JPH078066U - キャスタストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨物自動車の荷台からの台車やキャスタ付き
貨物の落下事故を防止可能で、しかも荷役作業機の動き
に連動することで荷台と荷役作業機の昇降プラットホー
ムとの間の台車や貨物の移し変えを円滑に実行可能にす
る。 【構成】 荷台床面６に凹部４を形成し、該凹部４の荷
台端縁寄り位置に、荷台端縁に向かって低くなる緩斜面
Ａと該緩斜面Ａに対し鋭角をなすストッパ面Ｂとを有す
るストッパ部材１０を枢着し、該ストッパ部材１０をば
ねで前記荷台床面から突出する方向に付勢するととも
に、昇降プラットホーム３９を備える荷役作業機３０の
当該昇降プラットホーム３９が前記荷役床面６と略同じ
高さに上昇したときに前記ストッパ部材１０を引き込み
状態に回動させる連動機構とを備えた構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物自動車の荷台側に設置されるキャスタストッパ装置に係り、と くに貨物自動車後部等に装着された荷役作業機の動作と連動するキャスタストッ パ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、昇降プラットホームを具備した荷役作業機を貨物自動車の後部等に装着 し、昇降プラットホームの着地位置から荷台高さまでの昇降動作を利用して貨物 の積み下ろしを効率的に行うようになってきている。そして、昇降プラットホー ムからの台車やキャスタ付き貨物の転落を防止する目的で昇降プラットホーム側 にキャスタストッパを設けることは従来提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、貨物自動車の後部側が低くなった傾斜地で荷役作業機の昇降プラッ トホームを利用して台車やキャスタ付き貨物の荷役を行う場合、昇降プラットホ ームが下降位置から荷台と同じ高さにまで上昇するまでの間に台車やキャスタ付 き貨物が貨物自動車の荷台後端から落下する事故が発生していた。これは、従来 、貨物自動車の荷台側に落下防止対策が施されていなかったからである。

【０００４】 本考案は、上記の点に鑑み、貨物自動車の荷台からの台車やキャスタ付き貨物 の落下事故を防止可能で、しかも荷役作業機の動きに連動することで荷台と荷役 作業機の昇降プラットホームとの間の台車や貨物の移し変えを円滑に実行できる ようにしたキャスタストッパ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のキャスタストッパ装置は、荷台床面に凹 部を形成し、該凹部の荷台端縁寄り位置に、荷台端縁に向かって低くなる緩斜面 （Ａ）と該緩斜面（Ａ）に対し垂直もしくは鋭角をなすストッパ面（Ｂ）とを有 するストッパ部材を枢着し、該ストッパ部材をばねで前記荷台床面から突出する 方向に付勢するとともに、昇降プラットホームを有する荷役作業機の当該昇降プ ラットホームが前記荷台床面と略同じ高さに上昇したときに前記ストッパ部材を 引き込み状態に回動させる連動機構とを備えた構成としている。

【０００６】

【作用】

本考案のキャスタストッパ装置においては、荷役作業機の昇降プラットホーム が着地乃至上昇途中位置では、荷台側に取り付けられているストッパ部材はばね により荷台床面から突出している。そして、荷台床面より突出したストッパ部材 のストッパ面は荷台床面に対し垂直に近い状態で立ち上がっており、荷台内側か ら荷台端縁に向かう台車やキャスタ付き貨物は前記ストッパ面で停止し、仮に荷 台後部が下がった状態（例えば後部が下がった傾斜地）でも台車やキャスタ付き 貨物の落下事故は発生しない。

【０００７】 また、荷役作業機の昇降プラットホームが上昇限位置となって荷台床面と略同 一高さにまで上昇した場合には、連動機構を介し前記ストッパ部材が引き込み状 態となり、荷台から昇降プラットホーム上又は昇降プラットホームから荷台上へ の台車やキャスタ付き貨物の移動を円滑に実行できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案に係るキャスタストッパ装置の実施例を図面に従って説明する。

【０００９】 図１乃至図４において、１は貨物自動車のシャーシ、２は該シャーシ上に固定 された荷台であり、荷台端縁近傍の床板３は切除され、そこにストッパ部材格納 用凹部４を形成した格納フレーム５が配設されている。該格納フレーム５の一端 は荷台床面６を構成する床板３に連結固定され、格納フレーム５の他端は荷台２ の端部を構成する端部フレーム７に連結固定されている。前記ストッパ部材格納 用凹部４の床面端縁側長辺４Ａに沿って断面略Ｌ字状のストッパ部材１０がヒン ジ１１を介し凹部４内面の底部１２上に枢着されている。ここで、断面略Ｌ字状 ストッパ部材１０は図３の突出状態において荷台端縁に向かって低くなる緩斜面 Ａと該緩斜面Ａに対し垂直もしくは鋭角を成すストッパ面Ｂとを有しており、前 記緩斜面Ａ下端において前記格納フレーム５側にヒンジ１１を介して枢着されか つヒンジ１１と同軸に設けられた図２のコイルばね２８により突出方向（図１乃 至図３で右回り方向）に付勢されている。そして、前記緩斜面Ａの裏面にはロッ ド取り付けブラケット１３が固着され、該ブラケット１３にロッド１４の一端が ピン１５で枢着されている。前記凹部４の床面内部側長辺４Ｂに沿って垂直を折 り曲げられた格納フレーム５の側面部２０には支持側ブラケット２１が固着され ている。該支持側ブラケット２１には、支持ブロック２２に一体のピン２３が嵌 合し、これにより支持ブロック２２がブラケット２１で枢支されている。その支 持ブロック２２を前記ロッド１４が摺動自在(移動自在)に貫通している。そして 、ロッド１４の端部に刻設された雄螺子には抜け防止用ナット２５が固定されて いる。なお、ロッド１４を回避するためにストッパ部材１０及び格納フレーム５ には切欠き２６，２７がそれぞれ形成されている。

【００１０】 さらに、貨物自動車後部に装着された荷役作業機３０の動きにストッパ部材１ ０を連動させるための連動機構として、ストッパ部材１０の緩斜面Ａの裏側に固 着されたアーム４０と、該アーム４０の先端部にピン４１で連結（枢着）された スライドロッド４２と、該スライドロッド４２を摺動自在に支持する支持ブロッ ク４３と、該支持ブロック４３をピン４５を介し枢支するブラケット４４とが設 けられている。ここで、ブラケット４４は荷台２の端部を構成する端部フレーム ７の内側に固定されている。また、スライドロッド４２は支持ブロック４３を摺 動自在に貫通しており、該スライドロッド４２の下端にはローラー４６が枢着さ れている。前記格納フレーム５には、前記アーム４０を回避するための切欠き４ ７が形成されている。

【００１１】 なお、図４の如く、格納フレーム５の両端部近傍の床面側には、ロック部材５ ０が枢着されており、キャスタストッパ装置の不使用時にはこれでストッパ部材 １０を押し下げ状態（床面と同一高さ状態）にロックする。

【００１２】 荷役作業機３０は、貨物自動車のシャーシ１に固定された取付用フレーム３１ と、取付用フレーム３１内の油圧シリンダ等により回転駆動される回転軸３２に 一端が取り付けられたメインアーム３３と、取付用フレーム３１にピン３４Ａで 一端が枢着されたサブアーム３４と、平行リンクを成すメインアーム３３及びサ ブアーム３４の他端にピン３６，３７で枢着された垂直リンク体３５と、ピン３ ６でサブアーム３４及び垂直リンク体３５と連結（枢着）されたブラケット３８ を後端面に一体化した昇降プラットホーム３９とを具備している。そして、この 荷役作業機３０においては、回転軸３２の回転に伴ってメインアーム３３が回動 し、これと平行にサブアーム３４が回動することで垂直リンク体３５は垂直状態 を維持して昇降し、この結果、垂直リンク体３５に後端面が当接した昇降プラッ トホーム３９は水平状態を保って昇降するようになっている。そして、前記サブ アーム３４は、前記昇降プラットホーム３９が上昇限位置に近づいたときに、前 記スライドロッド４２下端のローラー４６に当接してこれを押し上げる。なお、 図３のように、荷台２の端部を構成する端部フレーム７の下部にはサブアーム用 緩衝ストッパ４８が固定されている。

【００１３】 以上の実施例の構成において、荷役作業機３０の昇降プラットホーム３９が着 地乃至上昇途中位置では、荷役作業機３０のサブアーム３４と連動機構のローラ ー４６とは離間しており、ストッパ部材１０はコイルばね２８により突出方向に 付勢されている。従って、ストッパ部材１０のストッパ面Ｂは荷台床面６から略 垂直に立ち上がって突出し、図１に仮想線で示す台車の車輪（キャスタ）６０を 停止させることができる。この結果、台車やキャスタ付き貨物の荷台２からの転 落事後を未然に防止可能である。

【００１４】 昇降プラットホーム３９が上昇限位置に近づくと、サブアーム３４の上部が前 記スライドロッド４２のローラー４６に当接するようになり、前記昇降プラット ホーム３９が上昇限位置となったときは、すなわち荷台床面６と同一高さとなっ たときは、前記スライドロッド４２のローラー４６を押し上げて、ストッパ部材 １０を図１の左回りに回動させてストッパ部材１０を格納フレーム５のストッパ 部材格納用凹部４内に引き込む。この結果、ストッパ部材１０の緩斜面Ａが荷台 床面６と同一高さとなり、荷台上から昇降プラットホーム３９上へ、また逆に昇 降プラットホーム３９上から荷台上への台車あるいはキャスタ付き貨物の移送を 円滑に行うことができる。

【００１５】 なお、荷役作業機は平行リンクで昇降プラットームを昇降駆動する場合であっ たが、垂直案内で昇降プラットームを昇降駆動する場合にも、昇降プラットーム の昇降に連動する部材でスライドロッド４２下端のローラー４６を押し上げるこ とでストッパ部材１０を同様に作動させ得る。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るキャスタストッパ装置によれば、荷台側に 設けたストッパ部材を、荷役作業機の昇降プラットームの昇降動作に連動させて 突出又は引き込み状態とすることができ、昇降プラットホームの着地乃至上昇途 中状態ではストッパ部材を荷台床面から自動的に突出させておくことで、台車乃 至キャスタ付き貨物の荷台からの転落事故を未然に防止できる。また、ストッパ 部材の突出、格納は自動的に行われるから、荷役作業者がストッパ部材の操作に 格別の注意を払う必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るキャスタストッパ装置の実施例の
全体構成を示す側断面図である。

【図２】実施例においてストッパ部材及び該ストッパ部
材を突出させる機構部分を示す側断面図である。

【図３】実施例においてストッパ部材を荷役作業機に連
動させるための連動機構部分を示す側断面図である。

【図４】実施例においてストッパ部材を不使用時にロッ
クしておく機構部分を示す平面図である。

【符号の説明】

１ シャーシ ２ 荷台 ３ 床板 ４ ストッパ部材格納用凹部 ５ 格納フレーム ６ 床面 １０ ストッパ部材 １１ ヒンジ ２８ コイルばね ３０ 荷役作業機 ３３ メインアーム ３４ サブアーム ３９ 昇降プラットホーム ４０ アーム ４２ スライドロッド ４６ ローラー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台床面に凹部を形成し、該凹部の荷台
   端縁寄り位置に、荷台端縁に向かって低くなる緩斜面
   （Ａ）と該緩斜面（Ａ）に対し垂直もしくは鋭角をなす
   ストッパ面（Ｂ）とを有するストッパ部材を枢着し、該
   ストッパ部材をばねで前記荷台床面から突出する方向に
   付勢するとともに、昇降プラットホームを有する荷役作
   業機の当該昇降プラットホームが前記荷台床面と略同じ
   高さに上昇したときに前記ストッパ部材を引き込み状態
   に回動させる連動機構とを備えたことを特徴とするキャ
   スタストッパ装置。