JPH0781324A - 重荷重用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トレッド面のセンター部及びショルダー領域に
おける偏摩耗の発生を抑制しかつ摩耗の均等化を図るこ
とにより耐久性を向上する。 【構成】トレッド面２に、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方
向両側にトレッド巾ＴＷの１５〜２５％の距離を隔てか
つ溝深さが前記トレッド巾の０．０５〜０．０８倍であ
る一対の縦主溝３、３を設けることにより、トレッド面
を縦主溝間に位置するトレッドセンター部４及び縦主溝
とトレッド端縁との間に位置するトレッドショルダー部
５に区分するとともに、前記トレッドセンター部に、縦
主溝のタイヤ赤道に向く溝縁からタイヤ赤道側に前記ト
レッド巾の０．０２〜０．０５倍の距離を隔てて周方向
にのびる縦副溝６を設け、かつこの縦副溝は、その溝深
さを縦主溝の前記溝深さの０．７〜１．０倍、、その溝
巾を１．５〜２．５mmとしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッド面のセンター
領域及びショルダー領域における偏摩耗の発生を抑制し
かつ摩耗の均等化を図ることにより、耐久性を向上しう
る重荷重用タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路網の発達に伴い、トラッ
ク、バス等の重荷重車両にあっても高速化及び走行経費
の節減が進められこれらの車両に用いるタイヤに対して
は、より耐久性の向上が要求される。

【０００３】又、これらの重荷重用タイヤにあっては、
トレッド面が新品のときのトレッド溝の深さの５０％以
上摩耗又び偏摩耗することによってその一次寿命に到着
する。

【０００４】重荷重用タイヤにあっては、そのトレッド
パターンを、図６に示す如く、雨天走行時において排水
性を高めウエットグリップ性の向上を図るため４本の縦
溝を配した５リブのパターンが広く用いられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしこのような５リ
ブのパターンのものは、縦主溝ａの溝縁に沿って偏摩耗
（図６のＢに斜線で示す。）が発生し、タイヤの一次寿
命を著しく低下させる。

【０００６】そこで耐偏摩耗性を高めるため、縦主溝ａ
の位置をトレッド端縁ｅ側に移動させ、トレッドのセン
ター部ｂにおけるリブ間隔ｌを広げリブの剛性を高める
ことを企てたのであるが、結果として偏摩耗性の発生を
抑制しうるものではなかった。

【０００７】なおリブの剛性を高めるため、例えば図７
に示す如く２本の縦主溝ａ、ａからなる３リブのパター
ンのものも存在するが、３リブとすることによってリブ
の巾が広くなり、リブ剛性は増大する反面、グリップ力
が不足する。そこでグリップ力を確保するため、縦主溝
ａ、ａ間に縦細溝ｆを設けることになるのであるが、こ
の縦細溝ｆを設けた場合には、この縦細溝が偏摩耗の核
となり成長することとなる。

【０００８】発明者らは、耐摩耗性、耐偏摩耗性の一層
の向上を図るべく試作、実験を重ねた結果、 トレッドパターンは３リブ構成を基本とする。 縦主溝間に、その縦主溝の近くで周回する小巾の縦
副溝を設けること。 ことを要旨としたトレッドパターンを形成することによ
り、トレッド面における摩耗が均等化し、前記問題点を
解決しうることを見出したのである。

【０００９】本発明は、タイヤ走行時に生じるトレッド
面の偏摩耗の発生を抑制し、かつトレッド面の全域に亘
って摩耗の均等化を図ることにより、耐久性を高めタイ
ヤの一次寿命を向上しうる重荷重用タイヤの提供を目的
としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面
に、タイヤ赤道からタイヤ軸方向両側にトレッド巾の１
５〜２５％の距離を隔てるとともに周方向にのびかつ溝
深さが前記トレッド巾の０．０５〜０．０８倍である一
対の縦主溝を設けることにより、トレッド面を縦主溝間
に位置するトレッドセンター部及び縦主溝とトレッド端
縁との間に位置するトレッドショルダー部に区分すると
ともに、前記トレッドセンター部に、縦主溝のタイヤ赤
道に向く溝縁からタイヤ赤道側に前記トレッド巾の０．
０２〜０．０５倍の距離を隔てて周方向にのびる縦副溝
を設け、かつこの縦副溝は、その溝深さを縦主溝の前記
溝深さの０．７〜１．０倍、その溝巾を１．５〜２．５
mmとしてなる重荷重用タイヤである。

【００１１】又前記トレッドセンター部には、２つの縦
副溝の間に配されかつ溝深さを縦主溝の溝深さの３０％
以下とした溝を設けるのが好ましい。

【００１２】

【作用】トレッド面には、タイヤ赤道から両側にトレッ
ド巾の１５〜２５％の距離を隔てる一対の縦主溝によっ
てトレッドセンター部を形成している。従ってトレッド
面は３リブ構成のパターンが形成され、トレッドセンタ
ー部の剛性が高まり縦主溝の溝縁を起点として発生しが
ちであった偏摩耗の発生を抑制することが出来る。

【００１３】縦主溝の位置がタイヤ赤道から１５％未満
となればトレッドセンター部の剛性が不足し、縦主溝の
溝縁を起点とする偏摩耗が生じやすく、２５％をこえる
と雨天時においてトレッドセンター部に溜まる雨水の排
出が不十分となる結果、ウエットグリップ性に劣る。

【００１４】又トレッドセンター部には、縦主溝の近傍
に縦副溝を設け、この縦副溝の溝深さを縦主溝の溝深さ
の７０〜１００％としている。このような縦副溝を設け
ることによって、縦主溝の溝縁を起点とする偏摩耗の拡
大を縦副溝が遮断する。

【００１５】なお、通常トレッド面が新品タイヤの縦主
溝の深さの約０．３〜０．５倍の深さまで摩耗すれば一
次寿命としてタイヤ交換しており、従って縦副溝の溝深
さを縦主溝の溝深さの０．７倍以上確保すれば前記一次
寿命の限度まで縦副溝はその機能を保持しうる。他方
１．０倍をこえて縦副溝の溝深さを深くすれば縦副溝間
のトレッドセンター部の剛性が低下し、その間で偏摩耗
が発生する。

【００１６】さらに縦副溝の溝巾が１．５mm以下では、
タイヤ接地時において対向する溝壁が衝合し、溝として
の機能を失うことにより、縦主溝に沿って著しい偏摩耗
が生じる。又溝巾を２．５mm以上大きくしても偏摩耗の
抑制効果は現れず接地面積が減ずることによって耐摩耗
性が低下することとなる。

【００１７】この縦副溝は、縦主溝のタイヤ赤道に向く
溝縁からタイヤ赤道側にトレッド巾の０．０２〜０．０
５倍の距離を隔てて配されることにより、縦主溝と縦副
溝との間に小リブを形成している。縦主溝の前記溝縁と
縦細溝との間の距離がトレッド巾の０．０２倍未満にな
ればその間に形成される小リブの巾が狭くなりこの小リ
ブの剛性が低下する結果、縦細溝に石噛が生じやすく、
トレッドショルダー部にカットが生じる危険が高い。他
方、０．０５倍をこえると小リブの剛性が高くなり、ト
レッドセンター部は縦副溝の周辺で偏摩耗が発生しやす
い。

【００１８】このように本発明は前記した各構成が有機
的に結合しかつ一体化することにより、トレッド面に生
じる偏摩耗の発生を抑制しかつトレッド面の摩耗の均等
化を図ることにより、耐久性を高めうるのである。

【００１９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図２において重荷重用タイヤ１は、トレッド
面２にタイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側にトレッド巾
ＷＴの１５〜２５％の距離を隔てる一対の縦主溝３、３
を設けることにより、トレッド面２を縦主溝３、３間に
位置するトレッドセンター部４及び縦主溝３とトレッド
端縁Ｅとの間に位置するトレッドショルダー部５に区分
する。又前記トレッドセンター部５には、縦主溝３の近
くでかつ該縦主溝３に沿ってのびる１対の縦副溝６、６
が設けられる。

【００２０】又重荷重用タイヤ１は、図２に示す如くト
レッド部１２とその両側からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部
１３のタイヤ半径方向内側に位置するビード部１４とを
有し、前記重荷重用タイヤ１には前記トレッド部２から
サイドウォール部１３を通りビード部１４のビードコア
１５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカー
カス１６と、トレッド部１２の内部かつカーカス１６の
半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え、又ビー
ドコア１５のタイヤ半径方向外側に断面三角形状のビー
ドエイペックス１８を立ち上げる。

【００２１】前記カーカス１６は、本実施例ではタイヤ
赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾斜させたラジア
ル又はセミラジアル配列の１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてナイロン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが、又必要に応じて
スチールコードが用いられる。

【００２２】前記ベルト層１７は、本実施例では４枚の
ベルトプライからなり、各ベルトプライは、ナイロン、
ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維コ
ード、又はスチールコードからなるベルトコードを並べ
て配している。

【００２３】前記縦主溝３は、本実施例では台形状に折
曲がる折曲がり部を周方向に連続させたジグザグ溝であ
り、その溝深さＨＧ１をトレッド巾ＷＴの０．０５〜
０．０８倍の範囲に、又溝巾ＷＧ１をトレッド巾の０．
０４〜０．１６倍の範囲にそれぞれ設定している。

【００２４】縦副溝６は、前記トレッドセンター部４に
配され、前記縦主溝３と略同一形状に折曲がるジグザグ
溝であり、ジグザグのピッチも縦主溝３のジグザグピッ
チと略同一としている。又この縦副溝６は、前記縦主溝
３のタイヤ赤道Ｃに向く溝縁から前記トレッド巾ＷＴの
０．０２〜０．０５倍の距離Ｌを隔てる位置に設けられ
る。

【００２５】さらに前記縦副溝６は、その溝深さＨＧ２
を縦主溝３の溝深さＨＧ１の０．７〜１．０倍の範囲
に、又その溝巾ＷＧ２を１．５〜２．５mmとしている。

【００２６】トレッドセンター部４に前記構成に係る縦
副溝６を設けることにより、トレッドセンター部４に
は、縦主溝３と縦副溝６とに挟まれた小リブ９が形成さ
れる。

【００２７】トレッドセンター部４の対設される縦副溝
６、６の間には、タイヤ赤道Ｃ上に配されかつ乙字状に
折曲がるとともに、断続して配される複数の中央溝２１
…、該中央溝２１の一方の端部２１Ａから乙字状に折れ
曲がりつつ一方の縦副溝３に向かってのびる一方の横溝
２２及び前記中央溝２１の他方の端部２１Ｂから前記一
方の縦副溝２２と略同形に乙字状に折れ曲がりつつ他方
の縦副溝３に向かってのびる他方の横溝２３によって形
成される継ぎ溝７が設けられる。前記溝７は本実施例で
は、縦副溝６とは連続することなくこの縦副溝６の手前
で途切れている。

【００２８】このようにトレッドセンター部４には、２
つの縦副溝６、６間に溝７が介在し、又、このような溝
７を設けることによって、雨天走行時におけるウエット
グリップ性を高めスリップを防止することが出来る。な
お溝７は縦副溝６に接続させてもよい。

【００２９】又前記継ぎ溝７は、その溝巾ＷＧ３を縦副
溝６の溝巾ＷＧ２と略同様に１．５〜２．５mmの範囲
に、その溝深さＨＧ３を前記縦主溝３の溝深さＨＧ１の
２０〜３０％の範囲とするのが好ましい。２０％以下で
はウエットグリップ性能が現れず３０％をこえると継ぎ
溝７を起点として偏摩耗が発生しやすいからである。

【００３０】さらに本実施例では、トレッドセンター部
４の縦副溝６、６の間にタイヤ軸方向に傾けて配され、
かつ実質的には溝巾を有さないサイピング２４が設けら
れる。サイピング２４は、グリップ性、特にウエットグ
リップ性を高めるに役立つ。

【００３１】トレッドショルダー部５には、各トレッド
端縁Ｅ近傍で周方向に直線状にのびる一対のショルダー
縦細溝２５、２５が設けられ、このショルダー縦細溝２
５によってショルダー部の外側の偏摩耗を防止してい
る。

【００３２】

【具体例】タイヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５であ
り、図１、２及び表１に示す構成を有しタイヤ実施例に
ついて試作するとともに、その性能をテストした。なお
本願構成とは縦主溝３、縦副溝６間の前記距離Ｌを違え
たタイヤ（比較例１、２）及び縦副溝を設けない従来の
構成によるタイヤ（従来例）を併せてテストを行い、そ
の性能を比較した。テストは次の要領で実施した。

【００３３】１）耐久テスト 各試供タイヤを標準のリムに装着し、かつ規定の内圧を
加え、実車に装着するとともに、この実車を平均速度８
０〜１００km／Ｈで７０，０００km走行した後トレッド
面の摩耗状態を調査した。テスト結果を表１に示す。

【００３４】

【表１】

【００３５】又、これらのテスト結果に基づき偏摩耗の
分布状態をグラフ化して図 に示す。なお偏摩耗量はパ
ターン１ピッチ内の偏摩耗面積から算定した。

【００３６】図８によれば実施例１、比較例３がともに
偏摩耗の発生が少ないのであるが、比較例３のものは、
小リブ９のリブ巾が狭く、小リブ９の剛性不足により石
噛みが多く、リブ欠けが目立った。従って総合的に好ま
しいのは、実施例の１つのみであった。

【００３７】

【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用タイヤは、
縦主溝のタイヤ赤道からの位置をトレッド巾の１５〜２
５％とし、かつこの縦主溝タイヤ赤道に向く溝縁からタ
イヤ赤道側にトレッド巾の０．０２〜０．０５倍の距離
を隔てて縦副溝を設けることを要旨としたため、トレッ
ド面のセンター領域及びショルダー領域に生じる偏摩耗
の発生を抑制しかつ均等化することにより、耐久性を高
めタイヤの一次寿命を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の重荷重用タイヤのトレッドパターンの
一例を示す展開平面図である。

【図２】そのタイヤの断面図である。

【図３】そのトレッド面の摩耗状態を示す展開平面図で
ある。

【図４】比較例タイヤのトレッド面の摩耗状態を示す展
開平面図である。

【図５】比較例タイヤのトレッド面の摩耗状態を示す展
開平面図である。

【図６】従来タイヤを示し、（Ａ）はトレッド部の断面
図、（Ｂ）はそのトレッド面の摩耗状態を示す展開平面
図である。

【図７】従来タイヤのトレッド面の摩耗状態を示す展開
平面図である。

【図８】摩耗の傾向を示すグラフである。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 縦主溝 ４ トレッドセンター部 ５ トレッドショルダー部 ６ 縦副溝 ７ 継ぎ溝 Ｃ タイヤ赤道 ＨＧ１ 縦主溝の溝深さ ＨＧ２ 縦副溝の溝深さ ＷＧ１ 縦主溝の溝巾 ＷＧ２ 縦副溝の溝巾 ＷＴ トレッド巾

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、タイヤ赤道からタイヤ軸方
   向両側にトレッド巾の１５〜２５％の距離を隔てるとと
   もに周方向にのびかつ溝深さが前記トレッド巾の０．０
   ５〜０．０８倍である一対の縦主溝を設けることによ
   り、トレッド面を縦主溝間に位置するトレッドセンター
   部及び縦主溝とトレッド端縁との間に位置するトレッド
   ショルダー部に区分するとともに、前記トレッドセンタ
   ー部に、縦主溝のタイヤ赤道に向く溝縁からタイヤ赤道
   側に前記トレッド巾の０．０２〜０．０５倍の距離を隔
   てて周方向にのびる縦副溝を設け、かつこの縦副溝は、
   その溝深さを縦主溝の前記溝深さの０．７〜１．０倍、
   その溝巾を１．５〜２．５mmとしてなる重荷重用タイ
   ヤ。
2. 【請求項２】前記トレッドセンター部は、前記２つの縦
   副溝の間に配されかつ溝深さを前記縦主溝の溝深さの３
   ０％以下とした溝を有することを特徴とする請求項１記
   載の重荷重用タイヤ。