JPH077315Y2 - 混銑車受銑口のライニング構造 - Google Patents
混銑車受銑口のライニング構造Info
- Publication number
- JPH077315Y2 JPH077315Y2 JP10812090U JP10812090U JPH077315Y2 JP H077315 Y2 JPH077315 Y2 JP H077315Y2 JP 10812090 U JP10812090 U JP 10812090U JP 10812090 U JP10812090 U JP 10812090U JP H077315 Y2 JPH077315 Y2 JP H077315Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brick
- lining
- pig iron
- car
- bricks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Refinement Of Pig-Iron, Manufacture Of Cast Iron, And Steel Manufacture Other Than In Revolving Furnaces (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、特に溶銑予備処理に適した混銑車の受銑口の
構造に関する。
構造に関する。
従来から、混銑車の受銑口には焼成レンガによるレンガ
積み施工が行われていた。しかしながらその開口部は混
銑車の円筒部分に形成されているため、形状的にも複
雑、異形のレンガを組み合わせて使用せねばならず事前
のセット加工が必要であり、実際の築炉作業にも長時間
を要する。
積み施工が行われていた。しかしながらその開口部は混
銑車の円筒部分に形成されているため、形状的にも複
雑、異形のレンガを組み合わせて使用せねばならず事前
のセット加工が必要であり、実際の築炉作業にも長時間
を要する。
また、異形のレンガの組み合わせのため、レンガが部分
的に損耗した場合には、損耗した部分のみの積み替が困
難であり、全面解体、施工をしなければならなく、補修
コストが増大する問題があった。
的に損耗した場合には、損耗した部分のみの積み替が困
難であり、全面解体、施工をしなければならなく、補修
コストが増大する問題があった。
そのため近年では、例えば特開昭61−28180号公報に示
されているように、受銑口に不定形耐火物ライニングを
施すことが行われるようになった。
されているように、受銑口に不定形耐火物ライニングを
施すことが行われるようになった。
一方、近年では混銑車内での溶銑予備処理が通常プロセ
スとして確立してきており、溶銑温度低下防止を目的
に、処理中に酸素上吹きを併用する操業が実施されてい
る。この際、吹き込まれた酸素による二次燃焼により操
業中の炉内温度が高温になり、受銑口不定形耐火物の局
部的な異常溶損が発生するようになった。この原因は受
銑口に施された不定形耐火物が内張りレンガであるAl2O
3−SiC−Ｃレンガと比較して耐用性が低いためであると
考えられる。
スとして確立してきており、溶銑温度低下防止を目的
に、処理中に酸素上吹きを併用する操業が実施されてい
る。この際、吹き込まれた酸素による二次燃焼により操
業中の炉内温度が高温になり、受銑口不定形耐火物の局
部的な異常溶損が発生するようになった。この原因は受
銑口に施された不定形耐火物が内張りレンガであるAl2O
3−SiC−Ｃレンガと比較して耐用性が低いためであると
考えられる。
この結果、受銑口不定形耐火物の寿命が低下し、かつ受
銑口の補修頻度が増加し、混銑車の稼働率が低下すると
いう問題も発生している。
銑口の補修頻度が増加し、混銑車の稼働率が低下すると
いう問題も発生している。
この対策として、受銑口に施された不定形耐火物自体の
耐用性向上が実施されているが、内張りレンガであるAl
2O3−SiC−Ｃレンガ並の耐用性を得るのは困難である。
更に他の対策として、従来実施されていた受銑口全体の
レンガ積み化という方法も考えられるが、築造に時間が
かかり、しかも受銑口近傍での酸素の二次燃焼のため、
同一材質を使用しても受銑口の溶損が大きく、炉内の内
張りレンガ並の耐用性を得るには、使用途中でのレンガ
積み替が必要となるため、補修コストと時間がかかると
いう問題がある。
耐用性向上が実施されているが、内張りレンガであるAl
2O3−SiC−Ｃレンガ並の耐用性を得るのは困難である。
更に他の対策として、従来実施されていた受銑口全体の
レンガ積み化という方法も考えられるが、築造に時間が
かかり、しかも受銑口近傍での酸素の二次燃焼のため、
同一材質を使用しても受銑口の溶損が大きく、炉内の内
張りレンガ並の耐用性を得るには、使用途中でのレンガ
積み替が必要となるため、補修コストと時間がかかると
いう問題がある。
また、受銑口の損耗する部分のみをレンガ積みすること
で耐用性を向上させ、悪くなればその部分のみを積み替
するという対策も考えられるが、実際にはこのレンガ積
みの脱落防止が困難であり、実施不可能であった。
で耐用性を向上させ、悪くなればその部分のみを積み替
するという対策も考えられるが、実際にはこのレンガ積
みの脱落防止が困難であり、実施不可能であった。
本考案において解決すべき課題は、上記従来の問題を解
消して、築造コストが低減でき、耐用性が良く、使用途
中での部分的な積替が可能な混銑車受銑口のライニング
構造を得て受銑口と炉内内張りレンガの溶損バランスを
図り、寿命向上、コスト低減を図ろうとするものであ
る。
消して、築造コストが低減でき、耐用性が良く、使用途
中での部分的な積替が可能な混銑車受銑口のライニング
構造を得て受銑口と炉内内張りレンガの溶損バランスを
図り、寿命向上、コスト低減を図ろうとするものであ
る。
本考案の混銑車の受銑口のライニング構造は、不定形耐
火物によって形成されたライニングの円周方向の少なく
とも１方向以上が、円筒形の上部から下部まですべてレ
ンガ積みで構成されており、その下方部分は混銑車本体
内のレンガライニング上に設けられた受けレンガと連続
する一体形状を有するレンガによって形成すると共に、
同レンガによって形成されたライニングの円筒形本体の
炉長方向の両端が混銑車本体内のライニングレンガによ
って支持されていることを特徴とする。さらにこの上方
レンガはカギ型の異形レンガで、かつ受銑口外部に設け
られた受銑口径より大きい鉄皮フランジ部により固定さ
れ、この上方レンガと下方レンガの拘束により中間レン
ガの脱落防止を図ることを特徴とする。
火物によって形成されたライニングの円周方向の少なく
とも１方向以上が、円筒形の上部から下部まですべてレ
ンガ積みで構成されており、その下方部分は混銑車本体
内のレンガライニング上に設けられた受けレンガと連続
する一体形状を有するレンガによって形成すると共に、
同レンガによって形成されたライニングの円筒形本体の
炉長方向の両端が混銑車本体内のライニングレンガによ
って支持されていることを特徴とする。さらにこの上方
レンガはカギ型の異形レンガで、かつ受銑口外部に設け
られた受銑口径より大きい鉄皮フランジ部により固定さ
れ、この上方レンガと下方レンガの拘束により中間レン
ガの脱落防止を図ることを特徴とする。
使用するレンガは複雑、異形ではなく、使用途中で積み
替が可能なように単純な形状とし、単重もハンドリング
しやすいように40kg未満とすることができる。
替が可能なように単純な形状とし、単重もハンドリング
しやすいように40kg未満とすることができる。
酸素上吹きを併用する溶銑予備処理操業下での混銑車受
銑口の溶損は、炉内の内張りレンガに比べて大きく特に
出銑方向が顕著となる。この部分を不定形耐火物から高
耐用なAl2O3−SiC−Ｃレンガにすることで、受銑口の寿
命向上が図れる。
銑口の溶損は、炉内の内張りレンガに比べて大きく特に
出銑方向が顕著となる。この部分を不定形耐火物から高
耐用なAl2O3−SiC−Ｃレンガにすることで、受銑口の寿
命向上が図れる。
さらに炉内側へのレンガ脱落防止のため、レンガ部の下
部は混銑車長手方向でジャックアーチ構造を採用してい
る。また、上部はカギ型の異形レンガで、その両端、背
面を受銑口の径より大きい鉄皮フランジ部で固定してい
る。中間部のレンガは、上部と下部を固定することで拘
束され全体的に脱落しにくい構造となる。
部は混銑車長手方向でジャックアーチ構造を採用してい
る。また、上部はカギ型の異形レンガで、その両端、背
面を受銑口の径より大きい鉄皮フランジ部で固定してい
る。中間部のレンガは、上部と下部を固定することで拘
束され全体的に脱落しにくい構造となる。
また、受銑口全体のレンガ化の場合と異なり、複雑、異
形のレンガを使用することなく、レンガをセットした
後、残りの部分を不定形耐火物で施工するため、築造時
間も短く、費用も少なくてすむ。
形のレンガを使用することなく、レンガをセットした
後、残りの部分を不定形耐火物で施工するため、築造時
間も短く、費用も少なくてすむ。
また、個々のレンガは単純な形状で、単重も40kg未満と
しているため、使用途中で局部的な損耗が生じた場合で
も積み替が可能であり、補修時間が短くてすみ、さらに
補修費用も少ない。
しているため、使用途中で局部的な損耗が生じた場合で
も積み替が可能であり、補修時間が短くてすみ、さらに
補修費用も少ない。
第１図〜第５図は、本考案の実施例を示す。
第１図は、混銑車受銑口の中心位置における縦断面図を
示し、第２図はII−II線から見た平面図を示し、第３図
は、III−III線から見た平面図を示し、第４図は、IV−
IV線から見た平面図を示し、第５図はＶ−Ｖ線で示す縦
断面構造を示す図である。
示し、第２図はII−II線から見た平面図を示し、第３図
は、III−III線から見た平面図を示し、第４図は、IV−
IV線から見た平面図を示し、第５図はＶ−Ｖ線で示す縦
断面構造を示す図である。
これらの図において１は図示しない２台のボギー台車に
傾動自在に載架されている円筒形の炉体を示す。同炉体
１は外殻鉄皮２の内側にAl2O3−SiC−Ｃ質や高アルミナ
質レンガにより形成されたライニングレンガ３を有す
る。４は混銑車の略中央のライニングレンガ３の上方に
設けられた受銑口を示す。
傾動自在に載架されている円筒形の炉体を示す。同炉体
１は外殻鉄皮２の内側にAl2O3−SiC−Ｃ質や高アルミナ
質レンガにより形成されたライニングレンガ３を有す
る。４は混銑車の略中央のライニングレンガ３の上方に
設けられた受銑口を示す。
同受銑口４部分のライニングは、円筒形のライニングレ
ンガ３の上部に、その内径d1を円筒形ライニングレンガ
３の内径d2よりも大きく形成した受けレンガ部５が形成
されている。混銑車の出銑方向は受けレンガ部５の上
に、受けレンガ部５との接続部を一体に成形したレンガ
部６、その上に配置したレンガ部７、更に最上部にカギ
型レンガ部８から構成されている。レンガ部６は第１図
に示すように混銑車の炉長方向に対してジャックアーチ
構造となっており、第２図に示すように炉体内のライニ
ングレンガ３によって拘束されている。また、最上部の
カギ型レンガ部８は第１図及び第４図に示すように、そ
の両端、背面を受銑口の径より大きい鉄皮フランジ部９
により固定されている。レンガ部７はレンガ部６とレン
ガ部８の上下の拘束により固定されており、全体として
脱落しにくい構造となっている。
ンガ３の上部に、その内径d1を円筒形ライニングレンガ
３の内径d2よりも大きく形成した受けレンガ部５が形成
されている。混銑車の出銑方向は受けレンガ部５の上
に、受けレンガ部５との接続部を一体に成形したレンガ
部６、その上に配置したレンガ部７、更に最上部にカギ
型レンガ部８から構成されている。レンガ部６は第１図
に示すように混銑車の炉長方向に対してジャックアーチ
構造となっており、第２図に示すように炉体内のライニ
ングレンガ３によって拘束されている。また、最上部の
カギ型レンガ部８は第１図及び第４図に示すように、そ
の両端、背面を受銑口の径より大きい鉄皮フランジ部９
により固定されている。レンガ部７はレンガ部６とレン
ガ部８の上下の拘束により固定されており、全体として
脱落しにくい構造となっている。
第５図では溶銑の流れる方向に目地が通らない構造とし
ているが、レンガ部７はレンガ部８の1/2の長さにして
おり、レンガ部８を長くし、レンガ部８を噛み込ませる
ことで更に脱落しにくい構造にすることも可能である。
ているが、レンガ部７はレンガ部８の1/2の長さにして
おり、レンガ部８を長くし、レンガ部８を噛み込ませる
ことで更に脱落しにくい構造にすることも可能である。
レンガ部６〜８は単純な構造とし、単重も40kg未満とし
ているため、使用途中で局部的な損耗が生じた場合でも
積替が可能である。また、レンガ部６〜８の材質は耐火
レンガであればいかなる材質でも適用可能である。ま
た、不定形耐火物10の材質も耐火材料であればいかなる
材質でも適用可能である。
ているため、使用途中で局部的な損耗が生じた場合でも
積替が可能である。また、レンガ部６〜８の材質は耐火
レンガであればいかなる材質でも適用可能である。ま
た、不定形耐火物10の材質も耐火材料であればいかなる
材質でも適用可能である。
本考案の混銑車受銑口一部レンガ積み構造によって以下
の効果を奏することができる。
の効果を奏することができる。
（１）受銑口全体のレンガ積み構造に比較してライニン
グ施工が非常に簡素になり、築造コストを大幅に削減で
きる。
グ施工が非常に簡素になり、築造コストを大幅に削減で
きる。
（２）オール不定形ライニングに比較して、高耐用であ
り、補修頻度、補修コストの低減が可能となり、混銑車
稼働率が確保できる。
り、補修頻度、補修コストの低減が可能となり、混銑車
稼働率が確保できる。
（３）使用途中での部分的な積替が可能となり、炉材の
有効使用率が向上し、内張りレンガとの溶損バランスが
確保でき、炉材コストを低減できる。
有効使用率が向上し、内張りレンガとの溶損バランスが
確保でき、炉材コストを低減できる。
添付図の第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１
図は混銑車受銑口の中心位置における縦断面図、第２図
はII−II線から見た平面図、第３図はIII−III線から見
た平面図、第４図はIV−IV線から見た平面図、第５図は
Ｖ−Ｖ線で示す縦断面構造を示す図である。 1:炉体、2:外殻鉄皮 3:炉体内ライニングレンガ 4:受銑口、5:受けレンガ部 6:受銑口下部レンガ部 7:受銑口中間レンガ部 8:受銑口上部レンガ部 9:受銑口上部レンガ固定用鉄皮 10:不定形耐火物
図は混銑車受銑口の中心位置における縦断面図、第２図
はII−II線から見た平面図、第３図はIII−III線から見
た平面図、第４図はIV−IV線から見た平面図、第５図は
Ｖ−Ｖ線で示す縦断面構造を示す図である。 1:炉体、2:外殻鉄皮 3:炉体内ライニングレンガ 4:受銑口、5:受けレンガ部 6:受銑口下部レンガ部 7:受銑口中間レンガ部 8:受銑口上部レンガ部 9:受銑口上部レンガ固定用鉄皮 10:不定形耐火物
フロントページの続き (72)考案者 河野 幸次 福岡県北九州市戸畑区飛幡町１番１号 新 日本製鐵株式會社八幡製鐵所内 (72)考案者 安部 哲也 福岡県北九州市戸畑区飛幡町１番１号 新 日本製鐵株式會社八幡製鐵所内
Claims (1)
- 【請求項１】不定形耐火物によって形成された円筒形を
有する混銑車の受銑口のライニングにおいて、同ライニ
ングの円周方向の少なくとも１部にレンガ積みを設ける
と共に、レンガ積みの下方部分が、高さ方向に少なくと
も混銑車本体のレンガライニング上に設けられた受けレ
ンガと連続する一体形状を有するレンガによって形成す
るとともに、同レンガによって形成されたライニングも
円筒形本体の炉長方向の両端が混銑車本体内のライニン
グレンガによって支持され、上方部分がカギ型の異形レ
ンガで、かつ受銑口外部に設けられた受銑口径より大き
い鉄皮フランジ部により固定されてなる混銑車受銑口の
ライニング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10812090U JPH077315Y2 (ja) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | 混銑車受銑口のライニング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10812090U JPH077315Y2 (ja) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | 混銑車受銑口のライニング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0464553U JPH0464553U (ja) | 1992-06-03 |
| JPH077315Y2 true JPH077315Y2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=31854935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10812090U Expired - Lifetime JPH077315Y2 (ja) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | 混銑車受銑口のライニング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH077315Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-10-15 JP JP10812090U patent/JPH077315Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0464553U (ja) | 1992-06-03 |
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