JPH078097U - 自動車用ルーフトランクの取り付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】自動車の激しい走行でも屋根に搭載されたトラ
ンク本体を落下させるようなことがなく、本体の取り付
けが簡単且つ確実なものとなるようにする。 【構成】直方体のトランク本体１と、この底部に設けた
縦長の凹部と、底面の幅方向の両側に縁部を残してその
長手方向全長に案内溝を穿設し角型の筒状パイプ材で作
られたレール体３と、このレール体を長手方向に間隔を
設けて平行な一対のものとし、夫々のレール体の両端は
上記凹部の対向側壁にほぼ接する位置とし、且つその中
央部に設けた間隔と、表面の一側部にねじ孔を設けた長
方形状の平板と、この平板の裏面の他側部に一端を枢着
し適宜の間隔をもって平板の下方に平行に配置された回
動板と、上端が平板のねじ孔に螺合でき下端は上記回動
板の他側と係合できるノブを持ったボールト体とよりな
る横桟支持体７とよりなり、平板の両側部を上記レール
体の凹部に摺動可能に嵌合させた。

Description

【考案の詳細な説明】 【この考案の分野】

この考案は自動車の屋根に取り付けられるトランクの取り付け装置に関する。

【０００２】

【この考案がなされた背景】

最近自動車の屋根に多目的用のトランクを搭載することが流行しているが、こ のトランクは比較的大きいため走行中の風当たりが強く、それだけ確実に強固に 屋根に取り付ける必要がある。この為本件の考案者は先に図１に示すようなトラ ンクの取り付け装置を提唱した。

【０００３】 それは即ち図で、（Ａ）は自動車の屋根に取り付けられる直方体のランク本体 で、該本体（Ａ）の底部には縦長の凹部（Ｆ）がある。（Ｃ）はその下面のほぼ 全長に亘って案内溝を形成させた、角型の筒状パイプ材よりなるレール体で上記 凹部（Ｆ）の長手方向に２条取り付けられ、上記夫々のレール体（Ｃ）の両端は 上記凹部（Ｆ）の対向側壁と間に間隔（Ｂ）を設けたものである。

【０００４】 また（Ｅ）は上記レール体（Ｃ）に摺動自在に嵌合することができる横桟支持 体で、自動車の屋根の幅方向に適宜の手段で取り付けた横桟（Ｄ）を包込んで支 持固定出来ものである。 而して横桟支持体（Ｅ）をレール体（Ｃ）の案内溝に嵌合させてから、横桟 （Ｄ）の位置まで摺動させ横桟に固定するものである。

【０００５】 しかし自動車の走行中の激しい振動は、上記トランク本体（Ａ）をその長手方 向（前後方向）に多く伝えられる。この為横桟支持体（Ｅ）とレール体（Ｃ）の 嵌合部分が弛み、トランク本体（Ａ）が側動して横桟支持体（Ｅ）が上記間隔 （Ｂ）に位置するに及びついにはレール体（Ｃ）から横桟支持体（Ｅ）がずれ落 ち、トタンク本体（Ａ）が落下して思わぬ大惨事を起こす虞があった。

【０００６】

【本案の目的】 本案は自動車の激しい走行でも屋根に搭載されたトランク本体を落下させるよ うなことがなく、それでありながらトランク本体の取り付けが簡単且つ確実なも のとなるようにしたものである。

【０００７】

【この考案の特長、作用、効果】

而して本案自動車用ルーフトランクの取り付け装置は、自動車の屋根に取り付 けられる直方体のトランク本体と、この本体の底部に設けた縦長の凹部と、底面 の幅方向の両側に縁部を残してその長手方向全長に案内溝を穿設し角型の筒状パ イプ材で作られたレール体と、このレール体を上記凹部の長手方向に間隔を設け て平行な一対のものとし夫々のレール体の両端は上記凹部の対向側壁にほぼ接す る位置とし且つその中央部に設けた間隔と、表面の一側部にねじ孔を設けた長方 形状の平板と、この平板の裏面の他側部に一端を枢着し適宜の間隔をもって平板 の下方に平行に配置された回動板と、上端が平板のねじ孔に螺合でき下端は上記 回動板の他側と係合できるノブを持ったボールト体とよりなる横桟支持体とより なり、平板の両側部を上記レール体の凹部に摺動可能に嵌合させたことがその特 長である。

【０００８】 この考案は屋根の長手方向前後に一対の横桟を設けた自動車に適用するので、 この横桟は該屋根と隙間を有しその両端は適宜の手段で自動車の屋根に固定され ている。 しかして上記トランク本体を上記自動車の屋根の横桟に取り付けるには、まず 横桟支持体の平板の両側を上記レール体の案内溝に嵌合する。この場合横桟支持 体はその両側がレール体の縁部で支えられているから抜け出す虞はない。

【０００９】 続いてこの横桟支持体を、上記横桟のある位置まで移動させノブを緩め回動板 を下方に開き、横桟をこの回動板内に挿入してから再び回動板を閉じノブを締め 付けるだけでよい。 なお、通常この横桟支持体は４個取り付けることななるが、その作業は上記の ようにレール体の案内溝内に挿入し横桟に固定する極く簡単な作業だけでよく、 この場合上記横桟支持体の平板は長方形で比較的長い部分が案内溝内に嵌合して いることになるから、この嵌合部分に所謂ガタが生ずることなく自動車走行中の 激しい振動でも十分対処できるのである。

【００１０】 さらに自動車の走行中の激しい振動は上記トランク本体をその長手方向（前後 方向）に多く伝えられるものであり、この為横桟支持体とレール体の嵌合部分が 弛み、トランク本体が側動して横桟支持体が上記間隔に位置するに及びついには レール体から横桟支持体がずれ落ちトタンク本体が落下して思わぬ大惨事を起こ す虞があった。

【００１１】 この点本案は上記のように夫々のレール体の両端は上記トランク本体の凹部の 対向側壁にほぼ接する位置としたから、トランク本体が自動車の進行方向或いは その逆方向に移動しても、上記横桟支持体とレール体の案内溝との嵌合が外れる ような虞がないのである。 即ち上記横桟支持体のレール体への嵌合手段はレール体のその中央部に設けた 間隔からレール体の案内溝に挿入するようにしたもので、万一自動車の進行中の 振動でトランク本体が移動した場合でも上記横桟支持体は上記の間隔の位置に移 動することがなく従ってトランク本体が落下して思わぬ大惨事を起こす虞は皆無 となったのである。

【００１２】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図２乃至図４で説明すると（１）は自動車の屋根に取 り付けられる直方体のトランク本体で、該本体（１）の底部には縦長の４角形状 の凹部（２）が設けられている。（３）は角型の筒状パイプ材で作られたレール 体で、底面の幅方向の両側に縁部（４）（５）を残してその長手方向全長に案内 溝（６）を穿設する。 またこのレール体（３）は上記凹部（２）の長手方向に夫々の間に間隔を設け て平行な一対のものとし、夫々のレール体（３）の両端は上記凹部（２）の対向 側壁にほぼ接する位置で且つその中央部に間隔（２’）が設けられる。

【００１３】 （７）は横桟支持体で、その表面の一側部にねじ孔（８）を設けた長方形状の 平板（９）と、この平板（９）の裏面の他側部に一端を枢着し適宜の間隔をもっ て平板（９）の下方に平行に配置された回動板（１０）と、上端が平板（９）の ねじ孔（８）に螺合でき下端は上記回動板（１０）の他側と係合できるノブを持 ったボールト体（１１）で構成されている。 なお図中（Ｄ）は図示しない自動車の屋根の幅方向に設けた横桟で、屋根とは 隙間を有しその両端は適宜の手段で自動車の屋根に固定されている。

【００１４】 しかしてこの実施例でトランク本体（１）を上記自動車の屋根の横桟（Ｄ） に取り付けるには、まず横桟支持体（７）の平板（９）の両側を上記レール体 （３）の案内溝（６）に嵌合する。この場合横桟支持体（７）はその平板（９） 両側がレール体（３）の縁部（４）（５）で支えられているから抜け出す虞はな い。 続いてこの横桟支持体（７）を、上記横桟（Ｄ）のある位置まで移動させノブ （１１）を緩め回動板（１０）を下方に開き、横桟（Ｄ）をこの回動板（１０） 内に挿入してから再び回動板（１０）を閉じノブ（１１）を締め付けるだけでよ い。

【００１５】 なお、通常この横桟支持体（７）は４個取り付けることななるが、その作業は 上記のようにレール体（３）の案内溝（６）内に挿入し横桟（Ｄ）に固定する極 く簡単な作業だけでよく、この場合上記横桟支持体（７）の平板（９）は長方形 で比較的長い部分が案内溝（６）内に嵌合していることになるから、この嵌合部 分に所謂ガタが生ずることなく自動車走行中の激しい振動でも十分対処できるの である。

【００１６】 さらに自動車の走行中の激しい振動は上記トランク本体（Ａ）をその長手方向 （前後方向）に多く伝えられるものであり、この為横桟支持体（Ｅ）とレール体 （Ｃ）の嵌合部分が弛み、トランク本体（Ａ）が側動して横桟支持体（Ｅ）が上 記間隔（Ｂ）に位置するに及びついにはレール体（Ｃ）から横桟支持体（Ｅ）が ずれ落ちトランク本体（Ａ）が落下して思わぬ大惨事を起こす虞が従来あった。

【００１７】 しかし本案の実施例のものは上記のように夫々のレール体（３）の両端は上記 凹部（２）の対向側壁にほぼ接する位置としたから、トランク体（１）が自動車 の進行方向或いはその逆方向に移動しても、上記横桟支持体（７）とレール体 （３）の案内溝（６）とも嵌合が外れるような虞がないのである。

【００１８】 即ちこの実施例で上記横桟支持体（７）のレール体（３）への嵌合手段はレー ル体（３）のその中央部に設けた間隔（２’）からレール体（３）の案内溝（６ ）に挿入するようにしたもので、万一自動車の進行中の振動でトランク本体（Ａ ）が移動した場合でも上記横桟支持体（７）は上記の間隔（２’）の位置に移動 することがなく従ってトタンク本体（Ａ）が落下して思わぬ大惨事を起こす虞は 皆無となったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来装置の全体の正面図

【図２】本案装置の全体の正面図

【図３】本案装置の全体を下方よりみた斜視図

【図４】本案装置のレール体と横桟支持体を取り付ける
作用を示す斜面説明図

【符号の説明】

１，‥‥‥トランク本体 ２，‥‥‥凹部 ３，‥‥‥レール体 ６，‥‥‥案内溝 ７，‥‥‥横桟支持体 ９，‥‥‥平板 １０，‥‥‥回動板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の屋根に取り付けられる直方体のト
   ランク本体と、この本体の底部に設けた縦長の凹部と、
   底面の幅方向の両側に縁部を残してその長手方向全長に
   案内溝を穿設し角型の筒状パイプ材で作られたレール体
   と、このレール体を上記凹部の長手方向に間隔を設けて
   平行な一対のものとし夫々のレール体の両端は上記凹部
   の対向側壁にほぼ接する位置とし且つその中央部に設け
   た間隔と、表面の一側部にねじ孔を設けた長方形状の平
   板と、この平板の裏面の他側部に一端を枢着し適宜の間
   隔をもって平板の下方に平行に配置された回動板と、上
   端が平板のねじ孔に螺合でき下端は上記回動板の他側と
   係合できるノブを持ったボールト体とよりなる横桟支持
   体とよりなり、平板の両側部を上記レール体の凹部に摺
   動可能に嵌合させた自動車用ルーフトランクの取り付け
   装置 【０００１】