JPH0777140A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH0777140A
JPH0777140A JP5269398A JP26939893A JPH0777140A JP H0777140 A JPH0777140 A JP H0777140A JP 5269398 A JP5269398 A JP 5269398A JP 26939893 A JP26939893 A JP 26939893A JP H0777140 A JPH0777140 A JP H0777140A
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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンによってスタータモータが加熱され
るのを防いでスタータモータの寿命を可及的長くする。 【構成】 スタータモータ２９にブラケット３０を取付
ける。このブラケット３０を、エンジン４のクランクケ
ース１３の前面に間隙Ｄを介して取付けた。エンジン４
の熱は、エンジン４とブラケット３０との間の間隙Ｄ
と、ブラケット３０とによって伝達経路が遮断され、ス
タータモータ２９には伝わり難くなる。このため、スタ
ータモータ２９が加熱されず、長寿命になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動用モータ
を備えた船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機としてはモータによってエ
ンジンを始動できる構造のものがある。そして、この種
の船外機に用いられるエンジン始動用モータ（以下、単
にスタータモータという）は、通常はエンジン前面に支
持固定されていた。これは、エンジンの側方部は吸気系
部品が配設され、また、エンジン後部のシリンダヘッド
にはブリーザ室等が形成されており、スペースに余裕が
あるのはエンジン前面部のみとなるからである。
【０００３】このスタータモータの取付構造は、エンジ
ンのクランクケースに形成されたモータ受け座にスター
タモータの取付面を対接させ、ボルトによってスタータ
モータをクランクケースに固定する構造になっていた。
すなわち、スタータモータはクランクケースに直接取付
けられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
スタータモータが取付けられた船外機では、スタータモ
ータの寿命が短くなってしまうという問題があった。こ
れは、クランクケースの熱がスタータモータ取付部から
スタータモータに伝導によって伝わってしまい、スター
タモータがエンジンによって加熱されてしまうからであ
った。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、エンジンによってスタータモータが
加熱されるのを防いでスタータモータの寿命を可及的長
くすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
エンジンの一部を構成するクランクケース前面部にエン
ジン始動用モータを取付けるブラケットを配設し、この
ブラケットの後面とクランクケースの前面との間に間隙
を形成したものである。
【０００７】
【作用】エンジンの熱は、エンジンとブラケットとの間
の間隙と、ブラケットとによって伝達経路が遮断され、
スタータモータには伝わり難くなる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の左
側面図、図２はエンジンの左側面図で、同図はカウリン
グを破断して描いてある。図３は上部カウリングを外し
た状態でのエンジンの平面図、図４はエンジンの正面図
で、同図はカウリングを破断して描いてある。図５はエ
ンジン前部の右側面図、図６は本発明に係るブラケット
の概略構成を示す斜視図である。
【０００９】これらの図において、１は本発明に係る船
外機である。この船外機１は前部にスイベルブラケット
２およびクランプブラケット３が設けられ、従来周知の
ように不図示の船尾板に上下揺動自在かつ操舵自在に取
付けられる構造になっている。４はエンジンで、このエ
ンジン４は４サイクル４気筒型のものであり、ガイドエ
キゾースト５の上部に固定されている。６は前記ガイド
エキゾースト５の下部に固定されたアッパーケース、７
はこのアッパーケース６の下端に連結されたロアケー
ス、８はこのロアケース７に装着されたプロペラであ
る。このプロペラ８は、エンジン４のクランク軸９に連
結されたドライブシャフト１０と、このドライブシャフ
ト１０の下端部に設けられたシフト機構（図示せず）を
介してエンジン４の動力が伝えられて回転するように構
成されている。
【００１０】１１は前記ガイドエキゾースト５やアッパ
ーケース６の上部を覆う下部カウリング、１２は前記下
部カウリング１１の上部開口部を塞いでエンジン４を覆
う上部カウリングで、この上部カウリング１２は下部カ
ウリング１１に着脱自在に取付けられている。
【００１１】前記エンジン４は、クランク軸９を上下方
向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれ
ぞれ前後方向へ向けて形成されており、クランク軸９を
前側に位置づけてガイドエキゾースト５に取付けられて
いる。１３はこのエンジンのクランクケース、１４はシ
リンダブロック、１５はシリンダヘッド、１６はシリン
ダヘッドカバーである。
【００１２】そして、このエンジン４の上部には、シリ
ンダヘッド１５の動弁カム軸１７にクランク軸９の回転
を伝えるためのベルト式伝動装置１８が装着されてい
る。なお、動弁カム軸１７は、１本でシリンダヘッド１
５内の吸気弁（図示せず）および排気弁（図示せず）を
駆動する構造になっている。また、このエンジン４の右
側部には気化器１９および吸気サイレンサ２０が装着さ
れると共に、左側部にはオイルフィルタ２１およびイグ
ニッションコイル２２が装着されている。
【００１３】前記気化器１９は気筒毎に設けられ、４個
上下に並べて一体的に連結された状態でシリンダヘッド
１５に取付けられている。前記吸気サイレンサ２０は図
３に示すように各気化器１９毎の吸気管２０ａを介して
気化器１９に接続され、カウリング内の空気を前側下部
に開口する吸込口から吸い込んで各気化器１９へ導くよ
うに構成されている。カウリング内に前記空気を導入す
る空気導入部は、図２に示すように、上部カウリング１
２の後側上部に上方へ向けて開口する角筒状のエアダク
ト２３を左右に並べて突設し、このエアダクト２３を覆
う構造のダクトカバー２４を上部カウリング１２に固着
させて構成されている。このダクトカバー２４の後部に
は左側面、後面および右側面わたって一連に開口する空
気吸込口２４ａが形成されている。すなわち、外気はこ
の空気吸込口２４ａからダクトカバー２４内に入り、そ
こからエアダクト２３を通ってカウリング内に流入する
ことになる。また、カウリング内では、前記空気はエン
ジン４の周囲に沿って流れてカウリング内の前側下部に
位置する吸気サイレンサ２０の前記吸込口に吸い込まれ
ることになる。
【００１４】前記イグニッションコイル２２は、図２に
示すように、シリンダブロック１４の左側部に配設され
たアウターカバーエキゾースト２５の外側面に固着され
ており、シリンダヘッド１５の点火プラグ２６に通電す
るためのプラグコード２７が導出されている。このイグ
ニッションコイル２２が取付けられるアウターカバーエ
キゾースト２５は、シリンダブロック１４内に設けられ
た排気通路（図示せず）と対応する部分に設けられ、そ
の内方に冷却水通路が形成されている。すなわち、この
アウターカバーエキゾースト２５にイグニッションコイ
ル２２を取付けると、シリンダブロック１４の熱がイグ
ニッションコイル２２に伝わるのを可及的に抑えること
ができる。
【００１５】前記エンジン４の前部には、クランク軸９
に軸装されてクランク軸９と共に回転するリングギヤ２
８をエンジン始動時に回転させるスタータモータ２９が
ブラケット３０を介して取付けられている。このスター
タモータ２９は、通電されることにより出力ピニオン２
９ａが突出して前記リングギヤ２８に噛合すると共に回
転する構造の従来周知のもので、軸線方向をクランク軸
９と平行にして装着されている。
【００１６】このスタータモータ２９をエンジン４に取
付けるブラケット３０は図６に示すように板材によって
形成されている。さらに詳述すると、このブラケット３
０は、エンジン４におけるクランクケース１３の前面に
取付ボルト３１によって固定される前面板３２と、この
前面板３２の上部にエンジン前方へ向けて突設されたモ
ータ取付板３３と、前面板３２の右側部にエンジン前方
へ向けて突設されたＣＤＩユニット取付板３４等が一体
的に設けられている。前記前面板３２に穿設された符号
３２ａで示す孔は、このブラケット３０をクランクケー
ス１３に固定するための取付ボルト３１が挿通されるボ
ルト孔である。
【００１７】そして、このブラケット３０は、クランク
ケース１３の前面に形成されたボスに取付ボルト３１に
よって固定されている。したがって、クランクケース１
３の前面とブラケット３０の前面板３２の後面との間に
は間隙を形成できる。この間隙を図２、図３および図５
中に符号Ｄで示す。すなわち、このブラケット３０とエ
ンジン４との間には、ボルト止め部分以外は間隙Ｄが形
成されることになる。
【００１８】また、前記スタータモータ２９は、前記モ
ータ取付板３３の円弧状凹部３３ａに図４に示すように
出力ピニオン側ボス部２９ｂを嵌合させた状態で取付ボ
ルト３５によってモータ取付板３３に固定されている。
この取付ボルト３５は図６中に符号３３ｂで示すボルト
孔に挿通されている。
【００１９】前記ブラケット３０には、上述したスター
タモータ２９以外にスタータリレー３６、レクチファイ
ヤレギュレータ３７が右側部に取付けられると共に、Ｃ
ＤＩユニット３８が左側部に取付けられ、しかも、下部
にＰＴＴリレー３９が取付けられている。前記スタータ
リレー３６は、図６に示すようにブラケット３０の前面
板３２に穿設されたねじ孔３２ｂに取付ボルト３６ａを
螺着させてブラケット３０に固定されている。
【００２０】前記レクチファイヤレギュレータ３７は、
エンジン４の発電機（図示せず）によって発電された電
気を交流から直流へ変えるためのもので、前面板３２の
右側面に形成されたねじ孔３２ｃに取付ボルト３７ａを
螺着させてブラケット３０に固定されている。また、こ
のレクチファイヤレギュレータ３７の外側部には不図示
の放熱フィンが設けられている。前記ＣＤＩユニット３
８は、点火プラグ２６での点火時期を制御するためのも
ので、前記ＣＤＩユニット取付板３４に形成されたねじ
孔３４ａに取付ボルト３８ａを螺着させてブラケット３
０に固定されている。また、前記レクチファイヤレギュ
レータ３７およびＣＤＩユニット３８はブラケット３０
の右側面および左側面から側方へ突出するように取付け
られている。
【００２１】これらの部材をこのようにブラケット３０
の両側に配置すると、カウリング内を空気導入部から吸
気サイレンサ２０の吸込口へ向かってエンジン４の周囲
に沿って流れる空気流にこれらの部材が晒されることに
なる。この空気流を図３中に矢印で示す。すなわち、レ
クチファイヤレギュレータ３７およびＣＤＩユニット３
８をカウリング内の空気流によって冷却することができ
る。また、ＣＤＩユニット３８は、図４に示すようにス
タータモータ２９と吸気サイレンサ２０との間に配置さ
れ、点火時のノイズの影響を受け難いように点火プラグ
２６から可及的離間するように配置位置が考慮されてい
る。
【００２２】前記ＰＴＴリレー３９は、この船外機１を
チルトアップさせるチルトアシスト装置（図示せず）を
ＯＮ，ＯＦＦさせるためのもので、ブラケット３０の下
部に立設されたボス３２ｄに取付ボルト３９ａを螺着さ
せてブラケット３０に固定されている。なお、前記チル
トアシスト装置は、前記スイベルブラケット２とクラン
プブラケット３との間に介装されている。
【００２３】上述したように構成された船外機１では、
始動時にスタータモータ２９がスタータリレー３６から
給電されることによって、出力ピニオン２９ａがリング
ギヤ２８に噛合すると共に回転してクランク軸９が回転
駆動される。そして、ＣＤＩユニット３８から所定の点
火時期にイグニッションコイル２２に給電され、点火プ
ラグ２６が放電してエンジン４が始動する。エンジン４
が始動すると、クランク軸９の回転がドライブシャフト
１０およびドライブシャフト下部のシフト機構を介して
プロペラ８に伝わり、プロペラ８が回転する。
【００２４】エンジン運転中にエンジン４が発する熱
は、エンジン内の冷却水通路を流れる冷却水を介してエ
ンジン外に放散されると共に、エンジン外面からカウリ
ング中に放散される。そして、エンジン４の前面から放
散される熱は、クランクケース１３とブラケット３０の
間の間隙Ｄと、ブラケット３０とによって伝達経路が遮
断される。
【００２５】したがって、エンジン４の前面から放散さ
れる熱は、上述したように伝達経路が遮断される関係か
ら、エンジン４の前方に位置するスタータモータ２９に
は伝わり難くなる。
【００２６】また、本実施例で示したようにブラケット
３０にスタータリレー３６、レクチファイヤレギュレー
タ３７、ＣＤＩユニット３８およびＰＴＴリレー３９等
の電装品を取付けたため、これらの電装品がカウリング
内の一箇所にまとめられる。すなわち、これらの電装品
に接続される電線を可及的短くすることができ、電装品
全体の占める容積を小さくすることができる。
【００２７】さらに、スタータモータ２９や前記電装品
類が取付けられたブラケット３０をエンジン４の前面に
取付けると、エンジン４の左側部に位置するオイルフィ
ルタ２１を交換するときに作業が容易である。これは、
エンジン４の左側部に電装品類が少ないと、オイルフィ
ルタ２１を交換するときにオイルフィルタ２１の外周部
に取付けたレンチを回すに当たって邪魔となるものが少
ないからである。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る船外機
は、エンジンの一部を構成するクランクケース前面部に
エンジン始動用モータを取付けるブラケットを配設し、
このブラケットの後面とクランクケースの前面との間に
間隙を形成したため、エンジンの熱は、エンジンとブラ
ケットとの間の間隙と、ブラケットとによって伝達経路
が遮断され、スタータモータには伝わり難くなる。
【００２９】したがって、エンジンによってスタータモ
ータが加熱されるのを防ぐことができるから、スタータ
モータの寿命を可及的長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の左側面図である。
【図２】エンジンの左側面図で、同図はカウリングを破
断して描いてある。
【図３】上部カウリングを外した状態でのエンジンの平
面図である。
【図４】エンジンの正面図で、同図はカウリングを破断
して描いてある。
【図５】エンジン前部の右側面図である。
【図６】本発明に係るブラケットの概略構成を示す斜視
図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ４ エンジン １３ クランクケース ２９ スタータモータ ３０ ブラケット Ｄ 間隙

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸を縦置きしたエンジンを備え
    る船外機において、エンジンの一部を構成するクランク
    ケース前面部にエンジン始動用モータを取付けるブラケ
    ットを配設し、このブラケットの後面とクランクケース
    の前面との間に間隙を形成したことを特徴とする船外
    機。
JP26939893A 1993-09-03 1993-09-03 船外機 Expired - Lifetime JP3377839B2 (ja)

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