JPH077480A - 交通情報システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、交通情報システムにおいて、走行中
のドライバーが的確な判断を余裕をもつてくだせるよう
に支援する。 【構成】道路上又はその周辺に設けられた送信装置２よ
り走行車両５に対して、車両５の進行方向における交通
情報（分岐点、進行方向、サービスエリア等）を地上波
で送信させる。走行車両５は搭載した受信装置１０によ
つて交通情報を受信し、交通情報のなかから簡易位置情
報（ドライビングコース、車線変更等）のみを文字及び
又は音によつて運転者に提供する。これにより運転者は
交通量が多く進行方向を把握する余裕がない状況や走行
速度が速いために標識を見落とし易い状況においても次
に選択すべき情報を容易に確認することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【目次】以下の順序で本発明を説明する。 産業上の利用分野 従来の技術 発明が解決しようとする課題 課題を解決するための手段（図１及び図２） 作用 実施例（図１及び図２） 発明の効果

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は交通情報システムに関
し、特に自動車を運転する運転者が必要とする各種の交
通情報を提供するものに適用して好適なものである。

【０００３】

【従来の技術】見知らぬ土地を走行中のドライバーが現
在位置や目的地の方向を確認するには、道路上に掲示さ
れている交通標識や電光掲示板を主に用いるのが一般的
である。またこれらを補完するため、今日では人工衛星
から送信された電波を受信するナビゲーシヨンシステム
の運用も開始されており、現在位置の他、目的地までの
距離や方向をデイスプレイ上に表示された地図と照らし
合わせて確認することができるようになされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのシステム
は情報量が多いため走行中、特に交通量が多い地点では
これらの情報を有効に生かしてコースを判断するのが難
しい場合があり、やはり交差点や分岐点に設置された標
識がたよりとなる場合もまだまだ多い。しかしながら標
識は視界が悪いときや高速走行中のときには見落とし易
く、また標識を確認できたとしてもそれが分岐点の直前
であるときには分岐点で正しい道を選択できないことも
ある。

【０００５】例えば目的とする交差点が立体交差点であ
ることを知らない場合、交差点が立体交差点であること
を標識から確認したのが交差点の直前であると、最右車
線から側道（最左車線）までの車線変更が間わないこと
もある。また交通網が整備されるに伴い、ドライバーが
判断すべき情報はますます増加する一方である。このた
めドライバーに対する負担は重くなる一方で、ドライバ
ーの負担を軽減することができるシステムが望まれる。

【０００６】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、多くの道路交通情報のなかからドライバーが真に必
要とする情報のみを抽出して提供することができる交通
情報システムを提案しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明においては、走行車両５に対して、当該走行車
両５の進行方向における交通情報（分岐点、進行方向、
サービスエリア等）を道路上又はその周辺より地上波で
送信する送信装置２、３、４と、走行車両５に搭載さ
れ、送信装置２、３、４から送信された交通情報を受信
する受信装置１０（１１、１２、１３、１４）とを設
け、受信装置１０は、文字及び又は音によつて、簡易位
置情報（ドライビングコース、車線変更等）を運転者に
提供するようにする。

【０００８】

【作用】送信装置２、３、４から送信された交通情報
（分岐点、進行方向、サービスエリア等）のうち、目的
地に進むために選択すべき進行方向といつた簡易位置情
報（ドライビングコース、車線変更等）のみを運転者に
提供させることにより、交通量が多く進行方向を把握す
る余裕がない状況や走行速度が速いために標識を見落と
し易い状況においても運転者が的確な判断を余裕をもつ
てくだせるように支援できる。

【０００９】

【実施例】以下図面について、本発明の一実施例を詳述
する。

【００１０】図１において、１は全体として道路情報ネ
ツトワークシステムを示し、ここでは高速道路における
道路情報ネツトワークシステムについて説明する。道路
情報ネツトワークシステム１は、ローカル送信局２及び
情報を地上波によつて送信する複数のアンテナ３、４か
らなる。

【００１１】ローカル送信局２は、高速道路上における
位置を示す位置データ（固定情報）Ｉ１と時事刻々と変
動する付加データ（変動情報）Ｉ２とをアンテナ３、４
より走行中の車両５に向けて送信するようになされてい
る。この例の場合、位置データＩ１としてはローカル送
信局２が位置するインター、ジヤンクシヨン又はサービ
スエリアの位置を特定するアドレスデータが送信され
る。一方、付加データＩ２としてはローカル送信局２が
位置する付近の気象情報の他、渋滞などの道路情報が送
信されるようになされている。

【００１２】アンテナ３及び４は、それぞれ高速道路の
分岐点６から手前数キロの地点Ｐ１（道路情報を伝える
従来方式の表示板が設置されている場所とほぼ同じ位
置）及び分岐点６の比較的手前の地点Ｐ２に設置されて
いる。この２つの地点から車両５に向けて地上波Ｗ１及
びＷ２を送信することによりドライバーが余裕をもつて
車線の変更や最終的な路線の確認をできるようになされ
ている。

【００１３】またこれらアンテナ３及び４はそれぞれ一
対のアンテナでなり、高速道路の両側に対向するように
設置されている。これにより高速道路を走行している車
両５が最も右側の追越し車線を走行していても最も左側
の走行車線を走行していても確実に地上波Ｗ１及びＷ２
を受信できるようになされている。

【００１４】これら送信システムから送信された地上波
Ｗ１、Ｗ２を受信するために各車両５に搭載される受信
システム１０について説明する。受信システム１０は、
アンテナ３、４から送信された地上波Ｗ１、Ｗ２を受信
する受信部１１と、受信部１１又は記憶媒体１２から与
えられるデータＤ１、Ｄ２をデータ処理する情報処理部
１３と、処理結果をドライバーに表示する表示部１４に
よつてなる。

【００１５】受信部１１は地上波Ｗ１又はＷ２を受信し
てデコードするようになされ、位置データＩ１のデコー
ド結果を記憶媒体１２にアドレスデータＡ１として与
え、一方、付加データＩ２のデコード結果を情報処理部
１３に対してデータＤ１として与えるようになされてい
る。

【００１６】この実施例の場合、記憶媒体１２はＣＤ−
ＲＯＭでなり、高速道路に関する情報（高速道路名、イ
ンター名、サービスエリア名、距離情報）や地図情報の
固定情報が格納されている。記憶媒体１２はアドレスデ
ータＡ１に対応する固定情報を読み出して情報処理部１
３に対して送出する一方、情報処理部１３から与えられ
るアドレスデータＡ２に対応する固定情報を読み出して
送り返すようになされている。

【００１７】情報処理部１３は処理結果を表示部１４に
与え、デイスプレイ１４Ａ上に表示させると共に、表示
部１４に設けられた操作キー１４Ｂからドライバーの操
作に応じた制御信号を入力するようになされている。こ
の操作キー１４Ｂを操作することにより、ドライバーは
目的とするインター名や休憩予定地であるサービスエリ
アを複数同時に入力することができる。

【００１８】また操作キー１４Ｂの操作によつてデイス
プレイ１４Ａ上に表示される項目も切り換えることがで
きる。例えば各分岐点だけのコース情報やサービスエリ
アだけの情報、又は天候だけの情報といつた具合にデイ
スプレイ１４Ａ上に表示する情報を選択できるようにな
されている。

【００１９】この情報処理部１３は、走行中の間、ドラ
イバーが入力したインター名等と現在通過中のローカル
送信局２から受信したインター名等とが一致する否か照
合する。２つのインター名が一致しない場合、情報処理
部１３は次に通過するインター名と共に目的地までの走
行距離を演算により求め、これをデイスプレイ１４Ａ上
に表示する。これに対して２つのインター名が一致する
場合、情報処理部１３は車両がとるべき進路や車線をデ
イスプレイ１４Ａ上に表示する。

【００２０】以上の構成において、以前には走行したこ
とがないか又はほとんど走行したためしがない高速道路
をドライバーが走行する場合について説明する。この高
速道路には道路情報ネツトワークシステム１がすでに運
用されているとし、また車両５には受信システム１０が
搭載されているものとする。

【００２１】ここではドライバーが高速道路の入口から
１５番目のインターで一般道に降りるべくそのインター
名「Ｑ」を予め入力し、その途中にあるサービスエリア
「Ａ」及び「Ｂ」を休憩地として入力しているものとす
る。また表示モードとしては各サービスエリアだけの情
報が選択されているものとする。

【００２２】この状態で高速道路に入る。車両５に搭載
された受信システム１０の受信部１１は走行方向に位置
する各インターやサービスエリアの手前から地上波Ｗ
１、Ｗ２を順に受信し、次に通過しようとするインター
等の位置データ（固定情報）Ｉ１と共に時事刻々と変動
する付加データ（変動情報）Ｉ２を受信する。

【００２３】ここで情報処理部１３はサービスエリアに
関する情報だけを表示するようにモードが設定されてい
るため、デイスプレイ１４Ａ上に次に通過するインター
名と共に目的とするサービスエリアまでの距離を表示さ
せ、本線をそのまま直進すべきことを指示する。ドライ
バーはこの情報をもとに進路を確認でき、不安なく運転
を続けることができる。

【００２４】やがて目的とするサービスエリア「Ａ」が
近づくと、デイスプレイ１４Ａ上には目的とするサービ
スエリアが近いこと及び左車線に車線変更すべきことが
画面が切り替わつて表示される。この画面の変更によつ
てドライバーは目的地が近いことを確認できる。加えて
道路上の標識によりサービスエリア「Ａ」が近いことを
再確認できる。

【００２５】同様に、サービスエリア「Ａ」から次に指
定したサービスエリア「Ｂ」の間、ドライバーは残り距
離やどの付近から車線変更を気を付けたら良いかを走行
中に容易に確認できるためそれらを気にすることなく運
転を続けることができる。サービスエリア「Ｂ」におけ
る休憩が終了した後も同様であるが、次の目的地は高速
道路を降りるインターであるため表示モードを分岐点５
だけのコース情報に切り換える。すると目的とするイン
ター「Ｑ」までの距離や次に通過するインター名が表示
される。

【００２６】やがて次のインターが目的とするインター
であることがデイスプレイ１４Ａ上に表示される。車線
変更を終えた後、ドライバーがインター「Ｑ」における
詳細な天候や渋滞情報が気になるのであれば、操作キー
１４Ｂを操作して表示モードを変更すれば必要とする情
報のみを画面上で確認することができる。またドライバ
ーは分岐点５の直前で表示モードを分岐点の表示に切り
換えれば、アンテナ４から送信される地上波Ｗ２によつ
て自分が進もうとするコースが誤つていないかを再確認
できる。

【００２７】以上の構成によれば、デイスプレイ１４Ａ
上に表示される情報を各通過点においてドライバーが選
択すべきドライビングコースのみに限定したことによ
り、高速走行中や交通量が多い場合においてもドライバ
ーが的確に判断できるようにすることができる。また情
報を通過点の手前の位置で予めドライバーが確認できる
ようにしたことにより、ドライバーは次にとるべき動作
を予め予測することができ、余裕をもつて車を運転する
ことができる。

【００２８】なお上述の実施例においては、予め設定し
たインターやその途中に位置するインターの手前の位置
で本線をそのまま進むかそれとも左車線側に車線変更し
て高速道路を降りる準備をするかを表示する場合につい
て述べたが、本発明はこれに限らず、各分岐点における
コース選択後の行き先名等も加えて表示しても良い。例
えば「直進→長崎」、「側道→××インター」のように
表示しても良い。

【００２９】また上述の実施例においては、操作キー１
４Ｂとデイスプレイ１４Ａとが一体に取り付けられた表
示部１４のデイスプレイ１４Ａ上にドライビングコース
の選択情報を表示する場合について述べたが、本発明は
これに限らず、車載のテレビモニタ等に表示させても良
く、また音声で選択すべきコースをドライバーに指示し
ても良い。

【００３０】さらに上述の実施例においては、ローカル
地上局２から送信される位置データＩ１及び付加データ
Ｉ２をドライバーに対してドライビング情報を提供する
のに用いる場合について述べたが、本発明はこれに限ら
ず、安全性を考慮すれば車両に搭載されているクルーズ
コントロール回路に情報として与えても良い。

【００３１】さらに上述の実施例においては、受信部１
１で受信された地上波Ｗ１、Ｗ２のうち位置データＩ１
を記憶媒体１２をアクセスするためのアドレスデータと
して用いる場合について述べたが、本発明はこれに限ら
ず、情報処理部１３に直接与えるようにしても良い。こ
の場合、位置データＩ１はアドレス情報ではなく、イン
タ名や前後のインターとの位置関係を表すデータ等が考
えられる。

【００３２】さらに上述の実施例においては、道路情報
ネツトワークシステム１を高速道路に適用する場合につ
いて述べたが、本発明はこれに限らず、一般道等に対し
ても適用し得る。例えば立体交差となつている交差点や
右又は左折専用の車線が設けられている交差点に設置す
れば交差点の手前で無理な車線変更を繰り返す必要をな
くすことができる。

【００３３】さらに上述の実施例においては、記憶媒体
１２としてＣＤ−ＲＯＭを用いる場合について述べた
が、本発明はこれに限らず、他の記憶媒体（例えばメモ
リカードや光磁気記録媒体等）を用いても良い。

【００３４】さらに上述の実施例においては、記憶媒体
１２に高速道路に関する情報（高速道路名、インター
名、サービスエリア名、距離情報）や地図情報の固定情
報を格納する場合について述べたが、本発明はこれに限
らず、主な観光地の情報や幹線道路情報等を格納させて
も良い。

【００３５】さらに上述の実施例においては、デイスプ
レイ１４Ａ上にコースの選択情報や天候をモードの選択
に応じて表示させる場合について述べたが、本発明はこ
れに限らず、目的地を通過する予定時刻等を表示させて
も良い。

【００３６】さらに上述の実施例においては、デイスプ
レイ１４Ａ上に表示される情報として各分岐点における
コース選択情報やサービスエリアだけの情報、又は天候
だけの情報を切り換えて選択できるようにした場合につ
いて述べたが、本発明はこれに限らず、これらのうち１
つだけを選択して表示できるようにしても良い。

【００３７】さらに上述の実施例においては、各ローカ
ル送信局２よりアンテナ３、４を介して送信される地上
波Ｗ１、Ｗ２のみを用いて道路情報ネツトワークシステ
ム１を構築する場合について述べたが、本発明はこれに
限らず、人工衛星を用いたＧＰＳ（Global Positioning
System ）と合わせて使用しても良い。

【００３８】

【発明の効果】上述のように本発明によれば、送信装置
から送信された交通情報のうち、目的地に進むために選
択すべき進行方向といつた簡易位置情報のみを運転者に
提供する。これにより交通量が多く進行方向を把握する
余裕がない状況や走行速度が速いために標識を見落とし
易い状況においても運転者が的確な判断をくだせるよう
に支援できる交通情報システムを実現することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による交通情報システムの送信側ネツト
ワークの一実施例を示す略線図である。

【図２】本発明による交通情報システムの受信側システ
ムの一実施例を示す略線図である。

【符号の説明】

１……道路情報ネツトワークシステム、２……ローカル
送信局、３、４……アンテナ、５……車両、６……分岐
点、１０……受信システム、１１……受信部、１２……
記憶媒体、１３……情報処理部、１４……表示部、１４
Ａ……デイスプレイ、１４Ｂ……操作キー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】走行車両に対して、当該走行車両の進行方
   向における交通情報を道路上又はその周辺より地上波で
   送信する送信装置と、 上記走行車両に搭載され、上記送信装置から送信された
   上記交通情報を受信する受信装置とを具え、 上記受信装置は、文字及び又は音によつて、簡易位置情
   報を運転者に提供すること特徴とする交通情報システ
   ム。
2. 【請求項２】上記交通情報は、時間と共に変動する付加
   情報を含むことを特徴とする請求項１に記載の交通情報
   システム。