き方向の力が作用しても、ク
ラッチレリーズラックの歯部に上記ピニオンの不完全歯
車部が接触し、その抜け出しが完全に防止される。
【００１３】
【実施例】以下、図１及び図２を参照して本発明の実施
例について説明する。
例について説明する。
【００１４】図１において、図示しないクランクシャフ
ト及びドライブギヤによって回転されるドリブンギヤ４
にはクラッチハウジング５が一体に連結されており、そ
のクラッチハウジング５の内周部に設けられた複数枚の
クラッチドライブプレート７ａの間に、クラッチスリー
ブハブ８の外周に設けられた複数枚のクラッチドリブン
プレート７ｂが交互に挿入され、スプリング２２によっ
て付勢されたクラッチプレッシャディスク１２によって
クラッチドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレ
ート７ｂとが圧接され、上記クラッチハウジング５の回
転がクラッチスリーブハブ８に伝えられる。
ト及びドライブギヤによって回転されるドリブンギヤ４
にはクラッチハウジング５が一体に連結されており、そ
のクラッチハウジング５の内周部に設けられた複数枚の
クラッチドライブプレート７ａの間に、クラッチスリー
ブハブ８の外周に設けられた複数枚のクラッチドリブン
プレート７ｂが交互に挿入され、スプリング２２によっ
て付勢されたクラッチプレッシャディスク１２によって
クラッチドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレ
ート７ｂとが圧接され、上記クラッチハウジング５の回
転がクラッチスリーブハブ８に伝えられる。
【００１５】上記クラッチプレッシャディスク１２には
クラッチレリーズラック１３が装着してあり、このクラ
ッチレリーズラック１３に、ピニオンシャフト１４に形
成されたピニオン１５が噛合されている。
クラッチレリーズラック１３が装着してあり、このクラ
ッチレリーズラック１３に、ピニオンシャフト１４に形
成されたピニオン１５が噛合されている。
【００１６】しかして、クラッチレリーズアーム１６に
よりピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオン１
５とクラッチレリーズラック１３との噛合によりクラッ
チレリーズラック１３が移動され、その移動によってク
ラッチプレッシャディスク１２がスプリング２２に抗し
て図において右方に移動される。したがって、クラッチ
ドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレート７ｂ
との圧接が解除され、クラッチが解放される。
よりピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオン１
５とクラッチレリーズラック１３との噛合によりクラッ
チレリーズラック１３が移動され、その移動によってク
ラッチプレッシャディスク１２がスプリング２２に抗し
て図において右方に移動される。したがって、クラッチ
ドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレート７ｂ
との圧接が解除され、クラッチが解放される。
【００１７】ところで、上記構成は従来の装置と同一で
あるが、ピニオンシャフト１４の先端部には完全歯車部
１５ａからなるピニオン１５が形成されており、その完
全歯車部１５ａの先端側には図２に示すようにその完全
歯車部１５ａに引き続き不完全歯車部１５ｂが形成され
ている。
あるが、ピニオンシャフト１４の先端部には完全歯車部
１５ａからなるピニオン１５が形成されており、その完
全歯車部１５ａの先端側には図２に示すようにその完全
歯車部１５ａに引き続き不完全歯車部１５ｂが形成され
ている。
【００１８】すなわち、ピニオンシャフト１４の先端部
には、例えばホブカッター２３によりピニオン１５を加
工する場合、ラックの幅に相当する長さの完全歯車部１
５ａの加工が終った状態でその加工を止め、その完全歯
車部１５ａより先端側に歯車が完全に加工されず歯溝の
深さが浅い状態の切り上げ部からなる不完全歯車部１５
ｂが形成されている。
には、例えばホブカッター２３によりピニオン１５を加
工する場合、ラックの幅に相当する長さの完全歯車部１
５ａの加工が終った状態でその加工を止め、その完全歯
車部１５ａより先端側に歯車が完全に加工されず歯溝の
深さが浅い状態の切り上げ部からなる不完全歯車部１５
ｂが形成されている。
【００１９】しかして、その組付けに際しては、クラッ
チカバー１７にピニオンシャフト１４を差し込み所定位
置にセットした後、そのクラッチカバー１７をエンジン
ギヤボックスに組付けると、ピニオンシャフト１４のピ
ニオン１５における完全歯車１５ａがクラッチレリーズ
ラック１３に噛合し、その伝動が可能となる。そこで、
この状態ではピニオンシャフトを引張ってもラックとピ
ニオンシャフト１４の不完全歯車部１５ｂが接触し、ピ
ニオンシャフト１４が抜け出ることはない。
チカバー１７にピニオンシャフト１４を差し込み所定位
置にセットした後、そのクラッチカバー１７をエンジン
ギヤボックスに組付けると、ピニオンシャフト１４のピ
ニオン１５における完全歯車１５ａがクラッチレリーズ
ラック１３に噛合し、その伝動が可能となる。そこで、
この状態ではピニオンシャフトを引張ってもラックとピ
ニオンシャフト１４の不完全歯車部１５ｂが接触し、ピ
ニオンシャフト１４が抜け出ることはない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明はピニオン
シャフトにピニオンの完全歯車部に引き続きその先端側
に不完全歯車部を形成したので、ピニオンシャフトに抜
き方向の力が加わったときには上記不完全歯車部がクラ
ッチレリーズラックのラック部に接触し、その抜け出し
が完全に防止される。しかも特殊ボルトやサークリップ
等を使用する必要もなく、またピニオンシャフトに特殊
な加工を行なう必要がなく、従来の構造に大きな変更を
加える必要もない等の効果を奏する。
シャフトにピニオンの完全歯車部に引き続きその先端側
に不完全歯車部を形成したので、ピニオンシャフトに抜
き方向の力が加わったときには上記不完全歯車部がクラ
ッチレリーズラックのラック部に接触し、その抜け出し
が完全に防止される。しかも特殊ボルトやサークリップ
等を使用する必要もなく、またピニオンシャフトに特殊
な加工を行なう必要がなく、従来の構造に大きな変更を
加える必要もない等の効果を奏する。
【図１】本発明のクラッチレリーズ装置を示す断面図。
【図２】本発明のクラッチレリーズ装置の部分拡大説明
図。
図。
【図３】エンジンギヤボックス内の全体構造を示す断面
図。
図。
【図４】従来のクラッチレリーズ装置の一例を示す図。
【図５】従来のクラッチレリーズ装置の他の一例を示す
図。
図。
【図６】従来のクラッチレリーズ装置のさらに他の一例
を示す図。
を示す図。
４ ドリブンギヤ ５ クラッチハウジング ６ クラッチ ８ クラッチスリーブハブ ９ カウンターシャフト １２ クラッチプレッシャディスク １３ クラッチレリーズラック １４ ピニオンシャフト １５ ピニオン １５ａ 完全歯車部 １５ｂ 不完全歯車部 １６ クラッチレリーズアーム １７ クラッチカバー
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチレリーズアームの作動によってピ
ニオンシャフトを回動させ、そのピニオンシャフトのピ
ニオンと噛合するクラッチレリーズラックを移動させる
ことによってクラッチの解放を行なうようにしたクラッ
チレリーズ装置において、上記ピニオンにラックと噛合
する完全歯車部を形成するとともに、その完全歯車部に
引き続きそのピニオンシャフト先端側に不完全歯車部を
形成したことを特徴とする、クラッチレリーズ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21382493A JPH0771481A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | クラッチレリーズ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21382493A JPH0771481A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | クラッチレリーズ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771481A true JPH0771481A (ja) | 1995-03-17 |
Family
ID=16645637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21382493A Pending JPH0771481A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | クラッチレリーズ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771481A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107234269A (zh) * | 2017-07-10 | 2017-10-10 | 佛山市正略信息科技有限公司 | 一种铰链叶片连续打孔装置 |
| CN110005774A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-12 | 北京无线电测量研究所 | 一种行程可调的自动双向运动装置 |
| DE102020214927B4 (de) * | 2019-12-13 | 2025-09-04 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugantriebsvorrichtung |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP21382493A patent/JPH0771481A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107234269A (zh) * | 2017-07-10 | 2017-10-10 | 佛山市正略信息科技有限公司 | 一种铰链叶片连续打孔装置 |
| CN107234269B (zh) * | 2017-07-10 | 2019-02-19 | 广东顺事德智能科技有限公司 | 一种铰链叶片连续打孔装置 |
| CN110005774A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-12 | 北京无线电测量研究所 | 一种行程可调的自动双向运动装置 |
| DE102020214927B4 (de) * | 2019-12-13 | 2025-09-04 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugantriebsvorrichtung |
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