JPH0776528B2 - 自動車用ラジエータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用ラジエータに関
するもので、特にその注水口形状に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ラジエータでは、特開昭
５５−４１３９１号公報に示されるようにその上部タン
クに設けられた注水口には円筒形状をなす部材が接続さ
れている。そして、この円筒形状には負圧分及び加圧弁
を有するラジエータキャップが嵌着せしめられている。
また、この円筒状部材の側壁にはリザーブタンクに連通
する連結パイプが接続されている。

【０００３】この自動車用ラジエータでは、上タンク内
の圧力が所定値以上になると、ラジエータキャップの加
圧弁が開弁し、この加圧弁が開弁することによって、上
タンク内の過熱蒸気が加圧弁を通過し、連結パイプより
リザーブタンクに還流させられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】しかしながら、上述
したような自動車用ラジエータでは、次のような問題点
がある。即ち、加圧弁が開弁すると、上タンク内の過熱
蒸気が加圧弁の円形状着座面より全方向に渡って噴出す
る。この過熱蒸気の流れは円筒状部材の内部にてあらゆ
る流れ方向成分をもった渦巻き流となる。しかしなが
ら、前記連結パイプは円筒状部材の一側面の一箇所にて
開口するのみであり、円筒状部材内部であらゆる流れ方
向成分を持って渦巻いている過熱蒸気はスムーズに前記
連結パイプよりリザーブタンクに還流することが困難な
状態となっている。その結果、円筒状部材内部の渦巻き
流が充分逃げ切れず円筒状部材内部の圧力が上昇し、ひ
いては前記加圧弁の設定開弁圧に大きな影響を及ぼすと
いう問題がある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】本発明では上記問題点
に鑑み、加圧弁が開弁して注水口より過熱蒸気が噴出し
た際、その過熱蒸気がスムーズに連結パイプよりリザー
ブタンクへ流れるようにすることを目的とする。そし
て、この目的を達成するために次のような技術的手段を
用いた。即ち、注水口に接続する筒状の部材を内筒管と
外筒管とより構成しこの内筒管と外筒管との間に連絡通
路を形成する。そしてこの外筒管にはこの流体通路に一
端が開口して、他端がリザーブタンクに開口する連結パ
イプを設ける。連絡通路は連結パイプの一端開口部の近
傍のみに形成される。

【０００６】

【作用】加圧弁を押し開いて噴出した過熱蒸気は、連絡
通路を流れることによってその流れが連結パイプに向け
て整流される。そして、整流された後、前記連結パイプ
よりリザーブタンクへと流出する。

【０００７】

【発明の効果】このように、本発明の自動車用ラジエー
タでは加圧弁を押し開くことによって噴出した過熱蒸気
は、連絡通路を流れることによって整流され、この際に
流れ方向が連結パイプに向けて統一され、スムーズに連
結パイプよりリザーブタンクに流れ込むことができる。
その結果、内筒管及び外筒管内部での圧力上昇を生ずる
ことなく良好にリザーブタンク側へ過熱蒸気を送り出す
ことができ、加圧弁の開弁圧を適性な値に保つことがで
きる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の実施例を図に基づき説明す
る。図５は本実施例の自動車用ラジエータ５００を示す
正面図である。樹脂より成形される上タンク１０には、
図示しない自動車用走行エンジンからの高温となった冷
却水を受け入れるための冷却水導入口１４が形成されて
いる。この冷却水導入口１４はエンジンから伸びるパイ
プとの接合条件により、一定値以上の内径を有するもの
である。上タンク１０の上面には冷却水を補給するため
の注水口１６が開口しており、この注水口１６にはキャ
ップ２００が接続されている。また、上タンク１０には
その上端部において取付けブラケット１８が形成されて
おり、この取付けブラケット１８によって自動車用ラジ
エータ５００全体が固定部に固定される。

【０００９】上タンク１０には複数本のチューブ３０の
一端が連結されており、このチューブ３０の他端には樹
脂より成形される下タンク２０が接続されている。複数
本のチューブ３０の間には波形状をなすフィン３２がそ
れぞれ接合されている。また、下タンク２０には上タン
ク１０よりチューブ３０を通過して、下タンク２０内に
流れ込んできた冷却水をエンジンに向けて再び流出する
冷却水導出口２１が形成されている。なお、４１，４２
はかしめプレートを示すものである。

【００１０】前記注水口１６には二重管構造よりなる筒
形状の外筒管及び内筒管が接続されており、この外筒管
にはキャップ２００が嵌着せしめられている。また、外
筒管にはリザーブタンクと接続する連結パイプ１１１が
設けられている。

【００１１】次に、前記注水口部の構成について述べ
る。図１は図５のＩ−Ｉ断面を示す図で、図２は図１に
示すものから、キャップ２００を取り外した時の状態を
示す図である。断面が半円形状をなす上タンク１０の足
部１１には、コアプレート４３の溝部内にＯリング４４
を介して嵌入せしめられる。そして、このコアプレート
４３と足部１１を包み込むようにしてかしめプレート４
１がかしめられ、これによって上タンク１０とコアプレ
ート４３とが連結される。コアプレート４３には複数本
のチューブ３０がろう付などの手段により連結されてい
る。

【００１２】前記上タンク１０の上面には冷却水を補給
するための注水口１６が開口している。この注水口１６
のまわりには円筒形状をなす内筒管１０１の一端が接続
されている。この内筒管１０１は注水口１６より上方に
向かって伸び、その他端は内筒シール端１０５を形成し
ている。

【００１３】内筒管１０１のほぼ中間位置の外周壁には
同じく円筒形状をなす外筒管１０３の一端が接続されて
いる。この外筒管１０３も前記内筒管１０１と同軸的に
上方に向かって伸び、その他端は外筒シール端１０７を
形成している。さらにこの他端には、フランジ部１０９
が形成されており、このフランジ部１０９には後述する
キャップ２００の外蓋２０１が嵌着せしめられる。

【００１４】外筒管１０３の内径は、内筒管１０１の外
径よりも所定だけ大きくなっている。本実施例では外筒
管１０３の内径を３１ｍｍ、内筒管１０１の外径を２４
ｍｍとしている。また、内筒管１０１の内筒シール端１
０５よりも外筒管１０３の外筒シール端１０７の方が上
方位置に形成されている。また、外筒管１０３には図示
しないリザーブタンクに連通する連結パイプ１１１が接
続されており、この連結パイプ１１１の一端は後述する
連絡通路１１７に対向する位置にて開口している。

【００１５】本実施例では連結パイプ１１１の開口上縁
は、内筒シール端１０５のシール端面と同一高さに位置
しており、開口下縁は連絡通路１１７の底面よりわずか
に高い位置に位置している。

【００１６】キャップ２００は外蓋２０１と内蓋２０３
とによりシールパッキン２０５を挟持している。この外
蓋２０１が外蓋２０１がフランジ部１０９に嵌着せしめ
られた時、シールパッキン２０５は外筒シール端１０７
に当接し、シールを保っている。また、加圧弁本体２０
７には加圧弁用シールパッキン２０９が接合されてお
り、この加圧弁用シールパッキン２０９は内筒シール端
１０５に当接している。この加圧弁本体２０７及び加圧
弁用シールパッキン２０９によって、加圧弁が構成され
る。

【００１７】なお、加圧弁本体２０７と内蓋２０３との
間にはスプリング２１５が配されており、スプリング２
１５によって、加圧弁用シールパッキン２０９が内筒シ
ール端１０５に押圧せしめられている。また、加圧弁本
体２０７には負圧弁本体２１１が配されており、この負
圧弁本体２１１には負圧弁用シールパッキン２１３が接
合されている。

【００１８】図１に示す状態では、負圧弁用シールパッ
キン２１３が加圧弁本体２０７に当接している状態を示
しているが、上タンク１０内が大気圧以下の場合には負
圧弁用シールパッキン２１３と加圧弁本体２０７とは開
離しており、上タンク１０内と加圧弁本体２０７上方空
間とを通路２１７を介して連通させている。

【００１９】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す
図である。この図からも判るように連結パイプ１１１の
一端は連絡通路１１７に対向する位置であって、上タン
ク１０の長手方向に開口している。なお、冷却水導入口
１４は上タンク１０の高さよりも大きな内径を有するも
のであるから、冷却水導入口１４の上方部と内筒管１０
１の内部とは空気抜き通路１１５により連通されてお
り、冷却水導入口１４の上方にたまった空気を、その空
気抜き通路１１５より内筒管１０１内部に空気抜きを行
っている。空気抜き通路１１５は横断面を半円形をなす
もので、前記上タンク１０の上部に形成されており、空
気抜き通路１１５と上タンク１０内部とは相互に連通し
ている。

【００２０】なお、連結パイプ１１１と上タンク１０の
間には連結パイプ１１１を支える支持片１１３が連結パ
イプ１１１の根元部から略中間位置に渡って形成されて
いる。

【００２１】図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す図であ
る。この図からもわかるように内筒管１０１の外壁と外
筒管１０３の内壁によって形成される連絡通路１１７
は、連結パイプ１１１の一端開口端の近傍のみに形成さ
れている。また、前記空気抜き通路１１５は連結パイプ
１１１と１８０°対向する位置に成形されている。

【００２２】次に、本実施例の作動について説明する。
上タンク１０内の圧力が所定値以上に上昇すると、この
圧力上昇を受けて前記加圧弁用シールパッキン２０９が
内筒シール端１０５よりスプリング２１５の付勢力に抗
して開離する。その結果、上タンク１０内の過熱蒸気が
内筒シール端１０５と加圧弁用シールパッキン２０９の
間を通って連絡通路１１７内に流入する。この連絡通路
１１７内に過熱蒸気が流入することにより、無秩序な流
れ方向をもった過熱蒸気が連絡通路１１７に沿う方向に
流れ方向が統一される。即ち、過熱蒸気はこの連絡通路
１１７内を図４の矢印Ｆに示すように連結パイプ１１１
に向けて流れ、この連絡通路１１７に向けて開口する連
結パイプ１１１よりリザーブタンクへと流出する。ここ
で、特に注目したいのは、この連絡通路１１７内を過熱
蒸気が流れることにより、その流れ方向が連結パイプ１
１１に向けて統一され、スムーズに連結パイプ１１１よ
りリサーブタンクに向けて流れることができるというこ
とである。

【００２３】また、前記上タンク１０内の圧力が大気圧
以下になった場合に、負圧弁用シールパッキン２１３が
加圧弁本体２０７より開離し、上タンク１０内が通路２
１７を介して加圧弁本体２０７上部空間に連通し、リザ
ーブタンク内の冷却水が連結パイプ１１１及び通路２１
７を介して上タンク１０内に流入することになる。

【００２４】なお、注水口１６より冷却水を補給した際
に、冷却水導入口１４の上部に溜まった空気は空気抜き
通路１１５を介して、内筒管１０１内にエアー抜きが行
われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す断面図で、図５のＩ−Ｉ
断面図である。

【図２】図１に示す状態からキャップを取り外した状態
を示す断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図５】本発明実施例の自動車用ラジエータを示す正面
図である。

【符号の説明】

１０ 上タンク １６ 注水口 ２０ 下タンク ３０ チューブ １０１ 内筒管 １０３ 外筒管 １０５ 内筒シール端 １０７ 外筒シール端 １１１ 連結パイプ １１７ 流体通路 ２００ キャップ ２０９ 加圧弁用シールパッキン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 精一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 武藤 聡美 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 実開 昭56−131068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−37423（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−14227（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関からの冷却流体を受け入れる上
   タンクと、 この上タンクに一端が連結され、前記上タンク内の冷却
   流体が内部を通過するチューブと、 前記チューブの他端が連結され、前記チューブの内部を
   通過した冷却流体を受け入れる下タンクと、 前記上タンクの上面に開口する注水口と、 一端が前記注水口の周りに接続され、他端が上方に向け
   て開口する筒形状の内筒管と、 この内筒管の外径より大きい内径を有するものであっ
   て、一端が前記内筒管の外周壁に接続され、他端が前記
   内筒の他端より上方にて開口する筒形状の外筒管と、 前記内筒管の外周壁と前記外筒管の内周壁との間に形成
   される連絡通路と、 前記内筒管の他端に着座し、前記上タンク内の圧力が所
   定値以上になった時に、前記内筒管の他端を開放する加
   圧弁を有するとともに、前記外筒管に嵌着されるキャッ
   プと、 前記外筒管に接続されるものであって、一端が前記連絡
   通路に開口し、他端が冷却流体を蓄えておくリザーブタ
   ンクに向けて開口する連結パイプとを備え、 前記連絡通路は前記連結パイプの一端開口部の近傍のみ
   に形成されている自動車用ラジエータ。
2. 【請求項２】 前記上タンク及び下タンクは樹脂より成
   形される請求項１の自動車用ラジエータ。
3. 【請求項３】 前記キャップは、前記上タンク内の圧力
   が所定値以下になった時に前記内筒管を連通させる負圧
   弁を備える請求項１の自動車用ラジエータ。