JPS62189330A - クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 - Google Patents
クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関Info
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- JPS62189330A JPS62189330A JP2109587A JP2109587A JPS62189330A JP S62189330 A JPS62189330 A JP S62189330A JP 2109587 A JP2109587 A JP 2109587A JP 2109587 A JP2109587 A JP 2109587A JP S62189330 A JPS62189330 A JP S62189330A
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- Japan
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- cylinder head
- internal combustion
- combustion engine
- valve
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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-
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、クランク軸を上下方向に沿って縦置きに配置
した４サイクル内燃機関に関する。
した４サイクル内燃機関に関する。
例えば船外機の動力源として用いられるクランク軸縦置
き型の４サイクルエンジンは、上下方向に延びるケーシ
ングの上端部に取付けられることから、船外機の安定性
を＾めるためには、内燃機関の高さを極力低く抑えるこ
とが望ましい。
き型の４サイクルエンジンは、上下方向に延びるケーシ
ングの上端部に取付けられることから、船外機の安定性
を＾めるためには、内燃機関の高さを極力低く抑えるこ
とが望ましい。
ところで、この種の内燃機関において、吸気弁および排
気弁の配置をオーバヘッドバルブ式とするとともに、シ
リンダヘッドに吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁
機構を設けた場合には、シリンダヘッドに動弁機構を覆
うヘッドカバーや点火プラグが設けられることになる。
気弁の配置をオーバヘッドバルブ式とするとともに、シ
リンダヘッドに吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁
機構を設けた場合には、シリンダヘッドに動弁機構を覆
うヘッドカバーや点火プラグが設けられることになる。
この点火プラグは、内燃ｌ１ｒＩＡの付属部品の中でも
保守点検の頻度が高いために、脱着を容易に行なえる位
置に配置することが望まれる。
保守点検の頻度が高いために、脱着を容易に行なえる位
置に配置することが望まれる。
ところが、点火プラグの脱着性の虜のみを考慮すると、
この点火プラグがシリンダヘッドの上方に向って突出し
たり、あるいはシリンダヘッドの上下部位に点火プラグ
脱着用の空間を確保しなくてはならないことがあり、内
燃機関の高さを抑える上での妨げとなる等の不具合があ
る。
この点火プラグがシリンダヘッドの上方に向って突出し
たり、あるいはシリンダヘッドの上下部位に点火プラグ
脱着用の空間を確保しなくてはならないことがあり、内
燃機関の高さを抑える上での妨げとなる等の不具合があ
る。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
機関の高さを大きくすることなく、点火プラグの保守点
検を容易に行なえるクランク軸縦置き型４サイクル内燃
機関の提供を目的とする。
機関の高さを大きくすることなく、点火プラグの保守点
検を容易に行なえるクランク軸縦置き型４サイクル内燃
機関の提供を目的とする。
そこで、本発明においては、シリンダを横置きにして、
クランク軸を上下方向に沿って縦置きに配置するととも
に、シリンダヘッドには吸気弁と排気弁とをシリンダの
ボア中心に対して上下に並べて配置し、これら吸気弁お
よび排気弁の動弁機構を覆うヘッドカバーを、上記シリ
ンダヘッドに被嵌してなる４サイクル内燃機関を前提と
し、上記吸気弁および排気弁によって開閉される通路を
、横方向に沿って互いに逆向きに導出させるとともに、
上記吸気弁および排気弁のうち、いずれか下方に位置す
る弁にて開閉される通路の上方に、上記ヘッドカバーを
避けてシリンダｌベッドの横方向に露出される点火プラ
グを設けたことを特徴とする。
クランク軸を上下方向に沿って縦置きに配置するととも
に、シリンダヘッドには吸気弁と排気弁とをシリンダの
ボア中心に対して上下に並べて配置し、これら吸気弁お
よび排気弁の動弁機構を覆うヘッドカバーを、上記シリ
ンダヘッドに被嵌してなる４サイクル内燃機関を前提と
し、上記吸気弁および排気弁によって開閉される通路を
、横方向に沿って互いに逆向きに導出させるとともに、
上記吸気弁および排気弁のうち、いずれか下方に位置す
る弁にて開閉される通路の上方に、上記ヘッドカバーを
避けてシリンダｌベッドの横方向に露出される点火プラ
グを設けたことを特徴とする。
この構成によれば、点火プラグはシリンダヘッドの側方
に向って横向きに導出されるので、機関の上下部位に点
火プラグが突出せずに済むとともに、この上下部位に点
火プラグ脱着用のスペースを確保する必要もなく、機関
の高さを低く抑えることができる。
に向って横向きに導出されるので、機関の上下部位に点
火プラグが突出せずに済むとともに、この上下部位に点
火プラグ脱着用のスペースを確保する必要もなく、機関
の高さを低く抑えることができる。
しかも、点火プラグはヘッドカバーを避けて導出されて
いるので、点火プラグの脱着に際してヘッドカバー等の
周囲部品が邪魔となったり取外したりする必要もなく、
この点火プラグの脱毛を容易に行なうことができる。
いるので、点火プラグの脱着に際してヘッドカバー等の
周囲部品が邪魔となったり取外したりする必要もなく、
この点火プラグの脱毛を容易に行なうことができる。
以下本発明の一実施例を、船外機に適用した図面にもと
づいて説明する。
づいて説明する。
図中符号１で示す船外機のケーシング（よ、アッパケー
シング２とロアケーシング３とで構成され、このアッパ
ケーシング２の上端開口部を閉塞するエキゾーストガイ
ド４上には、４サイクル内燃機関５が取付けられている
。そして、ケーシング１内には内燃１１１Ｅ５によって
回転駆動される駆動軸６が挿通されており、この駆動軸
６はロアケーシング３の下端部のプロペラ軸７を介して
プロペラ８を回転駆動している。
シング２とロアケーシング３とで構成され、このアッパ
ケーシング２の上端開口部を閉塞するエキゾーストガイ
ド４上には、４サイクル内燃機関５が取付けられている
。そして、ケーシング１内には内燃１１１Ｅ５によって
回転駆動される駆動軸６が挿通されており、この駆動軸
６はロアケーシング３の下端部のプロペラ軸７を介して
プロペラ８を回転駆動している。
なお、図中符号９は内燃機関５の周囲を覆うカウリング
である。
である。
ところで、上記内燃１１関５は第３図に示すように、シ
リンダブロック１０内に一対のシリンダ１１゜１１を上
下に並置してなり、これらシリンダ１１．１１はそのシ
リンダ軸が前後方向に沿うように横置きされている。ま
た、シリンダブロック１０の前端面に取付けたクランク
ケース１２内には、ピストン１３によって回転駆動され
るクランク軸１４が上下方向に治って縦置きに軸支され
ており、このクランク軸１４の下端部に上記駆動軸６が
連結されている。
リンダブロック１０内に一対のシリンダ１１゜１１を上
下に並置してなり、これらシリンダ１１．１１はそのシ
リンダ軸が前後方向に沿うように横置きされている。ま
た、シリンダブロック１０の前端面に取付けたクランク
ケース１２内には、ピストン１３によって回転駆動され
るクランク軸１４が上下方向に治って縦置きに軸支され
ており、このクランク軸１４の下端部に上記駆動軸６が
連結されている。
シリンダブロック１０の後端面には、シリンダヘット１
５が連結されており、このシリンダヘッド１５には各シ
リンダ１１の燃焼室１６に連なる吸気口１７と排気口１
８が開口されている。これら吸気口１７と排気口１８は
、第１図および第２図に示すように、シリンダ１１のボ
ア中心を通る中心線Ｘｌに対して上下方向に並べて配置
されており、本実施例の場合は大径な吸気口１７が上方
に位置されている。シリンダヘッド１５内には吸気口１
７に連なる吸気通路１９と排気口１８に連なる排気通路
２０が形成されており、これら両通路１９．２０は横方
向に沿って互いに逆向きに導出されている。そして、吸
気通路１９はシリンダヘッド１５の一側面に開口されて
、図示しない気化器等の吸気装置に接続されているとと
もに、この吸気通路１９よりも小径に形成された排気通
路２０は、第１図に示すようにシリンダブロック１０側
に向って屈曲されて、このシリンダブロック１０内に設
けた排気導出路２１に接続されている。
５が連結されており、このシリンダヘッド１５には各シ
リンダ１１の燃焼室１６に連なる吸気口１７と排気口１
８が開口されている。これら吸気口１７と排気口１８は
、第１図および第２図に示すように、シリンダ１１のボ
ア中心を通る中心線Ｘｌに対して上下方向に並べて配置
されており、本実施例の場合は大径な吸気口１７が上方
に位置されている。シリンダヘッド１５内には吸気口１
７に連なる吸気通路１９と排気口１８に連なる排気通路
２０が形成されており、これら両通路１９．２０は横方
向に沿って互いに逆向きに導出されている。そして、吸
気通路１９はシリンダヘッド１５の一側面に開口されて
、図示しない気化器等の吸気装置に接続されているとと
もに、この吸気通路１９よりも小径に形成された排気通
路２０は、第１図に示すようにシリンダブロック１０側
に向って屈曲されて、このシリンダブロック１０内に設
けた排気導出路２１に接続されている。
なお、この排気導出路２１は上記エキゾーストガイド４
から下方に延びる排気管２２に通じて、ケーシング１内
の排気膨張室２３に開口されている。
から下方に延びる排気管２２に通じて、ケーシング１内
の排気膨張室２３に開口されている。
また、シリンダヘッド１５には、吸気口１７ヲ開閉する
吸気弁２５と排気口１８を開閉する排気弁２６が設けら
れており、弁配置がオーバヘッドバルブ式となっている
とともに、このシリンダヘッド１５の後端面上には、吸
気弁２５および排気弁２６を開閉駆動する動弁機構２９
が設けられている。本実施例の動弁機構２９は上下方向
に縦置きされた一本のカム軸３０と、ロッカ軸３１上に
揺動可能に支持されたロッカアーム３２とからなり、カ
ム軸３０の上端部はベルト機構３３を介してクランク軸
１４に連動されている。
吸気弁２５と排気口１８を開閉する排気弁２６が設けら
れており、弁配置がオーバヘッドバルブ式となっている
とともに、このシリンダヘッド１５の後端面上には、吸
気弁２５および排気弁２６を開閉駆動する動弁機構２９
が設けられている。本実施例の動弁機構２９は上下方向
に縦置きされた一本のカム軸３０と、ロッカ軸３１上に
揺動可能に支持されたロッカアーム３２とからなり、カ
ム軸３０の上端部はベルト機構３３を介してクランク軸
１４に連動されている。
そして、シリンダヘッド１５の後端面には、その外周囲
を縁取る周壁部１５ａが後方に向って立設されており、
この周壁部１５ａの後端面には、周壁部１５ａとの間で
上記動弁機構２９を覆うヘッドカバー２７がボルト締め
されている。
を縁取る周壁部１５ａが後方に向って立設されており、
この周壁部１５ａの後端面には、周壁部１５ａとの間で
上記動弁機構２９を覆うヘッドカバー２７がボルト締め
されている。
一方、シリンダヘッド１５の後端面には、点火プラグ３
５がねじ込まれるプラグ孔３４が開口されている。この
プラグ孔３４は排気口１８および排気通路２０の上方に
おいて、燃焼室１６に開口されており、その軸線Ｏｓが
シリンダヘッド１５の周壁部１５ａを避けて側方に向く
ように、上記ボア中心線×１に対し一定角度傾斜して設
けられている。したがって、点火プラグ３５にあっては
、その碍子部分３５ａがシリンダヘッド１５の周壁部１
５ａｅｌけてシリンダヘッド１５の横方向に導出されて
いる。
５がねじ込まれるプラグ孔３４が開口されている。この
プラグ孔３４は排気口１８および排気通路２０の上方に
おいて、燃焼室１６に開口されており、その軸線Ｏｓが
シリンダヘッド１５の周壁部１５ａを避けて側方に向く
ように、上記ボア中心線×１に対し一定角度傾斜して設
けられている。したがって、点火プラグ３５にあっては
、その碍子部分３５ａがシリンダヘッド１５の周壁部１
５ａｅｌけてシリンダヘッド１５の横方向に導出されて
いる。
このような構成によれば、点火プラグ３５はシリンダヘ
ッド１５の側方に向って横向きに導出されるので、シリ
ンダヘッド１５の上下方向に点火プラグ３５が突出せず
に済むとともに、このシリンダヘッド３５の上下部位に
点火プラグ３５の脱着用スペースを確保する必要もなく
、その分、機関の高さを低く抑えることができる。
ッド１５の側方に向って横向きに導出されるので、シリ
ンダヘッド１５の上下方向に点火プラグ３５が突出せず
に済むとともに、このシリンダヘッド３５の上下部位に
点火プラグ３５の脱着用スペースを確保する必要もなく
、その分、機関の高さを低く抑えることができる。
それとともに、点火プラグ３５は動弁機構２９を覆うシ
リンダヘット１５の周壁部１５ａやヘッドカバー２７を
避けた位置に導出されているから、点火プラグ３５の脱
着に際して、上記周壁部１５ａやｌ＼ラッドバー２７が
邪魔となったり、これらを取外したりする必要もなく、
点火プラグ３５の保守点検作業を容易に行なうことがで
きる。
リンダヘット１５の周壁部１５ａやヘッドカバー２７を
避けた位置に導出されているから、点火プラグ３５の脱
着に際して、上記周壁部１５ａやｌ＼ラッドバー２７が
邪魔となったり、これらを取外したりする必要もなく、
点火プラグ３５の保守点検作業を容易に行なうことがで
きる。
また、本実施例のように排気通路２０の上方に点火プラ
グ３５を装着すれば、この排気通路２０は吸気通路１９
に比べて小径であるので、その上方に充分なスペースを
確保することができ、点火プラグ３５の脱着作業を良好
に行なう上でより好都合となる利点がある。
グ３５を装着すれば、この排気通路２０は吸気通路１９
に比べて小径であるので、その上方に充分なスペースを
確保することができ、点火プラグ３５の脱着作業を良好
に行なう上でより好都合となる利点がある。
なお、本発明に係る内燃機関は、船外機用に特定される
ものではなく、例えば草刈り機等のその他の汎用機械の
動力源としても同様に実施可能である。
ものではなく、例えば草刈り機等のその他の汎用機械の
動力源としても同様に実施可能である。
以上詳述した本発明によれば、内燃機関の高さを大きく
することなく、点火プラグの脱着を容易に行なうことが
でき、保守点検時の作業性が良好となる。
することなく、点火プラグの脱着を容易に行なうことが
でき、保守点検時の作業性が良好となる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は第３図中Ｉ−
Ｉ線に沿う断面図、第２図はシリンダヘッドの正面図、
第３図は内燃１関全体の断面図、第４図は船外灘の側面
図である。 １１・・・シリンダ、１４・・・クランク軸、１５・・
・シリンダヘッド、１９．２０・・・通路（吸気通路、
排気通路）、２５・・・吸気弁、２６・・・排気弁、２
７・・・ヘッドカバー、２９・・・勤弁閤構、３５・・
・点火プラグ、ＸＩ・・・ボア中心線。
Ｉ線に沿う断面図、第２図はシリンダヘッドの正面図、
第３図は内燃１関全体の断面図、第４図は船外灘の側面
図である。 １１・・・シリンダ、１４・・・クランク軸、１５・・
・シリンダヘッド、１９．２０・・・通路（吸気通路、
排気通路）、２５・・・吸気弁、２６・・・排気弁、２
７・・・ヘッドカバー、２９・・・勤弁閤構、３５・・
・点火プラグ、ＸＩ・・・ボア中心線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダを横置きにして、クランク軸を上下方向に沿っ
て縦置きに配置するとともに、シリンダヘッドには吸気
弁と排気弁とをシリンダのボア中心を通る中心線に対し
て上下に並べて配置し、これら吸気弁および排気弁駆動
用の動弁機構を覆うヘッドカバーを、上記シリンダヘッ
ドに被嵌してなる４サイクル内燃機関において、 上記吸気弁および排気弁によって開閉される通路を、横
方向に沿って互いに逆向きに導出させるとともに、上記
吸気弁および排気弁のうち、いずれか下方に位置する弁
にて開閉される通路の上方に、上記ヘッドカバーを避け
てシリンダヘッドの横方向に露出される点火プラグを設
けたことを特徴とするクランク軸縦置き型４サイクル内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109587A JPS62189330A (ja) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109587A JPS62189330A (ja) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14266381A Division JPS5844206A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | ４サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189330A true JPS62189330A (ja) | 1987-08-19 |
| JPH0368215B2 JPH0368215B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=12045313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109587A Granted JPS62189330A (ja) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62189330A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02277926A (ja) * | 1989-04-19 | 1990-11-14 | Honda Motor Co Ltd | バーチカルクランク軸エンジン |
| JPH02283808A (ja) * | 1989-04-21 | 1990-11-21 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| JPH0332998A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JPH0849557A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-02-20 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US6547023B2 (en) | 2000-06-28 | 2003-04-15 | Avl List Gmbh | Single-track motor vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS426081Y1 (ja) * | 1966-05-18 | 1967-03-24 | ||
| JPS5317808A (en) * | 1977-05-02 | 1978-02-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Combustion chamber of internal combustion engine |
| JPS5317805A (en) * | 1976-07-31 | 1978-02-18 | Nippon Soken Inc | Internal combustion engine |
| JPS55161919A (en) * | 1979-06-02 | 1980-12-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Single train multiicylinder internal combustion engine |
| JPS5677519A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-25 | Suzuki Motor Co Ltd | Cylinder head for overhead camshaft type four-cycle engine |
-
1987
- 1987-01-31 JP JP2109587A patent/JPS62189330A/ja active Granted
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS426081Y1 (ja) * | 1966-05-18 | 1967-03-24 | ||
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| JPS55161919A (en) * | 1979-06-02 | 1980-12-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Single train multiicylinder internal combustion engine |
| JPS5677519A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-25 | Suzuki Motor Co Ltd | Cylinder head for overhead camshaft type four-cycle engine |
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|---|---|---|---|---|
| JPH02277926A (ja) * | 1989-04-19 | 1990-11-14 | Honda Motor Co Ltd | バーチカルクランク軸エンジン |
| JPH02283808A (ja) * | 1989-04-21 | 1990-11-21 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| JPH0332998A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JPH0849557A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-02-20 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US6547023B2 (en) | 2000-06-28 | 2003-04-15 | Avl List Gmbh | Single-track motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368215B2 (ja) | 1991-10-25 |
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