JPH0781467A - シートスライド装置 - Google Patents
シートスライド装置Info
- Publication number
- JPH0781467A JPH0781467A JP23328293A JP23328293A JPH0781467A JP H0781467 A JPH0781467 A JP H0781467A JP 23328293 A JP23328293 A JP 23328293A JP 23328293 A JP23328293 A JP 23328293A JP H0781467 A JPH0781467 A JP H0781467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- seat cushion
- upper rail
- rail
- slide device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造を簡単なものとし、多くのスライドスト
ロークを得ることを目的とする。 【構成】 前方側（２０）のローラ（１３）と、後方側
（２１）のローラ（１５）との間で回転可能に軸支され
るとともに乗降状態時のアッパレール（１１）の末端部
（２５）を支持する中央部（２２）のローラ（１４）か
ら成るシートスライド装置。
ロークを得ることを目的とする。 【構成】 前方側（２０）のローラ（１３）と、後方側
（２１）のローラ（１５）との間で回転可能に軸支され
るとともに乗降状態時のアッパレール（１１）の末端部
（２５）を支持する中央部（２２）のローラ（１４）か
ら成るシートスライド装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートを車体に対して
移動可能に支持するシートスライド装置に関する。
移動可能に支持するシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシートスライド装置の従来技術
としては、実開平３−８９３０号公報に示されるものが
知られている。これは、シートクッション側に固定され
るアッパレールと、車体側に固定されるロアレールと、
アッパレールとロアレールとの間に移動可能に取付けら
れたレールとから成る２段式のスライド装置であり、２
段式のレールを用いたことで、多くのスライドストロー
クを得ていたものである。
としては、実開平３−８９３０号公報に示されるものが
知られている。これは、シートクッション側に固定され
るアッパレールと、車体側に固定されるロアレールと、
アッパレールとロアレールとの間に移動可能に取付けら
れたレールとから成る２段式のスライド装置であり、２
段式のレールを用いたことで、多くのスライドストロー
クを得ていたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したシートスライ
ド装置は、２段式のレールを用いてスライドストローク
の距離を長くしているが、レールが２段式では、スライ
ド装置の構造が複雑になり、コストが高くなる等の問題
がある。又、固定ローラ式も使用されるが、アッパレー
ルの末端部がロアレールに固定された後方側のローラで
止まってしまい、スライドストロークが短くなってしま
う。この固定ローラ式の場合、ローラ間の距離を短くす
れば、スライドストロークの距離を長くすることができ
るが、シートに着座したときの荷重やベルトアンカーの
荷重に耐えることができなくなる。
ド装置は、２段式のレールを用いてスライドストローク
の距離を長くしているが、レールが２段式では、スライ
ド装置の構造が複雑になり、コストが高くなる等の問題
がある。又、固定ローラ式も使用されるが、アッパレー
ルの末端部がロアレールに固定された後方側のローラで
止まってしまい、スライドストロークが短くなってしま
う。この固定ローラ式の場合、ローラ間の距離を短くす
れば、スライドストロークの距離を長くすることができ
るが、シートに着座したときの荷重やベルトアンカーの
荷重に耐えることができなくなる。
【０００４】又、非固定側のアッパレールの長さを長く
することも考えられるが、シートクッションの長さよ
り、アッパレールを長くすることはできない。
することも考えられるが、シートクッションの長さよ
り、アッパレールを長くすることはできない。
【０００５】本発明は、構造を簡単なものとし、多くの
スライドストロークを得ることを課題とする。
スライドストロークを得ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明において講じた手段は、車体側に固定され
るロアレールと、シートクッション側に固定されるアッ
パレールと、ロアレールの前方側と後方側で回転可能に
軸支されるとともにアッパレールを移動可能に支持する
ローラとを有したシートスライド装置において、前方側
のローラと、後方側のローラとの間で回転可能に軸支さ
れるとともに、乗降状態時のアッパレールの末端部を支
持するローラを有したことである。
ために本発明において講じた手段は、車体側に固定され
るロアレールと、シートクッション側に固定されるアッ
パレールと、ロアレールの前方側と後方側で回転可能に
軸支されるとともにアッパレールを移動可能に支持する
ローラとを有したシートスライド装置において、前方側
のローラと、後方側のローラとの間で回転可能に軸支さ
れるとともに、乗降状態時のアッパレールの末端部を支
持するローラを有したことである。
【０００７】
【作用】上記した手段によれば、前方側のローラと、後
方側のローラとの間に設けられたローラによって、乗降
状態時にシートクッションを移動させると、シートクッ
ションの末端部が中央部に設けられたローラまで移動す
ることができる。これにより、アッパレールの長さを変
えずに同じ長さのロアレールと比べ、スライドストロー
クを長くすることができる。又、２段式のスライド装置
より構造を簡単にすることができる。乗降状態時のシー
トクッションには、着座者の荷重やベルトアンカーの荷
重が加わることがないので、前方側のローラと中央部の
ローラとでシートクッションを支持することができる。
着座状態時は、前方側のローラと後方側のローラとでシ
ートクッションを支持するので、着座者の荷重やベルト
アンカーの荷重に耐えることができる。よって、構造が
簡単なものを使用して、多くのスライドストロークを得
ることができる。
方側のローラとの間に設けられたローラによって、乗降
状態時にシートクッションを移動させると、シートクッ
ションの末端部が中央部に設けられたローラまで移動す
ることができる。これにより、アッパレールの長さを変
えずに同じ長さのロアレールと比べ、スライドストロー
クを長くすることができる。又、２段式のスライド装置
より構造を簡単にすることができる。乗降状態時のシー
トクッションには、着座者の荷重やベルトアンカーの荷
重が加わることがないので、前方側のローラと中央部の
ローラとでシートクッションを支持することができる。
着座状態時は、前方側のローラと後方側のローラとでシ
ートクッションを支持するので、着座者の荷重やベルト
アンカーの荷重に耐えることができる。よって、構造が
簡単なものを使用して、多くのスライドストロークを得
ることができる。
【０００８】
【実施例】本発明に係る実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【０００９】図１に示されるように、シートスライド装
置は、車体側へ取付け部材を介して固定されるロアレー
ル１０と、シートクッション１２に固定されるアッパレ
ール１１と、ロアレール１０に軸支されたローラ１３と
から構成されている。
置は、車体側へ取付け部材を介して固定されるロアレー
ル１０と、シートクッション１２に固定されるアッパレ
ール１１と、ロアレール１０に軸支されたローラ１３と
から構成されている。
【００１０】図２に示されるように、アッパレール１１
は、相対向する一対の側壁２３と、シートクッション１
２側に固定される上部対向壁２４とを備えた断面逆Ｕ字
状を呈しており、その両端には内側に延在する係合部１
６が形成されている。ロアレール１０は、相対向する一
対の側壁１７を備えた断面Ｕ字状を呈しており、両側壁
１７の長さ方向両端部に、それぞれ相対向する貫通孔１
８を設ける。各貫通孔１８間にシャフト１９を挿通支持
させるとともに、このシャフト１９の各側壁１７から突
出される両端部に、それぞれローラ１３ａを組付ける。
シャフト１９の長さ方向中間部の各側壁１７間には、ロ
ーラ１３ｂを組付ける。
は、相対向する一対の側壁２３と、シートクッション１
２側に固定される上部対向壁２４とを備えた断面逆Ｕ字
状を呈しており、その両端には内側に延在する係合部１
６が形成されている。ロアレール１０は、相対向する一
対の側壁１７を備えた断面Ｕ字状を呈しており、両側壁
１７の長さ方向両端部に、それぞれ相対向する貫通孔１
８を設ける。各貫通孔１８間にシャフト１９を挿通支持
させるとともに、このシャフト１９の各側壁１７から突
出される両端部に、それぞれローラ１３ａを組付ける。
シャフト１９の長さ方向中間部の各側壁１７間には、ロ
ーラ１３ｂを組付ける。
【００１１】アッパレール１１は、ロアレール１０を上
方より覆う形でローラ１３ｂの上部の外周側面で上部対
向壁２４を支持しており、又、ローラ１３ａの下部の外
周側面で係合部１６を支持している。
方より覆う形でローラ１３ｂの上部の外周側面で上部対
向壁２４を支持しており、又、ローラ１３ａの下部の外
周側面で係合部１６を支持している。
【００１２】図３に示されるように、これは、ロアレー
ル１０の両側面１７に貫通孔１８が、前方側２０と、後
方側２１と、中央部２２との３箇所に形成されている。
この貫通孔１８には、シャフト１９の両端部に組付けら
れたローラ１３ａと、長さ方向中央部２２の各側壁１７
間に組付けられたローラ１３ｂとが挿入される。又、ア
ッパレール１１には、周知のロック機構が取着されてい
る（図示せず）。
ル１０の両側面１７に貫通孔１８が、前方側２０と、後
方側２１と、中央部２２との３箇所に形成されている。
この貫通孔１８には、シャフト１９の両端部に組付けら
れたローラ１３ａと、長さ方向中央部２２の各側壁１７
間に組付けられたローラ１３ｂとが挿入される。又、ア
ッパレール１１には、周知のロック機構が取着されてい
る（図示せず）。
【００１３】次に本実施例の作用を説明する。
【００１４】シートクッション１２を乗降状態とするた
めに、図示しないロック機構の操作レバーを操作して、
ロック解除をする。シートクッション１２は、移動可能
になり、前方へ移動させることができる。このときのア
ッパレール１１の末端部２５は、後方側２１のローラ１
５を通過して、中央部２２のローラ１４まで、移動させ
ることができ、乗降状態とすることができる。このと
き、シートクッション１２には着座しないので前方側２
０のローラ１３と、中央部２２のローラ１４とでシート
クッション１２の荷重に耐えることができる。これを図
４の矢印Ａに示す。又、通常の移動範囲は、矢印Ｂに示
すもので、シートクッション１２の末端部２５はローラ
１５を超えずに支持される。シートクッション１２を着
座状態に戻すとき、アッパレール１１が後方側２１のロ
ーラ１５に戻りやすくするために、アッパレール１１の
末端部２５は、少し拡げられている。
めに、図示しないロック機構の操作レバーを操作して、
ロック解除をする。シートクッション１２は、移動可能
になり、前方へ移動させることができる。このときのア
ッパレール１１の末端部２５は、後方側２１のローラ１
５を通過して、中央部２２のローラ１４まで、移動させ
ることができ、乗降状態とすることができる。このと
き、シートクッション１２には着座しないので前方側２
０のローラ１３と、中央部２２のローラ１４とでシート
クッション１２の荷重に耐えることができる。これを図
４の矢印Ａに示す。又、通常の移動範囲は、矢印Ｂに示
すもので、シートクッション１２の末端部２５はローラ
１５を超えずに支持される。シートクッション１２を着
座状態に戻すとき、アッパレール１１が後方側２１のロ
ーラ１５に戻りやすくするために、アッパレール１１の
末端部２５は、少し拡げられている。
【００１５】ロアレール１０に、ローラ１３、１４、１
５を前方側２０と、後方側２１と、中央部２２とにそれ
ぞれ設けたことによって、アッパレール１１の末端部２
５が中央部２２のローラ１４まで移動させることができ
る。これによって、構造が簡単なものを使用して、多く
のスライドストロークを得ることができる。
５を前方側２０と、後方側２１と、中央部２２とにそれ
ぞれ設けたことによって、アッパレール１１の末端部２
５が中央部２２のローラ１４まで移動させることができ
る。これによって、構造が簡単なものを使用して、多く
のスライドストロークを得ることができる。
【００１６】
【発明の効果】前方側のローラと、後方側のローラとの
間に設けられたローラによって、乗降状態時にシートク
ッションを移動させると、シートクッションの末端部が
中央部に設けられたローラまで移動することができる。
これにより、アッパレールとロアレールの長さを変えず
に同じ長さのロアレールと比べ、スライドストロークを
長くすることができる。又、２段式のスライド装置より
構造を簡単にすることができる。乗降状態時のシートク
ッションには、着座者の荷重が加わることがないので、
前方側ローラと中央部のローラとでシートクッションを
支持することができる。着座状態時は、前方側のローラ
と後方側のローラとでシートクッションを支持するの
で、着座者の荷重やベルトアンカーの荷重に耐えること
ができる。よって、構造が簡単なものを使用して、多く
のスライドストロークを得ることができる。
間に設けられたローラによって、乗降状態時にシートク
ッションを移動させると、シートクッションの末端部が
中央部に設けられたローラまで移動することができる。
これにより、アッパレールとロアレールの長さを変えず
に同じ長さのロアレールと比べ、スライドストロークを
長くすることができる。又、２段式のスライド装置より
構造を簡単にすることができる。乗降状態時のシートク
ッションには、着座者の荷重が加わることがないので、
前方側ローラと中央部のローラとでシートクッションを
支持することができる。着座状態時は、前方側のローラ
と後方側のローラとでシートクッションを支持するの
で、着座者の荷重やベルトアンカーの荷重に耐えること
ができる。よって、構造が簡単なものを使用して、多く
のスライドストロークを得ることができる。
【図１】本実施例に係るシートスライド装置の斜視図で
ある。
ある。
【図２】本実施例に係るアッパレールとロアレールとの
断面図である。
断面図である。
【図３】本実施例に係るアッパレールとロアレールとの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本実施例に係るシートスライド装置の乗降状態
と着座状態とを示した側面図である。
と着座状態とを示した側面図である。
１０・・・ロアレール １１・・・アッパレール １２・・・シートクッション １３、１４、１５・・・ローラ ２０・・・前方側 ２１・・・後方側 ２２・・・中央部 ２５・・・末端部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に固定されるロアレールと、シー
トクッション側に固定されるアッパレールと、前記ロア
レールの前方側と後方側で回転可能に軸支されるととも
に前記アッパレールを移動可能に支持するローラとを有
したシートスライド装置において、前記前方側のローラ
と、前記後方側のローラとの間で回転可能に軸支される
とともに、乗降状態時の前記アッパレールの末端部を支
持するローラを有したシートスライド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328293A JPH0781467A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | シートスライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328293A JPH0781467A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | シートスライド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781467A true JPH0781467A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16952657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23328293A Pending JPH0781467A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | シートスライド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781467A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0765776A3 (de) * | 1995-09-29 | 1998-10-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rollenführung für einen längsverstellbaren Sitz und dafür verwendbare Achsenkonstruktion |
| KR100443965B1 (ko) * | 2002-04-19 | 2004-08-11 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 시트의 슬라이딩장치 |
| JP2011201471A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用シートのスライド装置 |
| KR20230170247A (ko) * | 2022-06-10 | 2023-12-19 | 주식회사다스 | 이동식 레일장치 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP23328293A patent/JPH0781467A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0765776A3 (de) * | 1995-09-29 | 1998-10-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rollenführung für einen längsverstellbaren Sitz und dafür verwendbare Achsenkonstruktion |
| KR100443965B1 (ko) * | 2002-04-19 | 2004-08-11 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 시트의 슬라이딩장치 |
| JP2011201471A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用シートのスライド装置 |
| KR20230170247A (ko) * | 2022-06-10 | 2023-12-19 | 주식회사다스 | 이동식 레일장치 |
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