JPH0777106A - エンジン始動制御装置 - Google Patents
エンジン始動制御装置Info
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- JPH0777106A JPH0777106A JP5223743A JP22374393A JPH0777106A JP H0777106 A JPH0777106 A JP H0777106A JP 5223743 A JP5223743 A JP 5223743A JP 22374393 A JP22374393 A JP 22374393A JP H0777106 A JPH0777106 A JP H0777106A
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- Japan
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- choke
- opening
- engine
- actuator
- choke valve
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 13
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 単純な構成でエンジンの始動から暖機までを
全自動で安定的に行なうことができるエンジン始動制御
装置を提供すること。 【構成】 外気温度及び通電時間をパラメータとしてチ
ョーク弁の開度を規制するアクチュエータ１７と、スタ
ータ作動時にチョーク弁を前記アクチュエータ１７によ
って規制される開度（チョーク始動開度）まで閉じるチ
ョークソレノイド１１と、スタータがＯＦＦされると同
時に前記チョークソレノイド１１をＯＦＦするととも
に、前記アクチュエータ１７に通電してチョーク弁を経
時的に開く制御手段を含んでエンジン始動制御装置を構
成する。本発明によれば、エンジンのクランキング時に
は、外気温度に対応するチョーク始動開度までチョーク
弁が閉じられて燃料増量コントロールがなされ、エンジ
ンが始動してスタータがＯＦＦされると、アクチュエー
タ１７によってチョーク弁が経時的に開かれながらエン
ジンの暖機運転がなされるため、前記目的が達成され
る。
全自動で安定的に行なうことができるエンジン始動制御
装置を提供すること。 【構成】 外気温度及び通電時間をパラメータとしてチ
ョーク弁の開度を規制するアクチュエータ１７と、スタ
ータ作動時にチョーク弁を前記アクチュエータ１７によ
って規制される開度（チョーク始動開度）まで閉じるチ
ョークソレノイド１１と、スタータがＯＦＦされると同
時に前記チョークソレノイド１１をＯＦＦするととも
に、前記アクチュエータ１７に通電してチョーク弁を経
時的に開く制御手段を含んでエンジン始動制御装置を構
成する。本発明によれば、エンジンのクランキング時に
は、外気温度に対応するチョーク始動開度までチョーク
弁が閉じられて燃料増量コントロールがなされ、エンジ
ンが始動してスタータがＯＦＦされると、アクチュエー
タ１７によってチョーク弁が経時的に開かれながらエン
ジンの暖機運転がなされるため、前記目的が達成され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンを全自動
で始動させるためのエンジン始動制御装置に関する。
で始動させるためのエンジン始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジン等の内燃エンジンを全
自動で始動させるためには、次の２つの要件が必要であ
る。
自動で始動させるためには、次の２つの要件が必要であ
る。
【０００３】（１）クランキング時の外気温度等のエン
ジンの条件にマッチングした燃料増量を行なってクラン
キング時間の短縮を図ること。
ジンの条件にマッチングした燃料増量を行なってクラン
キング時間の短縮を図ること。
【０００４】（２）エンジン始動後は該エンジンの温度
上昇に伴って燃料の増量コントロールを行ない、エンジ
ンの暖機が終了すると燃料増量をカットしてエンジン動
作の安定した持続性を確保すること。
上昇に伴って燃料の増量コントロールを行ない、エンジ
ンの暖機が終了すると燃料増量をカットしてエンジン動
作の安定した持続性を確保すること。
【０００５】ところで、特に寒冷時のエンジンの始動性
を高める手段として従来よりチョーク弁が用いられてお
り、エンジン始動時にチョーク弁を閉じて燃料を増量す
ることによって、濃混合気を形成してその着火性を高め
ることが行なわれている。
を高める手段として従来よりチョーク弁が用いられてお
り、エンジン始動時にチョーク弁を閉じて燃料を増量す
ることによって、濃混合気を形成してその着火性を高め
ることが行なわれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チョー
ク弁を用いる従来の方式によれば、前記（１），（２）
の要件の一方を犠牲にせざるを得ず、両要件（１），
（２）を満足させるには、これらの各要件（１），
（２）を各々独立に満足させるために必要な別個のデバ
イスをそれぞれ付加しなければならず、装置の複雑化、
コストアップを招く原因となっていた。
ク弁を用いる従来の方式によれば、前記（１），（２）
の要件の一方を犠牲にせざるを得ず、両要件（１），
（２）を満足させるには、これらの各要件（１），
（２）を各々独立に満足させるために必要な別個のデバ
イスをそれぞれ付加しなければならず、装置の複雑化、
コストアップを招く原因となっていた。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、単純な構成でエンジンの始動
から暖機までを全自動で安定的に行なうことができるエ
ンジン始動制御装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、単純な構成でエンジンの始動
から暖機までを全自動で安定的に行なうことができるエ
ンジン始動制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、外気温度及び通電時間をパラメータとしてチョ
ーク弁の開度を規制する開度規制手段と、スタータ作動
時にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される
開度まで閉じる駆動手段と、スタータがＯＦＦされると
同時に前記駆動手段をＯＦＦするとともに、前記開度規
制手段に通電してチョーク弁を経時的に開く制御手段を
含んでエンジン始動制御装置を構成したことをその特徴
とする。
発明は、外気温度及び通電時間をパラメータとしてチョ
ーク弁の開度を規制する開度規制手段と、スタータ作動
時にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される
開度まで閉じる駆動手段と、スタータがＯＦＦされると
同時に前記駆動手段をＯＦＦするとともに、前記開度規
制手段に通電してチョーク弁を経時的に開く制御手段を
含んでエンジン始動制御装置を構成したことをその特徴
とする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、エンジン始動前においては開
度規制手段には通電されず、該開度規制手段はそのとき
の外気温度に応じたチョーク弁の始動開度（チョーク始
動開度）を規定する。具体的には、外気温度が高い程、
チョーク始動開度は大きく設定される。
度規制手段には通電されず、該開度規制手段はそのとき
の外気温度に応じたチョーク弁の始動開度（チョーク始
動開度）を規定する。具体的には、外気温度が高い程、
チョーク始動開度は大きく設定される。
【００１０】而して、スタータが作動してエンジンが始
動（クランキング）されると、駆動手段によってチョー
ク弁が前記チョーク始動開度まで閉じられて外気温度に
応じた燃料の増量が行なわれ（具体的には、外気温度が
低い程、燃料増量の度合いが高められて濃混合気が形成
される）、エンジンが短時間で始動され、前記要件
（１）が満足される。
動（クランキング）されると、駆動手段によってチョー
ク弁が前記チョーク始動開度まで閉じられて外気温度に
応じた燃料の増量が行なわれ（具体的には、外気温度が
低い程、燃料増量の度合いが高められて濃混合気が形成
される）、エンジンが短時間で始動され、前記要件
（１）が満足される。
【００１１】そして、エンジンが始動されてスタータが
ＯＦＦされると、駆動手段がＯＦＦされて該駆動手段に
よるチョーク弁の閉じ動作が解除されると同時に、前記
開度規制手段に通電されて該開度規制手段がチョーク弁
を徐々に開き、エンジンの暖機が終了した時点でチョー
ク弁が全開となって燃料の増量がカットされ、始動後の
エンジンの動作の安定した持続性が確保されて前記要件
（２）が満足される。
ＯＦＦされると、駆動手段がＯＦＦされて該駆動手段に
よるチョーク弁の閉じ動作が解除されると同時に、前記
開度規制手段に通電されて該開度規制手段がチョーク弁
を徐々に開き、エンジンの暖機が終了した時点でチョー
ク弁が全開となって燃料の増量がカットされ、始動後の
エンジンの動作の安定した持続性が確保されて前記要件
（２）が満足される。
【００１２】従って、本発明によれば、駆動手段、開度
規制手段等のデバイスを僅かに付加するのみで、エンジ
ンの始動から暖機までを全自動で安定的に行なうことが
できる。
規制手段等のデバイスを僅かに付加するのみで、エンジ
ンの始動から暖機までを全自動で安定的に行なうことが
できる。
【００１３】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１４】図１及び図２は本発明に係るエンジン始動
制御装置の基本構成と作用を説明する図であり、該エン
ジン始動制御装置は縦型４気筒エンジンに設けられてい
る。
制御装置の基本構成と作用を説明する図であり、該エン
ジン始動制御装置は縦型４気筒エンジンに設けられてい
る。
【００１５】本実施例に係る４気筒エンジンには４つの
キャブレタ１（図には最下段のもののみ図示）が縦方向
に配設されており、各キャブレタ１には不図示のチョー
ク弁とスロットル弁が設けられている。尚、図中、２，
３はをそれぞれチョーク弁軸、スロットル弁軸であり、
これらは不図示のスプリングによってチョーク弁、スロ
ットル弁の開き方向に付勢されている。
キャブレタ１（図には最下段のもののみ図示）が縦方向
に配設されており、各キャブレタ１には不図示のチョー
ク弁とスロットル弁が設けられている。尚、図中、２，
３はをそれぞれチョーク弁軸、スロットル弁軸であり、
これらは不図示のスプリングによってチョーク弁、スロ
ットル弁の開き方向に付勢されている。
【００１６】而して、各チョーク弁軸２の端部に結着さ
れたレバー４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは連結ロッド５，
６，７によって互いに連結されており、各スロットル弁
軸３の端部にはレバー８が結着されている。
れたレバー４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは連結ロッド５，
６，７によって互いに連結されており、各スロットル弁
軸３の端部にはレバー８が結着されている。
【００１７】又、前記各チョーク弁軸２にはＬ字状のリ
ンク９が自由回転自在に枢着されており、該リンク９の
一端はピン１０にて前記レバー８の一端に連結されてい
る。
ンク９が自由回転自在に枢着されており、該リンク９の
一端はピン１０にて前記レバー８の一端に連結されてい
る。
【００１８】而して、本実施例では、上から２段目の前
記レバー４Ｂの一端に、チョーク弁の駆動手段であるチ
ョークソレノイド１１が連結されており、レバー４Ｂと
４Ｃの間には固定カム１２と可動カム１３が設けられて
いる。
記レバー４Ｂの一端に、チョーク弁の駆動手段であるチ
ョークソレノイド１１が連結されており、レバー４Ｂと
４Ｃの間には固定カム１２と可動カム１３が設けられて
いる。
【００１９】上記固定カム１２はシリンダボディに固設
されており、これには各Ｌ字状のガイド孔１２ａが形成
されている。
されており、これには各Ｌ字状のガイド孔１２ａが形成
されている。
【００２０】又、前記可動カム１３は軸１４にて回動自
在に枢着されており、これにはガイド溝１３ａ及び係合
段部１３ｂが形成されている。そして、この可動カム１
３と最下段の前記リンク９とはロッド１５によって互い
に連結されている。
在に枢着されており、これにはガイド溝１３ａ及び係合
段部１３ｂが形成されている。そして、この可動カム１
３と最下段の前記リンク９とはロッド１５によって互い
に連結されている。
【００２１】一方、最下段の前記レバー４Ｄにはロッド
１６の下端が連結されており、該ロッド１６の上端は前
記固定カム１２のガイド孔１２ａ又は前記可動カム１３
のガイド溝１３ａ或いは係合段部１３ｂに係合してい
る。
１６の下端が連結されており、該ロッド１６の上端は前
記固定カム１２のガイド孔１２ａ又は前記可動カム１３
のガイド溝１３ａ或いは係合段部１３ｂに係合してい
る。
【００２２】更に、本実施例においては、前記固定カム
１２と可動カム１３の近傍には、チョーク弁の開度を規
制するための開度規制手段であるアクチュエータ１７が
固設されており、該アクチュエータ１７の作動子１８は
図示のように前記可動アーム１３に係合している。
１２と可動カム１３の近傍には、チョーク弁の開度を規
制するための開度規制手段であるアクチュエータ１７が
固設されており、該アクチュエータ１７の作動子１８は
図示のように前記可動アーム１３に係合している。
【００２３】ここで、上記アクチュエータ１７の内部構
造を図５に基づいて説明する。
造を図５に基づいて説明する。
【００２４】即ち、図５はアクチュエータ１７の断面図
であり、該アクチュエータ１７のハウジング１９内に
は、内部にワックス２０を収容して成る容器２１が収容
されており、該容器２１の端壁にはＰＴＣヒータ２２が
接触している。
であり、該アクチュエータ１７のハウジング１９内に
は、内部にワックス２０を収容して成る容器２１が収容
されており、該容器２１の端壁にはＰＴＣヒータ２２が
接触している。
【００２５】又、前記ハウジング１９内には前記作動子
１８が出没自在に収容されており、該作動子１８の中央
部から突出するピストンロッド２３は前記容器２１内に
摺動自在に嵌装されている。そして、この作動子１８
は、これとカバー２４との間に縮装されたスプリング２
５によって没方向に付勢されている。
１８が出没自在に収容されており、該作動子１８の中央
部から突出するピストンロッド２３は前記容器２１内に
摺動自在に嵌装されている。そして、この作動子１８
は、これとカバー２４との間に縮装されたスプリング２
５によって没方向に付勢されている。
【００２６】而して、容器２１内に収容された前記ワッ
クス２０は外気温度によって膨張、収縮し、そのときの
外気温度に応じて作動子１８をハウジング１９に対して
出没せしめる。又、前記ＰＴＣヒータ２２に通電する
と、該ＰＴＣヒータ２２が発熱して容器２１内のワック
ス２０を加熱し、これによってワックス２０が膨張して
作動子１８をスプリング２５の付勢力に抗してハウジン
グ１９外へ押し出す。
クス２０は外気温度によって膨張、収縮し、そのときの
外気温度に応じて作動子１８をハウジング１９に対して
出没せしめる。又、前記ＰＴＣヒータ２２に通電する
と、該ＰＴＣヒータ２２が発熱して容器２１内のワック
ス２０を加熱し、これによってワックス２０が膨張して
作動子１８をスプリング２５の付勢力に抗してハウジン
グ１９外へ押し出す。
【００２７】以上において、本発明に係るエンジン始動
制御装置は、前記チョークソレノイド１１とアクチュエ
ータ１７の他、これらの駆動を制御する不図示の制御手
段を含んで構成される。
制御装置は、前記チョークソレノイド１１とアクチュエ
ータ１７の他、これらの駆動を制御する不図示の制御手
段を含んで構成される。
【００２８】次に、本エンジン始動制御装置の作用を図
１乃至図４に基づいて説明する。尚、図３はチョーク開
度及びスロットル開度と外気温度との関係を示す図、図
４はチョーク開度及びスロットル開度と時間（通電時
間）との関係を示す図である。
１乃至図４に基づいて説明する。尚、図３はチョーク開
度及びスロットル開度と外気温度との関係を示す図、図
４はチョーク開度及びスロットル開度と時間（通電時
間）との関係を示す図である。
【００２９】エンジン始動前及びスタータ作動時におい
ては、アクチュエータ１７の前記ＰＴＣヒータ２２には
通電されず、該アクチュエータ１７の作動子１８は前述
のようにそのときの外気温度に応じてその移動量が決定
され、これによって外気温度に応じたチョーク弁のチョ
ーク始動開度が規定される。
ては、アクチュエータ１７の前記ＰＴＣヒータ２２には
通電されず、該アクチュエータ１７の作動子１８は前述
のようにそのときの外気温度に応じてその移動量が決定
され、これによって外気温度に応じたチョーク弁のチョ
ーク始動開度が規定される。
【００３０】而して、図１、図２に外気温度がそれぞれ
−５℃、５０℃でのエンジン始動時（クランキング時）
のエンジン始動制御装置の状態を示すが、エンジンの始
動に際して不図示のスタータがＯＮされると、この動作
に連動してチョークソレノイド１１に通電されて該チョ
ークソレノイド１１が駆動される。すると、チョークソ
レノイド１１のロッド１１ａが図示矢印方向に移動して
レバー４Ｂが矢印方向（反時計方向）に回動せしめら
れ、このレバー４Ｂの回動は連結ロッド５，６，７を介
して他のレバー４Ａ，４Ｃ，４Ｄにも伝達されるため、
全てのチョーク弁軸２が同時に同角度だけ回動せしめら
れ、この結果、全てのチョーク弁が前記アクチュエータ
によって規制されるチョーク始動開度まで閉じられる。
−５℃、５０℃でのエンジン始動時（クランキング時）
のエンジン始動制御装置の状態を示すが、エンジンの始
動に際して不図示のスタータがＯＮされると、この動作
に連動してチョークソレノイド１１に通電されて該チョ
ークソレノイド１１が駆動される。すると、チョークソ
レノイド１１のロッド１１ａが図示矢印方向に移動して
レバー４Ｂが矢印方向（反時計方向）に回動せしめら
れ、このレバー４Ｂの回動は連結ロッド５，６，７を介
して他のレバー４Ａ，４Ｃ，４Ｄにも伝達されるため、
全てのチョーク弁軸２が同時に同角度だけ回動せしめら
れ、この結果、全てのチョーク弁が前記アクチュエータ
によって規制されるチョーク始動開度まで閉じられる。
【００３１】ところで、チョーク始動開度は外気温度
（つまり、アクチュエータ１７の作動子１８の突出量Δ
Ｓ）によって次のように決定される。
（つまり、アクチュエータ１７の作動子１８の突出量Δ
Ｓ）によって次のように決定される。
【００３２】即ち、チョークソレノイド１１によってレ
バー４Ｄが回動せしめられると、該レバー４Ｄに連結さ
れたロッド１６が下方へ引かれるが、このロッド１６の
移動量、つまり、レバー４Ｄの回動量（全チョーク弁の
チョーク始動開度）は該ロッド１６の可動カム１３との
係合状態によって決まり、ロッド１６の可動カム１３と
の係合状態は可動カム１３の軸１４を中心とする回動
量、つまり、アクチュエータ１７の作動子１８の突出量
ΔＳによって決まる。
バー４Ｄが回動せしめられると、該レバー４Ｄに連結さ
れたロッド１６が下方へ引かれるが、このロッド１６の
移動量、つまり、レバー４Ｄの回動量（全チョーク弁の
チョーク始動開度）は該ロッド１６の可動カム１３との
係合状態によって決まり、ロッド１６の可動カム１３と
の係合状態は可動カム１３の軸１４を中心とする回動
量、つまり、アクチュエータ１７の作動子１８の突出量
ΔＳによって決まる。
【００３３】而して、前述のようにアクチュエータ１７
の作動子１８の突出量ΔＳは外気温度に依存するため、
結局、チョーク始動開度は外気温度によって決まること
となる。
の作動子１８の突出量ΔＳは外気温度に依存するため、
結局、チョーク始動開度は外気温度によって決まること
となる。
【００３４】例えば、外気温度が−５℃の場合には、図
１に示すように、アクチュエータ１７の作動子１８の突
出量はΔＳ1 と小さく、可動カム１３は図示状態を保っ
てチョーク始動開度α1 をα1 ＝０（全閉）に規定す
る。従って、外気温度が−５℃の場合には、スタータＯ
Ｎと同時に全チョーク弁が全閉される。
１に示すように、アクチュエータ１７の作動子１８の突
出量はΔＳ1 と小さく、可動カム１３は図示状態を保っ
てチョーク始動開度α1 をα1 ＝０（全閉）に規定す
る。従って、外気温度が−５℃の場合には、スタータＯ
Ｎと同時に全チョーク弁が全閉される。
【００３５】又、外気温度が５０℃の場合には、図２に
示すように、アクチュエータ１７の作動子１８の突出量
がΔＳ2 （＞ΔＳ1 ）と大きくなるため、可動カム１３
は軸１４を中心として図示時計方向に回動し、この状態
ではロッド１６の上端部が可動カム１３の係合段部１３
ｂに係合してその下動量が制限される。この結果、レバ
ー４Ａ〜４Ｄの回動量が規制され、チョーク始動開度α
1 はα1 ＝１５°に設定され、スタータＯＮと同時に全
てのチョーク弁はこのチョーク始動開度α1 （＝１５
°）まで閉じられる。
示すように、アクチュエータ１７の作動子１８の突出量
がΔＳ2 （＞ΔＳ1 ）と大きくなるため、可動カム１３
は軸１４を中心として図示時計方向に回動し、この状態
ではロッド１６の上端部が可動カム１３の係合段部１３
ｂに係合してその下動量が制限される。この結果、レバ
ー４Ａ〜４Ｄの回動量が規制され、チョーク始動開度α
1 はα1 ＝１５°に設定され、スタータＯＮと同時に全
てのチョーク弁はこのチョーク始動開度α1 （＝１５
°）まで閉じられる。
【００３６】ここで、各外気温度に対するチョーク始動
開度α1 を図３に示すが、同図より明らかなように、外
気温度が低い状態ではチョーク始動開度α1 は小さく設
定されてチョーク弁が全閉に近い状態まで閉じられ、燃
料が増量されて濃混合気が形成され、混合気の着火性が
高められる。そして、外気温度の上昇と共にチョーク始
動開度α1 が大きく設定され、外気温度に見合う燃料の
増量コントロールがなされてエンジンの始動性が高めら
れ、前記要件（１）が満足されてクランキング時間の短
縮が図られる。
開度α1 を図３に示すが、同図より明らかなように、外
気温度が低い状態ではチョーク始動開度α1 は小さく設
定されてチョーク弁が全閉に近い状態まで閉じられ、燃
料が増量されて濃混合気が形成され、混合気の着火性が
高められる。そして、外気温度の上昇と共にチョーク始
動開度α1 が大きく設定され、外気温度に見合う燃料の
増量コントロールがなされてエンジンの始動性が高めら
れ、前記要件（１）が満足されてクランキング時間の短
縮が図られる。
【００３７】一方、外気温度が−５℃においては、エン
ジンクランキング時のスロットル開度（以下、ファース
トアイドル開度と称す）β0 はβ0 ＝７．４°に設定さ
れている。
ジンクランキング時のスロットル開度（以下、ファース
トアイドル開度と称す）β0 はβ0 ＝７．４°に設定さ
れている。
【００３８】而して、外気温度が５０℃の場合には、図
２に示すように、可動カム１３が軸１４を中心に時計方
向に回動し、これに連結されたロッド１５を介して前記
リンク９をチョーク軸２を中心に時計方向に回動せしめ
るため、該リンク９に連結されたレバー８が反時計方向
に回動する。この結果、スロットル軸３に結着された不
図示のスロットル弁が閉じ方向に回動し、このときのフ
ァーストアイドル開度β0 はβ0 ＝５°（＜７．４°）
と小さく保たれる。
２に示すように、可動カム１３が軸１４を中心に時計方
向に回動し、これに連結されたロッド１５を介して前記
リンク９をチョーク軸２を中心に時計方向に回動せしめ
るため、該リンク９に連結されたレバー８が反時計方向
に回動する。この結果、スロットル軸３に結着された不
図示のスロットル弁が閉じ方向に回動し、このときのフ
ァーストアイドル開度β0 はβ0 ＝５°（＜７．４°）
と小さく保たれる。
【００３９】ここで、各外気温度に対するファーストア
イドル開度β0 を図３に破線にて示すが、同図に示すよ
うに、ファーストアイドル開度β0 は外気温度が低い程
大きく設定されてファーストアイドルにおけるエンジン
回転数が高められ、これによって寒冷時のエンジンの暖
機運転時間が短縮されるようになっている。そして、外
気温度の上昇と共にファーストアイドル開度β0 が下げ
られてファーストアイドルにおけるエンジン回転数も下
げられ、外気温度５０℃以上ではファーストアイドルβ
0 はβ0 ＝５°に固定されている。
イドル開度β0 を図３に破線にて示すが、同図に示すよ
うに、ファーストアイドル開度β0 は外気温度が低い程
大きく設定されてファーストアイドルにおけるエンジン
回転数が高められ、これによって寒冷時のエンジンの暖
機運転時間が短縮されるようになっている。そして、外
気温度の上昇と共にファーストアイドル開度β0 が下げ
られてファーストアイドルにおけるエンジン回転数も下
げられ、外気温度５０℃以上ではファーストアイドルβ
0 はβ0 ＝５°に固定されている。
【００４０】次に、クランキングによってエンジンが始
動したためにスタータをＯＦＦすると、チョークソレノ
イド１１への通電がＯＦＦされると同時に、アクチュエ
ータ１７のＰＴＣヒータ２２ヘの通電がなされる。
動したためにスタータをＯＦＦすると、チョークソレノ
イド１１への通電がＯＦＦされると同時に、アクチュエ
ータ１７のＰＴＣヒータ２２ヘの通電がなされる。
【００４１】上述のようにチョークソレノイド１１への
通電がＯＦＦされると、該チョークソレノイド１１によ
るチョーク弁の閉じ動作が解除され、チョーク弁は不図
示のスプリングの付勢力によってロッド１６の移動可能
量（例えば、外気温度５０℃の場合には、図２における
ガタΔＬがロッド１６の移動可能量となる）に相当する
角度だけ開き、その開度αがチョーク始動開度α1 から
チョーク持続開度α2に高められる。尚、各外気温度に
おけるチョーク持続開度α2 を図３に示す。
通電がＯＦＦされると、該チョークソレノイド１１によ
るチョーク弁の閉じ動作が解除され、チョーク弁は不図
示のスプリングの付勢力によってロッド１６の移動可能
量（例えば、外気温度５０℃の場合には、図２における
ガタΔＬがロッド１６の移動可能量となる）に相当する
角度だけ開き、その開度αがチョーク始動開度α1 から
チョーク持続開度α2に高められる。尚、各外気温度に
おけるチョーク持続開度α2 を図３に示す。
【００４２】又、前述のようにスタータのＯＦＦ動作と
同時にアクチュエータ１７のＰＴＣヒータ２２への通電
が開始されると、該ＰＴＣヒータ２２が発熱して容器２
１内のワックス２０を加熱するため、該ワックス２０が
熱膨張して作動子１８を押し出す。従って、ＰＴＣヒー
タ２２への通電時間の経過と共に作動子１８の突出量Δ
Ｓが増加して可動カム１３の軸１４を中心とする図示時
計方向の回動量が増加する。
同時にアクチュエータ１７のＰＴＣヒータ２２への通電
が開始されると、該ＰＴＣヒータ２２が発熱して容器２
１内のワックス２０を加熱するため、該ワックス２０が
熱膨張して作動子１８を押し出す。従って、ＰＴＣヒー
タ２２への通電時間の経過と共に作動子１８の突出量Δ
Ｓが増加して可動カム１３の軸１４を中心とする図示時
計方向の回動量が増加する。
【００４３】ところで、可動カム１３が軸１４を中心と
して時計方向に回動すると、ロッド１６によってレバー
４Ｄが時計方向（チョーク弁の開き方向）に回動せしめ
られ、このレバー４Ｄの回動は連結ロッド５，６，７を
介して他のレバー４Ａ，４Ｂ，４Ｃに伝達されてこれら
のレバー４Ａ，４Ｂ，４Ｃも同時に同方向へ回動せしめ
られるため、全てのチョーク弁でチョーク維持開度α2
から開かれていく。
して時計方向に回動すると、ロッド１６によってレバー
４Ｄが時計方向（チョーク弁の開き方向）に回動せしめ
られ、このレバー４Ｄの回動は連結ロッド５，６，７を
介して他のレバー４Ａ，４Ｂ，４Ｃに伝達されてこれら
のレバー４Ａ，４Ｂ，４Ｃも同時に同方向へ回動せしめ
られるため、全てのチョーク弁でチョーク維持開度α2
から開かれていく。
【００４４】而して、前述のように可動カム１３の回動
量は通電時間の経過と共に増大するため、チョーク弁が
チョーク持続開度α2 から徐々に開く。従って、エンジ
ンの暖機運転中は時間と共に燃料の増量割合が下げら
れ、チョーク弁が全開となった時点で暖機運転が終了す
るとともに、燃料の増量がカットされ、始動後のエンジ
ン動作の安定した持続性が確保されて前記要件（２）が
満足される。
量は通電時間の経過と共に増大するため、チョーク弁が
チョーク持続開度α2 から徐々に開く。従って、エンジ
ンの暖機運転中は時間と共に燃料の増量割合が下げら
れ、チョーク弁が全開となった時点で暖機運転が終了す
るとともに、燃料の増量がカットされ、始動後のエンジ
ン動作の安定した持続性が確保されて前記要件（２）が
満足される。
【００４５】ここで、外気温度が２０℃の場合のチョー
ク開度αの経時変化を図４に実線にて示す。
ク開度αの経時変化を図４に実線にて示す。
【００４６】図４に示すように、外気温度２０℃でのク
ランキング時においては、チョーク開度αは外気温度２
０℃に対応するチョーク始動開度α1 （＝９°）に保た
れ、エンジンが始動してスタータがＯＦＦされると同時
にチョーク開度αはチョーク持続開度α2 （＝２２°）
まで高められる。そして、その後は時間の経過と共にチ
ョーク開度αは全開まで徐々に高められる。
ランキング時においては、チョーク開度αは外気温度２
０℃に対応するチョーク始動開度α1 （＝９°）に保た
れ、エンジンが始動してスタータがＯＦＦされると同時
にチョーク開度αはチョーク持続開度α2 （＝２２°）
まで高められる。そして、その後は時間の経過と共にチ
ョーク開度αは全開まで徐々に高められる。
【００４７】一方、可動カム１３が軸１４を中心に時計
方向に回動すると、ロッド１５を介してリンク９がチョ
ーク弁軸２を中心として反時計方向に回動せしめられる
ため、エンジン始動後の暖機運転中においては、アクチ
ュエータ１７への通電時間と共にスロットル弁は徐々に
閉じられる。従って、スロットル開度βはエンジンクラ
ンキング時のファーストアイドル開度β0 から次第に下
げられ、エンジンの暖機運転が終了した時点でスロット
ル弁が全閉されてエンジンのファーストアイドル状態が
終了する。
方向に回動すると、ロッド１５を介してリンク９がチョ
ーク弁軸２を中心として反時計方向に回動せしめられる
ため、エンジン始動後の暖機運転中においては、アクチ
ュエータ１７への通電時間と共にスロットル弁は徐々に
閉じられる。従って、スロットル開度βはエンジンクラ
ンキング時のファーストアイドル開度β0 から次第に下
げられ、エンジンの暖機運転が終了した時点でスロット
ル弁が全閉されてエンジンのファーストアイドル状態が
終了する。
【００４８】ここで、外気温度２０℃におけるスロット
ル開度βの経時変化を図４に破線にて示す。
ル開度βの経時変化を図４に破線にて示す。
【００４９】図４に示すように、外気温度２０℃でのク
ランキング時においては、スロットル開度βは外気温度
２０℃に対応するファーストアイドル開度β0 （＝５
°）に保たれ、エンジンが始動してスタータがＯＦＦさ
れた後は、時間の経過と共にスロットル開度βはファー
ストアイドル開度β0 から全閉まで徐々に下げられる。
ランキング時においては、スロットル開度βは外気温度
２０℃に対応するファーストアイドル開度β0 （＝５
°）に保たれ、エンジンが始動してスタータがＯＦＦさ
れた後は、時間の経過と共にスロットル開度βはファー
ストアイドル開度β0 から全閉まで徐々に下げられる。
【００５０】以上のように、本実施例によれば、チョー
クソレノイド１１やアクチュエータ１７等のデバイスを
僅かに付加するするのみで、エンジンの始動から暖機ま
でを全自動でに安定的に行なうことができる。
クソレノイド１１やアクチュエータ１７等のデバイスを
僅かに付加するするのみで、エンジンの始動から暖機ま
でを全自動でに安定的に行なうことができる。
【００５１】又、本実施例においては、チョークソレノ
イド１１とアクチュエータ１７をキャブレタ１の前側
（図１及び図２の右側）に配置したため、これらが熱的
悪影響を受けることがない。
イド１１とアクチュエータ１７をキャブレタ１の前側
（図１及び図２の右側）に配置したため、これらが熱的
悪影響を受けることがない。
【００５２】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、外気温度及び通電時間をパラメータとしてチョー
ク弁の開度を規制する開度規制手段と、スタータ作動時
にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される開
度まで閉じる駆動手段と、スタータがＯＦＦされると同
時に前記駆動手段をＯＦＦするとともに、前記開度規制
手段に通電してチョーク弁を経時的に開く制御手段を含
んでエンジン始動制御装置を構成したため、単純な構成
でエンジンの始動から暖機までを全自動で安定的に行な
うことができるという効果が得られる。
れば、外気温度及び通電時間をパラメータとしてチョー
ク弁の開度を規制する開度規制手段と、スタータ作動時
にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制される開
度まで閉じる駆動手段と、スタータがＯＦＦされると同
時に前記駆動手段をＯＦＦするとともに、前記開度規制
手段に通電してチョーク弁を経時的に開く制御手段を含
んでエンジン始動制御装置を構成したため、単純な構成
でエンジンの始動から暖機までを全自動で安定的に行な
うことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】外気温度が−５℃でのエンジン始動時（クラン
キング時）のエンジン始動制御装置の状態を示す図であ
る。
キング時）のエンジン始動制御装置の状態を示す図であ
る。
【図２】外気温度が５０℃でのエンジン始動時（クラン
キング時）のエンジン始動制御装置の状態を示す図であ
る。
キング時）のエンジン始動制御装置の状態を示す図であ
る。
【図３】チョーク開度及びスロットル開度と外気温度と
の関係を示す図である。
の関係を示す図である。
【図４】チョーク開度及びスロットル開度と時間（通電
時間）との関係を示す図である。
時間）との関係を示す図である。
【図５】アクチュエータの断面図である。
１ キャブレタ ２ チョーク弁軸 ３ スロットル弁軸 １１ チョークソレノイド（駆動手段） １２ 固定カム １３ 可動カム １７ アクチュエータ（開度規制手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 外気温度及び通電時間をパラメータとし
てチョーク弁の開度を規制する開度規制手段と、スター
タ作動時にチョーク弁を前記開度規制手段によって規制
される開度まで閉じる駆動手段と、スタータがＯＦＦさ
れると同時に前記駆動手段をＯＦＦするとともに、前記
開度規制手段に通電してチョーク弁を経時的に開く制御
手段を含んで構成されることを特徴とするエンジン始動
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22374393A JP3543119B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | エンジン始動制御装置 |
| US08/302,170 US5537964A (en) | 1993-09-08 | 1994-09-08 | Engine choke actuation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22374393A JP3543119B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | エンジン始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777106A true JPH0777106A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3543119B2 JP3543119B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=16803007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22374393A Expired - Fee Related JP3543119B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | エンジン始動制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5537964A (ja) |
| JP (1) | JP3543119B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005259670A (ja) * | 2004-03-12 | 2005-09-22 | Hirameki Kobo:Kk | サーモアクチュエータ |
| US8036818B2 (en) | 2008-04-25 | 2011-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Control apparatus for general-purpose engine |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3764187B2 (ja) * | 1995-06-02 | 2006-04-05 | ヤマハマリン株式会社 | エンジン始動制御装置 |
| US6500036B1 (en) | 1999-07-16 | 2002-12-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor power head |
| EP1439303B1 (en) * | 2001-10-22 | 2011-12-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Autochoke controller |
| US6752110B2 (en) * | 2002-09-20 | 2004-06-22 | Briggs & Stratton Corporation | Electromechanical choke system for an internal combustion engine |
| US6830023B2 (en) * | 2002-11-07 | 2004-12-14 | Briggs & Stratton Corporation | Electromagnetic choke system for an internal combustion engine |
| US6941916B2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-09-13 | Arctic Cat Inc. | Auto enrichener |
| ES2405760T3 (es) * | 2004-07-26 | 2013-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Sistema de estrangulador automático para carburador |
| JP4145844B2 (ja) * | 2004-07-26 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 気化器のオートチョーク装置 |
| US8146558B2 (en) * | 2007-08-13 | 2012-04-03 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic choke for an engine |
| US8434444B2 (en) * | 2008-05-27 | 2013-05-07 | Briggs & Stratton Corporation | Engine with an automatic choke and method of operating an automatic choke for an engine |
| US7628387B1 (en) | 2008-07-03 | 2009-12-08 | Briggs And Stratton Corporation | Engine air/fuel mixing apparatus |
| DE102011105159B4 (de) * | 2011-06-17 | 2021-12-30 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Handgeführtes Arbeitsgerät |
| US9429107B2 (en) * | 2013-02-22 | 2016-08-30 | Briggs & Stratton Corporation | Solenoid autochoke for an engine |
| US9464588B2 (en) | 2013-08-15 | 2016-10-11 | Kohler Co. | Systems and methods for electronically controlling fuel-to-air ratio for an internal combustion engine |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
| US9945326B2 (en) * | 2015-05-07 | 2018-04-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic choking mechanism for internal combustion engines |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2127653A (en) * | 1931-04-23 | 1938-08-23 | Glen R Sisson | Mixture control for internal combustion engines |
| US2446352A (en) * | 1946-06-08 | 1948-08-03 | George M Holley | Automatic choke |
| US4050424A (en) * | 1971-11-02 | 1977-09-27 | Ford Motor Company | Carburetor automatic choke construction |
| FR2568631B1 (fr) * | 1984-08-03 | 1987-01-16 | Solex | Carburateur a dispositif de depart automatique |
| GB8823888D0 (en) * | 1988-10-12 | 1988-11-16 | Trico Folberth Ltd | Drive connection for arm of windscreen wiper |
| US5326293A (en) * | 1990-03-22 | 1994-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder engine structure and outboard engine |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22374393A patent/JP3543119B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-08 US US08/302,170 patent/US5537964A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005259670A (ja) * | 2004-03-12 | 2005-09-22 | Hirameki Kobo:Kk | サーモアクチュエータ |
| US8036818B2 (en) | 2008-04-25 | 2011-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Control apparatus for general-purpose engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3543119B2 (ja) | 2004-07-14 |
| US5537964A (en) | 1996-07-23 |
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| JPH0537004Y2 (ja) | ||
| JPH0540280Y2 (ja) |
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