JPH0777989A - エンジン騒音の低減装置 - Google Patents
エンジン騒音の低減装置Info
- Publication number
- JPH0777989A JPH0777989A JP5172646A JP17264693A JPH0777989A JP H0777989 A JPH0777989 A JP H0777989A JP 5172646 A JP5172646 A JP 5172646A JP 17264693 A JP17264693 A JP 17264693A JP H0777989 A JPH0777989 A JP H0777989A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rotation speed
- secondary sound
- noise
- speaker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの騒音を確実に低減できるようにす
る。 【構成】 エンジン１に、エンジン回転数を検出する回
転数検出器１１を設けるとともにスピーカ１２を取り付
ける。電子式の制御手段１３は、上記の回転数検出器１
１が検出した回転数検出信号に基づいて上記スピーカ１
２へ二次音信号を出力するように構成する。エンジン１
の運転時には、エンジンから発生する騒音とは逆位相の
二次音を上記スピーカ１２から発生させる。すると、こ
れら２つの音が重なり合って相殺される。
る。 【構成】 エンジン１に、エンジン回転数を検出する回
転数検出器１１を設けるとともにスピーカ１２を取り付
ける。電子式の制御手段１３は、上記の回転数検出器１
１が検出した回転数検出信号に基づいて上記スピーカ１
２へ二次音信号を出力するように構成する。エンジン１
の運転時には、エンジンから発生する騒音とは逆位相の
二次音を上記スピーカ１２から発生させる。すると、こ
れら２つの音が重なり合って相殺される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンが発生した
騒音をアクティブ消音の作用によって低減する装置に関
する。
騒音をアクティブ消音の作用によって低減する装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】本発明者は、この種のアクティブ消音を
利用した従来技術として、乗用車の籠り音を消音する技
術を知っている。これは、乗用車の車室内に籠り音を検
出するマイクロフォンを設けると共に、シートの下側に
消音用スピーカを設け、上記マイクロフォンで検出した
騒音とは逆位相の二次音を上記スピーカから発生させる
技術である。
利用した従来技術として、乗用車の籠り音を消音する技
術を知っている。これは、乗用車の車室内に籠り音を検
出するマイクロフォンを設けると共に、シートの下側に
消音用スピーカを設け、上記マイクロフォンで検出した
騒音とは逆位相の二次音を上記スピーカから発生させる
技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術は、車
室内の籠り音に対してスピーカの二次音を重ね合わせる
ことによって、これら２つの音を相殺できる点で優れ
る。しかし、上記の従来技術を用いて、エンジン自体の
騒音を低減しようとする場合には次の問題がある。
室内の籠り音に対してスピーカの二次音を重ね合わせる
ことによって、これら２つの音を相殺できる点で優れ
る。しかし、上記の従来技術を用いて、エンジン自体の
騒音を低減しようとする場合には次の問題がある。
【０００４】マイクロフォンは、エンジン騒音だけでな
く、そのエンジン騒音の反射音等のノイズも入力される
ので、検出精度が悪い。また、エンジンで発生した騒音
がマイクロフォンへ伝播するには僅かではあるが時間が
必要なので、その分だけ、二次音の発生が遅れる。この
ため、エンジン騒音と二次音との位相がズレやすく、騒
音が残る。さらに、エンジンから離れた位置にスピーカ
が設けられるので、エンジン騒音と二次音との位相が重
なり合う場所が限られてしまう。以上のことから、エン
ジン騒音を確実に低減できない。本発明は、エンジンの
騒音を確実に低減できるようにすることを目的とする。
く、そのエンジン騒音の反射音等のノイズも入力される
ので、検出精度が悪い。また、エンジンで発生した騒音
がマイクロフォンへ伝播するには僅かではあるが時間が
必要なので、その分だけ、二次音の発生が遅れる。この
ため、エンジン騒音と二次音との位相がズレやすく、騒
音が残る。さらに、エンジンから離れた位置にスピーカ
が設けられるので、エンジン騒音と二次音との位相が重
なり合う場所が限られてしまう。以上のことから、エン
ジン騒音を確実に低減できない。本発明は、エンジンの
騒音を確実に低減できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジン騒音の低減装置を、例えば図１
に示すように次のように構成した。エンジン１の回転数
を検出する回転数検出器１１と、上記エンジン１の騒音
とは逆位相の音を発生する二次音発生器１２と、上記の
回転数検出器１１の回転数検出信号に基づいて上記の二
次音発生器１２へ二次音信号を出力する制御手段１３と
を備え、上記の二次音発生器１２を上記エンジン１に付
設して構成したものである。
成するために、エンジン騒音の低減装置を、例えば図１
に示すように次のように構成した。エンジン１の回転数
を検出する回転数検出器１１と、上記エンジン１の騒音
とは逆位相の音を発生する二次音発生器１２と、上記の
回転数検出器１１の回転数検出信号に基づいて上記の二
次音発生器１２へ二次音信号を出力する制御手段１３と
を備え、上記の二次音発生器１２を上記エンジン１に付
設して構成したものである。
【０００６】
【作用】本発明は、例えば図１に示すように次のように
作用する。エンジン１の運転時には、制御手段１３が、
回転数検出器１１の回転数検出信号に基づいて、例えば
吸気音等のエンジン騒音とは逆位相の二次音変換信号を
スピーカ等の二次音発生器１２へ出力する。すると、そ
の二次音発生器１２によってアクティブ消音用の二次音
が発生され、その二次音が、上記エンジン騒音とほぼ同
心上で放射状に伝播される。
作用する。エンジン１の運転時には、制御手段１３が、
回転数検出器１１の回転数検出信号に基づいて、例えば
吸気音等のエンジン騒音とは逆位相の二次音変換信号を
スピーカ等の二次音発生器１２へ出力する。すると、そ
の二次音発生器１２によってアクティブ消音用の二次音
が発生され、その二次音が、上記エンジン騒音とほぼ同
心上で放射状に伝播される。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。従来例とは異なり、騒音
検出用のマイクロフォンを使用しないので、制御手段に
ノイズが入力されるのを防止できる。また、アクティブ
消音用の二次音をエンジン回転数によって制御し、その
エンジン回転数の検出には時間遅れがほとんど生じない
ので、二次音の位相のズレを防止できる。さらに、二次
音発生器をエンジンに付設したことにより、二次音とエ
ンジン騒音とをほぼ同心上に重ね合わせることができ
る。以上により、エンジン騒音を確実に低減できる。
ることから次の効果を奏する。従来例とは異なり、騒音
検出用のマイクロフォンを使用しないので、制御手段に
ノイズが入力されるのを防止できる。また、アクティブ
消音用の二次音をエンジン回転数によって制御し、その
エンジン回転数の検出には時間遅れがほとんど生じない
ので、二次音の位相のズレを防止できる。さらに、二次
音発生器をエンジンに付設したことにより、二次音とエ
ンジン騒音とをほぼ同心上に重ね合わせることができ
る。以上により、エンジン騒音を確実に低減できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１で説明する。
エンジン１は、立て形に構成されており、シリンダブロ
ック２の上部にシリンダヘッド３とヘッドカバー４とを
順に載置固定してなる。符号５はクランク軸、符号６は
フライホイール、符号７は吸気マニホールドである。
エンジン１は、立て形に構成されており、シリンダブロ
ック２の上部にシリンダヘッド３とヘッドカバー４とを
順に載置固定してなる。符号５はクランク軸、符号６は
フライホイール、符号７は吸気マニホールドである。
【０００９】上記シリンダブロック２内のピストン(図
示せず)が上死点位置になったことを検出する上死点位
置検出器１１が、上記フライホイール６に対面される。
この上死点位置検出器１１によって、一定時間内でピス
トンが上死点位置となった回数をカウントすることによ
り前記クランク軸５の回転数を算出可能になっている。
示せず)が上死点位置になったことを検出する上死点位
置検出器１１が、上記フライホイール６に対面される。
この上死点位置検出器１１によって、一定時間内でピス
トンが上死点位置となった回数をカウントすることによ
り前記クランク軸５の回転数を算出可能になっている。
【００１０】上記の吸気マニホールド７から放射される
吸気音とは逆位相の音を発生するスピーカ１２が、同上
の吸気マニホールド７に対面するようにエンジン１に付
設される。このスピーカ１２が二次音発生器を構成して
いる。上記の上死点位置検出器１１が検出した回転数検
出信号に基づいて上記スピーカ１２へ二次音信号を出力
する電子式制御手段１３が設けられる。この制御手段１
３は、上記の回転数検出信号に従って吸気騒音とは逆位
相の波形を出力する二次音変換器１４とパワーアンプ１
５とを備える。
吸気音とは逆位相の音を発生するスピーカ１２が、同上
の吸気マニホールド７に対面するようにエンジン１に付
設される。このスピーカ１２が二次音発生器を構成して
いる。上記の上死点位置検出器１１が検出した回転数検
出信号に基づいて上記スピーカ１２へ二次音信号を出力
する電子式制御手段１３が設けられる。この制御手段１
３は、上記の回転数検出信号に従って吸気騒音とは逆位
相の波形を出力する二次音変換器１４とパワーアンプ１
５とを備える。
【００１１】上記の実施例は次のように変更可能であ
る。前記エンジン１のエンジン冷却水の温度または排気
ガス温度等を検出するエンジン負荷検出手段を設けて、
その負荷検出手段の負荷検出信号と前記の上死点位置検
出器１１の回転数検出信号とに基づいて、前記の二次音
信号を前記スピーカ１２へ出力するように構成する。こ
の構成によれば、エンジンの運転状態を多面的に把握で
きるので、その運転状態に合わせて、より確実にエンジ
ン騒音を低減できる。
る。前記エンジン１のエンジン冷却水の温度または排気
ガス温度等を検出するエンジン負荷検出手段を設けて、
その負荷検出手段の負荷検出信号と前記の上死点位置検
出器１１の回転数検出信号とに基づいて、前記の二次音
信号を前記スピーカ１２へ出力するように構成する。こ
の構成によれば、エンジンの運転状態を多面的に把握で
きるので、その運転状態に合わせて、より確実にエンジ
ン騒音を低減できる。
【００１２】エンジン回転数は、クランク軸５の回転数
を直接に検出してもよい。二次音変換器１４は、排気音
等の他の種類の騒音に対して逆位相の波形を出力するも
のであってもよい。スピーカ１２は、シリンダブロック
２やヘッドカバー４に取り付けてもよい。二次音発生器
は、スピーカに限定されるものではなく、他の種類の発
音器であってもよい。
を直接に検出してもよい。二次音変換器１４は、排気音
等の他の種類の騒音に対して逆位相の波形を出力するも
のであってもよい。スピーカ１２は、シリンダブロック
２やヘッドカバー４に取り付けてもよい。二次音発生器
は、スピーカに限定されるものではなく、他の種類の発
音器であってもよい。
【図１】本発明の一実施例を示し、エンジン騒音の低減
装置の制御ブロック図である。
装置の制御ブロック図である。
１…エンジン、１１…回転数検出器(上死点位置検出
器)、１２…二次音発生器(スピーカ)、１３…制御手
段、１４…二次音変換器、１５…アンプ。
器)、１２…二次音発生器(スピーカ)、１３…制御手
段、１４…二次音変換器、１５…アンプ。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン(１)の回転数を検出する回転数
検出器(１１)と、上記エンジン(１)の騒音とは逆位相の
音を発生する二次音発生器(１２)と、上記の回転数検出
器(１１)の回転数検出信号に基づいて上記の二次音発生
器(１２)へ二次音信号を出力する制御手段(１３)とを備
え、上記の二次音発生器(１２)を上記エンジン(１)に付
設した、ことを特徴とするエンジン騒音の低減装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジン騒音の低減
装置において、前記エンジン(１)の負荷を検出する負荷
検出手段を設け、前記の制御手段(１３)が、上記の負荷
検出手段の負荷検出信号と前記の回転数検出器(１１)の
回転数検出信号とに基づいて前記の二次音信号を出力可
能に構成したもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5172646A JPH0777989A (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | エンジン騒音の低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5172646A JPH0777989A (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | エンジン騒音の低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777989A true JPH0777989A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=15945748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5172646A Pending JPH0777989A (ja) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | エンジン騒音の低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0777989A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5932119A (en) * | 1996-01-05 | 1999-08-03 | Lazare Kaplan International, Inc. | Laser marking system |
| US6054762A (en) * | 1996-08-27 | 2000-04-25 | Dowa Mining Co., Ltd. | Semiconductor substrates of high reliability ceramic metal composites |
| EP1345480A2 (en) | 2002-03-15 | 2003-09-17 | Dowa Mining Co., Ltd. | Ceramic circuit board and power module |
| JP2014072790A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 車両用音声処理装置 |
-
1993
- 1993-06-18 JP JP5172646A patent/JPH0777989A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5932119A (en) * | 1996-01-05 | 1999-08-03 | Lazare Kaplan International, Inc. | Laser marking system |
| US6054762A (en) * | 1996-08-27 | 2000-04-25 | Dowa Mining Co., Ltd. | Semiconductor substrates of high reliability ceramic metal composites |
| EP1345480A2 (en) | 2002-03-15 | 2003-09-17 | Dowa Mining Co., Ltd. | Ceramic circuit board and power module |
| JP2014072790A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 車両用音声処理装置 |
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