JPH0781365A - 自動車用車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の尻下がり状態を防止して、車両の走行
安定性の悪化を防止すること。 【構成】 モータＭにより駆動される車高制御用の油圧
ポンプ１と、油圧ポンプ１が供給する圧油を制御するリ
リーフ弁２１と排出弁２２とから成る制御弁２と、運転
者が車高を設定する車高スイッチ３１と、供給された圧
油の圧力を検出し一定値を越えたらオンになる圧力スイ
ッチ４と、前記車高スイッチ３１の設定状態と、圧力ス
イッチ４の検出出力に基づき制御信号を出力する制御回
路としてのコンピュータ５と、前記制御弁２を介して圧
油が供給される油圧ラム６とから成る自動車用車高調整
装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行安定性の悪化を防
止する自動車用車高調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用車高調整装置は、図９に
示すようにモータＭにより駆動される車高制御用のポン
プＰから供給される圧油を制御回路Ｃにより制御される
リリーフ弁ＲＶ、チェック弁Ｋ、排出弁Ｅより成る制御
弁Ｖにより制御して、４輪のタイヤＴに係止されたバネ
Ｂと直列に配設された油圧ラムＲＭを制御するものであ
った。

【０００３】上記従来の装置は、図１０に示すように車
高スイッチＷがローからハイに切り換えられた場合は、
モータＭをオンにして油圧ラムＲＭ内に圧油が供給され
圧力スイッチＰＳの出力が読み込まれ、設定圧以上にな
るとモータＭがオフにされる。

【０００４】逆にハイからローに切り換えられた場合
は、排出弁Ｅをオンにして油圧ラムＲＭ内の圧油がリザ
ーバＲに排出され一定のタイマカウントに達すると排出
弁Ｅがオフにされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車用車
高調整装置は、車高がハイの状態で長時間放置される
と、油圧ラムＲＭ内のオイルがチェック弁Ｋ他の制御弁
Ｖその他から少しずつ漏れ、その状態で走行するとロー
ルおよびダイブ等が大きくなり、走行安定性が悪くなる
という問題が有った。

【０００６】そこで本発明者らは、車高がハイ状態で長
時間放置した場合はエンジンの始動時に車高の上昇制御
を行うという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開
発を重ねて、長時間放置した時の油の漏れによる走行安
定性の悪化を防止するという目的を達成する本発明に到
達した。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用車高調
整装置は、車高調整用の圧油を供給する油圧ポンプと、
車高を制御する必要が有る場合には制御信号を出力する
回路であって、車高がハイ状態に設定されている場合
は、車両が長時間放置された後エンジンが始動されると
前記制御回路がエンジン始動後車高を上昇させるための
制御信号を出力する制御回路と、前記制御回路からの制
御信号に基づき油圧ポンプからの圧油の供給を制御する
制御弁と、前記制御弁から供給される圧油により車高を
制御する油圧機構と、から成るものである。

【０００８】

【作用】上記構成より成る本発明の自動車用車高調整装
置は、車高がハイ状態に設定されている場合は、前記制
御回路がエンジン始動後車高を上昇させるための制御信
号を出力し、前記制御弁が圧油を制御して前記油圧機構
に供給するので、車高を上昇させハイ状態に制御する。

【０００９】

【発明の効果】上記作用を奏する本発明の自動車用車高
調整装置は、車高がハイに設定された状態で長時間放置
された後エンジンが始動されると、前記制御回路から出
力される制御信号により車高を上昇させハイ状態に制御
されるので、車両の走行安定性の悪化を防止するという
効果を奏する。

【００１０】

【実施例】以下本発明の実施例につき、図面を用いて説
明する。

【００１１】（第１実施例）第１実施例の自動車用車高
調整装置は、図１ないし図５に示すように、エンジンま
たはモータＭにより駆動される車高制御用の油圧ポンプ
１と、油圧ポンプ１が供給する圧油を制御するリリーフ
弁２１と排出弁２２とから成る制御弁２と、運転者が車
高を設定する車高スイッチ３１と、油圧ポンプ１が供給
する圧油の圧力を検出し一定値を越えたらオンになる圧
力スイッチ４と、前記車高スイッチ３１の設定状態と、
圧力スイッチ４の検出出力に基づき制御信号を出力する
制御回路としてのコンピュータ５と、制御信号に基づき
前記制御弁２を介して圧油が供給される油圧ラム６とか
ら成る。

【００１２】車高制御用の油圧ポンプ１は、図１に示す
ように、コンピュータ５により制御されるモータ１０に
より駆動され、圧油を吐出する構成より成る。

【００１３】制御弁２のリリーフ弁２１は、図１に示す
ように油圧ポンプ１が吐出する圧油の圧力がバネ２１Ｓ
の付勢力より大きくなると、図中右方向に移動し、圧油
をリザーバＲに供給し得る構成より成る。

【００１４】排出弁２２は、図２に示すようにソレノイ
ド２２１と弁座２２２と球体２２３とが同軸的に配設さ
れた開閉弁で構成され、コンピュータ５からの制御信号
に応じて、油圧ラム６内の圧油を保持またはリザーバＲ
へ排出し得る構成より成る。

【００１５】コンピュータ５は、運転者がマニュアル設
定した車高スイッチ３１の設定状態と、圧力スイッチ４
が検出した油圧ポンプ１が供給する圧油の圧力とに基づ
き、ロムに記憶された図４および図５のフローに従い、
油圧ポンプ１を駆動するモータ１０と排出弁２２とを制
御し得る構成より成るものである。

【００１６】油圧ラム６は、自動車の前輪および後輪の
左右輪に対応して配設された各ラムユニットから成り、
排出弁２２に連絡して、排出弁２２から供給される圧油
により、車両の車高を制御し得る構成より成る。

【００１７】上記構成より成る第１実施例の自動車用車
高調整装置は、運転者によって車高スイッチ３１におい
て車高がローからハイに切り換えられたのかハイからロ
ーに切り換えられたかをコンピュータ５が判断し、ハイ
に切り換えられた場合はモータ１０をオンにして、油圧
ラム６の各ラムユニットに圧油を供給する。

【００１８】油圧ラム６に作用している圧力を圧力スイ
ッチ４により検出して設定圧に達したら、すなわち所定
の車高に達したらモータ１０がオフにされ制御が停止さ
れる。

【００１９】ハイからローに切り換えられた時は、コン
ピュータ５により排出弁２２がオンにされ油圧ラム６の
各ラムユニット内の圧油が排出弁２２を介してリザーバ
Ｒに抜かれるとともに、タイマがカウントを開始する。

【００２０】タイマが一定カウント数までカウントされ
ると、排出弁２２がオフになり制御が停止される。

【００２１】また車両が長時間放置された後に始動され
ると、図５に示すようにコンピュータ５が車高スイッチ
３１がハイに設定されている状態かどうかを判断し、ハ
イに設定されている場合は、油圧ポンプ１を駆動するモ
ータ１０が駆動され、排出弁２２に圧油を供給する。

【００２２】このとき油圧ラム６の各ラムユニットに作
用している圧油の圧力が、圧力スイッチ４により読み込
まれ、設定圧に達し、ハイの所定車高に達したことがコ
ンピュータ５により判断されるとモータ１０の駆動が停
止される。

【００２３】上記作用を奏する第１実施例の自動車用車
高調整装置は、ハイ状態に設定されている状態で長時間
放置された後エンジンが始動されると、直ちに車高を上
昇させ車高をハイ状態に制御するので、ロール、ダイブ
等が大きくなり走行安定性が悪くなることを防止すると
いう効果を奏する。

【００２４】また第１実施例の自動車用車高調整装置
は、車高センサを用いることなく、前輪および後輪の各
輪に安価な油圧ラムを配設したので、装置全体をシンプ
ル且つ安価にするという効果を奏する。

【００２５】（第２実施例）第２実施例の自動車用車高
調整装置は、図５に示すように、エンジンまたはモータ
Ｍにより駆動される車高制御用の油圧ポンプ１と、油圧
ポンプ１が供給する圧油を制御するリリーフ弁２１と排
出弁２２と前輪用切換弁２３と、後輪用切換弁２４とか
ら成る制御弁２と、運転者が車高を設定する車高スイッ
チ３１と、自動車の車高を検出する車高センサ３２と、
油圧ポンプ１が供給する圧油の圧力を検出し一定値を越
えたらオンになる圧力スイッチ４と、前記車高スイッチ
３１の設定状態と、車高センサ３２および圧力スイッチ
４の検出出力に基づき制御信号を出力する制御回路とし
てのコンピュータ５と、制御信号に基づき前輪用切換弁
２３を介して圧油が供給される前輪用の油圧ラム６と、
制御信号に基づき後輪用切換弁２４を介して圧油が供給
される後輪用のハイドロニューマチックシリンダ７とか
ら成る。以下第１実施例との相違点を中心に説明する。

【００２６】排出弁２２は、図２に示すようにソレノイ
ド２２１と弁座２２２と球体２２３とが同軸的に配設さ
れた開閉弁で構成され、コンピュータ５からの制御信号
に応じて、リザーバＲとの油路を開閉切り換え得る構成
より成る。

【００２７】前輪用切換弁２３は、前記排出弁２２およ
び前輪用の左右の油圧ラム６に連絡しており、コンピュ
ータ５からの制御信号に応じて前輪用の油圧ラム６への
圧油の供給を制御し得る構成より成る。

【００２８】後輪用切換弁２４は、前記排出弁２２およ
び後輪用の左右のハイドロニューマチックシリンダ７に
連絡しており、コンピュータ５からの制御信号に応じて
後輪用のオートレベル機能を有するハイドロニューマチ
ックシリンダ７への圧油の供給を制御し得る構成より成
る。

【００２９】コンピュータ５は、運転者がマニュアル設
定した車高スイッチ３１の設定状態と車高センサ３２が
検出した現実の車高と、圧力スイッチ４が検出した油圧
ポンプ１が供給する圧油の圧力とに基づき、ロムに記憶
された図５および図８のフローに従い、油圧ポンプ１を
駆動するモータ１０と排出弁２２と、前輪用および後輪
用切換弁２３および２４とを制御し得る構成より成るも
のである。

【００３０】油圧ラム６は、自動車の前輪の左右輪に対
応して配設された各ラムユニットから成り、それぞれ前
輪用切換弁２３に連絡して、前輪用切換弁２３から供給
される圧油により、車両の前側の車高を制御し得る構成
より成る。

【００３１】上記構成より成る第２実施例の自動車用車
高調整装置は、図８に示すように運転者によって車高ス
イッチ３１において車高がローからハイに切り換えられ
たのかハイからローに切り換えられたかをコンピュータ
５が判断し、ハイに切り換えられた場合はモータ１０を
オンにして、後輪用切換弁２４に圧油を供給する。

【００３２】コンピュータ５は、後輪用切換弁２４をオ
ンにするので、油圧ポンプ１から供給された圧油がハイ
ドロニューマチックシリンダ７に供給され、車両の後側
の車高を上昇させる。

【００３３】このとき車高センサ３２により、車両の車
高が検出され、設定車高に達したら後輪用切換弁２４を
オフにするとともに、次に前輪用切換弁２３をオンにし
て油圧ラム６に油圧ポンプ１からの圧油を供給して車両
の前側の車高を上昇させる。

【００３４】油圧ラム６に作用している圧力を圧力スイ
ッチ４により検出して設定圧に達したら、すなわち所定
の車高に達したら前輪用切換弁２３がオフにされ制御が
停止される。

【００３５】ハイからローに切り換えられた時は、コン
ピュータ５により排出弁２２がオンし、更に前輪用切換
弁２３がオンにされ油圧ラム６内の圧油が排出弁２２を
介してリザーバＲに抜かれるとともに、タイマがカウン
トを開始する。

【００３６】タイマが一定カウント数までカウントされ
ると、前輪用切換弁２３がオンになるとともに、後輪用
切換弁２４がオンにされ、同様にハイドロニューマチッ
クシリンダ７内の圧油が排出弁２２を介してリザーバＲ
に抜かれる。

【００３７】車高センサ３２は、この時の車高を検出し
て車高がローの状態の設定車高に達したら、後輪用切換
弁２４がオフになり制御が停止される。

【００３８】また車両が長時間放置された後が始動され
ると、図５に示すようにコンピュータ５により第１実施
例と同様な制御が成される。

【００３９】上記作用を奏する第２実施例の自動車用車
高調整装置は、オートレベル機能を有するハイドロニュ
ーマチックシリンダ７により、後輪の沈み込みが防止さ
れるので、図７に示すように車両の尻下がり状態を防止
するとともに、運転をし易くするという効果を奏する。

【００４０】また第２実施例の自動車用車高調整装置
は、ハイ状態に設定されている状態で長時間放置された
後エンジンが始動されると、直ちに車高を上昇させ車高
をハイ状態に制御するので、ロール、ダイブ等が大きく
なり走行安定性が悪くなることを防止するという効果を
奏する。

【００４１】さらに第２実施例の自動車用車高調整装置
は、積載量が増加した時の軸重変化の少ない前輪には安
価な油圧ラムを配設したので、４輪ハイドロニューマチ
ックシステムとほぼ同等の性能を実現するとともに、装
置全体を安価にするという効果を奏する。

【００４２】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【００４３】上述の実施例は、一例としてモータにより
油圧ポンプを駆動する例について説明したが、エンジン
によってポンプを駆動することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例装置を示す油圧回路図であ
る。

【図２】第１実施例の排出弁を示す断面図である。

【図３】第１実施例のチェック弁を示す断面図である。

【図４】第１実施例の車高制御フローを示すチャート図
である。

【図５】第１実施例の始動時の車高上昇フローを示すチ
ャート図である。

【図６】第２実施例装置を示す油圧回路図である。

【図７】第２実施例の車高状態｛（Ａ）ロー状態、
（Ｂ）ハイ状態｝を示すブロック図である。

【図８】第２実施例の車高制御のフローを示すチャート
図である。

【図９】従来装置を示す油圧回路図である。

【図１０】従来装置の車高制御フローを示すチャート図
である。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ ２ 制御弁 ４ 圧力スイッチ ５ コンピュータ ６ 油圧ラム ７ ハイドロニューマチックシリンダ １０ エンジンまたはモータ ２１ リリーフ弁 ２２ 排出弁 ２３ 前輪用切換弁 ２４ 後輪用切換弁 ２５ チェック弁 ３１ 車高スイッチ ３２ 車高センサ Ｒ リザーバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 彰 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車高調整用の圧油を供給する油圧ポンプ
   と、 車高を制御する必要が有る場合には制御信号を出力する
   回路であって、車高がハイ状態に設定されている場合
   は、車両が長時間放置された後エンジンが始動されると
   前記制御回路がエンジン始動後車高を上昇させるための
   制御信号を出力する制御回路と、 前記制御回路からの制御信号に基づき油圧ポンプからの
   圧油の供給を制御する制御弁と、 前記制御弁から供給される圧油により車高を制御する油
   圧機構と、から成ることを特徴とする自動車用車高調整
   装置。