JPH078110U - プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 汎用性が高く、プリテンショナー始動時の始
動抵抗及びウェビング巻き込み開始までの時間遅れを小
さくして巻取り軸を効率良くスムーズにウェビング巻取
り方向へ回転させることができる良好な一方トルク伝達
機構を提供する。 【構成】 巻取り軸４に配設されたクラッチリング14と
相対回転可能に支持される回転ピストン31が、クラッチ
リング14の外周面との間に略くさび状の空間を構成する
カム面32a と、該くさび状空間内に配設されてクラッチ
リング係合方向に移動可能なローラーピン15と、回転ピ
ストン31と所定角度相対回転可能に配設されると共にロ
ーラーピン15のクラッチリング係合方向への移動を阻止
すべくケーシング６に係止されたホルダー９とを備えて
いる。回転ピストン31が、車両衝突時に所定角度回転駆
動されてクラッチリング14とカム面32a にローラーピン
15を係合させた後に、ホルダー９のケーシング６に対す
る係止状態を解除する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緊急時にリトラクターの巻取り軸にウェビングを巻き込むことによ り、シートベルトの緩みを除去するプリテンショナーを備えたシートベルト用リ トラクターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置は、乗員 のウェビング装着感を低減するためにリトラクターによるウェビングの巻取り力 を低くする傾向があるため、衝突時に大きな力が加わると、どうしてもウェビン グの遊びが増え、このようなウェビングの遊びにより拘束が遅れ、乗員の効果的 及び安全な拘束が行えないことがあった。

【０００３】 そこで、緊急時にウェビングを引き込んで緊張することによってウェビングの 遊びを除去すべく、リトラクターの巻取り軸を巻取り方向へ瞬時に回転させる プリテンショナーをシートベルト装置に組み込んだものがある。 このようなプリテンショナーをリトラクターに組み込む場合、駆動手段の駆動 力を巻取り軸に伝達して回転駆動するための駆動力伝達部材が通常使用時に巻取 り軸の回転に干渉することがないように、プリテンショナー非作動時には駆動力 伝達部材を巻取り軸に非係合とし、プリテンショナー作動時には駆動力伝達部材 を巻取り軸に接続して回転トルクを巻取り軸に伝達する為に、駆動力伝達部材と 巻取り軸との間には様々な構成の一方トルク伝達機構が設けられている。

【０００４】 例えば特開平２−２５６５４９号公報等に開示されているプリテンショナーは 、巻取り軸の延長部と対面する複数のシューを該延長部に噛み合い係合可能に軸 支すると共に付勢手段により該延長部と係合しない方向に付勢し、これらシュー に巻付けられたケーブルの一端に駆動手段を連結したものである。 即ち、通常使用時においては駆動力伝達部材であるシューが付勢手段により該 延長部と係合しない方向に付勢されているので、巻取り軸の回転に干渉すること はない。そして、車両衝突等の緊急時に駆動手段が作動してケーブルが引かれる と、該ケーブルの巻き締め力によりシューは延長部との係合方向に回動させられ て巻取り軸の延長部と係合するので、巻取り軸を巻取り回転させることによって ウェビングの巻締めが行われる。

【０００５】 また、例えば特公平２−１０７４３号公報等に開示されているプリテンショナ ーは、剪断部材によって巻取り軸と非係合な状態でケーシングに取付けられたク ラッチ部材を有し、車両衝突等の緊急時に回転駆動されると強制制御して剪断部 材を剪断すると共にクラッチ部材を巻取り軸のクラッチ延長部に押しつけて係合 させる引き部材ローラに駆動手段を連結したものである。

【０００６】 即ち、通常使用時においては駆動力伝達部材であるクラッチ部材が剪断部材に よって巻取り軸と非係合な状態に取付けられているので、巻取り軸の回転に干渉 することはない。そして、車両衝突等の緊急時に駆動手段が作動して引き部材ロ ーラが回転駆動されると、該引き部材ローラが剪断部材を剪断してクラッチ部材 を巻取り軸のクラッチ延長部に係合させ、巻取り軸を一体的に巻取り回転させる のでウェビングが巻締められる。

【０００７】 ところで、上記の如きプリテンショナーの駆動手段としては、シリンダー内に 摺動可能に受容されたピストンに作用する駆動力によりケーブルの一端部を引張 り駆動する所謂シリンダー形式の駆動手段や、気体の膨張圧力やバネ力等の駆動 力により回転駆動される回転駆動部材（回転ピストン）が緊急時に巻取り軸をウ ェビング巻取り方向へ引込み駆動する所謂シリンダーレス形式の駆動手段などが ある。該シリンダーレス形式の駆動手段は、長いシリンダーを必要とせずにコン パクトな回転駆動部材により巻取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動する ことができるので、車両格納上有利である。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記特開平２−２５６５４９号公報等に開示されたプリテンシ ョナーの如き一方トルク伝達機構の構成では、ケーブルの巻き締め力によりシュ ーが延長部との係合方向に回動させられて巻取り軸の延長部と係合するので、プ リテンショナーの駆動手段としてはシリンダー形式の駆動手段に限定されてしま い、コンパクトなシリンダーレス形式の駆動手段を用いることができない。

【０００９】 一方、上記特公平２−１０７４３号公報等に開示されたプリテンショナーの如 き一方トルク伝達機構の構成では、プリテンショナーが始動する際に、クラッチ 部材を支持する剪断部材を変形・剪断させなければならないが、始動抵抗が大き く、静止状態の引き部材ローラで剪断部材を変形・剪断させるには大きな駆動力 を必要とする。又、剪断部材の強度は、通常使用時に発生する各ピーク荷重より も十分に大きくなければならないので、結果としてプリテンショナーは始動時に 大きな損失を生じてしまい、ウェビングの巻き込み性能や巻き込み開始までの時 間遅れの原因となる。

【００１０】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することに係り、汎用性が高く、プリ テンショナー始動時の始動抵抗及びウェビング巻き込み開始までの時間遅れを小 さくして巻取り軸を効率良くスムーズにウェビング巻取り方向へ回転させること ができる良好な一方トルク伝達機構を備えたプリテンショナー付きシートベルト 用リトラクターを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、リトラクターの巻取り軸に回転トルクを伝達可能な回転 駆動部材を車両衝突時に回転駆動することにより、巻取り軸をシートベルトの弛 みが除去される方向に回転させるプリテンショナーを備えたシートベルト用リト ラクターであって、巻取り軸に配設されたクラッチリングと軸心周りに相対回転 可能に支持される回転駆動部材が、該クラッチリング外周面との間に略くさび状 の空間を構成するカム面と、該くさび状空間内に配設されてクラッチリング係合 方向に移動可能な駆動力伝達部材と、回転駆動部材と所定角度相対回転可能に配 設されると共に駆動力伝達部材のクラッチリング係合方向への移動を阻止すべく ケーシングに係止された保持手段とを備えており、該回転駆動部材が、車両衝突 時に所定角度回転駆動されてクラッチリングとカム面に駆動力伝達部材を係合さ せた後に、保持手段のケーシングに対する係止状態を解除するプリテンショナー 付きシートベルト用リトラクターにより達成される。

【００１２】

【作用】

本考案の上記構成によれば、通常使用時においてはケーシングに係止された保 持手段が、駆動力伝達部材のクラッチリング係合方向への移動を阻止しているの で、該駆動力伝達部材が巻取り軸の回転に干渉することはない。 そして、回転駆動部材が車両衝突時に回転駆動されると、駆動力伝達部材がク ラッチリング係合方向へ移動させられ、回転駆動部材の内周面に形成されたカム 面とクラッチリングの外周面との間に食い込ませられる。このようなプリテンシ ョナー始動時には、保持手段がケーシングに係止されたままであり、回転駆動さ れた直後の回転駆動部材に対して相対移動可能であるので、回転駆動された直後 の該回転駆動部材には保持手段のケーシングに対する係止状態を解除するための 負荷が作用せず、プリテンショナー始動時の回転駆動部材の始動抵抗は小さくな る。

【００１３】 更に、回転駆動部材が所定角度回転駆動され、前記保持手段の係止状態を解除 するための負荷が該回転駆動部材に作用する際には、回転駆動部材は加速されて 運動エネルギーが高まっているので、小さい損失で該保持手段の係止状態を解除 できると共に、回転駆動部材と一体的に保持手段を速やかに移動させることがで き、プリテンショナー始動時からウェビング巻き込み開始までの時間遅れを小さ くすることができる。

【００１４】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２は、本考案の第１実施例に基づくプリテンショナー付きシートベ ルト用リトラクター１の要部断面側面図及びＡ−Ａ断面矢視図である。プリテン ショナー付きシートベルト用リトラクター１は、ウェビング２０を巻取り又は引 き出し自在に巻回した巻取りリール１７を備えており、従来のリトラクターと同 様に、巻取りリール１７はその巻取り軸４に連結された巻取りバネ装置５により 、ウェビング２０が巻取られる方向に常時付勢されている。又、ウェビング２０ が所定大きさ以上の加速度で引き出されようとすると、緊急ロック機構１２によ り巻取り軸４の回転が阻止され、それ以上ウェビング２０が引き出されないよう になっている。

【００１５】 更に、前記プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター１は、略コ字形 状に形成されたリトラクターベース１１の一方のベース側壁１１ａに、巻取り軸 ４をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させるシリンダーレス形式の駆 動装置を備えたプリテンショナー３が配設されている。該プリテンショナー３は 、ベース側壁１１ａを貫通した巻取り軸４の一端部に嵌着されたクラッチリング １４の周りを回動可能に配設された回転駆動部材である回転ピストン３１と、ベ ース側壁１１ａの外側に配設されて該回転ピストン３１を回動可能に収容するた めの略円環状の案内通路２２を構成するケーシング６と、該回転ピストン３１を 回転駆動するための駆動ガスを発生するガス発生器１６と、車両衝突時に該ガス 発生器１６を作動させる図示しない制御装置とを備えている。

【００１６】 前記ケーシング６は、ベース側壁１１ａに固定されたロアケース７と、該ロア ケース７を介してベース側壁１１ａに固定されるアッパーケース８とからなる。 該アッパーケース８の下方に一体形成された略Ｌ字形状のハウジング内部にはガ ス発生器１６が内蔵されており、前記案内通路２２の一部を閉塞する隔壁部８ｂ により画成された前記案内通路２２の一周端部と該ガス発生器１６のガス噴出部 とはガス導管口１９により連通されている。前記ガス発生器１６は、ガス発生剤 ２４を収容してフレームに封着されるケース２５内に図示しないヒーターを組み 込んだものであり、該ヒーターは車両の衝突を検知した図示しない制御装置から の電気信号により点火される。

【００１７】 前記回転ピストン３１は、前記クラッチリング１４と軸心周りに相対回転可能 に支持される円筒状部３２と、駆動ガスを受けるべく該円筒状部３２より半径方 向外方に突設された羽根部３３とを有しており、ガス発生器１６より発生した駆 動ガスが案内通路２２内の羽根部３３に作用することによって回転駆動される。 駆動ガスの膨張圧力を受ける該羽根部３３の受圧面３３ａと反対側の回転移動方 向側には、くさび状空間を構成するカム面３３ｂが形成されており、該くさび状 空間内にはケーシング６の内周壁に対する回転ピストン３１のウェビング引出し 方向（図１中、時計回り方向）の相対回転を規制する噛み合い要素である円筒状 のローラーピン１３が配設されている。

【００１８】 前記円筒状部３２の内周面には、前記クラッチリング１４の外周面との間にく さび状の空間を構成する複数のカム面３２ａが周方向に沿って等間隔に形成され ている。そして、各くさび状空間内には、回転ピストン３１とクラッチリング１ ４の間でトルク伝達を可能とすべくクラッチリング係合方向に移動可能な駆動力 伝達部材である円筒状のローラーピン１５と、該ローラーピン１５をクラッチリ ング係合方向に付勢するバネ部材１０と、ローラーピン１５のクラッチリング係 合方向への移動を阻止する保持手段であるホルダー９の保持部９ａとがそれぞれ 配設される。

【００１９】 そして、前記回転ピストン３１は、ロアケース７とアッパーケース８とにより 回転軸線方向に挟持されると共に、クラッチリング１４の外周面により半径方向 に支持され、前記ケーシング６内においてクラッチリング１４の外周面の周りを 摺動しながら相対回転可能に配設されている。更に、該回転ピストン３１は、外 周面に形成された凹部を前記アッパーケース８の内周面に突設された小突起８ａ に係止され、ケーシング６に対して非回転的に固定されており、車体の振動等に より動かないように位置決めされている。勿論、両部材を摩擦係合により位置決 めすることもできる。

【００２０】 前記ホルダー９は、アッパーケース８の外側面と巻取りバネ装置５の底壁面と の間で適宜相対回転可能に摩擦挟持されてケーシング６に位置決めされる円環状 部９ｂと、該円環状部９ｂに垂設されて先端部が前記回転ピストン３１の各くさ び状空間内に挿入される複数の保持部９ａとを有しており、カム面３２ａとの間 に配設されたバネ部材１０によってクラッチリング係合方向に付勢されているロ ーラーピン１５をクラッチリング１４の外周面と非係合な状態に保持している。 ここで、ホルダー９のクラッチ係合方向への移動を阻止するアッパーケース８の 外側面と巻取りバネ装置５の底壁面との間の摩擦係合力は、バネ部材１０の付勢 力に抗するのに十分な大きさを有している。

【００２１】 更に、前記円筒状部３２の内径は前記クラッチリング１４の外径よりも大きく 、バネ部材１０と前記回転ピストン３１のカム面３２ａと前記ホルダー９の保持 部９ａとによって挟持されたローラーピン１５は、クラッチリング１４の外周面 に対してクリアランスを有している。 即ち、これら回転ピストン３１のカム面３２ａ、バネ部材１０、ホルダー９及 びローラーピン１５等により、前記クラッチリング１４と前記回転ピストン３１ との間には一方トルク伝達機構が構成されており、ローラーピン１５は摩擦挟持 によりケーシング６に係止されたホルダー９と、小突起８ａに非回転的に係止さ れた回転ピストン３１のカム面３２ａと、バネ部材１０とによってトルク伝達不 可能な状態に保持されている。そこで、通常使用時においては回転ピストン３１ がクラッチリング１４の回転に干渉することはなく、リトラクターからのウェビ ング２０の引出し及び巻取りは自在である。一方、前記ガス発生器１６より発生 した駆動ガスによって回転ピストン３１にウェビング巻取り方向（図１中、矢印 Ｘ方向）の回転駆動力が生じた際には、ローラーピン１５が回転ピストン３１の カム面３２ａとクラッチリング１４の外周面との間に食い込むことによって、ク ラッチリング１４と回転ピストン３１とを連結し、該回転ピストン３１の回転ト ルクが巻取り軸４に伝達されるようになっている。

【００２２】 次に、上記プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター１の動作につい て説明する。 車両の通常走行時状態では、図１に示すように、回転ピストン３１はクラッチ リング１４と非係合なので、巻取り軸４は自由に回転可能となっている。従って 、ウェビング２０を巻取りバネ装置５の付勢力で巻取り可能であると共に、バネ 力に抗してウェビング２０を引出し自在となっている。

【００２３】 急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が車両に発生すると、乗員が前方に 移動してウェビング２０をある程度の加速度で引き出そうとする。この時、リト ラクターの緊急ロック機構１２が作動して巻取り軸４の回転をロックする。これ により、ウェビングの伸び出しは阻止されるが、図示しない制御装置がガス発生 器１６を作動させることはないので、回転ピストン３１は回転しない。

【００２４】 一方、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、図 示しない制御装置がこの減速度を検知してガス発生器１６のガス発生剤２４を点 火する。ガス発生剤２４が点火されたガス発生器１６は、駆動ガスをガス導管口 １９内へ噴出する。すると、ガス導管口１９より案内通路２２内へ流入した駆動 ガスの膨張圧力が羽根部３３の受圧面３３ａに作用し、回転ピストン３１はウェ ビング巻取り方向（図１中、矢印Ｘ方向）へ回転駆動される。

【００２５】 すると、図３に示すように、回転ピストン３１を非回転的に係止していた小突 起８ａの係止が外れ、回転ピストン３１はウェビング巻取り方向に回転する。こ の際、ホルダー９はアッパーケース８の外側面と巻取りバネ装置５の底壁面との 間で摩擦挟持されてケーシング６に位置決めされており、且つ、前記回転ピスト ン３１の各くさび状空間はホルダー９の保持部９ａがクラッチリング係合方向へ 相対移動するのに十分な周方向長さを有しているので、ホルダー９はウェビング 巻取り方向に回転する回転ピストン３１に対して相対回転する。

【００２６】 従って、バネ部材１０の付勢力によってクラッチリング係合方向に付勢されて いるローラーピン１５はクラッチリング係合方向に移動可能となり、回転ピスト ン３１のカム面３２ａとクラッチリング１４の外周面との間に食い込むので、該 ローラーピン１５がクラッチリング１４と回転ピストン３１とを連結し、該回転 ピストン３１の回転トルクを巻取り軸４に伝達する。尚、ローラーピン１５が前 記バネ部材１０によりクラッチリング係合方向へ付勢されなくとも、回転ピスト ン３１は急激に回転駆動されるので、慣性力によりローラーピン１５はクラッチ リング係合方向に移動可能であり、該バネ部材１０を省略することもできる。

【００２７】 即ち、回転駆動された直後の回転ピストン３１には、アッパーケース８の外側 面と巻取りバネ装置５の底壁面との間の摩擦力によってケーシング６に係止され ているホルダー９の係止状態を解除するための負荷が作用せず、プリテンショナ ー始動時の回転駆動部材の始動抵抗は小さくなる。 そして、ローラーピン１５を介してクラッチリング１４に回転駆動力が伝達さ れ、更に回転ピストン３１がウェビング巻取り方向に所定角度回転させられると 、図４に示すようにホルダー９の保持部９ａが回転ピストン３１のくさび状空間 内壁に当接し、該回転ピストン３１の回転トルクがホルダー９に伝達される。こ の時、アッパーケース８の外側面と巻取りバネ装置５の底壁面との間の摩擦力に よってケーシング６に係止されているホルダー９の係止状態を解除するための負 荷が回転ピストン３１に作用するが、該回転ピストン３１は加速されて運動エネ ルギーが高まっている。そこで、回転ピストン３１は小さい損失で該ホルダー９ の係止状態を解除することができると共に、一体的にホルダー９を速やかに回転 移動させることができるので、プリテンショナー始動時からウェビング巻き込み 開始までの時間遅れを小さくすることができる。

【００２８】 そして更に、回転ピストン３１が駆動ガスの膨張圧力によりウェビング巻取り 方向に回転駆動されると、図５に示すように回転ピストン３１はホルダー９を強 制回転させながらローラーピン１５を介してクラッチリング１４を回転駆動し、 巻取り軸４がスムーズにウェビング２０を巻取る方向に回転させられるので、ウ ェビング２０が締め付けられ、遊びが除去される。

【００２９】 そして、駆動ガスの膨張圧力にる回転ピストン３１のウェビング巻取り方向の 回転が止まると、ウェビング２０の張力により巻取り軸４がウェビング引出し方 向（図６中、矢印Ｙ方向）へ回転し、回転ピストン３１も逆回転を始める。する と、図６に示すように、回転ピストン３１の羽根部３３がケーシング６の内周壁 に対してウェビング引出し方向に相対回転し、ローラーピン１３がケーシング６ の内周壁と羽根部３３のカム面３３ｂとの間に食い込むので、回転ピストン３１ は逆回転を防止される。但し、このような巻取り軸４のウェビング引出し方向へ の逆回転は、緊急ロック機構１２のロック機構によっても防止することができる ので、どちらの逆回転防止方法を用いるかは諸条件により適宜選択すれば良い。

【００３０】 尚、本実施例においては回転駆動部材をウェビング巻取り方向へ回転駆動する 駆動手段として、回転ピストンの羽根部に気体の膨張圧力を直接付与して駆動す るシリンダーレス形式の駆動手段を用いたが、ねじりコイルばねの弾性力を用い たり、シリンダー内に摺動可能に受容されたピストンに作用する気体の膨張圧力 によりケーブルの一端部を引張り駆動する所謂シリンダー形式の駆動手段を用い ることもできる。

【００３１】 図７に示した本考案の第２実施例に基づくプリテンショナー付きシートベルト 用リトラクター４１は、略コ字形状に形成されたリトラクターベース４６の一方 のベース側壁４６ａに、巻取り軸４をシートベルトの弛みが除去される方向に回 転させるシリンダー形式の駆動装置を備えたプリテンショナー４２が配設されて いる。尚、上記第１実施例のプリテンショナー付きシートベルト用リトラクター １と同様の構成部材に関しては同符号を付して詳細な説明を省略する。

【００３２】 前記プリテンショナー４２は、ベース側壁４６ａを貫通した巻取り軸４の一端 部に嵌着されたクラッチリング１４の周りを回動可能に配設された回転駆動部材 であるローター４３と、ローター４３に巻回されると共に一端がワイヤーエンド ５０を介してローター４３の連結部４５に連結されたケーブル４９と、該ケーブ ル４９の他端に接続されたピストン４８が図示しないガス発生器の駆動ガスによ りシリンダー４７内を駆動される駆動手段とを備えており、前記クラッチリング １４と前記ローター４３との間には前記第１実施例と同様の一方トルク伝達機構 が構成されている。

【００３３】 そこで、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、 図示しない制御装置がこの減速度を検知してガス発生器を作動させるので、シリ ンダー４７内に流入した駆動ガスの圧力によって前記ピストン４８が急速に上方 （矢印Ｚ方向）へ移動する。このピストン４８の駆動力によって、ケーブル４９ が矢印Ｚ方向へ急速に引っ張られる。

【００３４】 そして、ケーブル４９が引っ張られると、その引張り力によりローター４３は ウェビング巻取り方向（図７中、矢印Ｗ方向）へ回転駆動される。すると、ロー ター４３を非回転的に係止していた図示しない小突起の係止が外れ、ローター４ ３はウェビング巻取り方向に回転する。 従って、前記第１実施例のプリテンショナー付きシートベルト用リトラクター １と同様に、プリテンショナー４２はプリテンショナー始動時の始動抵抗及びウ ェビング巻き込み開始までの時間遅れを小さくして巻取り軸を効率良くスムーズ にウェビング巻取り方向へ回転させることができる。

【００３５】 即ち、本考案におけるプリテンショナーの如き一方トルク伝達機構の構成は、 プリテンショナーの駆動手段としてシリンダー形式の駆動手段、又はコンパクト なシリンダーレス形式の駆動手段のいずれにも応用することができ、基本の構成 部材を共通化しながらリトラクター取付け位置等の諸条件により駆動手段を適宜 選択することができるので汎用性が高い。

【００３６】 尚、上記各実施例においては、保持手段であるホルダー９をケーシング６に係 止する係止手段として該ホルダー９を摩擦挟持する方法を用いたが、本考案はこ れに限定されるものではなく、例えばローラーピン１５のクラッチリング係合方 向への移動を阻止する為の保持手段をケーシング６の内壁に突設した係止突起に より構成し、回転ピストン３１がウェビング巻取り方向に所定角度回転させられ た後に、該係止突起が回転ピストン３１のくさび状空間内壁に当接して剪断され ることにより、係止状態が解除されるようにしても良い。

【００３７】 この場合も、回転駆動された直後の回転ピストン３１には係止突起を剪断する ための負荷が作用せず、プリテンショナー始動時の回転ピストン３１の始動抵抗 を小さくすることができる。また、回転ピストン３１が所定角度回転駆動され、 該係止突起を剪断するための負荷が該回転ピストン３１に作用する際には、回転 ピストン３１は加速されて運動エネルギーが高まっているので、小さい損失で該 係止突起を剪断でき、プリテンショナー始動時からウェビング巻き込み開始まで の時間遅れを小さくすることができる。

【００３８】 又、本考案の構成は上記実施例に限定されるものではなく、本考案の主旨に基 づいて種々の形態を採り得ることは勿論であり、例えば、回転駆動部材、クラッ チリング、駆動力伝達部材、カム面、保持手段及び保持手段の係止方法等の形状 や構成は適宜変更可能である。

【００３９】

【考案の効果】

本考案のプリテンショナー付きシートベルト用リトラクターによれば、回転駆 動部材が車両衝突時に回転駆動されると、駆動力伝達部材がクラッチリング係合 方向へ移動させられ、回転駆動部材の内周面に形成されたカム面とクラッチリン グの外周面との間に食い込ませられるが、この時、保持手段はケーシングに係止 されたままであり、回転駆動された直後の回転駆動部材に対して相対移動可能で あるので、回転駆動された直後の該回転駆動部材には保持手段のケーシングに対 する係止状態を解除するための負荷が作用せず、プリテンショナー始動時の回転 駆動部材の始動抵抗は小さくなる。

【００４０】 更に、回転駆動部材が所定角度回転駆動され、前記保持手段の係止状態を解除 するための負荷が該回転駆動部材に作用する際には、回転駆動部材は加速されて 運動エネルギーが高まっているので、小さい損失で該保持手段の係止状態を解除 できると共に、回転駆動部材と一体的に保持手段を速やかに移動させることがで き、プリテンショナー始動時からウェビング巻き込み開始までの時間遅れを小さ くすることができる。

【００４１】 又、本考案における一方トルク伝達機構の構成は、回転駆動部材の駆動手段に より制限されることがないので、基本の構成部材を共通化しながらリトラクター 取付け位置等の諸条件により駆動手段を適宜選択することができる。 従って、汎用性が高く、プリテンショナー始動時の始動抵抗及びウェビング巻 き込み開始までの時間遅れを小さくして巻取り軸を効率良くスムーズにウェビン グ巻取り方向へ回転させることができる良好な一方トルク伝達機構を備えたプリ テンショナー付きシートベルト用リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に基づくプリテンショナー
付きシートベルト用リトラクターの要部断面側面図であ
る。

【図２】図１に示したプリテンショナー付きシートベル
ト用リトラクターのＡ−Ａ断面矢視図である。

【図３】図１に示した回転ピストンの作動開始状態を説
明するための部分拡大断面図である。

【図４】図１に示した回転ピストンの作動開始状態を説
明するための部分拡大断面図である。

【図５】図１に示した回転ピストンの作動状態を説明す
るための部分拡大断面図である。

【図６】図１に示した回転ピストンの作動終了状態を説
明するための部分拡大断面図である。

【図７】本考案の第２実施例に基づくプリテンショナー
付きシートベルト用リトラクターの要部断面側面図であ
る。

【符号の説明】

１ プリテンショナー付きシートベルト用リトラクタ
ー ３ プリテンショナー ４ 巻取り軸 ５ 巻取りバネ装置 ６ ケーシング ７ ロアケース ８ アッパーケース ９ ホルダー ９ａ 係止部 １０ バネ部材 １１ リトラクターベース １２ 緊急ロック機構 １３ ローラーピン １４ クラッチリング １５ ローラーピン １６ ガス発生器 １７ 巻取りリール １９ ガス導管口 ２０ ウェビング ２２ 案内通路 ３１ 回転ピストン ３２ 円筒状部 ３２ａ カム面 ３３ 羽根部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクターの巻取り軸に回転トルクを
   伝達可能な回転駆動部材を車両衝突時に回転駆動するこ
   とにより、巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される
   方向に回転させるプリテンショナーを備えたシートベル
   ト用リトラクターであって、 巻取り軸に配設されたクラッチリングと軸心周りに相対
   回転可能に支持される回転駆動部材が、該クラッチリン
   グ外周面との間に略くさび状の空間を構成するカム面
   と、該くさび状空間内に配設されてクラッチリング係合
   方向に移動可能な駆動力伝達部材と、回転駆動部材と所
   定角度相対回転可能に配設されると共に駆動力伝達部材
   のクラッチリング係合方向への移動を阻止すべくケーシ
   ングに係止された保持手段とを備えており、 該回転駆動部材が、車両衝突時に所定角度回転駆動され
   てクラッチリングとカム面に駆動力伝達部材を係合させ
   た後に、保持手段のケーシングに対する係止状態を解除
   するプリテンショナー付きシートベルト用リトラクタ
   ー。