JPH0774495B2 - 小型除雪機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、クローラ形の走行体を備えた自走式の小型除
雪機に関する。

〔従来技術〕

この種の小型除雪機として、従来、例えば「実開昭54−
126343号公報」に見られるように、車体の前部にオーガ
を設けるとともに、車体の左右両側部にクローラ形の走
行体を配置し、これらオーガおよび走行体を車体に塔載
したエンジンで駆動するものが知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、この除雪機の場合、エンジンの動力は、エン
ジンの出力軸からテンションクラッチを兼用するベルト
式の巻き掛け伝動機構を介してオーガの駆動軸に伝えら
れるために、車体に対するエンジンの塔載高さは、オー
ガの径に基づく駆動軸の取付け位置、ならびにベルトの
巻き掛け長さによって決まる駆動軸と出力軸間との軸間
距離によって自ずと限定されてしまい、構造上、エンジ
ンの塔載位置が高くなる傾向にある。

それにも拘らず、従来の除雪機は、一般の汎用機械とし
ての概念がきわめて強いことから、上記エンジンの真上
に燃料タンクを載置しており、除雪中、運転者が位置す
る車体後部からの前方視界については、特に配慮されて
いないものであった。

したがって、燃料タンクの存在により、運転者の位置か
らオーガの周囲が見にくくなり、除雪時の作業性の点で
いま一歩改善の余地があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、エンジンを塔載した車体の前部にオ
ーガの駆動軸を設け、この駆動軸よりも上方にエンジン
の出力軸を配置して、これら出力軸と駆動軸とを巻き掛
け伝動機構を介して連結し、また、上記車体の左右両側
部にエンジンによって駆動されるクローラ形の走行体を
設けるとともに、上記車体の後端上部に、除雪および走
行用の操作部を設けた小型除雪機において、 上記車体上に、エンジンの後面とその後方に位置する操
作部とで挟まれた空間を形成し、この空間内にエンジン
の気化器に連なる燃料タンクを配置したことを特徴とす
る。

〔作用〕

この構成によれば、燃料タンクはエンジン後方の空間内
に収まるから、この燃料タンクがエンジンや操作部の上
面よりも上方に向って大きく突出せずに済み、除雪機の
高さを低く抑えることができる。

したがって、運転者の前方視界を遮るような突起物がな
くなり、車体後部の操作部からオーガの周囲を良好に見
渡すことができる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１で示す車体は、前後方向に延びる左右一対の
側枠２と、これら側枠２間を結ぶクロスメンバ３とを備
え、この車体１の前端部には前方に向って開口するオー
ガハウジング４が設けられている。オーガハウジング４
内にはオーガ５が収容されており、このオーガ５の回転
軸６には傘歯車７を介して駆動軸８が噛み合っている。
駆動軸８は車体１の中心線上を前後方向に沿って延びて
おり、この駆動軸８の後端部は、オーガハウジング４の
後端面を貫通して、このオーガハウジング４を車体１に
対し左右方向に回動可能に枢支している。そして、オー
ガハウジング４と車体１との間には、第２図に示すよう
に油圧シリンダ９が介装されており、この油圧シリンダ
９のピストンロッド10の突没により、オーガハウジング
４およびオーガ５が車体１に対して左右方向に傾くよう
になっている。

また、車体１の前半部にはエンジンブラケット12を介し
てエンジン13が塔載されている。このエンジン13のクラ
ンク軸14は前後方向に沿って設けられており、その前端
部がエンジン13の前方に導出されて、エンジン動力を取
出す出力軸を兼用している。クランク軸14の前端部は上
記駆動軸８の上方において、これと平行に設けられてお
り、このクランク軸14と駆動軸８とは、巻き掛け伝動機
構15を介して連動されている。

本実施例の巻き掛け伝動機構15は、クランク軸14に取付
けた駆動プーリ16と駆動軸８に取付けた従動プーリ17と
の間にＶベルト18を巻回してなり、このＶベルト18は両
プーリ16,17に対し緩く巻き掛けられている。そして、
これらプーリ16,17間には、Ｖベルト18にテンションを
付与するオーガクラッチ19が設けられている。このオー
ガクラッチ19はＶベルト18の緩み側に転接するローラ20
を有し、このローラ20によりＶベルト18を弛緩あるいは
緊張させることで、クランク軸14から駆動軸８への動力
伝達を断続するようになっている。

なお、駆動軸８上には、オーガ５が掻き取った雪を、排
出筒22を通じて外方に吹飛ばすインペラ23が設けられて
いる。

一方、車体１の下方には、側枠２の両側に位置して、左
右一対の揺動アーム25が配置されている。揺動アーム25
は、その後端部が車体１の左右後端部に枢軸26を介して
上下方向に回動可能に枢支されており、これら揺動アー
ム25には夫々クローラ形の走行体27が設けられている。
この走行体27は揺動アーム25の前端に設けた従動スプロ
ケット28と揺動アーム25,25の後端に設けた駆動スプロ
ケット29との間に、クローラ30を張設してなり、この走
行体27の駆動スプロケット29は、上記枢軸26を貫通する
左右の車軸31に支持されている。

また、揺動アーム25の中間部間を結ぶクロスパイプ32
と、上記車体１のクロスメンバ３との間には、油圧シリ
ンダ33が介装されており、この油圧シリンダ33のピスト
ンロッド34の突没により、車体１の前端部が昇降動され
て、オーガ５の高さ調整が行なわれるようになってい
る。

ところで、上記構成の走行体27は、オーガ５と同様にエ
ンジン13からの動力伝達によつて駆動される。

この動力伝達経路について説明を加えると、車体１上に
はエンジン13の下部側方を前後方向に延びる伝動軸35が
設置されており、この伝動軸35とエンジン13のクランク
軸14とは、Ｖベルト36を用いた伝動機構37を介して連動
されている。また、車体１の後部には車軸31に連動する
変速ユニット40が設置されており、この変速ユニット40
の入力軸41と上記伝動軸35の後端部とが、Ｖベルト42を
用いた他の伝動機構43を介して連動されている。

なお、入力軸41上には、伝動軸35からの動力伝達を断続
するマグネットクラッチ44が設けられている。

上記変速ユニット40内には第３図に示すように、入力軸
41と連動する変速軸45,中間軸46および出力軸39が互い
に平行に支持されている。中間軸46の外周には、減小歯
車47と減大歯車48が固定されているとともに、変速軸45
の外周には他の減小歯車49と減大歯車50が軸方向にのみ
スライド可能に支持されており、これら両歯車49,50を
図示しないシフトフォークでスライドさせることによ
り、各歯車47〜50の噛み合いが選択される。したがっ
て、本実施例の場合は、これら各歯車47〜50が副変速機
51を構成しており、変速軸45と中間軸46との間の変速比
を二段階に切換えるようになっている。

また、中間軸46の外周には複数の変速歯車52が固定され
ているとともに、出力軸39の外周にはこれら変速歯車52
と噛み合う他の変速歯車53が回転自在に軸支されてお
り、これら各変速歯車53は出力軸39の軸方向にスライド
する変速レバー54により、出力軸39に対し選択的に結合
される。

したがって、これら変速歯車52,53によって主変速機55
が構成されており、上記変速レバー54をスライドさせる
ことで、中間軸46から出力軸39への動力伝達を行なう変
速歯車52,53の噛み合いが選択されて、変速比が変化す
るようになっている。

そして、この主変速機55の出力軸39は、減速歯車56を介
してクラッチ軸57上に設けた左右のサイドクラッチ58に
連動されており、このサイドクラッチ58は他の減速歯車
59を介して駆動スプロケット29の支持軸31に連動されて
いる。

なお、上記出力軸47の一端には、駐車ブレーキ60が設け
られている。

車体１の後端上部には、除雪および走行中、運転者が把
持するハンドル61が設けられている。ハンドル61は第１
図に示すように、側枠２上に立設した左右一対の補助フ
レーム62の後端上部に支持されており、このハンドル61
はエンジン13の上面と略同一高さに位置されている。そ
して、ハンドル61の近傍には操作部としての操作パネル
63が設けられている。操作パネル63には第２図に示すよ
うに、主変速機55および副変速機51を操作するシフトレ
バー64が前後左右方向に揺動可能に支持されており、こ
のシフトレバー64は操作パネル63の上面に設けたシフト
パターンを表示するガイド溝65内を貫通している。ガイ
ド溝65は二種類の後進位置、１速から６速までの走行位
置および駐車位置を特定する複数の縦溝66と、中立位置
を特定する横溝67を備えており、このため、変速操作は
シフトレバー64を、横溝67を通じて所望の縦溝66内に移
動させることで行なわれる。

このようなシフトレバー64には主変速機55の変速レバー
54に連動する主シフトロッド68と、副変速機51のシフト
フォークに連動する副シフトロッド69が接続されてお
り、主シフトロッド68はシフトレバー64を横溝67に沿っ
て左右に移動させた際に、このシフトレバー64の動きを
変速レバー54に伝えて、変速歯車52,53の噛み合いを切
換えるとともに、副シフトロッド69はシフトレバー64を
横溝67から縦溝66内に移動させた際に、このシフトレバ
ー64の動きをシフトフォークに伝えて、減小および減大
歯車47〜50の噛み合いを切換えるようになっている。

シフトレバー64のグリップ部70には、上記マグネットク
ラッチ44を作動させる押し釦スイッチ71が設けられてお
り、変速操作時にこの押し釦スイッチ71を指で押圧する
と、マグネットクラッチ44が切れて、エンジン13から変
速ユニット40への動力伝達が遮断されるようになってい
る。

また、操作パネル63にはオーガ５の左右方向への傾きお
よび上下の高さ位置を調整制御する制御レバー72が設け
られている。制御レバー72は油圧切換弁73に連動されて
おり、この油圧切換弁73は伝動軸35からＶベルト74を介
して駆動される油圧ポンプ75と、上記油圧シリンダ9,33
とを結ぶ油経路に設けられている。したがって、制御レ
バー72で油圧切換弁73を操作することにより、各シリン
ダ9,33が油圧によって伸縮駆動され、オーガ５の傾きや
高さ調整が行なわれるようになっている。

なお、操作パネル63にはシフトレバー64および制御レバ
ー72の他に、上記オーガクラッチ19を操作するオーガレ
バー89、左右のサイドクラッチ58を操作するクラッチレ
バー76および排出筒22の上端に設けたシュート77の向き
を変えるシュートレバー78が設けられている。

また、ハンドル61回りには、除雪および走行中に運転者
が把持するデッドマンレバー79が設けられている。この
デッドマンレバー79は上記マグネットクラッチ44および
オーガクラッチ19に連動されており、除雪および走行中
に運転者がデッドマンレバー79から手を離すと、マグネ
ットクラッチ44が切れて走行体27が停止されるととも
に、オーガクラッチ19のローラ20がＶベルト18から離間
する方向に変位されて、オーガ５およびインペラ23の回
転が停止されるようになっている。

ところで、車体１の後部に設置した変速ユニット40は、
エンジン13およびハンドル61よりも下方に位置されてお
り、このエンジン13の後面とその後方に位置する操作パ
ネル63との間には、空間80が形成されている。この空間
80の上部には燃料タンク81が配置されており、この燃料
タンク81は補助フレーム62の上端部に支持されている。
そして、燃料タンク81の上面はハンドル61よりも下方に
位置されているとともに、その底面に開口する燃料出口
82はエンジン13に連なる気化器83よりも下方に位置され
ており、この燃料出口82と気化器83との連通路には燃料
ポンプ84が設けられている。

また、燃料タンク81の下方に開いたスペースには、気化
器83に連なるエアクリーナ85、バッテリ86が設置されて
いる。

なお、本実施例の場合、エンジン13および燃料タンク81
を始めとする車体１上の各種機能部品および操作パネル
63の周囲は、第１図に示すようにカバー87によって覆い
隠されており、このカバー87の前部上面は、好ましい例
として前方のオーガハウジング４側に進むに従って下方
に傾斜された傾斜面88をなしている。

このような構成によれば、車体１上に、エンジン13の後
面と後方の操作パネル63とで挟まれた空間80を形成し、
この空間80内にエンジン13の気化器83に連なる燃料タン
ク81を配置したので、この燃料タンク81がエンジン13や
ハンドル61よりも高い位置に向って大きく突出すること
はなく、除雪機全体の高さを低く抑えることができる。

特に、本実施例では、エンジン13や燃料タンク81の周囲
を覆うカバー87の上面を、前方のオーガハウジング４側
に進むに従って下向きに傾斜させてあるので、運転者の
前方視界を妨げるような突起物がなくなり、運転者の位
置からオーガハウジング４やオーガ５の周囲を良好に見
渡すことができる。

したがって、オーガ４の後方から除雪状況を把握しなが
ら除雪作業を行なうことができ、作業性が向上する。

また、本実施例では、燃料タンク81を空間80の上部に設
置したので、燃料タンク81の底面の燃料出口82と気化器
83との間の高低差がそれ程大きくならずに済み、このた
め、大容量の燃料ポンプ84を必要としない等の利点もあ
る。

なお、上述した実施例では、エンジンの動力をＶベルト
を用いた巻き掛け伝動機構によりオーガの駆動軸に伝え
るようにしたが、このＶベルトに代わってチェーンを用
いても良く、また、エンジンや燃料タンクの周囲を覆う
カバーを省略しても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、燃料タンクがエンジンよ
りも高い位置に突出せずに済むから、運転者の前方視界
を妨げるような突起物がなくなり、運転者の位置からオ
ーガの周囲を良好に見渡すことができる。このため、除
雪状況を把握しながら除雪作業を行なうことができ、作
業性が向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は除雪機全体の
断面図、第２図は除雪機の平面図、第３図は動力伝達経
路の概略を示す構成図である。 １…車体、５…オーガ、８…駆動軸、13…エンジン、14
…出力軸（クランク軸）、15…巻き掛け伝動機構、27…
走行体、63…操作部（操作パネル）、80…空間、81…燃
料タンク、83…気化器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを搭載した車体の前部にオーガの
   駆動軸を設け、この駆動軸よりも上方に上記エンジンの
   出力軸を配置して、これら出力軸と駆動軸とを巻き掛け
   伝動機構を介して連結し、また、上記車体の左右両側部
   にエンジンによって駆動されるクローラ形の走行体を設
   けるとともに、上記車体の後端上部に、除雪および走行
   用の操作部を設けた小型除雪機において、 上記車体上に、エンジンの後面とその後方に位置する操
   作部とで挟まれた空間を形成し、この空間内にエンジン
   の気化器に連なる燃料タンクを配置したことを特徴とす
   る小型除雪機。