JPH0776258A - 安全装置 - Google Patents
安全装置Info
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- JPH0776258A JPH0776258A JP6128802A JP12880294A JPH0776258A JP H0776258 A JPH0776258 A JP H0776258A JP 6128802 A JP6128802 A JP 6128802A JP 12880294 A JP12880294 A JP 12880294A JP H0776258 A JPH0776258 A JP H0776258A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/3405—Belt retractors, e.g. reels of the non-rotary type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/185—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗物の搭乗者の動きを拘束するシートベルト
を有する新規且つ改良に係る安全装置を提供すること。 【構成】 乗物の搭乗者の動きを拘束する安全ベルト１
６と関係して改良に係る安全装置１０が使用される。ベ
ルト１６は、リトラクタ組立体２２により締め付けら
れ、また該リトラクタ組立体２２により繰り出される。
乗物の減速度が所定の減速度よりも大きいとき、ソレノ
イド組立体１３２がクランプ組立体２８を作動させてベ
ルト１６を把持し、そのベルトの繰り出しを阻止する。
本発明の一実施例において、リトラクタ組立体２２は、
乗物の減速度が所定の減速度を越えたとき、リテーナ組
立体５６を作用させ、ベルトがリテーナ組立体から引き
出されるのを阻止するセンサ組立体５４を備えている。
該センサ組立体５４は、リトラクタ組立体２２内で可動
のキャリッジ３２に取り付けられる。クランプ組立体２
８及びリトラクタ組立体２２は、乗物内の多数の異なる
箇所で使用することが出来るが、これらは、乗物のシー
ト１２の背もたれ２４に配置することが有利である。
を有する新規且つ改良に係る安全装置を提供すること。 【構成】 乗物の搭乗者の動きを拘束する安全ベルト１
６と関係して改良に係る安全装置１０が使用される。ベ
ルト１６は、リトラクタ組立体２２により締め付けら
れ、また該リトラクタ組立体２２により繰り出される。
乗物の減速度が所定の減速度よりも大きいとき、ソレノ
イド組立体１３２がクランプ組立体２８を作動させてベ
ルト１６を把持し、そのベルトの繰り出しを阻止する。
本発明の一実施例において、リトラクタ組立体２２は、
乗物の減速度が所定の減速度を越えたとき、リテーナ組
立体５６を作用させ、ベルトがリテーナ組立体から引き
出されるのを阻止するセンサ組立体５４を備えている。
該センサ組立体５４は、リトラクタ組立体２２内で可動
のキャリッジ３２に取り付けられる。クランプ組立体２
８及びリトラクタ組立体２２は、乗物内の多数の異なる
箇所で使用することが出来るが、これらは、乗物のシー
ト１２の背もたれ２４に配置することが有利である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗物の搭乗者の動きを
拘束するシートベルトを有する新規且つ改良に係る安全
装置に関する。
拘束するシートベルトを有する新規且つ改良に係る安全
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルトが乗物の搭乗者の動きを拘
束する公知の安全装置は、米国特許第４，１５９，８４
８号に開示されている。この特許に開示された安全装置
は、乗物のルーフに取り付けられた直線状の軌道に沿っ
て可動のキャリッジを備えている。係止可能な歯止めが
キャリッジ上に設けられ、軌道の歯と係合可能である。
軌道の一端に隣接して慣性質量が取り付けられる。乗物
の所定の減速時、この慣性質量が動いて、係止歯止めを
作用させ、キャリッジが軌道に沿って動くのを阻止す
る。
束する公知の安全装置は、米国特許第４，１５９，８４
８号に開示されている。この特許に開示された安全装置
は、乗物のルーフに取り付けられた直線状の軌道に沿っ
て可動のキャリッジを備えている。係止可能な歯止めが
キャリッジ上に設けられ、軌道の歯と係合可能である。
軌道の一端に隣接して慣性質量が取り付けられる。乗物
の所定の減速時、この慣性質量が動いて、係止歯止めを
作用させ、キャリッジが軌道に沿って動くのを阻止す
る。
【０００３】また、ベルトが乗物の搭乗者の動きを拘束
する安全装置は、米国特許第３，４３９，９３２号にも
開示されている。この安全装置は、乗物のシートの背も
たれの直立管内に配置された釣合い重りを備えている。
この釣合い重りは、ベルトの一端に接続され、ベルトに
張力を加える作用を果たす。乗物の減速度が所定の減速
度を越たとき、シートの背もたれに取り付けられた慣性
部材がクランプ組立体を作用させて、ベルトを把持す
る。
する安全装置は、米国特許第３，４３９，９３２号にも
開示されている。この安全装置は、乗物のシートの背も
たれの直立管内に配置された釣合い重りを備えている。
この釣合い重りは、ベルトの一端に接続され、ベルトに
張力を加える作用を果たす。乗物の減速度が所定の減速
度を越たとき、シートの背もたれに取り付けられた慣性
部材がクランプ組立体を作用させて、ベルトを把持す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術を改良したシートベルトを備える乗物の安全装置を
提供することを目的とする。
技術を改良したシートベルトを備える乗物の安全装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、シートベルト
が乗物の搭乗者の動きを拘束する安全装置に関する。こ
の安全装置は、シートベルトを締め付け、及びシートベ
ルトを繰り出す作用可能なリトラクタ組立体を備えてい
る。クランプ組立体が非係合可状態から係合状態に作用
して、シートベルトを把持し且つベルトがリトラクタ組
立体から引き出されるのを阻止する。ソレノイド組立体
がクランプ組立体を非係合状態と係合状態の間で作用さ
せる。クランプ組立体及びリトラクタ組立体は、乗物内
の多数の異なる位置に取り付けることが可能であるが、
クランプ組立体及びリトラクタ組立体は、乗物のシート
の背もたれの構造体部分に取り付けることが望ましい。
が乗物の搭乗者の動きを拘束する安全装置に関する。こ
の安全装置は、シートベルトを締め付け、及びシートベ
ルトを繰り出す作用可能なリトラクタ組立体を備えてい
る。クランプ組立体が非係合可状態から係合状態に作用
して、シートベルトを把持し且つベルトがリトラクタ組
立体から引き出されるのを阻止する。ソレノイド組立体
がクランプ組立体を非係合状態と係合状態の間で作用さ
せる。クランプ組立体及びリトラクタ組立体は、乗物内
の多数の異なる位置に取り付けることが可能であるが、
クランプ組立体及びリトラクタ組立体は、乗物のシート
の背もたれの構造体部分に取り付けることが望ましい。
【０００６】リトラクタ組立体は、ベルトを締め付ける
べくベルトに接続された質量を備えることが出来る。ベ
ルトがリトラクタ組立体から引き出されると、この質量
は、上方に動かされる。本発明の一実施例において、こ
の質量には、センサが取り付けられる。乗物の減速度が
所定の減速度を越えたとき、このセンサは、リテーナ組
立体を作用させて、質量が上方に動くのを阻止する。
べくベルトに接続された質量を備えることが出来る。ベ
ルトがリトラクタ組立体から引き出されると、この質量
は、上方に動かされる。本発明の一実施例において、こ
の質量には、センサが取り付けられる。乗物の減速度が
所定の減速度を越えたとき、このセンサは、リテーナ組
立体を作用させて、質量が上方に動くのを阻止する。
【０００７】
【実施例】添付図面に関する以下の詳細な説明を読むこ
とによって、本発明が関係する技術分野の当業者には、
本発明の上記及びその他の特徴が明らかになるであろ
う。
とによって、本発明が関係する技術分野の当業者には、
本発明の上記及びその他の特徴が明らかになるであろ
う。
【０００８】本発明に従って構成された乗物の安全装置
１０（図１）は、乗物内の多くの異なる箇所に取り付け
ることが出来るが、該装置は、乗物のシート１２に取り
付けた状態で図１に示してある。乗物の安全装置１０
は、舌状体１８に接続された膝ベルト１４と、肩ベルト
１６とを備えている。舌状体１８は、留金（図示せず）
内に挿入して、膝ベルト１４及び肩ベルト１６の端部分
を乗物のシート１２の搭乗者に対して動かないように固
着することが出来る。
１０（図１）は、乗物内の多くの異なる箇所に取り付け
ることが出来るが、該装置は、乗物のシート１２に取り
付けた状態で図１に示してある。乗物の安全装置１０
は、舌状体１８に接続された膝ベルト１４と、肩ベルト
１６とを備えている。舌状体１８は、留金（図示せず）
内に挿入して、膝ベルト１４及び肩ベルト１６の端部分
を乗物のシート１２の搭乗者に対して動かないように固
着することが出来る。
【０００９】リトラクタ組立体２２は、乗物のシート１
２の背もたれ２４上に配置される。該リトラクタ組立体
２２は、シートの背もたれ２４の織地又はその他の外側
覆い部分の外側に設けるか、又はシートの背もたれの内
側に見えないようにすることが出来る。リトラクタ組立
体２２は、乗物のシートに座った搭乗者が前方に傾くと
き、肩ベルト１６の一部を繰り出す。このリトラクタ組
立体２２は、搭乗者がシートの背もたれ２４に接するよ
うにし後に動くとき、肩ベルト１６の一部を締め付け
る。リトラクタ組立体２２は、搭乗者が乗物のシートに
関して動く間に、肩ベルト１６に張力を維持する作用を
する。
２の背もたれ２４上に配置される。該リトラクタ組立体
２２は、シートの背もたれ２４の織地又はその他の外側
覆い部分の外側に設けるか、又はシートの背もたれの内
側に見えないようにすることが出来る。リトラクタ組立
体２２は、乗物のシートに座った搭乗者が前方に傾くと
き、肩ベルト１６の一部を繰り出す。このリトラクタ組
立体２２は、搭乗者がシートの背もたれ２４に接するよ
うにし後に動くとき、肩ベルト１６の一部を締め付け
る。リトラクタ組立体２２は、搭乗者が乗物のシートに
関して動く間に、肩ベルト１６に張力を維持する作用を
する。
【００１０】また、乗物のシート１２の背もたれ２４に
は、クランプ組立体２８が取り付けられる。このクラン
プ組立体２８は、舌状体１８とリトラクタ組立体２２と
の間の位置で肩ベルト１６を把持する作用を果たす。ク
ランプ組立体２８が肩ベルト１６を把持すれば、肩ベル
トを繰り出すことは出来ない。
は、クランプ組立体２８が取り付けられる。このクラン
プ組立体２８は、舌状体１８とリトラクタ組立体２２と
の間の位置で肩ベルト１６を把持する作用を果たす。ク
ランプ組立体２８が肩ベルト１６を把持すれば、肩ベル
トを繰り出すことは出来ない。
【００１１】図１に示した本発明の一実施例において、
リトラクタ組立体２２及びクランプ組立体２８は、乗物
のシート１２の背もたれ２４に取り付けられる。しか
し、リトラクタ組立体２２及びクランプ組立体２８は、
乗物内の他の位置に取り付けることも考えられる。例え
ば、クランプ組立体２２及びリトラクタ組立体２８は、
乗物のＢピラーに取り付けてもよい。
リトラクタ組立体２２及びクランプ組立体２８は、乗物
のシート１２の背もたれ２４に取り付けられる。しか
し、リトラクタ組立体２２及びクランプ組立体２８は、
乗物内の他の位置に取り付けることも考えられる。例え
ば、クランプ組立体２２及びリトラクタ組立体２８は、
乗物のＢピラーに取り付けてもよい。
【００１２】リトラクタ組立体 該リトラクタ組立体２２は、乗物のシート１２の背もた
れ２４内の軌道３４に沿って可動であるキャリッジ３２
を備えている。本発明の図示した実施例において、該軌
道３４は、垂直軸線に関して鋭角な角度で傾斜する長手
方向中心軸線を有する。該軌道３４が垂直軸線に関して
傾斜する角度は、シートの背もたれ２４の調整に伴って
変化する。
れ２４内の軌道３４に沿って可動であるキャリッジ３２
を備えている。本発明の図示した実施例において、該軌
道３４は、垂直軸線に関して鋭角な角度で傾斜する長手
方向中心軸線を有する。該軌道３４が垂直軸線に関して
傾斜する角度は、シートの背もたれ２４の調整に伴って
変化する。
【００１３】プーリー３８がキャリッジ３２に取り付け
られる。該プーリー３８は、肩ベルト１６内の可変長さ
のループ４０に係合する。該可変長さのループ４０は、
第一の直線状部分４２と、第二の直線状部分４４とを備
え、これらの直線状部分４２、４４は、弧状部分４６に
より相互に接続される。
られる。該プーリー３８は、肩ベルト１６内の可変長さ
のループ４０に係合する。該可変長さのループ４０は、
第一の直線状部分４２と、第二の直線状部分４４とを備
え、これらの直線状部分４２、４４は、弧状部分４６に
より相互に接続される。
【００１４】ループ４０の第一の直線状部分４２の上端
は、Ｄリング４８に固着される。ループ４０の弧状部分
４６には、キャリッジ３２に設けられたプーリー３８が
係合する。該キャリッジ３２の重量は、ループ４０の弧
状部分４６を下方に引っ張って、肩ベルト１６を締め付
ける質量として機能する。
は、Ｄリング４８に固着される。ループ４０の弧状部分
４６には、キャリッジ３２に設けられたプーリー３８が
係合する。該キャリッジ３２の重量は、ループ４０の弧
状部分４６を下方に引っ張って、肩ベルト１６を締め付
ける質量として機能する。
【００１５】複数のローラ５０がキャリッジ３２に設け
られて、該キャリッジが軌道３４に沿って動き易くす
る。該キャリッジ３２は、矩形の形状を有し、キャリッ
ジ３２には、８つのローラ５０が接続されている。この
ように、略矩形のキャリッジ３２のコーナ部分の各々
に、一つのローラ５０が存在する（図２、図３）。
られて、該キャリッジが軌道３４に沿って動き易くす
る。該キャリッジ３２は、矩形の形状を有し、キャリッ
ジ３２には、８つのローラ５０が接続されている。この
ように、略矩形のキャリッジ３２のコーナ部分の各々
に、一つのローラ５０が存在する（図２、図３）。
【００１６】センサ組立体５４（図２）がキャリッジ３
２に取り付けられ、該センサ組立体５４は、リテーナ組
立体５６を作用させ、キャリッジ３２が上方に動き、肩
ベルト１６がリトラクタ組立体２２から引き出されるの
を阻止する作用可能である。該センサ組立体５４は、キ
ャリッジ３２に接続された支持部材６２に形成された略
半球状の凹所内に支持された球状の慣性質量６０を備え
ている。乗物が所定の減速度よりも大きい減速度を受け
たとき、質量６０は、支持部材６２に関して動く。
２に取り付けられ、該センサ組立体５４は、リテーナ組
立体５６を作用させ、キャリッジ３２が上方に動き、肩
ベルト１６がリトラクタ組立体２２から引き出されるの
を阻止する作用可能である。該センサ組立体５４は、キ
ャリッジ３２に接続された支持部材６２に形成された略
半球状の凹所内に支持された球状の慣性質量６０を備え
ている。乗物が所定の減速度よりも大きい減速度を受け
たとき、質量６０は、支持部材６２に関して動く。
【００１７】アクチュエータレバー６６は、該アクチュ
エータレバーをキャリッジ３２に関して枢動可能に支持
する枢動取り付け具６８を備えている。アクチュエータ
レバー６６の湾曲端部分７２が質量６０に係合する。ア
クチュエータレバー６６の他端部分７４は、リテーナ組
立体５６の歯止め７６に係合する。該歯止め７６は、キ
ャリッジ３２上に枢動可能に支持される。該歯止め７６
は、キャリッジ３２の開口（図示せず）内に受け入れら
れ、歯止めが枢動されたときに、該開口部内に動く部分
を備えている。
エータレバーをキャリッジ３２に関して枢動可能に支持
する枢動取り付け具６８を備えている。アクチュエータ
レバー６６の湾曲端部分７２が質量６０に係合する。ア
クチュエータレバー６６の他端部分７４は、リテーナ組
立体５６の歯止め７６に係合する。該歯止め７６は、キ
ャリッジ３２上に枢動可能に支持される。該歯止め７６
は、キャリッジ３２の開口（図示せず）内に受け入れら
れ、歯止めが枢動されたときに、該開口部内に動く部分
を備えている。
【００１８】リテーナ組立体５６は、歯止め７６に加え
て、直線列状の静止リテーナ歯８２を備えている。リテ
ーナ歯止め７６がアクチュエータレバー６６により反時
計方向（図２に見たとき）に枢動されたとき、該歯止め
７６は、リテーナ歯８２に向けて動く。次に、キャリッ
ジ３２が僅かに上方に動く結果、歯止め７６は、動いて
リテーナ歯８２の一つの歯の下面と当接係合状態とな
り、キャリッジ３２が更に上方に動くのを阻止する。キ
ャリッジ３２が上方に動くのを妨害する結果、肩ベルト
１６がリトラクタ組立体２２から引き出されるのが阻止
される。
て、直線列状の静止リテーナ歯８２を備えている。リテ
ーナ歯止め７６がアクチュエータレバー６６により反時
計方向（図２に見たとき）に枢動されたとき、該歯止め
７６は、リテーナ歯８２に向けて動く。次に、キャリッ
ジ３２が僅かに上方に動く結果、歯止め７６は、動いて
リテーナ歯８２の一つの歯の下面と当接係合状態とな
り、キャリッジ３２が更に上方に動くのを阻止する。キ
ャリッジ３２が上方に動くのを妨害する結果、肩ベルト
１６がリトラクタ組立体２２から引き出されるのが阻止
される。
【００１９】軌道３４は、略矩形の断面形状（図３）を
備えている。ローラ５０は、軌道３４の両側壁８６、８
８に係合する。リテーナ歯８２が軌道３４の左側（図３
に見たとき）側壁８６に形成されており、該歯８２は、
軌道の側壁８６に係合するローラ５０間に配置されてい
る。リテーナ歯止め７６が図２示した退却位置にあると
き、キャリッジが妨害されずに軌道３４に沿って上方及
び下方に動くのを可能にするのに十分な隙間が歯８２、
ローラ５０及びキャリッジ３２の間に存在する。
備えている。ローラ５０は、軌道３４の両側壁８６、８
８に係合する。リテーナ歯８２が軌道３４の左側（図３
に見たとき）側壁８６に形成されており、該歯８２は、
軌道の側壁８６に係合するローラ５０間に配置されてい
る。リテーナ歯止め７６が図２示した退却位置にあると
き、キャリッジが妨害されずに軌道３４に沿って上方及
び下方に動くのを可能にするのに十分な隙間が歯８２、
ローラ５０及びキャリッジ３２の間に存在する。
【００２０】図示するように、シートの背もたれを図示
した位置から調整するとき、センサ組立体５４は、歯止
めを枢動させることが出来る。しかし、かかる枢動動作
を回避する公知の構造体を設けてもよい。
した位置から調整するとき、センサ組立体５４は、歯止
めを枢動させることが出来る。しかし、かかる枢動動作
を回避する公知の構造体を設けてもよい。
【００２１】クランプ組立体 クランプ組立体２８は、キャリッジ３２と舌状体１８
（図１）の間に配置された肩ベルト１６の一部を把持
し、肩ベルト１６がリトラクタ組立体２２から引き出さ
れるのを阻止する作用を果たす。該クランプ組立体２８
は、シートの背もたれ２４の上端に隣接して軌道３４の
上端部分に固定状態に固着された基部９６（図４）を備
えている。具体的には、該基部９６は、軌道３４の側壁
８６に固定状態に固着される。
（図１）の間に配置された肩ベルト１６の一部を把持
し、肩ベルト１６がリトラクタ組立体２２から引き出さ
れるのを阻止する作用を果たす。該クランプ組立体２８
は、シートの背もたれ２４の上端に隣接して軌道３４の
上端部分に固定状態に固着された基部９６（図４）を備
えている。具体的には、該基部９６は、軌道３４の側壁
８６に固定状態に固着される。
【００２２】該基部９６は、一対の平坦な矩形のカム面
１００、１０２を備えている。これらのカム面１００、
１０２は、協働して略Ｖ字形の開口１０４を形成し、肩
ベルト１６はこのＶ字形の開口１０４を通って伸長す
る。一対の楔形クランプ部材１０８、１１０がカム面１
００、１０２と係合状態に配置され、該カム面１００、
１０２に関して摺動可能である。クランプ部材１０８、
１１０は、鋸歯状クランプ面１１２、１１４を備えてい
る。これらの鋸歯状クランプ面１１２、１１４は、クラ
ンプ組立体２８が図４に示した非係合状態にあるとき、
肩ベルト１６の対向面１１６、１１８から相対的に短か
い距離だけ離間されている。
１００、１０２を備えている。これらのカム面１００、
１０２は、協働して略Ｖ字形の開口１０４を形成し、肩
ベルト１６はこのＶ字形の開口１０４を通って伸長す
る。一対の楔形クランプ部材１０８、１１０がカム面１
００、１０２と係合状態に配置され、該カム面１００、
１０２に関して摺動可能である。クランプ部材１０８、
１１０は、鋸歯状クランプ面１１２、１１４を備えてい
る。これらの鋸歯状クランプ面１１２、１１４は、クラ
ンプ組立体２８が図４に示した非係合状態にあるとき、
肩ベルト１６の対向面１１６、１１８から相対的に短か
い距離だけ離間されている。
【００２３】アクチュエータリング１２２が肩ベルト１
６の周りを伸長し、クランプ部材１０８、１１０の下端
（図４に見たとき）に当接する。アクチュエータレバー
１２４は、アクチュエータリング１２２と固定状態に接
続される。該アクチュエータレバー１２４は、クランプ
組立体２８の基部９６に関して可動であるように箇所１
２６で枢動可能に支持される。
６の周りを伸長し、クランプ部材１０８、１１０の下端
（図４に見たとき）に当接する。アクチュエータレバー
１２４は、アクチュエータリング１２２と固定状態に接
続される。該アクチュエータレバー１２４は、クランプ
組立体２８の基部９６に関して可動であるように箇所１
２６で枢動可能に支持される。
【００２４】ソレノイド組立体１３２は、アクチュエー
タレバー１２４をクランプ組立体２８の基部９６に関し
て時計方向に枢動させる作用を行う。該ソレノイド組立
体１３２は、その一部がコイル１３６により包み込まれ
た円筒状コア１３４を備えている。コイル１３６を励起
させたとき、該コア１３４は、公知の方法で伸長してア
クチュエータレバー１２４を上方に枢動させる（図４に
見たとき）。
タレバー１２４をクランプ組立体２８の基部９６に関し
て時計方向に枢動させる作用を行う。該ソレノイド組立
体１３２は、その一部がコイル１３６により包み込まれ
た円筒状コア１３４を備えている。コイル１３６を励起
させたとき、該コア１３４は、公知の方法で伸長してア
クチュエータレバー１２４を上方に枢動させる（図４に
見たとき）。
【００２５】アクチュエータレバー１２４が基部９６に
関して上方に（図４に見たとき）に枢動されたとき、ア
クチュエータリング１２２は、クランプ部材１０８、１
１０を上方に押し付ける（図４に示すように）。その結
果、クランプ部材１０８、１１０の鋸状面１１２、１１
４は、動いて肩ベルト１６の側面１１６、１１８と係合
状態となる。これらのクランプ部材１０８、１１０は、
カム面１００、１０２と協働して、肩ベルト１６を強固
に把持し、該肩ベルトをリトラクタ組立体２２（図１）
から引き出されないように保持する。
関して上方に（図４に見たとき）に枢動されたとき、ア
クチュエータリング１２２は、クランプ部材１０８、１
１０を上方に押し付ける（図４に示すように）。その結
果、クランプ部材１０８、１１０の鋸状面１１２、１１
４は、動いて肩ベルト１６の側面１１６、１１８と係合
状態となる。これらのクランプ部材１０８、１１０は、
カム面１００、１０２と協働して、肩ベルト１６を強固
に把持し、該肩ベルトをリトラクタ組立体２２（図１）
から引き出されないように保持する。
【００２６】制御組立体１４２（図１）が導線１４４、
１４６を介してソレノイド組立体１３２に接続される。
該制御組立体１４２は、乗物の減速度が所定の減速度よ
りも大きいときを検出するセンサを備えている。該制御
組立体１４２が乗物の減速度を所定の減速度よりも大き
いことを検出したとき、制御組立体１４２は、導線１４
４、１４６を通じて電気回路を完成させ、ソレノイド組
立体１３２内のコイル１３６（図４）を励起させる。
１４６を介してソレノイド組立体１３２に接続される。
該制御組立体１４２は、乗物の減速度が所定の減速度よ
りも大きいときを検出するセンサを備えている。該制御
組立体１４２が乗物の減速度を所定の減速度よりも大き
いことを検出したとき、制御組立体１４２は、導線１４
４、１４６を通じて電気回路を完成させ、ソレノイド組
立体１３２内のコイル１３６（図４）を励起させる。
【００２７】該制御組立体１４２は、乗物内の任意の所
望の位置に取り付けることが可能である。例えば、制御
組立体１４２は、シート１２の背もたれ２４に取り付け
ることが出来る。しかし、該制御組立体１４２は、シー
ト１２から離れた乗物内の位置に取り付けることが望ま
しい。例えば、該制御組立体１４２は、乗物の防火壁に
取り付けることが出来る。
望の位置に取り付けることが可能である。例えば、制御
組立体１４２は、シート１２の背もたれ２４に取り付け
ることが出来る。しかし、該制御組立体１４２は、シー
ト１２から離れた乗物内の位置に取り付けることが望ま
しい。例えば、該制御組立体１４２は、乗物の防火壁に
取り付けることが出来る。
【００２８】制御組立体１４２は、乗物の減速度に応答
するセンサを内蔵している。乗物が所定の減速度よりも
大きい減速度を受けたとき、制御組立体１４２内のセン
サがスイッチを作動させて、ソレノイド組立体１３２を
励起させる。制御組立体１４２内のセンサが応答する乗
物の減速度は、リトラクタ組立体２２内のセンサ組立体
５４が応答するものと同一である。しかし、所望であれ
ば、制御組立体１４２内のセンサは、多少大きく、又は
多少小さい乗物の減速度の何れかに応答するようするこ
とも出来る。制御組立体１４２内のセンサは、米国特許
第５，０３６，３０４号、又は同第５，０６６，８３７
号に開示されたものと同一構造のものとすることが出来
る。
するセンサを内蔵している。乗物が所定の減速度よりも
大きい減速度を受けたとき、制御組立体１４２内のセン
サがスイッチを作動させて、ソレノイド組立体１３２を
励起させる。制御組立体１４２内のセンサが応答する乗
物の減速度は、リトラクタ組立体２２内のセンサ組立体
５４が応答するものと同一である。しかし、所望であれ
ば、制御組立体１４２内のセンサは、多少大きく、又は
多少小さい乗物の減速度の何れかに応答するようするこ
とも出来る。制御組立体１４２内のセンサは、米国特許
第５，０３６，３０４号、又は同第５，０６６，８３７
号に開示されたものと同一構造のものとすることが出来
る。
【００２９】作用 肩ベルト１６が図１に示した非使用位置、即ち、格納位
置にあるとき、キャリッジ３２は、軌道３４に関してそ
の最下方位置にある。このとき、肩ベルト１６の相対的
に長い部分が軌道３４内に格納される。
置にあるとき、キャリッジ３２は、軌道３４に関してそ
の最下方位置にある。このとき、肩ベルト１６の相対的
に長い部分が軌道３４内に格納される。
【００３０】搭乗者がシート１２に座ると、手操作で舌
状体１８を上方に動かして、留金（図示せず）に挿入す
る。舌状体１８が留金に向けて動かされると、肩ベルト
１６は、リトラクタ組立体２２から引き出される。この
とき、ループ４０の長さが短かくなり、キャリッジ３２
が軌道３４に沿って上方に動く。ループ４０の弧状部分
４６に作用するキャリッジ３２の重量が肩ベルト１６に
張力を維持する。搭乗者がシート１２に関して前方及び
後方に動くと、ループ４０の長さが変化し、キャリッジ
３２は軌道３４に沿って上下に動く。
状体１８を上方に動かして、留金（図示せず）に挿入す
る。舌状体１８が留金に向けて動かされると、肩ベルト
１６は、リトラクタ組立体２２から引き出される。この
とき、ループ４０の長さが短かくなり、キャリッジ３２
が軌道３４に沿って上方に動く。ループ４０の弧状部分
４６に作用するキャリッジ３２の重量が肩ベルト１６に
張力を維持する。搭乗者がシート１２に関して前方及び
後方に動くと、ループ４０の長さが変化し、キャリッジ
３２は軌道３４に沿って上下に動く。
【００３１】乗物の減速度が所定の程度よりも大きい場
合、歯止め７６が歯８２に係止して、肩ベルト１６が引
き出されるのを阻止する。また、クランプ２８が作動し
て、肩ベルトが引き出されるのを阻止する。
合、歯止め７６が歯８２に係止して、肩ベルト１６が引
き出されるのを阻止する。また、クランプ２８が作動し
て、肩ベルトが引き出されるのを阻止する。
【００３２】第二の実施例 図５に示した本発明の実施例は、図１乃至図４に示した
本発明の実施例と全体的に同一の構造及び作用モードを
有する。しかし、図５に示した本発明の実施例におい
て、センサ組立体５４及びリテーナ組立体５６は、省略
される。このため、図５に示した本発明の実施例におい
て、リトラクタ組立体２１０は、肩ベルト１６を締め付
ける機能のみを行い、肩ベルトの繰り出しを阻止するこ
とはない。
本発明の実施例と全体的に同一の構造及び作用モードを
有する。しかし、図５に示した本発明の実施例におい
て、センサ組立体５４及びリテーナ組立体５６は、省略
される。このため、図５に示した本発明の実施例におい
て、リトラクタ組立体２１０は、肩ベルト１６を締め付
ける機能のみを行い、肩ベルトの繰り出しを阻止するこ
とはない。
【００３３】図５に示した本発明の実施例において、リ
トラクタ組立体２１０は、肩ベルト１６に接続されたキ
ャリッジ２００を備えている。該キャリッジ２００は、
乗物のシート１２の背もたれ２４に形成された軌道２０
４に沿って可動であるローラ２０２を備えている。該キ
ャリッジ２００は、乗物の減速度が所定の減速度を越え
たときを検出する図１のセンサ組立体５４に対応するセ
ンサ組立体を備えない点で図１乃至図４に示した本発明
の実施例のキャリッジ３２と異なる。
トラクタ組立体２１０は、肩ベルト１６に接続されたキ
ャリッジ２００を備えている。該キャリッジ２００は、
乗物のシート１２の背もたれ２４に形成された軌道２０
４に沿って可動であるローラ２０２を備えている。該キ
ャリッジ２００は、乗物の減速度が所定の減速度を越え
たときを検出する図１のセンサ組立体５４に対応するセ
ンサ組立体を備えない点で図１乃至図４に示した本発明
の実施例のキャリッジ３２と異なる。
【００３４】クランプ組立体２８と同一の構造及び作用
モードを有するクランプ組立体２０８が設けられて、肩
ベルト１６を把持する。制御組立体２１４が、所定の程
度よりも大きい乗物の減速度を検出したとき、ソレノイ
ド組立体２１８が励起されて、クランプ組立体２０８を
作用させて肩ベルト１６を把持する。
モードを有するクランプ組立体２０８が設けられて、肩
ベルト１６を把持する。制御組立体２１４が、所定の程
度よりも大きい乗物の減速度を検出したとき、ソレノイ
ド組立体２１８が励起されて、クランプ組立体２０８を
作用させて肩ベルト１６を把持する。
【００３５】クランプ組立体２０８及びソレノイド組立
体２１８は、キャリッジ２００を有するリトラクタ組立
体２１０と共に使用されるものとして本明細書に開示し
たが、これらのクランプ組立体及びソレノイド組立体
は、異なる型式のリトラクタ組立体と共に使用すること
も出来る。
体２１８は、キャリッジ２００を有するリトラクタ組立
体２１０と共に使用されるものとして本明細書に開示し
たが、これらのクランプ組立体及びソレノイド組立体
は、異なる型式のリトラクタ組立体と共に使用すること
も出来る。
【００３６】本発明の上記の説明から、当業者は、その
改良、変更及び改造を認識することが出来る。例えば、
クランプ組立体２８及びソレノイド組立体１３２は、リ
トラクタ組立体２２以外のリトラクタ組立体と共に使用
することも出来る。更に、膝ベルト１４及び肩ベルト１
６は、共通の舌状体１８に固着された別個のベルトとし
て示してあるが、これらのベルトは、その上に舌状体が
摺動可能に取り付けられる単一のベルトの別個の部分と
してもよい。当業者の知識に属するかかる改良、変更及
び改造は、特許請求の範囲に包含されることを意図する
ものである。
改良、変更及び改造を認識することが出来る。例えば、
クランプ組立体２８及びソレノイド組立体１３２は、リ
トラクタ組立体２２以外のリトラクタ組立体と共に使用
することも出来る。更に、膝ベルト１４及び肩ベルト１
６は、共通の舌状体１８に固着された別個のベルトとし
て示してあるが、これらのベルトは、その上に舌状体が
摺動可能に取り付けられる単一のベルトの別個の部分と
してもよい。当業者の知識に属するかかる改良、変更及
び改造は、特許請求の範囲に包含されることを意図する
ものである。
【図１】本発明に従って構成された乗物の安全装置の一
部切欠いた立面図である。
部切欠いた立面図である。
【図２】図１の乗物の安全装置の一部分に関する拡大部
分断面図である。
分断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿った断面図である。
【図４】図１の乗物安全装置の一部分の拡大断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の乗物安全装置の第二の実施例の全体的
として図１と同様の一部切欠いた立面図である。
として図１と同様の一部切欠いた立面図である。
【符号の説明】 １０ 安全装置 １２ 乗物の
シート １４ 膝ベルト １６ 肩ベル
ト １８ 舌状体 ２２ リトラ
クタ組立体 ２４ 背もたれ ２８ クラン
プ組立体 ３２ キャリッジ ３４ 軌道 ３８ プーリー ４０ ループ ４２ 第一の直線状部分 ４４ 第二の
直線状部分 ４６ 弧状部分 ４８ Ｄリン
グ ５０ 複数のローラ ５４ センサ
組立体 ５６ リテーナ組立体 ７６ 歯止め ８２ 歯 ９６ 基部 １０８ 楔形クランプ部材 １１０ 楔形
クランプ部材 １３２ ソレノイド組立体 １４２ 制御
組立体 １４４ 導線 １４６ 導線
シート １４ 膝ベルト １６ 肩ベル
ト １８ 舌状体 ２２ リトラ
クタ組立体 ２４ 背もたれ ２８ クラン
プ組立体 ３２ キャリッジ ３４ 軌道 ３８ プーリー ４０ ループ ４２ 第一の直線状部分 ４４ 第二の
直線状部分 ４６ 弧状部分 ４８ Ｄリン
グ ５０ 複数のローラ ５４ センサ
組立体 ５６ リテーナ組立体 ７６ 歯止め ８２ 歯 ９６ 基部 １０８ 楔形クランプ部材 １１０ 楔形
クランプ部材 １３２ ソレノイド組立体 １４２ 制御
組立体 １４４ 導線 １４６ 導線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート・エム・ヴァーガ アメリカ合衆国ミシガン州48306，ロチェ スター・ヒルズ，チャールウッド 3064
Claims (24)
- 【請求項１】 ベルトが乗物の搭乗者の動きを拘束する
安全装置にして、 ベルトの一部分を締め付け且つ繰り出すリトラクタ手段
と、 前記ベルトを前記リトラクタ手段から引き出すのを許容
する非係合状態と前記ベルトの一部分を把持し、該ベル
トが前記リトラクタ手段から引き出されるのを阻止する
係合状態との間で作用可能なクランプ手段と、 前記クランプ手段を前記非係合状態から前記係合状態に
作用させるソレノイド手段とを備えることを特徴とする
安全装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の安全装置にして、前記
ソレノイド手段に接続され、乗物の減速度に応答して前
記ソレノイド手段を作動させるべく電気回路を完成させ
るセンサ手段を更に備えることを特徴とする安全装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の安全装置にして、前記
クランプ手段が、基部と、該基部に関して可動であるク
ランプ部材とを備え、前記ソレノイド手段が作用された
とき、該ソレノイド手段が、前記クランプ部材を前記基
部に関して動かし、これにより、該クランプ手段を前記
非係合状態から前記係合状態に作用させ得ることを特徴
とする安全装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の安全装置にして、前記
ソレノイド手段が、コアと、該コアの一部分を包み込む
コイル手段とを備え、該コイル手段が前記コア及びクラ
ンプ部材を前記基部に関して動かし得るように励起可能
であることを特徴とする安全装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載の安全装置にして、前記
リトラクタ手段及び前記クランプ手段が乗物のシートに
配置されることを特徴とする安全装置。 - 【請求項６】 請求項１に記載の安全装置にして、前記
ベルトに可変長さのループが形成され、前記ループが、
上端部分と、該上端部分から下方に伸長する第一の可変
長さ部分と、上方に伸長する第二の可変長さ部分と、前
記第一及び第二の可変長さ部分の間を伸長するコネクタ
部分とを備え、前記リトラクタ手段が、前記ループの前
記コネクタ部分に接続された質量であって、重力の作用
により下方に付勢され、前記ループの前記第一及び第二
の可変長さ部分を締め付ける質量を備えることを特徴と
する安全装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載の安全装置にして、前記
第二の可変長さ部分が前記クランプ手段を通って伸長
し、前記クランプ手段が前記非係合状態から前記係合状
態に作用して、前記第二の可変長さ部分を把持する作用
可能であることを特徴とする安全装置。 - 【請求項８】 請求項６に記載の安全装置にして、前記
ループの第一及び第二の可変長さ部分が短くなる間に、
前記質量が、上方に動いて、ベルトの一部を前記リトラ
クタ手段から繰り出す作用可能で、前記ループの第一及
び第二の可変長さ部分が長くなる間に、該質量が下方に
動いて、前記リトラクタ手段によりベルトの一部を締め
付ける作用可能であり、前記リトラクタ手段が、前記質
量が上方に動くのを阻止し、前記ベルトの一部が前記リ
トラクタ手段から繰り出されるのを阻止する手段を更に
備えることを特徴とする安全装置。 - 【請求項９】 請求項１に記載の安全装置にして、前記
リトラクタ手段が、前記ベルトに接続された質量であっ
て、重力の作用により下方に付勢されてベルトを締め付
ける質量と、ベルトの繰り出し中、前記質量の動きを案
内し且つ前記リトラクタ手段により前記ベルトを締め付
けるガイド手段と、前記質量を前記案内手段に関して動
かないように保持するリテーナ手段とを備え、前記リテ
ーナ手段が、前記ガイド手段に接続された一連の第一の
リテーナ要素と、前記ガイド手段に関して前記質量と共
に動き得るように該質量に接続された第二のリテーナ要
素と、を備え、前記第二のリテーナ要素が、前記質量に
関して動いて、前記第一のリテーナ要素の最後の一つの
要素に係合し、前記質量を前記ガイド手段に関して動か
ないように保持することを特徴とする安全装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の安全装置にして、所
定の減速度よりも大きい乗物の減速度を検出し得るよう
に前記質量に取り付けられたセンサ手段を更に備え、前
記センサ手段が、該センサ手段が所定の減速度よりも大
きい乗物の減速度を検出するのに応答して、前記第二の
リテーナ要素を前記質量に関して動かし、前記第一のリ
テーナ要素の少なくとも一つに係合し得るように前記第
二のリテーナ要素を位置決めする手段を備えることを特
徴とする安全装置。 - 【請求項１１】 請求項１に記載の安全装置にして、前
記リトラクタ手段、クランプ手段及びソレノイド手段
が、乗物のシートの背もたれに配置され、前記リトラク
タ手段が、第一の所定の減速度よりも大きい乗物の減速
度を検出すると共に、第一の所定の減速度よりも大きい
乗物の減速度を検出したとき、ベルトが前記リトラクタ
手段から引き出されるのを遅らせる状態に前記リトラク
タ手段を作用させる第一のセンサ手段と、第二の所定の
減速度よりも大きい乗物の減速度を検出する第二のセン
サ手段であって、該第二のセンサ手段が第二の所定の減
速度よりも大きい乗物の減速度を検出するのに応答し
て、前記クランプ手段が非係合状態から係合状態に作動
するように、前記ソレノイド手段を作用させる第二のセ
ンサ手段とを備えることを特徴とする安全装置。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載の安全装置にして、
前記第一のセンサ手段が、乗物のシートの背もたれに配
置され、前記第二のセンサ手段が、乗物のシートの背も
たれから離れた乗物の一部に配置されることを特徴とす
る安全装置。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の安全装置にして、
前記第一の所定の減速度及び前記第二の所定の減速度が
同一の減速度であることを特徴とする安全装置。 - 【請求項１４】 請求項１１に記載の安全装置にして、
前記リトラクタ手段が、ベルトを締め付けるべく該ベル
トに接続された質量であって、前記ベルトが前記リトラ
クタ手段から引き出される間に該ベルトにより乗物のシ
ートの背もたれに関して上方に可動で、前記リトラクタ
手段によりベルトを締め付ける間に乗物のシートの背も
たれに関して下方に可動である質量を備え、前記第一の
センサ手段が、乗物のシートの背もたれに関して前記質
量と共に動き得るように該質量に配置されることを特徴
とする安全装置。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の安全装置にして、
乗物のシートの背もたれに関して前記質量と共に動き得
るように該質量に配置されたリテーナ要素を更に備え、
該リテーナ要素が、該リテーナ要素が前記質量が乗物の
シートの背もたれに関して動かないように保持する作用
を行わない非係合位置と、前記リテーナ要素が前記質量
を乗物のシートの背もたれに関して上方に動かないよう
に保持する作用可能な係合位置との間で前記質量に関し
て可動であり、前記第一のセンサ手段が、該第一のセン
サ手段が第一の所定の減速度よりも大きい乗物の減速度
を検出するのに応答して、前記リテーナ要素を第一の位
置から第二の位置に動かす作用可能であることを特徴と
する安全装置。 - 【請求項１６】 請求項１１に記載の安全装置にして、
前記リトラクタ手段が、乗物のシートの背もたれに配置
されたガイド軌道を備え、該ガイド軌道が垂直軸線に対
して鋭角な角度で配置された長手方向中心軸線を有し、
前記リトラクタ手段が、前記ベルトに接続された質量で
あって、該ベルトを前記リトラクタ手段から引き出す間
に前記ガイド軌道に沿って上方に可動である質量を備
え、前記質量が、前記リトラクタ手段によりベルトを締
め付ける間に前記ガイド軌道に沿って下方に可動である
ことを特徴とする安全装置。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の安全装置にして、
前記質量が前記ガイド軌道に関して上方に動かないよう
に保持するリテーナ手段を更に備え、前記リテーナ手段
が、前記ガイド軌道に沿って配置された一連の第一のリ
テーナ要素と、前記ガイド軌道に関して前記質量と共に
動き得るように該質量に接続された第二のリテーナ要素
とを備え、前記第一のセンサ手段が、該第一のセンサ手
段が第一の所定の減速度よりも大きい乗物の減速度を検
出するのに応答して、前記第二のリテーナ要素を動か
し、前記第一のリテーナ要素の少なくとも一つと係合さ
せる作用可能であることを特徴とする安全装置。 - 【請求項１８】 ベルトが乗物の搭乗者の動きを拘束す
る安全装置にしてベルトの一部分の締め付け及び繰り出
しを行うリトラクタ手段であって、前記ベルトを締め付
けるべく該ベルトに接続された質量を備え、該質量が前
記リトラクタ手段によりベルトを締め付け且つ繰り出す
間に乗物に関して可動であるリトラクタ手段と、 乗物に関して前記質量と共に可動であるリテーナ要素で
あって、該リテーナ要素が前記質量を動かないように保
持することの出来ない非係合位置と、前記リテーナ要素
が前記質量を動かないように保持する作用可能である係
合位置との間で前記質量に関して可動であるリテーナ要
素と、 所定の減速度よりも大きい乗物の減速度を検出すると共
に、所定の減速度よりも大きい乗物の減速度を検出する
のに応答して前記リテーナ要素を非係合状態から係合状
態に前記質量に関して動かすセンサ手段であって、乗物
に関して前記質量と共に動き得るように前記質量に接続
されたセンサ手段とを備えることを特徴とする安全装
置。 - 【請求項１９】 請求項１８に記載の安全装置にして、
前記ベルトが前記リトラクタ手段から引き出されのを許
容する非係合状態とベルトの一部を把持して、該ベルト
が前記リトラクタ手段から引き出されのを阻止する係合
状態との間で作用可能なクランプ手段を更に備えること
を特徴とする安全装置。 - 【請求項２０】 請求項１９に記載の安全装置にして、
前記クランプ手段を前記非係合状態から前記係合状態に
作用させるソレノイド手段を更に備えることを特徴とす
る安全装置。 - 【請求項２１】 請求項１８に記載の安全装置にして、
乗物のシートの背もたれ内に配置され、前記リトラクタ
手段によりベルトの締め付け及び繰り出しを行う間に、
乗物のシートの背もたれに関して前記質量が動くのを案
内し得るように垂直面に対し鋭角な角度に配置された、
長手方向の中心軸線を有する細長のガイド手段を更に備
えることを特徴とする安全装置。 - 【請求項２２】 請求項２１に記載の安全装置にして、
前記ベルトの一部を把持して、ベルトが前記リトラクタ
手段から引き出されのを阻止し得るように前記ガイド手
段の上端部分に隣接して乗物のシートの背もたれに取り
付けられたクランプ手段を更に備えることを特徴とする
安全装置。 - 【請求項２３】 請求項２２に記載の安全装置にして、
所定の減速度よりも大きい乗物の減速度を検出すると共
に、第二のセンサ手段が所定の減速度よりも大きい乗物
の減速度を検出するのに応答して、前記ベルトの一部を
把持するように前記クランプ手段を作用させる該第二の
センサ手段を更に備えることを特徴とする安全装置。 - 【請求項２４】 請求項２１に記載の安全装置にして、
前記質量に接続され且つ該質量が前記ガイド手段に関し
て動くのを促進し得るように前記ガイド手段と係合状態
に配置されたローラ手段を更に備えることを特徴とする
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US075686 | 1993-06-11 | ||
| US08/075,686 US5423598A (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Safety apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0776258A true JPH0776258A (ja) | 1995-03-20 |
| JP2635290B2 JP2635290B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=22127353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6128802A Expired - Fee Related JP2635290B2 (ja) | 1993-06-11 | 1994-06-10 | 安全装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5423598A (ja) |
| JP (1) | JP2635290B2 (ja) |
| DE (1) | DE4420605C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230451A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シートベルト装置 |
| JP2012240643A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Toyota Boshoku Corp | シートベルトを装備した車両用シート |
| KR101417658B1 (ko) * | 2013-07-08 | 2014-07-08 | 주식회사 포스코 | 시트벨트 리트랙터 및 이를 포함한 자동차용 센터필러 |
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|---|---|---|---|---|
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