JPH0771948B2 - Motorcycle - Google Patents

Motorcycle

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JPH0771948B2
JPH0771948B2 JP58142555A JP14255583A JPH0771948B2 JP H0771948 B2 JPH0771948 B2 JP H0771948B2 JP 58142555 A JP58142555 A JP 58142555A JP 14255583 A JP14255583 A JP 14255583A JP H0771948 B2 JPH0771948 B2 JP H0771948B2
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JP
Japan
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case
power unit
engine
air cleaner
carburetor
Prior art date
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JP58142555A
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Japanese (ja)
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JPS6033184A (en
Inventor
美孝 喜多村
卓志 松任
公二 不破
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、エンジンとミッションを一体にしたパワーユ
ニットを備える自動二輪車に関する。
Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motorcycle including a power unit in which an engine and a mission are integrated.

(従来の技術) この種の自動二輪車においては、特開昭57−114769に見
られように、パワーユニットのエンジン部上方にリヤフ
レームを延設し、エンジン部上部に気化器を取付け、こ
れにエアクリーナを連接するのご一般である。
(Prior Art) In a motorcycle of this type, as seen in JP-A-57-114769, a rear frame is extended above the engine portion of a power unit, and a carburetor is attached to the upper portion of the engine portion, to which an air cleaner is attached. It is common to connect

(発明が解決しようとする課題) 前記のようにエンジン上部に気化器及びエアクリーナケ
ースを配設するものにあっては、これらの部品とリヤフ
レームの間にパワーユニットの揺動ストローク分のスペ
ースを必要とし、特にエアクリーナケースは、嵩張るも
のである上、気化器の上方又は揺動幅の大きい気化器の
後部に配置されるため、大容量のエアクリーナを用いる
ことができず、クリーナエレメントの交換頻度が高くな
る不具合がある。
(Problems to be Solved by the Invention) As described above, in the case where the carburetor and the air cleaner case are arranged in the upper part of the engine, a space for the swing stroke of the power unit is required between these parts and the rear frame. Especially, since the air cleaner case is bulky and is located above the carburetor or at the rear of the carburetor with a large swing width, it is not possible to use a large capacity air cleaner and the cleaning element replacement frequency is low. There is a problem that becomes high.

本発明は、この不具合を解決することを課題とする。An object of the present invention is to solve this problem.

(課題を解決するための手段) 本発明は、前記の課題を解決することを目的とし、その
手段は、シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジン部
の後部にミッションケースを一体的に設けてパワーユニ
ットを構成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置させ
て該パワーユニットを車体に揺動自在に枢支した自動二
輪車において、ミッションケースをエンジン部の側方に
段差をもたせて連設し、エアクリーナケースを、ミッシ
ョンケースの前方かつエンジン部の側方で該ミッション
ケースの段差の幅内に配設したことを特徴とする。
(Means for Solving the Problem) The present invention has an object to solve the above-mentioned problems, and a means thereof is to integrally provide a mission case at a rear portion of an engine section with a cylinder center line in the front-rear direction. In a motorcycle that constitutes a power unit and has an engine portion positioned between the front and rear wheels to pivotally support the power unit on the vehicle body, a transmission case is continuously provided with a step on the side of the engine portion. The air cleaner case is arranged in front of the mission case and on the side of the engine portion within the width of the step of the mission case.

(作 用) 以上の構成であるから、エアクリーナケースを、ミッシ
ョンケース前方におけるエンジン部前部側面とミッショ
ンケースの突出部前面で形成される大きなスペースと略
等しい容積をもつものとすることができ、大容積で過
能力の大きいクリーナエレメントが設置できる。
(Operation) With the above configuration, the air cleaner case can have a volume substantially equal to the large space formed by the front side of the engine section in front of the mission case and the front side of the projection of the mission case. A cleaner element with large capacity and large capacity can be installed.

(実施例) 次いで本発明を図示の実施例について説明する。(Example) Next, this invention is demonstrated about the Example shown in figure.

図面で(1)は前輪(2)と後輪(3)と中間部上側の
サドル(4)とを有する車体即ちフレームを示し、該車
体(1)は、中間部下側に軸支部(1a)と後方に伸びる
一対のリヤフォーク(1b)を有し、該軸支部(1a)に軸
支した両端のペダルアーム(5)(5)を有するペダル
クランク軸(6)にチェーンスプロケット(7)を取付
けて、該チェーンスプロケット(7)の回転によりチェ
ーン(8)を介して後輪(3)を駆動するようにし、更
に該車体(1)の該ペダルクランク軸(6)の軸支部
(1a)下側に該両ペダルアーム(5)(5)の配置間隙
に位置して後方にのびるパワーユニット(9)を搭載
し、該パワーユニット(9)により該後輪(3)を駆動
自在として全体としてペダル付きの自動二輪車を構成し
た。
In the drawings, (1) shows a vehicle body or frame having a front wheel (2), a rear wheel (3) and a saddle (4) on an upper side of an intermediate portion, and the vehicle body (1) has a shaft support portion (1a) on a lower side of the intermediate portion. And a pair of rear forks (1b) extending rearward, and a pedal sprocket (7) attached to a pedal crankshaft (6) having pedal arms (5) (5) at both ends pivotally supported by the shaft support (1a). The rear wheel (3) is attached to drive the rear wheel (3) through the chain (8) by the rotation of the chain sprocket (7), and further the shaft supporting portion (1a) of the pedal crankshaft (6) of the vehicle body (1). A power unit (9) is installed on the lower side of the pedal arm (5) (5), which extends rearward and is located in a gap between the pedal arms (5) (5), and the rear wheel (3) can be freely driven by the power unit (9). A motorcycle with a built in.

これを更に詳述するに、該パワーユニット(9)は、例
えば第5図に示す如くシリンダ部(9a)を前方のクラン
クケース(9b)を後方とに配置した水平縦置型の2サイ
クルエンジンを用い、該クランクケース(9b)の側面
に、プラネタリ減速ギア(10)を組込んだ後方にのびる
ミッションケース(9c)を取付け、該ミッショケース
(9c)の後端部に、該クランクケース(9b)の後方空間
に突出する出力軸(11)を軸支してこれに駆動ローラ
(12)を取付けて成るものとし、該パワーユニット
(9)を左右1対のペダルアーム(5)(5)の配置間
隙に収めて、これをその全部においてペダルクランク軸
(6)の下側に並設したハンガボルト(13)により車体
(1)に枢支すると共に、その後部をワイヤ操作の吊上
げ機(14)により吊持して、該吊上げ機(14)の操作に
より該パワーユニット(9)を該ハンガボルト(13)を
中心にして上下に揺動自在とし、その上方への揺動によ
れば該駆動ローラ(12)が後輪(3)のタイヤ面に圧接
して該後輪(3)のパワーユニット(9)による駆動が
与えられるようにした。
To explain this in more detail, the power unit (9) uses, for example, a horizontal and vertical two-cycle engine in which a cylinder portion (9a) is arranged in front of a crankcase (9b) as shown in FIG. , A rear side transmission case (9c) incorporating a planetary reduction gear (10) is attached to a side surface of the crankcase (9b), and the crankcase (9b) is attached to a rear end portion of the mission case (9c). An output shaft (11) protruding into the rear space of the vehicle and a drive roller (12) attached thereto, and the power unit (9) is arranged with a pair of left and right pedal arms (5) (5). It is housed in a gap and is pivotally supported on the vehicle body (1) by hanger bolts (13) arranged in parallel under the pedal crankshaft (6) in its entirety, and its rear part is lifted by a wire-operated lifting machine (14). Suspend and lift By operating the machine (14), the power unit (9) can be swung up and down about the hanger bolt (13), and when the power unit (9) is swung upward, the drive roller (12) causes the rear wheel (3) to move. The rear wheel (3) is driven by the power unit (9) by being pressed against the tire surface.

ここで本発明によれば、該配置間隙に、第3図及び第4
図に明示する如く該パワーユニット(9)のシリンダ部
(9a)を挾んでその一側に前記チェーンスプロケット
(7)とその他側にエアクリーナケース(15)とを配置
するもので、図示のもので該エアクリーナケース(15)
は、これを該シリンダ部(9a)と前記ミッションケース
(9c)との間の段差で形成されるスペースに収めるべく
該シリンダ部(9a)の該ミッションケース(9c)側の側
壁にクランクケース(9b)に突設したピン(16)(第5
図)により位置決めして段付ボルト(17)により固定す
るものとし、該エアクリーナケース(15)の内側面下部
の該シリンダ部(9a)の下面の排気ポート(18)に近接
した位置にエア入口(15a)を形成して、排気熱の利用
により吸入エア温度を上昇させてエンジンの始動性を向
上し得るようにし、更に図示のものでは該エア入口(15
a)の前方に防風板(19)を設けて吸入エアの加温特性
を一層向上し得るようにした。この場合、該シリンダ部
(9a)の冷却フィン(20)は該エア入口(15a)の開口
方向に対し直交するように配置し、エンジン始動後は該
フィン(20)により走行風を整流して該エア入口(15
a)に直接熱気が作用しないようにする。又、該エンジ
ンユニット(9)は気化器(21)とバイスタータ即ち始
動吸気系用コントロールボックス(22)とを備えるもの
で、該気化器(21)は、該エアクリーナケース(15)の
内側面上部の主エア出口(15b)に連なる流入側接続チ
ューブ(23)と該パワーユニット(9)のクランクケー
ス(9b)に成形した吸気ポート(24)に連なる流出側の
吸気パイプ(25)とで該パワーユニット(9)に支持さ
せて該パワーユニット(9)の中間部上側の前記軸受部
(1a)から後方にのびる左右1対のリヤフォーク(1b)
(1b)間に望む位置に配置されるものとし、該パワーユ
ニット(9)の最低地上高さを比較的高く設定してもそ
の吊上げ時該気化器(21)は該リヤフォーク(1b)(1
b)間に挿入されて車体(1)との干渉を生じないよう
にし、且つ該気化器(21)の下半部を該クランクケース
(9b)とミッションケース(9c)との間の段差空間に収
納させ、該気化器(21)の配置部を該リヤフォーク(1
b)(1b)と、該クランクケース(9b)と、該ミッショ
ンケース(9c)と後輪駆動用チェーン(8)とで上下左
右から囲って該気化器(21)を外界の異物から保護し得
るようにし、又該コントロールボックス(22)は、シリ
ンダ部(9a)のヘッド側にエアクリーナケース(15)と
の間に介在させて取付けられるものとし、該エアクリー
ナケース(15)にバイスタータ用の副エア出口(15c)
を1対に形成して、その一方を該コントロールボックス
(22)の2次エア導入口(22a)と、その他方を該気化
器(21)のバイスタータ用混合気生成部(21a)を介し
て該コントロールボックス(22)の混合気導入口(22
b)とに接続すると共に、該コントロールボックス(2
2)の導出口(22c)を前記吸気パイプ(25)側に接続
し、該コントロールボックス(22)内に収容するバイメ
タル(22d)に連通する制御弁(22e)によりエンジン始
動時の吸入混合気の濃度をエンジン温度に応じて自動的
に増減制御させるようにした。
Here, according to the present invention, the arrangement gaps shown in FIGS.
As clearly shown in the figure, the cylinder portion (9a) of the power unit (9) is sandwiched and the chain sprocket (7) is arranged on one side thereof and the air cleaner case (15) is arranged on the other side thereof. Air cleaner case (15)
The crankcase (on the side wall of the cylinder part (9a) on the mission case (9c) side so as to fit the space in the space formed by the step between the cylinder part (9a) and the mission case (9c). Pin (16) protruding from 9b) (5th
(Fig.) And fix with stepped bolts (17). The air inlet is located on the lower surface of the inner side of the air cleaner case (15) near the exhaust port (18) of the lower surface of the cylinder (9a). (15a) is formed so that the intake air temperature can be raised by utilizing the exhaust heat to improve the engine startability.
A windbreak plate (19) is provided in front of a) so that the heating characteristics of the intake air can be further improved. In this case, the cooling fins (20) of the cylinder portion (9a) are arranged so as to be orthogonal to the opening direction of the air inlet (15a), and the fins (20) are used to rectify the traveling wind after the engine is started. The air inlet (15
Prevent hot air from acting directly on a). Further, the engine unit (9) includes a carburetor (21) and a by-starter, that is, a control box (22) for a starting intake system, and the carburetor (21) is an inner surface of the air cleaner case (15). The inflow side connection tube (23) connected to the upper main air outlet (15b) and the outflow side intake pipe (25) connected to the intake port (24) formed in the crankcase (9b) of the power unit (9) A pair of left and right rear forks (1b) supported by the power unit (9) and extending rearward from the bearing portion (1a) above the intermediate portion of the power unit (9).
The power unit (9) is placed at a desired position between the (1b) and the carburetor (21) is lifted when the power unit (9) is set to a relatively high ground clearance, and the rear fork (1b) (1)
b) to prevent interference with the vehicle body (1) by inserting the lower half of the carburetor (21) into a step space between the crankcase (9b) and the mission case (9c). The rear part of the rear fork (1).
b) (1b), the crankcase (9b), the transmission case (9c), and the rear wheel drive chain (8) are vertically and horizontally enclosed to protect the carburetor (21) from foreign matter. The control box (22) is mounted on the head side of the cylinder (9a) so as to be interposed between the control box (22) and the air cleaner case (15). Sub air outlet (15c)
Through a secondary air inlet (22a) of the control box (22), and the other through a mixture gas generation part (21a) for a bai starter of the vaporizer (21). The air-fuel mixture inlet (22) of the control box (22)
b) Connect to the control box (2
The intake port (22c) of 2) is connected to the intake pipe (25) side, and a control valve (22e) communicating with the bimetal (22d) housed in the control box (22) allows the intake air-fuel mixture at engine startup. The concentration of was automatically increased or decreased according to the engine temperature.

ここで、該コントロールボックス(22)はその外側を該
エアクリーナケース(15)で囲われて外気の影響を受け
にくくなり、エンジン温度に応じた正確な制御が行われ
る。また、主エア出口(15b)に連なる接続チューブ(2
3)と気化器(21)、吸気パイプ(25)からなる吸気通
路を上下から見て一線上に配置して吸気抵抗を可及的少
ないものとした。
The outside of the control box (22) is surrounded by the air cleaner case (15) so that it is less likely to be affected by outside air, and accurate control is performed according to the engine temperature. In addition, the connecting tube (2
The intake passage consisting of 3), the carburetor (21), and the intake pipe (25) is arranged in a line when viewed from above and below to minimize the intake resistance.

尚、パワーユニット(9)として上記の如くクランクケ
ース(9b)に吸気ポート(24)を有する2サイクルエン
ジンを用いる場合、そのシリンダ部(9a)にエアクリー
ナケース(15)とオートバイスタータ装置(22)とを配
置して該ユニット(9)の中間部上側に気化器(21)を
配置する上記構成によれば、バイスタータを含む吸気通
路を該ユニット(9)の上側に前方から後方に向ってコ
ンパクトに配置することが出来、有利である。
When the two-cycle engine having the intake port (24) in the crankcase (9b) is used as the power unit (9), the air cleaner case (15), the motorcycle starter device (22) are provided in the cylinder portion (9a). According to the above configuration in which the carburetor (21) is arranged on the upper side of the intermediate part of the unit (9), the intake passage including the by-starter is compacted on the upper side of the unit (9) from the front to the rear. It can be arranged in the position, which is advantageous.

又、図示のものでは気化器(21)の後部から下方にのび
る前記吸気パイプ(25)にリヤフェンダ(26)から滴下
する水がかかって吸気温度が低下することのないよう、
該吸気パイプ(25)を該リヤフェンダ(26)に取付けた
フェンダガード(27)により後方から覆うようにした。
Further, in the case shown in the figure, the temperature of the intake air does not drop due to water dripping from the rear fender (26) on the intake pipe (25) extending downward from the rear part of the carburetor (21).
The intake pipe (25) is covered from behind by a fender guard (27) attached to the rear fender (26).

図面で(15d)はエアクリーナケース(15)内のクリー
ナエレメント、(28)は排気ポート(18)に排気パイプ
(29)を介して接続されるマフラ、(30)は燃料タン
ク、(31)はオイルタンク、(32)はミッショケース
(9c)の後部に設けたオイルポンプ、(33)(34)はミ
ッションケース(9c)内に設けたエンジン始動用のラチ
ェット式ワンウェイクラッチとジェネレータ、(35)は
チェーンカバを示す。
In the drawing, (15d) is a cleaner element in the air cleaner case (15), (28) is a muffler connected to the exhaust port (18) through the exhaust pipe (29), (30) is a fuel tank, and (31) is An oil tank, (32) an oil pump provided at the rear of the mission case (9c), (33) and (34) an ratchet type one-way clutch and a generator provided in the transmission case (9c) for starting the engine, (35) Indicates a chain cover.

次いで作動を説明するに、パワーユニット(9)による
動力走行を行う場合は、ペダルアーム(5)(5)を回
転させて自走しながら該ユニット(9)を上方に揺動さ
せて上記の如く駆動ローラ(12)を後輪(3)に圧接さ
せるもので、これによれば該後輪(3)の回転力により
該ローラ(12)とワンウェイクラッチ(33)とを介して
エンジンが始動され、以後減速ギア(10)を介して該ロ
ーラ(12)に伝達されるエンジントルクにより該後輪
(3)が回転駆動されて動力走行が行われ、この動力走
行の継続によればシリンダ部(9a)の温度が次第に上昇
するが、本発明では該シリンダ部(9a)はチェーンスプ
ロケット(7)とエアクリーナケース(15)とで両側か
ら挾まれるため、乗員のズボン等が該シリンダ部(9a)
に接続することはなく、従ってズボン等をシリンダ部
(9a)に付着した泥や油で汚したり熱でいためるような
こともない。
Next, to explain the operation, when power traveling by the power unit (9) is performed, the pedal arm (5) (5) is rotated and the unit (9) is swung upward while self-propelled, as described above. The drive roller (12) is brought into pressure contact with the rear wheel (3). With this, the engine is started by the rotational force of the rear wheel (3) via the roller (12) and the one-way clutch (33). After that, the rear wheel (3) is rotationally driven by the engine torque transmitted to the roller (12) through the reduction gear (10) to perform power traveling, and if the power traveling is continued, the cylinder portion ( Although the temperature of 9a) gradually rises, in the present invention, since the cylinder portion (9a) is sandwiched by the chain sprocket (7) and the air cleaner case (15) from both sides, the pants of the occupant and the like are kept in the cylinder portion (9a). )
Therefore, the pants and the like are not contaminated with mud or oil adhering to the cylinder portion (9a) or heated by heat.

(発明の効果) 本発明においては、以上のようにパワーユニットのシリ
ンダ部とミッションケースの段差で形成されるスペース
を利用し、かつミッションケースの幅内に納まるように
エアクリーナケースを配置するので、エアクリーナケー
スを一体に設けたパワーユニットを、横幅が増大しない
コンパクトなものに構成できる利点を有する。
(Advantages of the Invention) In the present invention, the air cleaner case is arranged so as to use the space formed by the stepped portion between the cylinder portion of the power unit and the mission case as described above, and to arrange the air cleaner case within the width of the mission case. There is an advantage that the power unit integrally provided with the case can be configured as a compact unit whose width does not increase.

更に、該エアクリーナケースは、パワーユニットの枢支
点近くに位置するため揺動量が少なく、大容量であるに
も拘らず他部材との干渉しないように設置することが容
易である。
Further, since the air cleaner case is located near the pivot point of the power unit, it has a small amount of swing and can be easily installed so as not to interfere with other members despite having a large capacity.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図は本発明自転車の1例の側面図、第2図はその要
部の部分截断側面図、第3図はその要部の部分截断正面
図、第4図はその要部の部分截断平面図、第5図は第2
図のV−V線截断平面図である。 (1)……車体、(2)……前輪 (3)……後輪、(5)……ペダルアーム (6)……ペダルクランク軸、(7)……チェーンスプ
ロケット (9)……パワーユニット、(9a)……シリンダ部 (15)……エアクリーナケース
FIG. 1 is a side view of an example of a bicycle of the present invention, FIG. 2 is a side view of a partial cut of the main part, FIG. 3 is a front view of a partial cut of the main part, and FIG. 4 is a partial cut of the main part. Top view, FIG. 5 is second
FIG. 5 is a cross-sectional plan view taken along the line VV of the figure. (1) …… Car body, (2) …… Front wheel (3) …… Rear wheel, (5) …… Pedal arm (6) …… Pedal crankshaft, (7) …… Chain sprocket (9) …… Power unit , (9a) …… Cylinder part (15) …… Air cleaner case

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジ
ン部の後部にミッションケースを一体的に設けてパワー
ユニットを構成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置
させて該パワーユニットを車体に揺動自在に枢支した自
動二輪車において、ミッションケースをエンジン部の側
方に段差をもたせて連設し、エアクリーナケースを、ミ
ッションケースの前方かつエンジン部の側方で該ミッシ
ョンケースの段差の幅内に配設したことを特徴とする自
動二輪車。
1. A power unit is constructed by integrally providing a transmission case at a rear portion of an engine portion with a cylinder center line directed in the front-rear direction, and the engine portion is positioned between a front wheel and a rear wheel to mount the power unit on a vehicle body. In a two-wheeled vehicle that is swingably supported, a mission case is continuously installed with a step on the side of the engine section, and an air cleaner case is provided in front of the mission case and on the side of the engine section with a step width of the step. A motorcycle characterized by being arranged inside.
【請求項2】エアクリーナケースの後方にキャブレタを
配設し、更にその後方にクランクケースを配設し、これ
らを平面略直線的に吸気通路で連通したことを特徴とす
る特許請求の範囲第1項記載の自動二輪車。
2. A carburetor is arranged at the rear of the air cleaner case, and a crank case is arranged at the rear of the carburetor, and these are communicated with each other in a substantially linear manner in an intake passage. The motorcycle according to the item.
JP58142555A 1983-08-05 1983-08-05 Motorcycle Expired - Lifetime JPH0771948B2 (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH02231288A (en) * 1989-12-29 1990-09-13 Honda Motor Co Ltd Motorcycle intake system

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