JPH0771948B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンとミッションを一体にしたパワーユ
ニットを備える自動二輪車に関する。

（従来の技術） この種の自動二輪車においては、特開昭57−114769に見
られように、パワーユニットのエンジン部上方にリヤフ
レームを延設し、エンジン部上部に気化器を取付け、こ
れにエアクリーナを連接するのご一般である。

（発明が解決しようとする課題） 前記のようにエンジン上部に気化器及びエアクリーナケ
ースを配設するものにあっては、これらの部品とリヤフ
レームの間にパワーユニットの揺動ストローク分のスペ
ースを必要とし、特にエアクリーナケースは、嵩張るも
のである上、気化器の上方又は揺動幅の大きい気化器の
後部に配置されるため、大容量のエアクリーナを用いる
ことができず、クリーナエレメントの交換頻度が高くな
る不具合がある。

本発明は、この不具合を解決することを課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、前記の課題を解決することを目的とし、その
手段は、シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジン部
の後部にミッションケースを一体的に設けてパワーユニ
ットを構成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置させ
て該パワーユニットを車体に揺動自在に枢支した自動二
輪車において、ミッションケースをエンジン部の側方に
段差をもたせて連設し、エアクリーナケースを、ミッシ
ョンケースの前方かつエンジン部の側方で該ミッション
ケースの段差の幅内に配設したことを特徴とする。

（作 用） 以上の構成であるから、エアクリーナケースを、ミッシ
ョンケース前方におけるエンジン部前部側面とミッショ
ンケースの突出部前面で形成される大きなスペースと略
等しい容積をもつものとすることができ、大容積で過
能力の大きいクリーナエレメントが設置できる。

（実施例） 次いで本発明を図示の実施例について説明する。

図面で（１）は前輪（２）と後輪（３）と中間部上側の
サドル（４）とを有する車体即ちフレームを示し、該車
体（１）は、中間部下側に軸支部（1a）と後方に伸びる
一対のリヤフォーク（1b）を有し、該軸支部（1a）に軸
支した両端のペダルアーム（５）（５）を有するペダル
クランク軸（６）にチェーンスプロケット（７）を取付
けて、該チェーンスプロケット（７）の回転によりチェ
ーン（８）を介して後輪（３）を駆動するようにし、更
に該車体（１）の該ペダルクランク軸（６）の軸支部
（1a）下側に該両ペダルアーム（５）（５）の配置間隙
に位置して後方にのびるパワーユニット（９）を搭載
し、該パワーユニット（９）により該後輪（３）を駆動
自在として全体としてペダル付きの自動二輪車を構成し
た。

これを更に詳述するに、該パワーユニット（９）は、例
えば第５図に示す如くシリンダ部（9a）を前方のクラン
クケース（9b）を後方とに配置した水平縦置型の２サイ
クルエンジンを用い、該クランクケース（9b）の側面
に、プラネタリ減速ギア（10）を組込んだ後方にのびる
ミッションケース（9c）を取付け、該ミッショケース
（9c）の後端部に、該クランクケース（9b）の後方空間
に突出する出力軸（11）を軸支してこれに駆動ローラ
（12）を取付けて成るものとし、該パワーユニット
（９）を左右１対のペダルアーム（５）（５）の配置間
隙に収めて、これをその全部においてペダルクランク軸
（６）の下側に並設したハンガボルト（13）により車体
（１）に枢支すると共に、その後部をワイヤ操作の吊上
げ機（14）により吊持して、該吊上げ機（14）の操作に
より該パワーユニット（９）を該ハンガボルト（13）を
中心にして上下に揺動自在とし、その上方への揺動によ
れば該駆動ローラ（12）が後輪（３）のタイヤ面に圧接
して該後輪（３）のパワーユニット（９）による駆動が
与えられるようにした。

ここで本発明によれば、該配置間隙に、第３図及び第４
図に明示する如く該パワーユニット（９）のシリンダ部
（9a）を挾んでその一側に前記チェーンスプロケット
（７）とその他側にエアクリーナケース（15）とを配置
するもので、図示のもので該エアクリーナケース（15）
は、これを該シリンダ部（9a）と前記ミッションケース
（9c）との間の段差で形成されるスペースに収めるべく
該シリンダ部（9a）の該ミッションケース（9c）側の側
壁にクランクケース（9b）に突設したピン（16）（第５
図）により位置決めして段付ボルト（17）により固定す
るものとし、該エアクリーナケース（15）の内側面下部
の該シリンダ部（9a）の下面の排気ポート（18）に近接
した位置にエア入口（15a）を形成して、排気熱の利用
により吸入エア温度を上昇させてエンジンの始動性を向
上し得るようにし、更に図示のものでは該エア入口（15
a）の前方に防風板（19）を設けて吸入エアの加温特性
を一層向上し得るようにした。この場合、該シリンダ部
（9a）の冷却フィン（20）は該エア入口（15a）の開口
方向に対し直交するように配置し、エンジン始動後は該
フィン（20）により走行風を整流して該エア入口（15
a）に直接熱気が作用しないようにする。又、該エンジ
ンユニット（９）は気化器（21）とバイスタータ即ち始
動吸気系用コントロールボックス（22）とを備えるもの
で、該気化器（21）は、該エアクリーナケース（15）の
内側面上部の主エア出口（15b）に連なる流入側接続チ
ューブ（23）と該パワーユニット（９）のクランクケー
ス（9b）に成形した吸気ポート（24）に連なる流出側の
吸気パイプ（25）とで該パワーユニット（９）に支持さ
せて該パワーユニット（９）の中間部上側の前記軸受部
（1a）から後方にのびる左右１対のリヤフォーク（1b）
（1b）間に望む位置に配置されるものとし、該パワーユ
ニット（９）の最低地上高さを比較的高く設定してもそ
の吊上げ時該気化器（21）は該リヤフォーク（1b）（1
b）間に挿入されて車体（１）との干渉を生じないよう
にし、且つ該気化器（21）の下半部を該クランクケース
（9b）とミッションケース（9c）との間の段差空間に収
納させ、該気化器（21）の配置部を該リヤフォーク（1
b）（1b）と、該クランクケース（9b）と、該ミッショ
ンケース（9c）と後輪駆動用チェーン（８）とで上下左
右から囲って該気化器（21）を外界の異物から保護し得
るようにし、又該コントロールボックス（22）は、シリ
ンダ部（9a）のヘッド側にエアクリーナケース（15）と
の間に介在させて取付けられるものとし、該エアクリー
ナケース（15）にバイスタータ用の副エア出口（15c）
を１対に形成して、その一方を該コントロールボックス
（22）の２次エア導入口（22a）と、その他方を該気化
器（21）のバイスタータ用混合気生成部（21a）を介し
て該コントロールボックス（22）の混合気導入口（22
b）とに接続すると共に、該コントロールボックス（2
2）の導出口（22c）を前記吸気パイプ（25）側に接続
し、該コントロールボックス（22）内に収容するバイメ
タル（22d）に連通する制御弁（22e）によりエンジン始
動時の吸入混合気の濃度をエンジン温度に応じて自動的
に増減制御させるようにした。

ここで、該コントロールボックス（22）はその外側を該
エアクリーナケース（15）で囲われて外気の影響を受け
にくくなり、エンジン温度に応じた正確な制御が行われ
る。また、主エア出口（15b）に連なる接続チューブ（2
3）と気化器（21）、吸気パイプ（25）からなる吸気通
路を上下から見て一線上に配置して吸気抵抗を可及的少
ないものとした。

尚、パワーユニット（９）として上記の如くクランクケ
ース（9b）に吸気ポート（24）を有する２サイクルエン
ジンを用いる場合、そのシリンダ部（9a）にエアクリー
ナケース（15）とオートバイスタータ装置（22）とを配
置して該ユニット（９）の中間部上側に気化器（21）を
配置する上記構成によれば、バイスタータを含む吸気通
路を該ユニット（９）の上側に前方から後方に向ってコ
ンパクトに配置することが出来、有利である。

又、図示のものでは気化器（21）の後部から下方にのび
る前記吸気パイプ（25）にリヤフェンダ（26）から滴下
する水がかかって吸気温度が低下することのないよう、
該吸気パイプ（25）を該リヤフェンダ（26）に取付けた
フェンダガード（27）により後方から覆うようにした。

図面で（15d）はエアクリーナケース（15）内のクリー
ナエレメント、（28）は排気ポート（18）に排気パイプ
（29）を介して接続されるマフラ、（30）は燃料タン
ク、（31）はオイルタンク、（32）はミッショケース
（9c）の後部に設けたオイルポンプ、（33）（34）はミ
ッションケース（9c）内に設けたエンジン始動用のラチ
ェット式ワンウェイクラッチとジェネレータ、（35）は
チェーンカバを示す。

次いで作動を説明するに、パワーユニット（９）による
動力走行を行う場合は、ペダルアーム（５）（５）を回
転させて自走しながら該ユニット（９）を上方に揺動さ
せて上記の如く駆動ローラ（12）を後輪（３）に圧接さ
せるもので、これによれば該後輪（３）の回転力により
該ローラ（12）とワンウェイクラッチ（33）とを介して
エンジンが始動され、以後減速ギア（10）を介して該ロ
ーラ（12）に伝達されるエンジントルクにより該後輪
（３）が回転駆動されて動力走行が行われ、この動力走
行の継続によればシリンダ部（9a）の温度が次第に上昇
するが、本発明では該シリンダ部（9a）はチェーンスプ
ロケット（７）とエアクリーナケース（15）とで両側か
ら挾まれるため、乗員のズボン等が該シリンダ部（9a）
に接続することはなく、従ってズボン等をシリンダ部
（9a）に付着した泥や油で汚したり熱でいためるような
こともない。

（発明の効果） 本発明においては、以上のようにパワーユニットのシリ
ンダ部とミッションケースの段差で形成されるスペース
を利用し、かつミッションケースの幅内に納まるように
エアクリーナケースを配置するので、エアクリーナケー
スを一体に設けたパワーユニットを、横幅が増大しない
コンパクトなものに構成できる利点を有する。

更に、該エアクリーナケースは、パワーユニットの枢支
点近くに位置するため揺動量が少なく、大容量であるに
も拘らず他部材との干渉しないように設置することが容
易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自転車の１例の側面図、第２図はその要
部の部分截断側面図、第３図はその要部の部分截断正面
図、第４図はその要部の部分截断平面図、第５図は第２
図のＶ−Ｖ線截断平面図である。 （１）……車体、（２）……前輪 （３）……後輪、（５）……ペダルアーム （６）……ペダルクランク軸、（７）……チェーンスプ
ロケット （９）……パワーユニット、（9a）……シリンダ部 （15）……エアクリーナケース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ中心線を前後方向に向けたエンジ
   ン部の後部にミッションケースを一体的に設けてパワー
   ユニットを構成し、前輪と後輪の間にエンジン部を位置
   させて該パワーユニットを車体に揺動自在に枢支した自
   動二輪車において、ミッションケースをエンジン部の側
   方に段差をもたせて連設し、エアクリーナケースを、ミ
   ッションケースの前方かつエンジン部の側方で該ミッシ
   ョンケースの段差の幅内に配設したことを特徴とする自
   動二輪車。
2. 【請求項２】エアクリーナケースの後方にキャブレタを
   配設し、更にその後方にクランクケースを配設し、これ
   らを平面略直線的に吸気通路で連通したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。