JPH0776272A

JPH0776272A - 幌の自動着脱装置

Info

Publication number: JPH0776272A
Application number: JP24737493A
Authority: JP
Inventors: Koji Masuda; 孝司増田
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1993-09-07
Filing date: 1993-09-07
Publication date: 1995-03-20
Anticipated expiration: 2016-09-17
Also published as: JP3209302B2

Abstract

(57)【要約】【目的】幌の連結後は伸縮装置が幌から外れて短縮し
退避状態になるタイプのものであって、連結される車両
間の上下高さの差が大きくても追従可能である幌の自動
着脱装置を提供する。【構成】連結車両のうち一方の車両１の端に幌３を伸
縮装置５によって伸縮自在に保持し、この幌先端４と対
向車両２の幌取付部との間に着脱可能な連結機構を設
け、前記伸縮装置５と幌３とは係脱手段により係脱自在
に保持され、幌３の連結時は伸縮装置５が保持した幌３
を対向車両２に向けて伸長させ、幌３の連結後は伸縮装
置５が幌３から外れて短縮し退避状態になる幌の自動着
脱装置において、前記係脱手段は、幌３側から突設され
たピン６と、伸縮装置５側の略Ｕ字金具７と、この伸縮
装置５を下向き姿勢と水平姿勢の間で旋回させる旋回手
段８とからなり、該旋回手段８で前記略Ｕ字金具７と前
記ピン６は係脱自在であり、このピン６と略Ｕ字金具７
とはピン６の軸方向の遊びを有しているものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両相互の連結部に装
着される幌の自動着脱装置に関し、特に連結状態にある
車両がカーブを走行するときに幌と着脱装置の干渉を回
避するために、幌の連結後は伸縮装置が幌から外れて短
縮し退避状態になるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常の鉄道車両は、運転部を有する操縦
車両と複数の客車車両を固定的に連結することによって
編成されている。ところが、大都市における旅客数の増
大に対応するため、長編成の鉄道車両になりつつある
が、駅のプラットフォームの制限から最初から長編成に
することができない場合がある。また、大都市周辺から
乗客が急に増える場合もある。そこで、大都市に向かう
途中で、既に満員状態の鉄道車両に、空の車両を連結す
る増結作業が行われることがある。

【０００３】この増結合作業は、車両前面の連結器同士
の係合を行う保安要員、ブレーキ配管及び電気配管の接
続を行う保安要員により迅速に行われる。しかし、増結
車両との間で乗客が行き来できるようにするためには、
幌の装着、前面扉の開閉、渡り踏み板のセット等を行う
必要がある。特に、幌は背も高く、重量もあり、扱いに
くい。そのため、幌の自動着脱装置が望まれるようにな
った。

【０００４】この幌の自動着脱装置としては、一方の車
両の先端に幌を取り付けると共に、幌を伸縮させる伸縮
装置を配設し、この伸縮装置によって幌を伸長させて、
幌先端と対向車両とが当接した後に、着脱自在な連結機
構で施錠を行うようにしたものが提案されている。

【０００５】しかしながら、この伸縮装置は幌を伸長さ
せた状態のまま取り付いており、車両がカーブを走行す
る場合、或いは上下に振動する場合等に、追従する必要
がある。そのため、構造が複雑になり、耐久性も求めら
れるようになる。

【０００６】そこで、出願人は、特開平４−１００７７
０号公報によって、幌の連結後は伸縮装置が幌から外れ
て短縮し退避状態になる幌の自動着脱装置を提案した。
この自動着脱装置を図９乃至図１２により説明する。

【０００７】図９の側面図において、１は一方の車両、
２は対向車両、３は一方の車両に取り付けられた幌であ
る。そして、幌３の先端金具４と一方の車両１の前面と
の間であって、幌３の上下に伸縮装置１０１，１０２が
配設されている。また、対向車両２の幌取付部に沿って
側面の案内具１０５と下面の案内具１０６と上面の凸錠
１０７が突設されている。さらに、先端金具４の上面に
凹錠１０８が設けられ、下面にローラ１０９付のシリン
ダ装置１１０が配設されている。

【０００８】図１０及び図１１のように、伸縮装置１０
１は、スポンジ１１１を介したヒンジプレート１１２に
トグルジョイント１１３をシリンダ装置１１４で伸縮自
在にし、トグルジョイント１１３の先端に回動式の止め
金具１１４を取り付けたものである。また、止め金具１
１４に対する受け具１１５が先端金具４に取り付けられ
ている。図１２のように、受け具１１５はマイナス溝１
１６を有し、止め金具１１４の先端がマイナス溝１１６
を通過して、９０°回動すると、係止状態になる。

【０００９】図９の如く、連結前には、止め具１１４は
受け具１１５に対して係止状態にあり、伸縮装置１０
１，１０２は短縮状態になって、幌３は一方の車両１の
先端に保持されている。そして、連結時には、対向車両
２が図示の位置にあって、伸縮装置１０１，１０２が伸
長すると、幌３の先端金具４は案内具１０５，１０６に
案内されつつ対向車両２の幌取付部に当接する。する
と、シリンダ装置１１０が伸長して先端金具４を持ち上
げ、凹錠１０８が凸錠１０７に嵌まる連結状態になる。
連結が完了すると、止め具１１４が９０°回動して受け
具１１５から離脱可能になり、トグルジョイント１１３
が短縮し、伸縮装置１０１，１０２は単独で待機状態に
なる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】車庫内で空の車両同士
を連結する場合には、車両間の高さの差は車輪の半径差
だけであるが、特に満員の対向車両と空の一方の車両の
連結となる場合には、重量の違いによるスプリング機構
の短縮差が加算され、連結時の車両間の上下の高さの差
が大きくなる。しかしながら、上述した幌の自動着脱装
置においては、図１１のスポンジ１１１の厚み方向変形
分しか上下高さの差を吸収できず、吸収代が小さいとい
う問題点を有していた。

【００１１】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、連結される車両間の上下高さの差が大きくても
追従可能である幌の自動着脱装置を提供することを目的
としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する幌の
自動着脱装置は、連結車両のうち一方の車両の端に幌を
伸縮装置によって伸縮自在に保持し、この幌先端と対向
車両の幌取付部との間に着脱可能な連結機構を設け、前
記伸縮装置と幌とは係脱手段により係脱自在に保持さ
れ、幌の連結時は伸縮装置が保持した幌を対向車両に向
けて伸長させ、幌の連結後は伸縮装置が幌から外れて短
縮し退避状態になる幌の自動着脱装置において、前記係
脱手段は、幌側から突設されたピンと、伸縮装置側の受
け部材と、この伸縮装置を下向き姿勢と水平姿勢の間で
旋回させる旋回手段とからなり、該旋回手段で前記受け
部材と前記ピンは係脱自在なものである。この受け部材
は好ましくは略Ｕ字金具であり、更に好ましくはピン軸
方向に遊びを有して係脱自在である。また、伸縮装置は
直動シリンダであり、前記旋回手段はこの直動シリンダ
を回動自在に軸支すると共に旋回用の直動シリンダを接
続して構成されるものが好ましい。

【００１３】

【作用】連結車両のうち一方の車両の端に幌を短縮装置
によって短縮させて保持している状態では、伸縮装置は
水平姿勢を保って短縮しており、幌側のピンが伸縮装置
の受け部材に入って保持される。受け部材が略Ｕ字金具
であるとピンと係合し易い。

【００１４】連結時には、伸縮装置が伸長して幌先端が
対向車両に向かうが、対向車両が上下にずれていても、
略Ｕ字金具の溝内でピンが上下して吸収する。また、対
向車両との横方向のずれもピンと略Ｕ字金具とのピン軸
方向遊びが吸収し、連結機構で幌先端を対向車両に固定
する。そして、伸縮装置が旋回手段で下向き姿勢に向か
って旋回し、同時に又はその後に短縮すると、ピンから
略Ｕ字金具が外れ、伸縮装置だけが短縮する。

【００１５】連結を外す場合には、伸縮装置が旋回手段
で水平姿勢に向かって旋回しながら伸長すると、ピンが
略Ｕ字金具の溝に入り、次いで連結機構が外れ、伸縮装
置の短縮と共に幌が短縮し保持される。伸縮装置と旋回
手段を２本の直動シリンダの組合せで構成すると省スペ
ースで収まる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明の自動着脱装置要部の側面の断面
図、図２は本発明の自動着脱装置要部の上面の断面図、
図３は本発明の自動着脱装置要部の作動図である。

【００１７】まず、図４の側面図及び図５の正面図によ
り自動着脱装置の全体を説明し、次いで図１乃至図３に
より要部の説明を行う。図４及び図５において、１は一
方の車両、２は対向車両、３は幌、４は幌３の先端金
具、５は車両１の両側に設けられた伸縮装置、６は幌３
の両側に突設されたピン、７は伸縮装置５の先端の略Ｕ
字金具（受け部材）、８は旋回手段、９は幌先端と対向
車両との連結機構である。これらのピン６と略Ｕ字金具
７と旋回手段８とが係脱自在な係脱手段を構成してい
る。すなわち、伸縮装置５の略Ｕ字金具７内にピン６が
入った保持状態のまま伸縮装置５が伸長すると、先端金
具４と対向車両２の幌取付部とが当たり、連結機構９で
先端金具４と対向車両２が連結される。すると、旋回手
段８によって伸縮装置５が下向き姿勢に向かって旋回す
ると、ピン６から略Ｕ字金具７が外れ、伸縮装置５だけ
が下向き姿勢のまま短縮した退避状態になって、連結が
完了するものである。

【００１８】図１及び図２において、一方の車両１に取
付板１１が固定されている。この取付台１１はトラニオ
ン形直動シリンダ装置１２の軸１３を軸支するためのブ
ラケット１４を有している。すなわち、直動シリンダ装
置１２は軸１３を中心にして回動自在に軸支され、図示
の水平姿勢と下向き姿勢との間で回動する。図示の水平
姿勢を決めるための調整ボルト１５と、９０°半時計方
向に回動した下向き姿勢を決めるための調整ボルト１６
とが取付板１１に設けられている。また、直動シリンダ
装置１２のトラニオン部１２ａにはＬ字アーム１７が取
り付けられ、このＬ字アーム１７の軸１８と取付板１１
の軸１９との間に旋回用の直動シリンダ２０が接続され
ている。

【００１９】直動シリンダ装置１２のロッド１２ｂは回
り止めが施されており、ロッド１２ｂの先端に、略Ｕ字
金具７が取り付けられている。この略Ｕ字金具７は、一
端がテーパ受け口７ａとなって開口し、他端が半円端７
ｂで閉塞し、受け口７ａと半円端７ヘの間が長穴７ｃと
なった略Ｕ字状の溝を有している。この溝の深さは、車
両同士の上下方向のずれを見込んで深くなっている。な
お、この溝の形状はＵ字にかぎらず、上下方向に延在し
上側が開口するものであれば多少変形していてもよい。

【００２０】また、幌３の先端金具４にはブラケット２
１を介してピン６が突設されている。このピン６は鼓状
に中央６ａが細く中央６ａから離れる程太くなって両端
が止め６ｂになったものであり、略Ｕ字金具７の幅より
充分に長く、略Ｕ字金具７に対して遊びεを有してい
る。略Ｕ字金具７に対してピン６がフリーであると、図
示のように、ピン６の中央６ａが略Ｕ字金具７で支持さ
れるようになる。しかし、外力が横方向に作用すると、
遊びεの範囲で支持位置が変わる。なお、このピン６は
幌３の内側に突設することもできる。

【００２１】つぎに、図３により、上述した自動着脱装
置要部の作動を説明する。図３（ａ）は、幌３を保持し
ている状態を示している。そして、連結時には、図３
（ｂ）のように、直動シリンダ装置１２が幌３を伸ばし
ながら伸長し、先端金具４が対向車両２に当接する。こ
の時、対向車両２の高さが合わせて、先端金具４が図示
されないガイドで案内されて上下する。この上下動は略
Ｕ字金具７の溝内のピン６の上下動で吸収される。ま
た、横方向のずれも図２の遊びεで吸収される。そし
て、対向車両２と先端金具４とが図示されない連結機構
で連結された後は、旋回用の直動シリンダ２０が伸長
し、直動シリンダ装置１２は図示の水平姿勢から下向き
姿勢に旋回させられ、ピン６から先端金具４が外れる。
この旋回と同時に又は旋回後に直動シリンダ装置１２が
短縮すると、図３（ｃ）の如き退避位置になる。

【００２２】図３（ａ）→（ｃ）は幌３を自動的に装着
する場合の手順であるが、逆に図３（ｃ）→（ａ）は幌
３を自動的に外す場合の手順になる。図３（ｃ）の直動
シンリダ装置１２が旋回用の直動シリンダ２０で下向き
姿勢から水平姿勢になると同時に、直動シリンダ装置１
２が伸長すると、略Ｕ字金具７内のピン６が入る。そし
て、図示されない連結機構が外れると、幌３のピン６は
略Ｕ字金具７の溝の閉塞端７ｂで支持され、直動シリン
ダ装置１２が短縮して、図３（ａ）の保持状態に戻る。

【００２３】つぎに、図６乃至図８により連結機構９を
説明する。この連結機構９は、幌の先端金具４に設けら
れた受けガイド３０と、対向車両２の幌取付部に設けら
れたガイドピン３１とからなっている。図８に明瞭に示
されるように、受けガイド３０は上下方向の広角テーパ
３０ａと横方向の狭角テーパ３０ｂとの四角錐であり、
その中心に長穴３０ｃが開口している。ガイドピンの先
端はこの長穴３０ｃを通過できるが、９０°回動すると
抜けない突起３１ａを有している。また、突起３１ａの
底面又は／及び長穴３０ｃの周囲を傾斜面にして、９０
°回動と共に締め付けられるようにすることが好まし
い。

【００２４】図６に戻り、ガイドピン３１はボス３２に
軸支され、ボス３２からの突出端にレバー３３が取り付
けられている。上下のガイドピン３１のレバー３３同士
は連結バー３４で連結され、下側のレバー３３の部分に
はシリンダ装置３４の先端金具３５も一緒に軸支されて
いる。すなわち、図７に示されるように、シリンダ装置
３４が伸長すると、下側のレバー３３が矢印ａ方向に回
動し、連結バー３４を介して上側のレバー３３も矢印ｂ
方向に同時に回動し、図８の長穴３０ｃから突出したガ
イドピンの突起３１ａが抜けないようになる。

【００２５】図６において、幌の自動着脱時には、例え
ば対向車両２の側が図示例より下側に位置しているとす
る。すると、伸長する幌の先端金具４における受けガイ
ド３０の下側の広角テーパ３０ａにガイドピン３１の先
端の突起３１ａが当たり、受けガイド３０を矢印ｄのよ
うに押し下げて、図３（ｂ）の如き状態になる。そし
て、二点鎖線のように、幌の先端金具４が対向車両２の
先端面に当たると、受けガイド３０の長穴３０ｃからガ
イドピン３１の先端突起３１ａが飛び出し、シリンダ装
置３４の伸長でガイドピン３１が９０°回動し、連結状
態になる。このように、連結機構９は、連結車両の上下
及び横方向のガイドの役割も兼ねた構造になっており、
構造が簡単になる。

【００２６】

【発明の効果】本発明の幌の自動着脱装置は、幌側のピ
ンを受け部材で受けるので、連結車両同士に上下差があ
っても、受け部材内のピンの動きで吸収可能であり、大
きな上下差に対応でき、満員の車両と空の車両の自動連
結に際して有効である。また、受け部材として略Ｕ字金
具が簡単な形状で大きな上下差吸収が可能であるので最
適であり、この略Ｕ字金具がピン軸方向に遊びを有して
係脱自在であると、車両の幅方向のずれも合わせて吸収
できる。

【００２７】また、伸縮装置や旋回手段を２本の直動シ
リンダで省スペースで構成すると、これらを幌の両側に
コンパクトに設けることができ、トグルジョイントのよ
うに上下に突出することがないので、車両前面の見栄え
がよくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動着脱装置要部の側面の断面図であ
る。

【図２】本発明の自動着脱装置要部の上面の断面図であ
る。

【図３】本発明の自動着脱装置要部の作動図である。

【図４】本発明の自動着脱装置全体の側面図である。

【図５】本発明の自動着脱装置全体の正面図である。

【図６】幌先端と対向車両間の連結機構を示す側面の断
面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ矢視図である。

【図８】図６のＣ−Ｃ矢視図である。

【図９】従来の自動着脱装置全体の側面図である。

【図１０】従来の自動着脱装置要部の側面の断面図であ
る。

【図１１】従来の自動着脱装置要部の上面図である。

【図１２】図１０のＸ矢視図である。

【符号の説明】

１一方の車両２対向車両３幌４幌の先端金具５伸縮装置６ピン７Ｕ字金具（受け部材）８直動シリンダ（旋回手段）９連結機構１２直動シリンダ装置１３軸（旋回手段） ε 遊び

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】連結車両のうち一方の車両の端に幌を伸
縮装置によって伸縮自在に保持し、この幌先端と対向車
両の幌取付部との間に着脱可能な連結機構を設け、前記
伸縮装置と幌とは係脱手段により係脱自在に保持され、
幌の連結時は伸縮装置が保持した幌を対向車両に向けて
伸長させ、幌の連結後は伸縮装置が幌から外れて短縮し
退避状態になる幌の自動着脱装置において、前記係脱手段は、幌側から突設されたピンと、伸縮装置
側の受け部材と、この伸縮装置を下向き姿勢と水平姿勢
の間で旋回させる旋回手段とからなり、該旋回手段で前
記受け部材と前記ピンは係脱自在であることを特徴とす
る幌の自動着脱装置。
【請求項２】前記ピンに係脱自在な前記受け部材は略
Ｕ字金具である請求項１記載の幌の自動着脱装置。
【請求項３】前記略Ｕ字金具は前記ピンに対してピン
軸方向の遊びを有して係脱自在である請求項２記載の幌
の自動着脱装置。
【請求項４】前記伸縮装置は直動シリンダであり、前
記旋回手段はこの直動シリンダを回動自在に軸支すると
共に旋回用の直動シリンダを接続して構成される請求項
１記載の幌の自動着脱装置。