JPH0772946A - 動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力伝達機構における各部材間のガタ付きを
低減し、操作時の動力がダイレクトに伝達されるように
して、操作感の向上を図る。 【構成】 軸部３８と、傘ギヤ部材４４と、傘ギヤ部材
に連結されて傘ギヤ部材と同じ角度で軸部回りに回動す
るレバー４０とを有する動力伝達機構において、傘ギヤ
部材及びレバーのそれぞれに、軸部が挿通される通孔を
設けると共に、傘ギヤ部材の通孔４７の周囲に係合部７
０を設け、該係合部に対して、レバーをその通孔４２に
おいて固定せしめる一方、傘ギヤ部材をその通孔４７に
て軸部３８に直接に組み付けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、動力伝達機構に係り、特に、軸
部材を中心として同じ角度作動する部品が二つある場合
に、それらの部品と該軸部材との間で発生するガタ付き
を低減して、操作感の向上を図るための技術に関する。

【０００２】

【背景技術】自動車のヒータコントロール装置、家電用
コントローラ等に用いられる動力伝達機構の一つとし
て、従来より、実公昭６２−２６６３号公報等に開示さ
れている如き構成の動力伝達機構が知られている。

【０００３】図４には、その具体的な構成が示されてお
り、ベース２に一体的に形成された軸部４（軸部材）に
は、板状を呈する金属製の動力伝達部材６が、一端側に
形成された通孔８にて組み付けられ、更に、板状を呈
し、一端側に大傘ギヤ１４が形成されてなる樹脂製の回
動部材１０が、他端側に形成された通孔１２にて組み付
けられている。なお、該動力伝達部材６は、強度が要求
されることが多いため、通常、金属製とされ、また該回
動部材１０は、複雑なギヤ部を有するため、通常、合成
樹脂にて形成される。そして、回動部材１０のピン１６
が動力伝達部材６の穴部１８に挿通されていることによ
り、それら両部材が互いに連結されているのである。ま
た、軸部４の先端部には、ビス２２によって押さえ部材
２０が取り付けられており、動力伝達部材６と回動部材
１０の抜け出しを防止し得るようになっている。

【０００４】そして、かかるベース２上には、外周面上
に小傘ギヤ２８を有するシャフト２６が、該小傘ギヤ２
８を前記回動部材１０の大傘ギヤ１４に係合させるよう
にして、且つ一端部を前記押さえ部材２０の突部２４に
形成された通孔２５に挿通させるようにして、回転可能
に支持されている。従って、このような動力伝達機構で
は、シャフト２６が回転作動せしめられることにより、
軸部４回りに回動部材１０が回動せしめられ、また該回
動部材１０に連結された動力伝達部材６が軸部４回りに
同じ角度回動せしめられるようになっており、以て動力
伝達部材６より外部へ動力を伝達し得るようになってい
るのである。

【０００５】ところで、このような動力伝達機構におい
ては、動力伝達部材６及び回動部材１０が軸部４に組み
付けられて、該軸部４回りに回動せしめられ得るよう
に、それぞれの通孔８，１２の直径が、軸部４の直径よ
りやや大きく設定される必要がある。しかしながら、そ
のようにして各通孔８，１２と軸部４との間に隙間が形
成されることに起因して、回動部材１０と軸部４との間
並びに動力伝達部材６と軸部４との間において、それぞ
れガタ付きが生じ、また回動部材１０のピン１６と動力
伝達部材６の穴部１８の間にもガタ付きが生じるため
に、シャフト２６を回転操作しても、直ぐに動力伝達部
材６が動かず、操作のダイレクト感に欠けるという問題
があった。

【０００６】また、かかる動力伝達機構を組み立てた後
に、動作テストを行なうと、金属製の動力伝達部材６の
摺動により、樹脂製のベース２の軸部４が削られてしま
うために、一層ガタ付きが大きくなる不具合があり、耐
久性に欠けるという問題があった。更に、かかる動力伝
達機構においては、動力伝達部材６と回動部材１０とを
一つずつベース２の軸部４に組み付けなければならない
ために、組付工数が多いという不具合があった。

【０００７】

【解決課題】本発明は、上述の如き事情を背景として為
されたものであって、その解決課題とするところは、動
力伝達機構における各部材間のガタ付きを低減し、操作
時の動力がダイレクトに伝達されるようにして、操作感
の向上を図ることにある。

【０００８】

【解決手段】そして、上記の課題を解決するために、本
発明にあっては、回動中心となる軸部材と、該軸部材に
組み付けられて、該軸部材回りに回動せしめられる回動
部材と、前記軸部材に組み付けられると共に、該回動部
材に連結されて、該回動部材と同じ角度で前記軸部材回
りに回動せしめられ、外部へ動力を伝達する、動力伝達
部材とを有する動力伝達機構にして、それら回動部材及
び動力伝達部材のそれぞれに、前記軸部材が挿通される
通孔が設けられると共に、それら回動部材及び動力伝達
部材の中の一方の部材においては、該通孔の周囲に係合
部が設けられ、該一方の部材の係合部に対して、それら
回動部材及び動力伝達部材の中の他方の部材がその通孔
において固定される一方、該一方の部材のみが、その通
孔にて前記軸部材に直接に組み付けられていることを特
徴とする動力伝達機構を、その要旨とするものである。

【０００９】

【作用・効果】要するに、本発明においては、回動部材
と動力伝達部材がそれぞれ直接に軸部材に組み付けられ
るのではなく、それらが互いに固定された一体的なもの
として構成されたうえ、何れか一方の部材の通孔にて、
軸部材に組み付けられるのである。そして、回動部材
（又は動力伝達部材）の係合部と動力伝達部材（又は回
動部材）の通孔とは、組付け可能であれば寸法上重複し
ていても問題ないことから、それら両部材は互いに安定
して固定されることとなり、それら両部材の間ではガタ
付きを無くすことが可能となる。それ故に、軸部材、回
動部材、動力伝達部材の間では、回動部材及び動力伝達
部材の中の何れか一方と軸部材との間の一箇所でのみガ
タ付きが生じることとなり、ガタ付きの発生が効果的に
低減され得て、操作時の動力がダイレクトに伝達され得
るようになり、操作感が向上せしめられ得るのである。

【００１０】また、本発明では、回動部材と動力伝達部
材とは、予め一体的に固定された一部材として軸部材へ
組み付ければ良いことから、組付けが簡便になる利点が
ある。更には、軸部材が樹脂製であり、回動部材（又は
動力伝達部材）が樹脂製、動力伝達部材（又は回動部
材）が金属製である場合においては、回動部材の係合部
に動力伝達部材を固定して、回動部材のみが軸部材に直
接に組み付けられるようにすることによって、樹脂製の
軸部材が金属製の動力伝達部材の摺動により削られるこ
とが防止され得るため、ガタ付きの増大を防止して、耐
久性の向上を有利に図ることができるのである。

【００１１】

【実施例】以下に、本発明をより具体的に明らかにする
ために、本発明に係る動力伝達機構の代表的な例につい
て、図面に基づいて詳細に説明することとする。

【００１２】先ず、図１〜３には、本発明に従う動力伝
達機構を自動車用ヒータコントロール装置に適用した例
が示されている。それらの図において、６８は意匠面を
構成するハウジングであり、３０はベースである。ま
た、該ベース３０は、側壁部３２と底壁部３６とを有
し、該側壁部３２には後述するシャフト５８の一端部が
嵌め入れられる溝３４が形成される一方、該底壁部３６
には円柱状に突出する軸部３８（軸部材）が一体的に設
けられている。

【００１３】そして、該軸部３８に対しては、長手の板
状を呈するレバー４０（動力伝達部材）が一端側で組み
付けられており、更には、一端側に大傘ギヤ４５が形成
された板状の傘ギヤ部材４４（回動部材）が他端側にて
組み付けられている。なお、該レバー４０は、強度が必
要であるために、金属で形成されており、該傘ギヤ部材
４４はその形状が複雑なために、合成樹脂で形成されて
いる。また、それら傘ギヤ部材４４とレバー４０とは、
傘ギヤ部材４４のピン４６がレバー４０の穴部４８に嵌
合されることにより、互いに連結されているのである。
そして、該軸部３８の先端部に、ビス５５によって押さ
え部材５０が取り付けられていることにより、レバー４
０と傘ギヤ部材４４の抜け出しが防止されると共に、該
押さえ部材５０に一体に設けられた突部５２の通孔５４
にて、後述するシャフト５８の他端部が支持されるよう
になっている。

【００１４】なお、前記レバー４０の他端側には、図示
されないダンパ等に接続されたケーブル５６，５６が取
り付けられており、レバー４０の回動にてケーブル５
６，５６が押し引きされることによって、ダンパの開閉
等が行なわれ得るようになっているのである（図２で
は、ケーブル５６は図示されていない）。

【００１５】ところで、前記傘ギヤ部材４４及び前記レ
バー４０には、それぞれ、前記軸部３８が挿通される通
孔が形成されているが、傘ギヤ部材４４の通孔４７の周
囲には、レバー４０側に向かって円筒状に延び出された
係合部７０が一体に設けられている。一方、前記レバー
４０の通孔４２は、その直径が、傘ギヤ部材４４の係合
部７０の外径寸法に合わせて、組付可能な範囲でできる
だけ小さく設定されている。それによって、該レバー４
０は、その通孔４２において、前記傘ギヤ部材４４の係
合部７０に対して嵌合され、安定して固定されるように
なっているのである。また、傘ギヤ部材４４のピン４６
とレバー４０の穴部４８との組付寸法も、組付可能な範
囲でできるだけきつく設定されており、互いに安定して
固定されるようになっている。

【００１６】従って、それら傘ギヤ部材４４とレバー４
０とを軸部３８に組み付けるに際しては、先ず、傘ギヤ
部材４４にレバー４０を一体的に組み付けた後、該傘ギ
ヤ部材４４を、その通孔４７において、直接に軸部３８
に組み付けることとなる。そして、傘ギヤ部材４４とレ
バー４０とは互いに固定されていることから、それら両
部材間については、ガタ付きの発生を無くすことができ
るのである。而して、傘ギヤ部材４４の通孔４７と軸部
３８との間の組付寸法は、それらの間に若干の隙間が形
成されて、傘ギヤ部材４４が軸部３８回りに回動せしめ
られ得るように、設定されることとなる。

【００１７】一方、シャフト５８は、合成樹脂製の外筒
６０に芯金６２が嵌入されて構成されており、一端側が
ベース３０の溝３４に嵌め入れられ、他端側が押さえ部
材５０の突部５２の通孔５４に挿通されることによっ
て、ベース３０上に回転可能に支持されている。そし
て、該シャフト５８の一端側は、ハウジング６８の外部
に延び出され、その先端部に操作ノブ６６が取り付けら
れている。また、該シャフト５８の外筒６０には、小傘
ギヤ６４が一体的に形成されており、該小傘ギヤ６４
が、前記傘ギヤ部材４４の大傘ギヤ４５に噛み合わされ
ている。

【００１８】それによって、シャフト５８を回転操作す
ることにより、傘ギヤ部材４４が軸部３８回りに回動運
動せしめられ、更に、傘ギヤ部材４４に連結されたレバ
ー４０が、軸部３８回りに同じ角度作動せしめられるよ
うになっているのである。そして、レバー４０の回動に
伴って、ケーブル５６，５６が押し引きされることによ
り、ダンパの開閉等が行なわれ得るようになっており、
操作ノブ６６からケーブル５６まで動力が伝達されるよ
うになっているのである。

【００１９】このような動力伝達機構では、軸部３８、
傘ギヤ部材４４、レバー４０の間において、傘ギヤ部材
４４とレバー４０との間のガタ付きが無くなり、傘ギヤ
部材４４の通孔４７と軸部３８との間の一箇所でのみガ
タ付きが生じるようになるため、ガタ付きの発生が効果
的に低減され得る。それ故、操作時にダイレクトに動力
が伝達されるようになり、操作感が向上せしめられ得る
のである。

【００２０】また、傘ギヤ部材４４とレバー４０とは、
予め一体的に固定されており、一部材として軸部３８へ
組み付ければ良いことから、組付けが簡便になる利点が
ある。更には、本実施例のように、軸部３８が樹脂製で
あり、傘ギヤ部材４４が樹脂製、レバー４０が金属製で
ある場合においては、傘ギヤ部材４４に設けられた係合
部７０にレバー４０を固定して、傘ギヤ部材４４のみが
軸部３８に直接に組み付けられるようにすることによっ
て、樹脂製の軸部３８が金属製のレバー４０の摺動にて
削られることが防止されるため、ガタ付きの増大が防止
され得、耐久性が有利に向上せしめられ得るのである。

【００２１】以上、本発明の代表的な実施例について詳
述してきたが、本発明が、そのような実施例の記載によ
って、何等の制約をも受けるものでないことは、言うま
でもないところである。また、本発明には、上記の実施
例の他にも、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、
当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を
加え得るものであることが、理解されるべきである。

【００２２】例えば、傘ギヤ部材４４とレバー４０を固
定する方法は、嵌合に限らず、傘ギヤ部材４４を成形す
る際に、レバー４０をインサートして、インサート成形
によって固定することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う動力伝達機構を自動車用ヒータコ
ントロール装置に適用した例を示す平面図である。

【図２】図１の動力伝達機構の断面構造を示す断面説明
図である。

【図３】図２の一部を拡大して示す断面説明図である。

【図４】従来の動力伝達機構の具体例を示す断面説明図
である。

【符号の説明】

３０ ベース ３２ 側壁部 ３４ 溝 ３６ 底壁部 ３８ 軸部 ４０ レバー ４２ 通孔 ４４ 傘ギヤ部材 ４５ 大傘ギヤ ４６ ピン ４７ 通孔 ４８ 穴部 ５０ 押さえ部材 ５６ ケーブル ５８ シャフト ６０ 外筒 ６２ 芯金 ６４ 小傘ギヤ ６６ 操作ノブ ６８ ハウジング ７０ 係合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動中心となる軸部材と、該軸部材に組
   み付けられて、該軸部材回りに回動せしめられる回動部
   材と、前記軸部材に組み付けられると共に、該回動部材
   に連結されて、該回動部材と同じ角度で前記軸部材回り
   に回動せしめられ、外部へ動力を伝達する、動力伝達部
   材とを有する動力伝達機構にして、 それら回動部材及び動力伝達部材のそれぞれに、前記軸
   部材が挿通される通孔が設けられると共に、それら回動
   部材及び動力伝達部材の中の一方の部材においては、該
   通孔の周囲に係合部が設けられ、該一方の部材の係合部
   に対して、それら回動部材及び動力伝達部材の中の他方
   の部材がその通孔において固定される一方、該一方の部
   材のみが、その通孔にて前記軸部材に直接に組み付けら
   れていることを特徴とする動力伝達機構。