JPH078076U - 荷崩れ防止具取り付け用パネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ラツシングレールの取り付け自体を無くして、
パネルの重量を減らすと共に、ラツシングレールの取り
付け工数、取り付けミスによる強度的不安全さを無く
し、再利用性に優れたパネルを提供すること。 【構成】積荷を載置する空間を囲うトラツクやコンテナ
ー車等のパネルであって、パネルは荷崩れ防止具を係止
する係止孔５が設けられ、係止孔はパネルの一方向に少
なくとも一列以上の所定間隔をおいて形成された複数個
の孔である荷崩れ防止具取り付け用パネルにおいて、係
止孔はパネルを構成する基材４自体に形成されたことで
ある。更に、係止孔はパネルの一方向に延びる凹部に設
けられ、パネルはトラツク荷台等に設けられたアオリで
ある荷崩れ防止具取り付け用パネル。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラツクやコンテナー車等の荷台に載置した積荷の荷崩れを防止す る荷崩れ防止具取り付け用パネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラツクやコンテナー車等の荷台に載置した積荷の荷崩れを防止する荷 崩れ防止具取り付け用パネルとしては、例えば図４、図５に示すようなアオリ付 きウイング車両１０において、その荷台の両側部に設けられたアオリ８が開示さ れている（実公平４−１１８７７号公報）。このアオリ８は、荷台１２上の空間 ９の両側部に複数のアルミニウム製中空押出形材からなるユニツト３ａ、３ｂ、 ３ｃを高さ方向に相互に連結し構成された所定高さのアオリ８である。そして、 ユニツト３ａ、３ｂ、３ｃの中空押出形材の少なくとも一つに、その荷台側の内 側面１５に車両前後方向に長尺な凹部７が形成され、その凹部７には、図６に示 すようなラツシングレール１１がポツプリベツト等の固定手段により取り付けら れている。そして、このラツシングレール１１に形成された係止孔５に荷崩れ防 止具６を係止し、荷台１２上に載置した積荷の荷崩れを防止するものである。又 、図７に示すようなコンテナー車１０において、その側壁パネル２、２、天井パ ネル２′、荷台１２等に、長方形に切り開かれた係止孔５と丸形にあけられた係 止孔５′とが交互にあけられているラツシングレール１１、１１が取り付けられ 、それに荷崩れ防止具６を係止して、荷台１２上に載置した積荷の荷崩れを防止 するものが開示されている（実開昭５６−９３３３５号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来構造の荷崩れ防止具取り付け用パネルは、前記アオリ等の パネルを構成する基材とは別体の鉄製又はアルミニウム合金製のラツシングレー ル１１を前記パネル２又は２′に取り付けていたので、ラツシングレール１１を パネル２又は２′に取り付けた部分は二重構造になっており、パネルはそれだけ 重たかった。例えば、従来構造の長さ５ｍ×高さ０．８ｍの寸法のアルミニウム 合金製アオリパネルの重量は、凡そ６８ｋｇにもなり、これを一人の荷扱い者で ある運転者が上下に回転開閉することはかなりの労力を要した。加えて、車両重 量がそれだけ重いことは、実質的に積荷の積載重量が減るばかりでなく、トラッ ク運行上の燃費をも悪くする原因であった。

【０００４】 更に、従来構造の荷崩れ防止具取り付け用パネルは、ラツシングレール１１を 前記パネル２又は２′に取り付ける組立て工数がかかると共に、ラツシングレー ル１１を前記パネル２又は２′に取り付けるリベツト１４等の固定手段の取り付 け忘れ、規定サイズ以外の固定手段の取り付け等のミスを起こす恐れがあり、そ の結果、ラツシングレール１１に荷重がかかった時に、ラツシングレール１１が 脱落して荷崩れする等の強度的不安全さが存在していた。

【０００５】 更に、従来の荷崩れ防止具取り付け用パネルは、パネル基材４の材質とラツシ ングレール１１自体又はリベツト等の固定手段の材質とが異なる場合、耐用年数 が過ぎてパネルを再利用する際には不都合であった。例えば、基材４の材質がア ルミニウム合金製に対して、ラツシングレール１１又はリベツト等の固定手段の 材質が鉄又は基材４と異なる種類のアルミニウム合金製である場合、再利用を図 るには、上記廃材を材質毎に仕分けして利用しなければならなかったのである。

【０００６】 本考案第１の目的は、ラツシングレール部分の二重構造を無くすことにより、 軽量化した荷崩れ防止具取り付け用パネルを提供すると共に、ラツシングレール の取り付け工数と取り付けミスによる強度的不安全さを無くした荷崩れ防止具取 り付け用パネルを提供することである。

【０００７】 本考案第２の目的は、パネルの再利用性に優れた荷崩れ防止具取り付け用パネ ルを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 上記課題を達成するため、本願第１考案は、積荷を載置する空間を囲うトラツ クやコンテナー車等のパネルであって、該パネルは前記積荷の荷崩れを防止する 荷崩れ防止具を係止する係止孔が設けられ、該係止孔は前記パネルの一方向に所 定間隔をおいて少なくとも一列以上形成された複数個の孔である荷崩れ防止具取 り付け用パネルにおいて、前記係止孔はパネルを構成する基材自体に形成された ことである。

【０００９】 本願第２考案は、本願第１考案において、前記係止孔は前記パネルの一方向に 延びる凹部に設けられたことである。

【００１０】 本願第３考案は、本願第１考案又は第２考案において、前記パネルはトラツク 荷台等に設けられたアオリであることである。

【００１１】

【作用】

本考案によれば、積荷を載置する空間を囲うトラツクやコンテナー車等の荷崩 れ防止具取り付け用パネルにおいて、積荷の荷崩れを防止する荷崩れ防止具を係 止する係止孔はパネルを構成する基材自体に形成されるので、従来ラツシングレ ールをパネルに取り付けていた部分は二重構造にならずパネルの重量が軽減され 、車両重量の軽減を図ることができると共に、トラック運行上の燃費も良く、実 質的に積荷の積載重量が増える。更に、本考案はラツシングレール自体をパネル に取り付けないので、取り付け工数を減らし、ラツシングレールをパネルに取り 付けるリベツト等の固定手段の取り付け忘れ、規定以外のサイズの固定手段の取 り付けミス等を無くし荷崩れ防止時の強度的不安全さが解消する。更に、ラツシ ングレールの取り付け自体を無くすので、パネルの再利用性に優れる。

【００１２】 更に、係止孔はパネルの一方向に延びる凹部に設けられることにより、上記作 用と共に荷崩れ防止具の両端部は各々荷崩れ防止具取り付け用パネルの内壁面か ら突出しないので、積荷に荷崩れ防止時の傷や凹みが付かず、且つ荷積空間が実 質的に広がる。パネルはトラツク荷台等に設けられたアオリであることにより、 アオリの重量が小さくなり、一人の作業者でも容易に上下に回転開閉作業が出来 る。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図２は、本考案に係 る荷崩れ防止具取り付け用パネルをアオリに適用した第１の実施例で、その全体 断面図を示し、図１は、図２における要部拡大図である。

【００１４】 図２に示す本考案に係る荷崩れ防止具取り付け用パネル１であるアオリ８は、 積荷を載置した荷台１２上の、一般には三方を囲うトラツクやコンテナー車１０ 等のパネル２である。アオリ８は本実施例では、上段ユニツト３ａ、中段ユニツ ト３ｂ及び下段ユニツト３ｃの三つのユニツトからなる。各ユニツトは互いに嵌 合構造に形成され、接着剤、かしめその他の結合手段で固定されている。アオリ ８は下段ユニツト３ｃの外側面１６の下部で蝶番１３及びリベツト１４で荷台外 枠に固定され、荷台１２上の積荷の上げ下ろし時に、蝶番１３の軸芯を中心に上 下に回転開閉するようになっている。

【００１５】 図１は、図２のかかるアオリの上段ユニツト３ａの要部拡大図で、（Ａ）は（ Ｂ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図、（Ｂ）は一部省略正面図である。この図から分か るように、上段ユニツト３ａの基材４自体には、積荷の荷崩れを防止する図示し ない荷崩れ防止具を係止する係止孔５が設けられ、この係止孔５は上段ユニツト ３ａの長手方向に所定間隔をおいて一列形成された複数個の孔である。それ故に 、基材４自体に長手方向に形成された各係止孔５は、恰も従来のラツシングレー ル１１が取り付けられているかのごとくに、積荷の多少に応じて荷崩れを防止す るのに最適な位置に、荷崩れ防止具、例えば両端に係止金具の付いたラチエツト バツクル付のベルトや係止金具の付いた棒状部材等を基材４自体に直接に係止す ることが出来るのである。この実施例では、係止孔５は上段ユニツト３ａの内側 面１５と同一面に直接あけられている。

【００１６】 係止孔５の形状は、図示のように縦長で上下端が中間部よりも広幅、中間部が 狭幅で係止孔片１７を有しており、荷崩れ防止具の両端金具が係止しやすくなっ ている。荷崩れ防止具の両端金具は係止孔５の上下両端近傍の厚肉部１８に係止 される。係止孔片１７は、内側面１５と同一面内、即ちストレート孔状に形成さ れているが、本実施例とは異なる中空部側に開かれて曲げられている、即ち、リ ツプ孔状に形成されていても良い。アオリ８における係止孔５の位置は、積荷の 種類によって、上段ユニツト３ａ以外に中段ユニツト３ｂ或いは下段ユニツト３ ｃに設けられても良く、アオリの長手方向に複数列の係止孔群であっても良い。 図１、図２におけるアオリの各ユニツトの材質は、鉄、アルミニウム合金、高強 度合成樹脂等適宜選択されるが、アルミニウム合金製、特に高力アルミニウム合 金製にすることにより、幾つかの利点がある。即ち、押出成形が容易であり強度 があり、且つ押出形材の大きさと肉厚の自由な断面形状に加工することが出来る 。アオリの各ユニツトは中空部分を持つ部材である。このような形状にすること により剛性が高まるが、これに限定されず中空部分を持たないソリツド形状のも のでも良い。

【００１７】 上記のように構成された荷崩れ防止具取り付け用アオリは、従来のアオリに比 べ重量が軽減されている。例えば、材質がアルミニウム合金製で、寸法が先の従 来例と同じ長さ５ｍ×高さ０．８ｍのアオリの重量は凡そ５１ｋｇとなり、従来 例の６８ｋｇに比べ１７ｋｇの軽量化がなされる。その結果、本考案のアオリを 使用すれば、一人の荷扱い者である運転者が積荷の上げ下ろし時に、本考案のア オリを上下回転開閉することが極めて容易となり、同時に車両重量が軽くなる。 車両重量は、例えば、上記アオリがトラツクの両側各２個所、後部１個所３ｍ、 合計５個所使用されているとすれば、７８ｋｇ軽くなり、実質的に積荷の積載重 量がそれだけ多くなり、トラック運行上の燃費をも良くすることになるのである 。 本考案の荷崩れ防止具取り付け用アオリは、従来アオリのように別体のラツ シングレール１１をアオリ８に取り付ける構造ではないので、当然ラツシングレ ールの取り付け工数が不要になる。従来、ラツシングレール１１をアオリ８に取 り付けるには、複数個所の取り付け用孔をあけ、ポツプリベツト等の固定手段で アオリ８にラツシングレール１１を固定する。この際、固定手段の取り付け忘れ があってはならないし、使用する固定手段のサイズも規定のものを使用しなけれ ばならない。もし、固定手段を取り付け忘れしたり、規定サイズ未満の固定手段 を使用したりした場合、実際のトラツク運行の発進、停止時点で、荷崩れ防止の ための防止具６及びラツシングレール１１に荷重がかかり、ラツシングレール１ １がパネル２から脱落して、荷崩れが発生する危険があるが、本考案のアオリは そのような恐れはないのである。

【００１８】 更に、本考案の荷崩れ防止アオリは、ラツシングレール１１自体に荷崩れ防止 用の係止孔５があけられているので、ラツシングレール１１及びリベツト等の固 定手段が使われていない。ラツシングレール１１やリベツト等の固定手段の材質 は、通常鉄かアルミニウム合金であり、アオリ基材の材質と異なる場合が多い。 従って、耐用年数の過ぎたアオリを再利用するときには、材質毎に仕分けをする 必要があるので、再利用性に問題があったが、本考案のアオリはそのような恐れ はないのである。

【００１９】 図３は、本考案に係る荷崩れ防止具取り付け用パネルをアオリに適用した第２ の実施例で、図１（Ａ）に相当する要部拡大断面図である。本実施例は、上段ユ ニツト３ａの内側面１５の上部に凹部７を設け、その凹部７に係止孔５を基材４ 自体に設けたものである。このような形状にすることにより、図示しない荷崩れ 防止具の両端部金具が内側面１５から空間９側に突出せず積荷に傷や凹みを付け ず、且つ、荷積空間が実質的に広がる。その他の構成・作用については、上記第 １の実施例と同様であるのでその説明を省略する。

【００２０】 本実施例は、トラツク荷台等のアオリに関するものであるが、本考案はこれに 限定されず、例えば、図７に示すようなコンテナー車その他の荷崩れ防止用のパ ネルであるならば、本考案を適用することが出来る。又、その適用個所も側壁パ ネルに限らず、天井パネル、床パネル、荷台奥壁パネル等積荷を運送する車両の パネルであるならば適用できるのである。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如く、本願第１考案によれば、前記係止孔はパネルを構成 する基材自体に形成されたことにより、パネルの重量を減らし、その結果、車両 重量が軽減し、燃費の向上と積載重量の実質的増加を図ることが出来る。更に、 ラツシングレールを取り付けないので、ラツシングレールの取り付け工数と取り 付けミスによる強度的不安全さを無くすことができ、且つ再利用性に優れると云 う効果がある。

【００２２】 本願第２考案によれば、本願第１考案において、前記係止孔は前記パネルの一 方向に延びる凹部に設けられたことであるから、本願第１考案の効果に加え、積 荷に傷や凹みが付かず、且つ荷積空間が実質的に広がると云う効果がある。

【００２３】 本願第３考案によれば、本願第１考案又は第２考案において、前記パネルはト ラツク荷台等に設けられたアオリであるから、本願第１考案又は第２考案の効果 に加え、アオリの重量を減らすことが出来るので、一人の荷扱い者で容易に前記 アオリを上下に回転開閉が出来ると云う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る荷崩れ防止具取り付け用パネルを
アオリに適用した第１の実施例で、（Ａ）は図２におけ
るアオリの最上段ユニツトの拡大断面図、（Ｂ）はその
一部省略正面図である。

【図２】本考案に係る荷崩れ防止具取り付け用パネルを
アオリに適用した第１の実施例で、その全体断面図であ
る。

【図３】本考案に係る荷崩れ防止具取り付け用パネルを
アオリに適用した第２の実施例で、図１（Ａ）に相当す
る要部拡大断面図である。

【図４】従来技術に係る荷崩れ防止具取り付け用パネル
を説明する図で、一部を切り欠いた斜視図である。

【図５】従来技術に係る荷崩れ防止具取り付け用パネル
を説明する図で、図４におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図６】従来技術に係るラツシングレールの一部省略斜
視図である。

【図７】従来技術に係る他の荷崩れ防止具取り付け用パ
ネルを説明する斜視図である。

【符号の説明】

１ 荷崩れ防止具取り付け用パネル ２、２′ パネル ３ａ、３ｂ、３ｃ ユニツト ４ 基材 ５、５′ 係止孔 ６ 荷崩れ防止具 ７ 凹部 ８ アオリ ９ 空間 １０ トラツク、コンテナー又はウイング車両 １１ ラツシングレール １２ 荷台

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 積荷を載置する空間を囲うトラツクやコ
   ンテナー車等のパネルであって、該パネルは前記積荷の
   荷崩れを防止する荷崩れ防止具を係止する係止孔が設け
   られ、該係止孔は前記パネルの一方向に所定間隔をおい
   て少なくとも一列以上形成された複数個の孔である荷崩
   れ防止具取り付け用パネルにおいて、前記係止孔はパネ
   ルを構成する基材自体に形成されたことを特徴とする荷
   崩れ防止具取り付け用パネル。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記係止孔は前記パ
   ネルの一方向に延びる凹部に設けられたことを特徴とす
   る荷崩れ防止具取り付け用パネル。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記パネルは
   トラツク荷台等に設けられたアオリであることを特徴と
   する荷崩れ防止具取り付け用パネル。