JPH0637850B2 - 自動車用ラジエータ - Google Patents
自動車用ラジエータInfo
- Publication number
- JPH0637850B2 JPH0637850B2 JP61288355A JP28835586A JPH0637850B2 JP H0637850 B2 JPH0637850 B2 JP H0637850B2 JP 61288355 A JP61288355 A JP 61288355A JP 28835586 A JP28835586 A JP 28835586A JP H0637850 B2 JPH0637850 B2 JP H0637850B2
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- upper tank
- tank
- passage
- pipe
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用ラジエータに関するもので、特にその
注水口形状に係るものである。
注水口形状に係るものである。
従来の自動車用ラジエータでは、特開昭５５−４１３９
１号公報に示されるようにその上部タンクに設けられた
注水口には円筒形状をなす部材が接続されている。そし
て、この円筒状部材には負圧分及び加圧弁を有するラジ
エータキャップが嵌着せしめられている。また、この円
筒状部材の側壁にはリザーブタンクに連通する連結パイ
プが接続されている。
１号公報に示されるようにその上部タンクに設けられた
注水口には円筒形状をなす部材が接続されている。そし
て、この円筒状部材には負圧分及び加圧弁を有するラジ
エータキャップが嵌着せしめられている。また、この円
筒状部材の側壁にはリザーブタンクに連通する連結パイ
プが接続されている。
この自動車用ラジエータでは、上タンク内の圧力が所定
値以上になると、ラジエータキャップの加圧弁が開弁
し、この加圧弁が開弁することによって、上タンク内の
過熱蒸気が加圧弁を通過し、連結パイプよりリザーブタ
ンクに還流させられる。
値以上になると、ラジエータキャップの加圧弁が開弁
し、この加圧弁が開弁することによって、上タンク内の
過熱蒸気が加圧弁を通過し、連結パイプよりリザーブタ
ンクに還流させられる。
しかしながら、上述したような自動車用ラジエータで
は、次のような問題点がある。すなわち、加圧弁が開弁
すると、上タンク内の過熱蒸気が加圧弁の円形状着座面
より全方向に渡って噴出する。この過熱蒸気の流れは円
筒状部材の内部にてあらゆる流れ方向成分をもった渦巻
き流となる。しかしながら、前記連結パイプは円筒状部
材の一側面の一箇所にて開口するのみであり、円筒状部
材内部であらゆる流れ方向成分を持って渦巻いている過
熱蒸気はスムーズに前記連結パイプよりリザーブタンク
に還流することが困難な状態となっている。その結果、
円筒状部材内部の渦巻き流が充分逃げ切れず円筒状部材
内部の圧力が上昇し、ひいては前記加圧弁の設定開弁圧
に大きな影響を及ぼすという問題がある。
は、次のような問題点がある。すなわち、加圧弁が開弁
すると、上タンク内の過熱蒸気が加圧弁の円形状着座面
より全方向に渡って噴出する。この過熱蒸気の流れは円
筒状部材の内部にてあらゆる流れ方向成分をもった渦巻
き流となる。しかしながら、前記連結パイプは円筒状部
材の一側面の一箇所にて開口するのみであり、円筒状部
材内部であらゆる流れ方向成分を持って渦巻いている過
熱蒸気はスムーズに前記連結パイプよりリザーブタンク
に還流することが困難な状態となっている。その結果、
円筒状部材内部の渦巻き流が充分逃げ切れず円筒状部材
内部の圧力が上昇し、ひいては前記加圧弁の設定開弁圧
に大きな影響を及ぼすという問題がある。
すなわち、本発明においては、添付図面に示すように、 Ａ．内燃機関からの冷却流体を受け入れる上タンク１０
と、 Ｂ．この上タンク１０に一端が連結され、前記上タンク
１０内の冷却流体が内部を通過するチューブ３０と、 Ｃ．前記チューブ３０の他端が連結され、前記チューブ
３０の内部を通過した冷却流体を受け入れる下タンク２
０と、 Ｄ．前記上タンク１０の側面に形成され、この上タンク
１０内に冷却流体を導入するための冷却水導入口１４
と、 Ｅ．一端が前記上タンク１０内に向けて開口し、他端が
上方に向けて開口するとともにシール端１０５を形成
し、その内側に注水口１６を区画形成する筒形状の内筒
管１０１と、 Ｆ．この内筒管１０１の外径より大きい内径を有するも
のであって、一端が前記内筒管１０１の外周壁に接続さ
れ、他端が前記内筒管１０１の他端より上方にて開口す
る筒形状の外筒管１０３と、 Ｇ．前記内筒管１０１と前記外筒管１０３との間の位置
に形成され、底部が前記内筒管１０１のシール端１０５
より下方に位置する流体通路１１７と、 Ｈ．前記内筒管１０１に形成された開口部分１０１ａを
介して前記冷却水導入口１４と前記注水口１６とを連通
させる空気抜き通路１１５と、 Ｉ．前記内筒管１０１のシール端１０５に着座し、前記
上タンク１０内の圧力が所定値以上になった時に、前記
内筒管１０１のシール端１０５を前記流体通路１１７に
開放する加圧弁２０７，２０９を有するとともに、前記
外筒管１０３に嵌着されるキャップ２００と、 Ｊ．前記外筒管１０３に接続されるものであって、一端
が前記流体通路１１７の外周側に直接開口し、他端が冷
却流体を蓄えておくリザーブタンクに向けて開口する連
結パイプ１１１と、 Ｋ．前記キャップ２００に設けられ、前記上タンク１０
内の圧力が略大気圧以下になった時に、前記加圧弁２０
７，２０９の上下の空間を連通させる通路２１７を開弁
して、前記連結パイプ１１１の一端が開口している前記
流体通路１１７を前記内筒管１０１の内側に連通させる
負圧弁２１１，２１３とを備え、 Ｌ．前記空気抜き通路１１５の頂面１１５ａが前記上タ
ンク１０の内頂面１０ａより高い位置に設定されている
という技術的手段を採用する。
と、 Ｂ．この上タンク１０に一端が連結され、前記上タンク
１０内の冷却流体が内部を通過するチューブ３０と、 Ｃ．前記チューブ３０の他端が連結され、前記チューブ
３０の内部を通過した冷却流体を受け入れる下タンク２
０と、 Ｄ．前記上タンク１０の側面に形成され、この上タンク
１０内に冷却流体を導入するための冷却水導入口１４
と、 Ｅ．一端が前記上タンク１０内に向けて開口し、他端が
上方に向けて開口するとともにシール端１０５を形成
し、その内側に注水口１６を区画形成する筒形状の内筒
管１０１と、 Ｆ．この内筒管１０１の外径より大きい内径を有するも
のであって、一端が前記内筒管１０１の外周壁に接続さ
れ、他端が前記内筒管１０１の他端より上方にて開口す
る筒形状の外筒管１０３と、 Ｇ．前記内筒管１０１と前記外筒管１０３との間の位置
に形成され、底部が前記内筒管１０１のシール端１０５
より下方に位置する流体通路１１７と、 Ｈ．前記内筒管１０１に形成された開口部分１０１ａを
介して前記冷却水導入口１４と前記注水口１６とを連通
させる空気抜き通路１１５と、 Ｉ．前記内筒管１０１のシール端１０５に着座し、前記
上タンク１０内の圧力が所定値以上になった時に、前記
内筒管１０１のシール端１０５を前記流体通路１１７に
開放する加圧弁２０７，２０９を有するとともに、前記
外筒管１０３に嵌着されるキャップ２００と、 Ｊ．前記外筒管１０３に接続されるものであって、一端
が前記流体通路１１７の外周側に直接開口し、他端が冷
却流体を蓄えておくリザーブタンクに向けて開口する連
結パイプ１１１と、 Ｋ．前記キャップ２００に設けられ、前記上タンク１０
内の圧力が略大気圧以下になった時に、前記加圧弁２０
７，２０９の上下の空間を連通させる通路２１７を開弁
して、前記連結パイプ１１１の一端が開口している前記
流体通路１１７を前記内筒管１０１の内側に連通させる
負圧弁２１１，２１３とを備え、 Ｌ．前記空気抜き通路１１５の頂面１１５ａが前記上タ
ンク１０の内頂面１０ａより高い位置に設定されている
という技術的手段を採用する。
本発明では、上記のごとく空気抜き通路１１５の頂面１
１５ａは上タンク１０の内頂面１０ａより高い位置に設
定されているので、上タンク１０内の蒸気、空気は空気
抜き通路１１５を流れて注水口１６（内筒管１０１内
部）にスムーズに導かれる。そして、この上タンク１０
内の圧力が所定値以上に上昇すると、注水口１６の近傍
に集まってきた過熱蒸気、空気が加圧弁２０７，２０９
を押し開き、内筒管１０１のシール端１０５を乗り越え
て流体通路１１７内に流れ込む。この流体通路１１７に
流れ込むことによって無秩序な流れ方向を持った過熱蒸
気、空気が流体通路１１７に沿う方向に整流される。そ
して連結パイプ１１１の一端が流体通路１１７の外周側
に直接開口しているので、流体通路１１７で整流された
過熱蒸気等が再度乱れることなく整流状態を維持しなが
らスムーズに連結パイプ１１１に流入し、更にリザーブ
タンクへと排出される。
１５ａは上タンク１０の内頂面１０ａより高い位置に設
定されているので、上タンク１０内の蒸気、空気は空気
抜き通路１１５を流れて注水口１６（内筒管１０１内
部）にスムーズに導かれる。そして、この上タンク１０
内の圧力が所定値以上に上昇すると、注水口１６の近傍
に集まってきた過熱蒸気、空気が加圧弁２０７，２０９
を押し開き、内筒管１０１のシール端１０５を乗り越え
て流体通路１１７内に流れ込む。この流体通路１１７に
流れ込むことによって無秩序な流れ方向を持った過熱蒸
気、空気が流体通路１１７に沿う方向に整流される。そ
して連結パイプ１１１の一端が流体通路１１７の外周側
に直接開口しているので、流体通路１１７で整流された
過熱蒸気等が再度乱れることなく整流状態を維持しなが
らスムーズに連結パイプ１１１に流入し、更にリザーブ
タンクへと排出される。
このように本発明では、上タンク１０内に発生した過熱
蒸気、および混入空気が空気抜き通路１１５を介してス
ムーズに注水口近傍に集められることとなり、さらに、
内筒管１０１のシール端１０５を乗り越えた蒸気、空気
は流体通路１１７によって連結パイプ１１１に向けて整
流されるため、従来の自動車用ラジエータに比較して、
スムーズに過熱蒸気、混入空気をリザーブタンクに排出
させることができる。これにより、従来構造のごとく加
圧弁の開弁時に、開弁圧が一時的に過度に上昇するとい
う現象が繰返し発生するのを確実に防止して、加圧弁の
開弁圧を常に適正値に維持できる。その結果、ラジエー
タのチューブ等の薄肉部品が過度な圧力上昇の繰返しに
より疲労破壊するのを確実に防止できる。
蒸気、および混入空気が空気抜き通路１１５を介してス
ムーズに注水口近傍に集められることとなり、さらに、
内筒管１０１のシール端１０５を乗り越えた蒸気、空気
は流体通路１１７によって連結パイプ１１１に向けて整
流されるため、従来の自動車用ラジエータに比較して、
スムーズに過熱蒸気、混入空気をリザーブタンクに排出
させることができる。これにより、従来構造のごとく加
圧弁の開弁時に、開弁圧が一時的に過度に上昇するとい
う現象が繰返し発生するのを確実に防止して、加圧弁の
開弁圧を常に適正値に維持できる。その結果、ラジエー
タのチューブ等の薄肉部品が過度な圧力上昇の繰返しに
より疲労破壊するのを確実に防止できる。
また、上記のように、上タンク１０内の過熱蒸気、混入
空気をスムーズにリザーブタンク内に排出できるととも
に、上タンク１０内圧力が大気圧以下に低下した時には
負圧弁２１１，２１３の開弁によりリザーブタンク内の
冷却水を上タンク１０内に流入させて、ラジエータを含
むエンジン冷却水系路内を常に満水状態に維持できるの
で、常にラジエータの冷却性能を良好に発揮できる状態
に保つことができる。
空気をスムーズにリザーブタンク内に排出できるととも
に、上タンク１０内圧力が大気圧以下に低下した時には
負圧弁２１１，２１３の開弁によりリザーブタンク内の
冷却水を上タンク１０内に流入させて、ラジエータを含
むエンジン冷却水系路内を常に満水状態に維持できるの
で、常にラジエータの冷却性能を良好に発揮できる状態
に保つことができる。
次に、本発明の実施例を図に基づき説明する。第５図は
本実施例の自動車用ラジエータ５００を示す正面図であ
る。樹脂より成形される上タンク１０には、図示しない
自動車用走行エンジンからの高温となった冷却水を受け
入れるための冷却水導入口１４が形成されている。この
冷却水導入口１４はエンジンから伸びるパイプとの接合
条件により、一定値以上の内径を有するものである。上
タンク１０の上面には冷却水を補給するための注水口１
６が開口しており、この注水口１６にはキャップ２００
が接続されている。また、上タンク１０にはその上端部
において取付けブラケット１８が形成されており、この
取付ブラケット１８によって自動車用ラジエータ５００
全体が固定部に固定される。
本実施例の自動車用ラジエータ５００を示す正面図であ
る。樹脂より成形される上タンク１０には、図示しない
自動車用走行エンジンからの高温となった冷却水を受け
入れるための冷却水導入口１４が形成されている。この
冷却水導入口１４はエンジンから伸びるパイプとの接合
条件により、一定値以上の内径を有するものである。上
タンク１０の上面には冷却水を補給するための注水口１
６が開口しており、この注水口１６にはキャップ２００
が接続されている。また、上タンク１０にはその上端部
において取付けブラケット１８が形成されており、この
取付ブラケット１８によって自動車用ラジエータ５００
全体が固定部に固定される。
上タンク１０には複数本のチューブ３０の一端が連結さ
れており、このチューブ３０の他端には樹脂より成形さ
れる下タンク２０が接続されている。複数本のチューブ
３０の間には波形状をなすフィン３２がそれぞれ接合さ
れている。また、下タンク２０には上タンク１０よりチ
ューブ３０を通過して、下タンク２０内に流れ込んでき
た冷却水をエンジンに向けて再び流出する冷却水導出口
２１が形成されている。なお、４１，４２はめプレー
トを示すものである。
れており、このチューブ３０の他端には樹脂より成形さ
れる下タンク２０が接続されている。複数本のチューブ
３０の間には波形状をなすフィン３２がそれぞれ接合さ
れている。また、下タンク２０には上タンク１０よりチ
ューブ３０を通過して、下タンク２０内に流れ込んでき
た冷却水をエンジンに向けて再び流出する冷却水導出口
２１が形成されている。なお、４１，４２はめプレー
トを示すものである。
前記注水口１６には二重管構造よりなる筒形状の外筒管
および内筒管が接続されており、この外筒管にはキャッ
プ２００が嵌着せしめられている。また、外筒管にはリ
ザーブタンクと接続する連結パイプ１１１が設けられて
いる。
および内筒管が接続されており、この外筒管にはキャッ
プ２００が嵌着せしめられている。また、外筒管にはリ
ザーブタンクと接続する連結パイプ１１１が設けられて
いる。
次に、前記注水口部の構成について述べる。第１図は第
５図のＩ−Ｉ断面を示す図で、第２図は第１図に示すも
のから、キャップ２００を取り外した時の状態を示す図
である。断面が半円形状をなす上タンク１０の足部１１
は、コアプレート４３の溝部内にＯリング４４を介して
嵌入せしめられる。そして、このコアプレート４３と足
部１１をつつみこむようにしてめプレート４１がめ
られ、これによって上タンク１０とコアプレート４３と
が連結される。コアプレート４３には複数本のチューブ
３０がろう付などの手段により連結されている。
５図のＩ−Ｉ断面を示す図で、第２図は第１図に示すも
のから、キャップ２００を取り外した時の状態を示す図
である。断面が半円形状をなす上タンク１０の足部１１
は、コアプレート４３の溝部内にＯリング４４を介して
嵌入せしめられる。そして、このコアプレート４３と足
部１１をつつみこむようにしてめプレート４１がめ
られ、これによって上タンク１０とコアプレート４３と
が連結される。コアプレート４３には複数本のチューブ
３０がろう付などの手段により連結されている。
前記上タンク１０の上面には冷却水を補給するための注
水口１６が開口している。この注水口１６のまわりには
円筒形状をなす内筒管１０１の一端が接続されている。
この内筒管１０１は注水口１６より上方に向かって伸
び、その他端は内筒シール端１０５を形成している。
水口１６が開口している。この注水口１６のまわりには
円筒形状をなす内筒管１０１の一端が接続されている。
この内筒管１０１は注水口１６より上方に向かって伸
び、その他端は内筒シール端１０５を形成している。
内筒管１０１のほぼ中間位置の外周壁には同じく円筒形
状をなす外筒管１０３の一端が接続されている。この外
筒管１０３も前記内筒管１０１と同軸的に上方に向かっ
て伸び、その他端は外筒シール端１０７を形成してい
る。さらにこの他端には、フランジ部１０９が形成され
ており、このフランジ部１０９には後述するキャップ２
００の外蓋２０１が嵌着せしめられる。
状をなす外筒管１０３の一端が接続されている。この外
筒管１０３も前記内筒管１０１と同軸的に上方に向かっ
て伸び、その他端は外筒シール端１０７を形成してい
る。さらにこの他端には、フランジ部１０９が形成され
ており、このフランジ部１０９には後述するキャップ２
００の外蓋２０１が嵌着せしめられる。
外筒管１０３の内径は、内筒管１０１の外径よりも所定
だけ大きくなっている。本実施例では外筒管１０３の内
径を３１mm、内筒管１０１の外径を２４mmとしている。
よって内筒管１０１の外周壁と外筒管１０３の内周壁と
により巾３．５mmの環状通路１１７が形成されている。
また、内筒管１０１の内筒シール端１０５よりも外筒管
１０３の外筒シール端１０７の方が上方位置に形成され
ている。また、外筒管１０３には図示しないリザーブタ
ンクに連通する連結パイプ１１１が接続されており、こ
の連結パイプ１１１の一端は前記環状通路１１７の外周
側に対向（第３図、第４図参照）する位置にて直接開口
している。
だけ大きくなっている。本実施例では外筒管１０３の内
径を３１mm、内筒管１０１の外径を２４mmとしている。
よって内筒管１０１の外周壁と外筒管１０３の内周壁と
により巾３．５mmの環状通路１１７が形成されている。
また、内筒管１０１の内筒シール端１０５よりも外筒管
１０３の外筒シール端１０７の方が上方位置に形成され
ている。また、外筒管１０３には図示しないリザーブタ
ンクに連通する連結パイプ１１１が接続されており、こ
の連結パイプ１１１の一端は前記環状通路１１７の外周
側に対向（第３図、第４図参照）する位置にて直接開口
している。
本実施例では連結パイプ１１１の開口上縁は、内筒シー
ル端１０５のシール端面と同一高さに位置しており、開
口下縁は筒状通路１１７の底面よりわずかに高い位置に
位置している。
ル端１０５のシール端面と同一高さに位置しており、開
口下縁は筒状通路１１７の底面よりわずかに高い位置に
位置している。
キャップ２００は外蓋２０１と内蓋２０３とによりシー
ルパッキン２０５を挟持している。この外蓋２０１がフ
ランジ部１０９に嵌着せしめられた時、シールパッキン
２０５は外筒シール端１０７に当接し、シールを保って
いる。また、加圧弁本体２０７には加圧弁用シールパッ
キン２０９が接合されており、この加圧弁用シールパッ
キン２０９は内筒シール端１０５に当接している。この
加圧弁本体２０７及び加圧弁用シールパッキン２０９に
よって、加圧弁が構成される。なお、加圧弁本体２０７
と内蓋２０３との間にはスプリング２１５が配されてお
り、スプリング２１５によって、加圧弁用シールパッキ
ン２０９が内筒シール端１０５に押圧せしめられてい
る。また、加圧弁本体２０７には負圧弁本体２１１が配
されており、この負圧弁本体２１１には負圧弁用シール
パッキン２１３が接合されている。第１図に示す状態で
は、負圧弁用シールパッキン２１３が加圧弁本体２０７
に当接している状態を示しているが、上タンク１０内が
大気圧以下の場合には負圧弁用シールパッキン２１３と
加圧弁本体２０７とは開離しており、上タンク１０内と
加圧弁本体２０７上方空間とを通路２１７および内蓋２
０３に設けられた連通穴（図示しないが、内蓋２０３の
内側空間と外側空間とを連通する周知の手段である）を
介して連通させている。
ルパッキン２０５を挟持している。この外蓋２０１がフ
ランジ部１０９に嵌着せしめられた時、シールパッキン
２０５は外筒シール端１０７に当接し、シールを保って
いる。また、加圧弁本体２０７には加圧弁用シールパッ
キン２０９が接合されており、この加圧弁用シールパッ
キン２０９は内筒シール端１０５に当接している。この
加圧弁本体２０７及び加圧弁用シールパッキン２０９に
よって、加圧弁が構成される。なお、加圧弁本体２０７
と内蓋２０３との間にはスプリング２１５が配されてお
り、スプリング２１５によって、加圧弁用シールパッキ
ン２０９が内筒シール端１０５に押圧せしめられてい
る。また、加圧弁本体２０７には負圧弁本体２１１が配
されており、この負圧弁本体２１１には負圧弁用シール
パッキン２１３が接合されている。第１図に示す状態で
は、負圧弁用シールパッキン２１３が加圧弁本体２０７
に当接している状態を示しているが、上タンク１０内が
大気圧以下の場合には負圧弁用シールパッキン２１３と
加圧弁本体２０７とは開離しており、上タンク１０内と
加圧弁本体２０７上方空間とを通路２１７および内蓋２
０３に設けられた連通穴（図示しないが、内蓋２０３の
内側空間と外側空間とを連通する周知の手段である）を
介して連通させている。
第３図は、第１図のIII−III断面を示す図である。この
図からも判るように連結パイプ１１１の一端は筒状通路
１１７に対向する位置であって、上タンク１０の長手方
向に開口している。なお、冷却水導入口１４は上タンク
１０の高さよりも大きな内径を有するものであるから、
冷却水導入口１４の上方部と内筒管１０１の内部とは空
気抜き通路１１５により連通されており、冷却水導入口
１４の上方にたまった空気を、その空気抜き通路１１５
より内筒管１０１内部に空気抜きを行っている。空気抜
き通路１１５は断面半円形をなすもので、前記上タンク
１０の上部に形成されており、空気抜き通路１１５と上
タンク１０内部とは相互に連通している。空気抜き通路
１１５の頂面１１５ａは上タンク１０の内頂面１０ａよ
り高い位置に設定されている。
図からも判るように連結パイプ１１１の一端は筒状通路
１１７に対向する位置であって、上タンク１０の長手方
向に開口している。なお、冷却水導入口１４は上タンク
１０の高さよりも大きな内径を有するものであるから、
冷却水導入口１４の上方部と内筒管１０１の内部とは空
気抜き通路１１５により連通されており、冷却水導入口
１４の上方にたまった空気を、その空気抜き通路１１５
より内筒管１０１内部に空気抜きを行っている。空気抜
き通路１１５は断面半円形をなすもので、前記上タンク
１０の上部に形成されており、空気抜き通路１１５と上
タンク１０内部とは相互に連通している。空気抜き通路
１１５の頂面１１５ａは上タンク１０の内頂面１０ａよ
り高い位置に設定されている。
なお、連結パイプ１１１と上タンク１０の間には連結パ
イプ１１１を支える支持片１１３が連結パイプ１１１の
根元部から略中間位置に渡って形成されている。
イプ１１１を支える支持片１１３が連結パイプ１１１の
根元部から略中間位置に渡って形成されている。
第４図は第３図のIV−IV断面を示す図である。この図か
らもわかるように内筒管１０１と外筒管１０３とは二重
管構造をなすものであり、この内筒管１０１と外筒管１
０３との間には環状通路１１７が形成されている。さら
にこの環状通路１１７に対向する位置にて連結パイプ１
１１が接続されている。また、前記空気抜き通路１１５
は連結パイプ１１１と１８０゜対向する位置に成形され
ており、内筒管１０１に形成された開口部１０１ａを介
して内筒管１０１の内側の注水口１６に連通している。
前記環状通路１１７は実質上縦断面Ｃ字形形状をなして
いる。
らもわかるように内筒管１０１と外筒管１０３とは二重
管構造をなすものであり、この内筒管１０１と外筒管１
０３との間には環状通路１１７が形成されている。さら
にこの環状通路１１７に対向する位置にて連結パイプ１
１１が接続されている。また、前記空気抜き通路１１５
は連結パイプ１１１と１８０゜対向する位置に成形され
ており、内筒管１０１に形成された開口部１０１ａを介
して内筒管１０１の内側の注水口１６に連通している。
前記環状通路１１７は実質上縦断面Ｃ字形形状をなして
いる。
次に、本実施例の作動について説明する。上タンク１０
内の圧力が所定値以上に上昇すると、この圧力上昇を受
けて前記加圧弁用シールパッキン２０９が内筒シール端
１０５よりスプリング２１５の付勢力に抗して開離す
る。その結果、上タンク１０内の過熱蒸気が内筒シール
端１０５と加圧弁用シールパッキン２０９の間を通って
環状通路１１７内に流入する。この環状通路１１７内に
過熱蒸気が流入することにより、無秩序な流れ方向をも
った過熱蒸気が環状通路１１７に沿う方向に流れ方向が
統一される。すなわち、過熱蒸気はこの環状通路１１７
内を第４図の矢印Ｆに示すように連結パイプ１１１に向
けて流れ、この環状通路１１７に向けて開口する連結パ
イプ１１１よりリザーブタンクへと流出する。ここで、
特に注目したいのは、この環状通路１１７内を過熱蒸気
が流れることにより、その流れ方向が連結パイプ１１１
に向けて統一され、スムーズに連結パイプ１１１よりリ
ザーブタンクに向けて流れることができるということで
ある。
内の圧力が所定値以上に上昇すると、この圧力上昇を受
けて前記加圧弁用シールパッキン２０９が内筒シール端
１０５よりスプリング２１５の付勢力に抗して開離す
る。その結果、上タンク１０内の過熱蒸気が内筒シール
端１０５と加圧弁用シールパッキン２０９の間を通って
環状通路１１７内に流入する。この環状通路１１７内に
過熱蒸気が流入することにより、無秩序な流れ方向をも
った過熱蒸気が環状通路１１７に沿う方向に流れ方向が
統一される。すなわち、過熱蒸気はこの環状通路１１７
内を第４図の矢印Ｆに示すように連結パイプ１１１に向
けて流れ、この環状通路１１７に向けて開口する連結パ
イプ１１１よりリザーブタンクへと流出する。ここで、
特に注目したいのは、この環状通路１１７内を過熱蒸気
が流れることにより、その流れ方向が連結パイプ１１１
に向けて統一され、スムーズに連結パイプ１１１よりリ
ザーブタンクに向けて流れることができるということで
ある。
また、前記上タンク１０内の圧力が大気圧以下になった
場合に、負圧弁用シールパッキン２１３が加圧弁本体２
０７より開離し、上タンク１０内が通路２１７を介して
加圧弁本体２０７上部空間に連通し、リザーブタンク内
の冷却水が連結パイプ１１１、環状通路１１７、内蓋２
０３の図示しない連通穴、加圧弁本体２０７上部空間、
および通路２１７を介して上タンク１０内に流入するこ
とになる。
場合に、負圧弁用シールパッキン２１３が加圧弁本体２
０７より開離し、上タンク１０内が通路２１７を介して
加圧弁本体２０７上部空間に連通し、リザーブタンク内
の冷却水が連結パイプ１１１、環状通路１１７、内蓋２
０３の図示しない連通穴、加圧弁本体２０７上部空間、
および通路２１７を介して上タンク１０内に流入するこ
とになる。
なお、注水口１６より冷却水を補給した際に、冷却水導
入口１４の上部に溜まった空気、および上タンク１０内
で発生した加熱蒸気は空気抜き通路１１５を介して、内
筒管１０１内にエアー抜きが行われる。
入口１４の上部に溜まった空気、および上タンク１０内
で発生した加熱蒸気は空気抜き通路１１５を介して、内
筒管１０１内にエアー抜きが行われる。
次に本発明の第２実施例について説明する。
上述した第１実施例では流体通路が内筒管１０１のほぼ
全周にあたって形成されている。すなわちその流体通路
はＣ字状をなす環状通路１１７であった。
全周にあたって形成されている。すなわちその流体通路
はＣ字状をなす環状通路１１７であった。
本実施例では第６図に示すように外筒管１０３を内筒管
１０１の先端開口部近傍にて接続させる。そして第７図
乃至第１０図に示すように外筒管１０３の内壁と内筒管
１０１の外壁によって形成される流体通路は、連結パイ
プ１１１の一端開口端の近傍のみに形成するようにして
いる。
１０１の先端開口部近傍にて接続させる。そして第７図
乃至第１０図に示すように外筒管１０３の内壁と内筒管
１０１の外壁によって形成される流体通路は、連結パイ
プ１１１の一端開口端の近傍のみに形成するようにして
いる。
この本実施例においても上タンク内１０内の過熱蒸気
は、加圧弁が開弁した際内筒シール端１０５を乗り越
え、更にこの流体通路１１７内に流れ込んでその流れが
整流され、スムーズに連結パイプ１１１よりリザーブタ
ンク外に流れ込んでいく。
は、加圧弁が開弁した際内筒シール端１０５を乗り越
え、更にこの流体通路１１７内に流れ込んでその流れが
整流され、スムーズに連結パイプ１１１よりリザーブタ
ンク外に流れ込んでいく。
なお本実施例において他の構成および作用については前
述の第１実施例と全く同様であり、同一の構成部品につ
いては同一の番号を付してある。
述の第１実施例と全く同様であり、同一の構成部品につ
いては同一の番号を付してある。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図で、第５図の
Ｉ−Ｉ断面図、第２図は第１図に示す状態からキャップ
を取り外した状態を示す断面図、第３図は第１図のIII
−III断面図、第４図は第３図のIV−IV断面図、第５図
は本発明第１実施例の自動車用ラジエータを示す正面
図、第６図は本発明の第２実施例を示す断面図で第１０
図のVI−VI断面図、第７図は第６図に示す状態からキャ
ップを取り外した状態を示す断面図、第８図は第６図の
VIII−VIII、第９図は第８図のIX−IX断面図、第１０図
は本発明第２実施例の自動車用ラジエータを示す正面図
である。 １０……上タンク，１６……注水口，２０……下タン
ク，３０……チューブ，１０１……内筒管，１０３……
外筒管，１０５……内筒シール端，１０７……外筒シー
ル端，１１１……連結パイプ，１１７……流体通路，２
００……キャップ，２０９……加圧弁用シールパッキ
ン。
Ｉ−Ｉ断面図、第２図は第１図に示す状態からキャップ
を取り外した状態を示す断面図、第３図は第１図のIII
−III断面図、第４図は第３図のIV−IV断面図、第５図
は本発明第１実施例の自動車用ラジエータを示す正面
図、第６図は本発明の第２実施例を示す断面図で第１０
図のVI−VI断面図、第７図は第６図に示す状態からキャ
ップを取り外した状態を示す断面図、第８図は第６図の
VIII−VIII、第９図は第８図のIX−IX断面図、第１０図
は本発明第２実施例の自動車用ラジエータを示す正面図
である。 １０……上タンク，１６……注水口，２０……下タン
ク，３０……チューブ，１０１……内筒管，１０３……
外筒管，１０５……内筒シール端，１０７……外筒シー
ル端，１１１……連結パイプ，１１７……流体通路，２
００……キャップ，２０９……加圧弁用シールパッキ
ン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 淳 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 加藤 精一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 武藤 聡美 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭55−118599（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−131068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−163429（ＪＰ，Ｕ) 米国特許2340593（ＵＳ，Ａ)
Claims (4)
- 【請求項１】Ａ．内燃機関からの冷却流体を受け入れる
上タンク（１０）と、 Ｂ．この上タンク（１０）に一端が連結され、前記上タ
ンク（１０）内の冷却流体が内部を通過するチューブ
（３０）と、 Ｃ．前記チューブ（３０）の他端が連結され、前記チュ
ーブ（３０）の内部を通過した冷却流体を受け入れる下
タンク（２０）と、 Ｄ．前記上タンク（１０）の側面に形成され、この上タ
ンク（１０）内に冷却流体を導入するための冷却水導入
口（１４）と、 Ｅ．一端が前記上タンク（１０）内に向けて開口し、他
端が上方に向けて開口するとともにシール端（１０５）
を形成し、その内側に注水口（１６）を区画形成する筒
形状の内筒管（１０１）と、 Ｆ．この内筒管（１０１）の外形より大きい内径を有す
るものであって、一端が前記内筒管（１０１）の外周壁
に接続され、他端が前記内筒管（１０１）の他端より上
方にて開口する筒形状の外筒管（１０３）と、 Ｇ．前記内筒管（１０１）と前記外筒管（１０３）との
間の位置に形成され、底部が前記内筒管（１０１）のシ
ール端（１０５）より下方に位置する液体通路（１１
７）と、 Ｈ．前記内筒管（１０１）に形成された開口部（１０１
ａ）を介して前記冷却水導入口（１４）と前記注水口
（１６）とを連通させる空気抜き通路（１１５）と、 Ｉ．前記内筒管（１０１）のシール端（１０５）に着座
し、前記上タンク（１０）内の圧力が所定値以上になっ
た時に、前記内筒管（１０１）のシール端（１０５）を
前記流体通路（１１７）に開放する加圧弁（２０７，２
０９）を有するとともに、前記外筒管（１０３）に嵌着
されるキャップ（２００）と、 Ｊ．前記外筒管（１０３）に接続されるものであって、
一端が前記流体通路（１１７）の外周側に直接開口し、
他端が冷却流体を蓄えておくリザーブタンクに向けて開
口する連結パイプ（１１１）と、 Ｋ．前記キャップ（２００）に設けられ、前記上タンク
（１０）内の圧力が略大気圧以下になった時に、前記加
圧弁（２０７，２０９）の上下の空間を連通させる通路
（２１７）を開弁して、前記連結パイプ（１１１）の一
端が開口している前記流体通路（１１７）を前記内筒管
（１０１）の内側に連通させる負圧弁（２１１，２１
３）とを備え、 Ｌ．前記空気抜き通路（１１５）の頂面（１１５ａ）が
前記上タンク（１０）の内頂面（１０ａ）より高い位置
に設定されている自動車用ラジエータ。 - 【請求項２】前記流体通路（１１７）は前記内筒管（１
０１）のほぼ全周にわたって形成される環状の通路であ
る特許請求の範囲第１項記載の自動車用ラジエータ。 - 【請求項３】前記流体通路（１１７）は前記連結パイプ
（１１１）の一端開口部の近傍のみに形成されている特
許請求の範囲第１項記載の自動車用ラジエータ。 - 【請求項４】前記上タンク（１０）および下タンク（２
０）は樹脂より形成される特許請求の範囲第１項記載の
自動車用ラジエータ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019870000958A KR900003943B1 (ko) | 1986-02-20 | 1987-02-06 | 자동차용 라디에이터 |
| CA000530038A CA1276011C (en) | 1986-02-20 | 1987-02-18 | Automotive radiator |
| AU69068/87A AU576692B2 (en) | 1986-02-20 | 1987-02-19 | Automotive radiator |
| US07/017,075 US4809773A (en) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Automotive radiator |
| EP87102458A EP0233654B1 (en) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Automotive radiator |
| DE8787102458T DE3774444D1 (de) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Fahrzeugkuehler. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3556486 | 1986-02-20 | ||
| JP61-35564 | 1986-02-20 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32309891A Division JPH0776528B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車用ラジエータ |
| JP28625592A Division JPH0776529B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | 自動車用ラジエータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62282111A JPS62282111A (ja) | 1987-12-08 |
| JPH0637850B2 true JPH0637850B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=12445243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61288355A Expired - Lifetime JPH0637850B2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-12-03 | 自動車用ラジエータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637850B2 (ja) |
| KR (1) | KR900003943B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01296093A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-11-29 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用ラジエータ |
| JPH0387082U (ja) * | 1989-12-22 | 1991-09-04 | ||
| JP2554188Y2 (ja) * | 1991-03-19 | 1997-11-12 | 東洋ラジエーター株式会社 | ラジエータタンクのフィラーネック |
| JP2553433Y2 (ja) * | 1991-03-29 | 1997-11-05 | 東洋ラジエーター株式会社 | ラジエータタンクのフィラーネック |
| JP2000283692A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-13 | Denso Corp | ネックフィラ及び注水構造 |
| JP6496565B2 (ja) * | 2014-11-26 | 2019-04-03 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | ラジエータ圧力制御用安全キャップ装置及びその圧力制御方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2340593A (en) | 1940-04-25 | 1944-02-01 | Frank P Illsley | Filler neck and cap |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131068U (ja) * | 1980-03-08 | 1981-10-05 |
-
1986
- 1986-12-03 JP JP61288355A patent/JPH0637850B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-02-06 KR KR1019870000958A patent/KR900003943B1/ko not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2340593A (en) | 1940-04-25 | 1944-02-01 | Frank P Illsley | Filler neck and cap |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62282111A (ja) | 1987-12-08 |
| KR900003943B1 (ko) | 1990-06-05 |
| KR870007795A (ko) | 1987-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |