JPH033067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はシートスライド装置、詳しくは着座
時のがたつき防止特性と、円滑なスライド特性と
を有するシートスライド装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来、自動車のシートにあつては、運転者の体
格や好みに応じて着座位置が調整できるように、
車体フロアに固定したロアレールと、シートの下
部に固定したアツパレールとからなり、これらの
レールを車体の前後方向に摺動可能に嵌合して構
成したシートスライド装置が適用されている。

この種のシートスライド装置では、両レールを
円滑に摺動させるために、両レール間に複数のロ
ーラが介装されている。

しかし、これらローラの外径は両レール間の最
大対向寸法よりも若干小さく設定されているか
ら、座席が空席状態にあるとき、各ローラが遊嵌
された状態を呈している。

そのために、車輌の走行時、スライド装置が加
振されると、ローラが両レール内を転動して位置
ずれし、ローラの片寄り現象が生じる。また、こ
の片寄り現象はスライド調整途上にも生じ易い。

このように、ローラの片寄り現象が生じると、
着座位置調整時の摺動特性が低下して、調整が困
難になるとともに、調整時にがたつき音が発生す
る。

そこで、ローラをローラ保持部材によつて保持
することで、ローラの移動を阻止して、ローラの
片寄り現象を防止し、スライド装置の摺動特性を
向上させるとともに、調整時にがたつき音の発生
を抑制するように構成したスライド装置が、実公
昭54−38654号公報に提案されている。

この先行技術では、ローラを保持部材によつて
保持しているから、片寄り現象が解消され、スラ
イド特性が向上し、調整時にがたつき音の発生が
抑制されるけれども、座席の空席状態では、保持
部材のばね力によりアツパレールが若干浮き上が
つた状態、つまり、ロアレールに対してアツパレ
ールが上下動可能な状態になつているから、着座
時に上記浮き上り量だけアツパレールが降下し
て、アツパレールの上壁部下面がローラに当接
し、着座音が発生する。

しかも、着座者がスライド装置を摺動させるこ
となく、着座姿勢を変更することで着座位置が変
動すると、アツパレールに前後方向の偏荷重が作
用し、その結果、大きい方の荷重が作用した位置
側において、上述の浮き上り量だけアツパレール
が下降し、反対側を封き上らせるシーソ運動が生
じて、異音が発生する。

さらに、ローラ保持部材の上下に形成されてい
る曲成部が、常時上下のレールに圧接しているた
め、摺動抵抗が大きく、スライド特性の大幅な向
上が期待できないなどの問題を有している。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、着座状態や空席状態にかかわら
ず、ローラと摺動部材との当接状態が常時確保さ
れ、着座者の発生が防止されるとともに、摺動部
材に前後方向の偏荷重が作用しても、摺動部材の
シーソ運動を阻止して異音の発生を防止し、しか
も、摺動抵抗を低減してスライド特性の向上が実
現されるシートスライド装置を提供することを目
的とする。

（考案の効果） 上記目的を達成するため、この考案にかかるシ
ートスライド装置は、車体フロアに固定したロア
チヤンネルと、シート下部に固定したアツパチヤ
ンネルとを車体の前後方向に摺動可能に嵌合させ
たシートスライド装置において、アツパチヤンネ
ルに少なくとも３つのローラが前後方向の間隔を
有して枢支される。

そして、これらローラの前後部のローラがロア
チヤンネルの下壁部の上面に、中間部のローラが
ロアチヤンネルの上壁部の下面にそれぞれ当接し
ている。

また、前後部のローラとロアチヤンネルの上壁
部との間に該ローラを介してアツパチヤンネルを
下方に付勢するスプリングを介装した構成として
いる。

したがつて、前後部のローラがロアチヤンネル
の下壁部の上面に、中間部のローラがロアチヤン
ネルの上壁部の下面にそれぞれ常時当接した状態
でアツパチヤンネルがロアチヤンネルに支持さ
れ、ロアチヤンネルに対するアツパチヤンネルの
上下動が規制される。

また、着座者が着座姿勢を変更することで着座
位置が変動し、アツパチヤンネルに前後方向の偏
荷重が作用しても、アツパチヤンネルにシーソ運
動が生じない。

さらに、前後部のローラがロアチヤンネルの下
壁部の上面に、中間部のローラがロアチヤンネル
の上壁部の下面にのみころがり接触する。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案にかかるシートスライド装置
を適用した自動車用シートの概略側面図を示し、
図において、シート１はシートクツシヨン１Ａと
シートバツク１Ｂとからなり、シートスライド装
置２を介して車体フロア３に対して前後方向に摺
動可能に設けられている。

シートスライド装置２はシートクツシヨン１Ａ
の幅方向の２個所に配設され、第２図および第３
図に示すように（ただし両図には一方のシートス
ライド装置２のみが示されている）、車体フロア
３（第１図）に固定されるロアチヤンネル２Ａ
と、シート１の下部、つまりシートクツシヨン１
Ａの下部に固定されるアツパチヤンネル２Ｂとか
らなる。

ロアチヤンネル２Ａは、第４図のように、Ｃ形
断面に、また、アツパチヤンネル２Ｂは逆Ｕ字形
断面にそれぞれ形成され、アツパチヤンネル２Ｂ
によつてロアチヤンネル２Ａが覆われている。

アツパチヤンネル２Ｂには、第２図のように、
３つのローラ４Ａ，４Ｂ，４Ｃが前後方向の間隔
ｌを有してピン５によりそれぞれ枢支され、これ
らローラ４Ａ，４Ｂ，４Ｃにおける前後部のロー
ラ４Ａ，４Ｃが、第４図のように、ロアチヤンネ
ル２Ａの下壁部２１の上面に当接し、中間部のロ
ーラ４Ｂが、第５図に示すように、ロアチヤンネ
ル２Ａの上壁部２２の下面にそれぞれ当接してい
る。

すなわち、ローラ４Ａ，４Ｂ，４Ｃを介してア
ツパチヤンネル２Ｂがロアチヤンネル２Ａに支持
され、両チヤンネル２Ａ，２Ｂが相対的に車体フ
ロア３（第１図）の前後方向に摺動可能に嵌合さ
れた状態になつている。

第２図の前後部のローラ４Ａ，４Ｃとロアチヤ
ンネル２Ａの上壁部２２との間に、第６図に示す
ように、該ローラ４Ａ，４Ｃを介してアツパチヤ
ンネル２Ｂを下方に付勢するスプリング５１を介
装している。

スプリング５１は、薄板状のばね鋼によつて略
Ｍ字形に形成され、その両肩部５Ａ，５Ｂを円弧
状に形成して、ロアチヤンネル２Ａの上壁部２２
の下面に弾接させるとともに、中央基部と両端下
部に、第７図および第８図に示すように、ローラ
４Ａ，４Ｃの周縁部を覆う外れ防止片６が形成さ
れている。

これにより、アツパチヤンネル２Ｂはスプリン
グ５１のばね力で下方に付勢されるとともに、ロ
ーラ４Ａ，４Ｃからスプリング５１が脱落するの
を防止している。

第２図ないし第４図において、７はロツク機構
で、アツパチヤンネル２Ｂに取付けられ、スプリ
ング７Ｂのばね力によつて、常時、ロツク片７Ａ
がアツパチヤンネル２Ｂに形成した透孔８を通し
て、ロアチヤンネル２Ａに形成されている複数の
ロツク孔９のいずれか１つに係合ロツクされてい
る。

なお、ロツク片７Ａとロツク孔９との解ロツク
状態は、ワイヤ１０の先端に連結されているスラ
イド調整操作レバー１１（第１図）を操作するこ
とで、スプリング７Ｂのばね力に抗してロツク片
７Ａを回動させて、ロツク孔９から離脱させるこ
とによつて得られる。

上記構成において、第１図のシート１の位置
を、運転者の好みや体格に応じて車体フロア３の
前後方向に移動させる場合は、スライド調整操作
レバー１１を操作して、第３図および第４図のワ
イヤ１０を引張り、ロツク機構７のロツク片７Ａ
をスプリング７Ｂのばね力に抗して時計方向に回
動させ、ロアチヤンネル２Ａのロツク孔９から離
脱させる解ロツク状態とすることで、アツパチヤ
ンネル２Ｂがロアチヤンネル２Ａを案内に、前後
に摺動可能になつて、スライド調整がなされる。

また、上記スライド調整後にスライド調整操作
レバー１１（第１図）を復帰させることで、ロツ
ク片７Ａがロツク孔９に嵌合され、シート１（第
１図）を所望の位置に位置決めすることができ
る。

このように、シート１を前後方向にスライドさ
せても、第２図の３つのローラ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ
が、アツパチヤンネル２Ｂに対して前後方向の間
隔ｌを有して枢支されているから、ローラ４Ａ，
４Ｂ，４Ｃに片寄り現象が生じないので、スライ
ド調整時にがたつき音が発生しない。

また、第４図ないし第６図に示すように、前後
部のローラ４Ａ，４Ｃがロアチヤンネル２Ａの下
壁部２１の上面に、第５図に示すように中間部の
ローラ４Ｂがロアチヤンネル２Ａの上壁部２２の
下面にそれぞれ当接した状態で、アツパチヤンネ
ル２Ｂがロアチヤンネル２Ａに支持されるととも
に、前後部のローラ４Ａ，４Ｃとロアチヤンネル
２Ａの上壁部２２の下面との間に、該ローラ４
Ａ，４Ｃを介してアツパチヤンネル２Ｂを下方に
付勢するスプリング５１が介装されているから、
シート１（第１図）が空席状態や着座状態にかか
わらず、ロアチヤンネル２Ａとローラ４Ａ，４
Ｂ，４Ｃとの当接が常時確保される。

すなわち、ロアチヤンネル２Ａとアツパチヤン
ネル２Ｂとに上下方向の隙間が形成されないの
で、乗員着座時に着座音が生じない。

しかも、着座者がスライド装置２を摺動させる
ことなく、着座姿勢を変更することで、着座位置
が変動して、アツパチヤンネル２Ｂに前後方向の
偏荷重が作用しても、アツパチヤンネル２Ｂにシ
ーソ運動が生じないので、異音の発生が抑制され
る。

さらに、スライド調整時において、ローラ４
Ａ，４Ｃがロアチヤンネル２Ａの下壁部２１の上
面に、中間部のローラ４Ｂがロアチヤンネル２Ａ
の上壁部２２の下面に、それぞれころがり接触す
るだけであるから、摺動抵抗が小さく制限され
る。

上記実施例では、アツパチヤンネル２Ｂに３つ
のローラ４Ａ，４Ｂ，４Ｃを前後方向の間隔ｌを
有して枢支した例で説明しているが、前後部のロ
ーラ４Ａ，４Ｂ，４Ｃの間に複数のローラを配設
し、これら複数のローラをロアチヤンネル２Ａの
上壁部２２の下面に当接させても、また複数のロ
ーラを千鳥状にロアチヤンネル２Ａの下壁部２１
の上面と上壁部２２の下面に対して当接させても
よい。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、着座
状態や空席状態にかかわらず、ローラとロアチヤ
ンネルとの当接状態が常時確保されるから、着座
音の発生が防止され、かつアツパチヤンネルに前
後方向の偏荷重が作用しても、アツパチヤンネル
がシーソ運動しないので、異音の発生を防止で
き、しかも摺動抵抗が低減され、スライド特性の
向上が実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかるシートスライド装置
を適用した自動車用シートの概略側面図、第２図
はスライド装置の側面図、第３図は同平面図、第
４図は第２図における−線に沿う断面図、第
５図は同−線に沿う断面図、第６図はローラ
とスプリングとの関係を示す側面図、第７図は第
６図における−線に沿う断面図、第８図は同
−線に沿う断面図である。 １……シート、２……シートスライド装置、２
Ａ……ロアチヤンネル、２Ｂ……アツパチヤンネ
ル、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ……ローラ、２１……下壁
部、２２……上壁部、５１……スプリング、ｌ…
…間隔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フロアに固定されたロアチヤンネルと、シ
   ート下部に固定されたアツパチヤンネルとを車体
   の前後方向に摺動可能に嵌合させたシートスライ
   ド装置において、アツパチヤンネルに少なくとも
   ３つのローラが前後方向の間隔を有して枢支され
   ており、これらローラの前後部のローラがロアチ
   ヤンネルの下壁部の上面に、中間部のローラがロ
   アチヤンネルの上壁部の下面にそれぞれ当接され
   ていて、上記前後部のローラとロアチヤンネルの
   上壁部との間に該ローラを介してアツパチヤンネ
   ルを下方に付勢するスプリングが介装されている
   ことを特徴とするシートスライド装置。