JPH0781488A - 車両用小物入れのロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小物入れの内容量を減らさずに、小物の取り
出し性を向上させる。 【構成】 薄型箱体形状の小物入れ１４の背面壁１８の
上縁部にはＡＢＳロック４２が配設されており、これに
ロアパネル１２側に設けられた板バネ４８の先端部が弾
性力で摩擦係合する。このため、小物入れ１４の内容量
が減ることはなく、しかも意匠面側にロック機構を配設
する構成に比べて小物２４の取り出し性を向上させるこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インストゥルメントパ
ネル等の被取付部材の開口部に一体に若しくは離脱可能
に設けられると共に正面側下縁部若しくは正面側側縁部
を回転中心として開閉可能とされ、開放されることによ
り内部に収納された小物が取り出し可能となる略箱体形
の車両用小物入れに適用されるロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の内装用の被取付部材の
所定位置に、略箱体形の車両用小物入れを設けている。
以下、インストゥルメントパネルに配設される小物入れ
を例にして、従来の技術を説明する。

【０００３】この種の小物入れを設けることに対するニ
ーズは、最近特に顕著である。その背景の一つとして
は、助手席用のエアバッグ装置を搭載した車両が普及し
つつある点が挙げられる。すなわち、助手席用のエアバ
ッグ装置を搭載した車両ではグローブボックスの内容量
が減少するため、その分別の箇所に小物入れを設けて充
分な収納性を確保したいという要請がある。しかしなが
ら、インストゥルメントパネルの裏面側には種々の機能
部品が配設されているため、比較的大型の小物入れを配
設することは困難である。従って、狭いスペースを有効
に活用した小物入れの設置が検討されている。

【０００４】ところで、この種の小物入れは一般にロッ
ク機構を備えているが、従来では小物入れの意匠面側に
ロック機構を備えているタイプが多い。しかしながら、
上述した如く、狭いスペースに設置される小物入れにお
いては、ロック機構を意匠面側に設けると、小物入れの
内容量が減少してしまうという不具合が顕著に現れる。
そこで、この不具合を解消すべく、実開平２−１４７５
６８号公報に開示されたロック構造を適用することが考
えられる。以下、この公報に開示された構造を簡単に説
明する。

【０００５】図５に示されるように、この公報に開示さ
れた構造では、小物入れ本体１５０は略箱体形とされて
おり、その下縁部を回転中心として開閉可能とされてい
る。小物入れ本体１５０の正面側上部には矩形状の窓１
５２が形成されており、この窓１５２の下縁部には段部
１５４が一体形成されている。

【０００６】一方、図６に示されるように、小物入れ本
体１５０が配設されるインストゥルメントパネル１５６
には、窓１５２に対応する位置に凹部１５８が一体に形
成されている。この凹部１５８には、凸部１６０が形成
されていると共に一対の支持板１６２が窓１５２の両側
部裏面側へ向けて突出配置されている。これらの支持板
１６２には支軸１６４の芯材１６６（図５参照）が軸支
されており、更にこの支軸１６４には矩形平板状のレバ
ー１６８のフック１７０が係止されている。また、支軸
１６４の周面には捩じりコイルスプリング１７２が巻装
されており、これによりレバー１６８を窓１５２の段部
１５４に係合させている。

【０００７】上記構成によれば、図６に示される小物入
れ本体１５０の閉止状態では、レバー１６８の下縁部が
小物入れ本体１５０の段部１５４に係合されており、こ
の状態がロック状態である。この状態から、図７に示さ
れる如く、レバー１６８の上縁部を捩じりコイルスプリ
ング１７２の付勢力に抗して押圧すると、レバー１６８
が支軸１６４回りに回転してレバー１６８と段部１５４
との係合状態が解除されると共に、レバー１６８の上縁
部がインストゥルメントパネル１５６の凸部１６０に係
合される。一方、小物入れ本体１５０を再び閉止する場
合には、図８に示されるように、小物入れ本体１５０を
そのまま押し込めばよい。これにより、小物入れ本体１
５０の段部１５４が、レバー１６８のフック１７０に干
渉してレバー１６８を回転させる。このため、レバー１
６８の上縁部と凸部１６０との係合状態が解除され、捩
じりコイルスプリング１７２の付勢力によってレバー１
６８の下縁部と小物入れ本体１５０の段部１５４とが係
合状態となる。

【０００８】すなわち、この公報に開示された構造で
は、ロック機構の構成の大半がインストゥルメントパネ
ル１５６の開口上縁側に設けられている。従って、ロッ
ク機構を小物入れ本体１５０の内部意匠面側に設ける場
合よりも内容量を増やすことができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構成による場合、ロック機構の一部を構
成する段部１５４が小物入れ本体１５０の上縁側に設け
られているため、奥行き寸法に余裕が無くかつ開口面積
を大きくとることができないスペースに設置される小物
入れのロック構造としては依然として不十分である。す
なわち、このような小物入れに上記構成のロック構造を
適用すると、段部１５４に小物が引っ掛かりやすく、小
物の取り出し性が低下する。なお、小物の取り出し性の
低下という不具合は、レバー１６８のフック１７０等に
よっても生じる。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、小物入れの内
容量を減らすことなく、小物の取り出し性を向上させる
ことができる車両用小物入れのロック構造を得ることが
目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用小物
入れのロック構造は、インストゥルメントパネル等の被
取付部材の開口部に一体に若しくは離脱可能に設けられ
ると共に正面側下縁部若しくは正面側側縁部を回転中心
として開閉可能とされ、開放されることにより内部に収
納された小物が取り出し可能となる薄型箱体形状の車両
用小物入れに適用され、前記車両用小物入れは、回転中
心に対して所定距離離間した位置に配置される背面壁に
ロック部を有し、前記被取付部材は、車両用小物入れの
閉止状態におけるロック部と対応する位置に、ロック部
とで車両用小物入れを閉止状態に保持しかつ車両用小物
入れの開放操作によってロック部とのロック状態が解除
される被ロック部を有する、ことを特徴としている。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、車両用小物入れは正面側下
縁部若しくは正面側側縁部を回転中心として開閉され
る。ここで、本発明によれば、この回転中心に対して所
定距離離間した位置に配置される背面壁にロック部が設
けられ、被ロック部は車両用小物入れの閉止状態におけ
るロック部と対応する位置に設けられているため、小物
入れの内容量が減ることがなく、又小物入れの正面側
（意匠面側）に小物の取り出し性を阻害するようなロッ
ク用の構成が配設されるのを回避することができる。従
って、奥行き寸法に余裕が無くかつ開口面積を大きくと
ることができないスペースに設置される小物入れにおい
ても、小物の取り出し性が良い。

【００１３】さらに、インストゥルメントパネル等の被
取付部材は通常樹脂製であり、これに設けられる車両用
小物入れも樹脂製であることが多く、この観点からすれ
ば、ロック部及び被ロック部を車両用小物入れ及びイン
ストゥルメントパネル等の被取付部材とそれぞれ一体に
形成することも可能である。このため、部品点数の削減
を図ることができ、コストダウンを図ることも可能であ
る。

【００１４】

【実施例】以下、図１〜図４を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、これらの図において、適宜
示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方
側、矢印ＩＮは車両室内側をそれぞれ示している。

【００１５】図４に示されるように、インストゥルメン
トパネル１０における運転席側のロアパネル１２には、
小物入れ１４が配設されている。なお、これらのロアパ
ネル１２を含むインストゥルメントパネル１０及び小物
入れ１４は、いずれも樹脂製である。

【００１６】図３に示されるように、この小物入れ１４
は、車室内に面し意匠面を形成する正面壁１６と、この
正面壁１６に対して所定距離だけ離間した位置に正面壁
１６に対して平行に配置された背面壁１８と、正面壁１
６の両側縁と背面壁１８の両側縁とを繋ぐ一対の側面壁
２０と、正面壁１６、背面壁１８、一対の側面壁２０の
各下縁を繋ぐ底面壁２２（図１参照）と、によって比較
的薄型の略箱体形に形成されている。従って、小物入れ
１４はその頂面が開放されており、この開放部分から小
物２４（図１参照）の出し入れが行われる。なお、正面
壁１６の上縁側は車室内側へ若干屈曲されており、小物
入れ１４の開放時の把手１６Ａとされている。また、背
面壁１８は正面壁１６よりも高さが低く、更にその上縁
側は車両略前方側へ向けて屈曲されている（以下、この
部分を「屈曲部１８Ａ」と称す）。一対の側面壁２０も
同様に正面壁１６よりも高さが低く、その上縁側は背面
壁１８の屈曲部１８Ａに繋げるべく屈曲されている。

【００１７】図２に示されるように、小物入れ１４の一
対の側面壁２０には、その背面壁１８側の上部に円筒形
のストッパピン２６が突出形成されている。また、一対
の側面壁２０の下縁には、下向きに開口する円弧状の軸
受部２８が一体に形成されており、その内部にはシム３
０が埋め込まれている。シム３０は下向きに開口する略
Ｃ字形とされており、更にその開口側両端部は互いに離
反する方向へ屈曲されている。

【００１８】一方、上述した小物入れ１４は、ロアパネ
ル１２に形成された矩形状の開口部３２の内側に取り付
けられている。この開口部３２の内方（車両前方側）に
はヒューズボックス３４（図１参照）が配設されてい
る。従って、小物入れ１４が閉止された状態では、背面
壁１８の裏面側にヒューズボックス３４が位置する。す
なわち、この小物入れ１４は、ヒューズカバーを兼ねて
いる。

【００１９】開口部３２の下縁部両サイドには、円柱形
の支軸３６が配設されている。これらの支軸３６は、そ
の軸線が開口部３２の下縁に対して平行になるように配
置されている。そして、これらの支軸３６に小物入れ１
４のシム３０が嵌着されている。なお、シム３０の開口
側両端部間の距離は支軸３６の径寸法よりも小さく設定
されているので、シム３０が支軸３６に嵌着される際に
はシム３０の開口側両端部が互いに離反する方向へ弾性
変形した後、支軸３６がシム３０の軸芯部に装着され
る。シム３０が支軸３６に嵌着された状態では、小物入
れ１４は支軸３６を回転中心として回転可能である。

【００２０】また、ロアパネル１２の開口部３２の両側
部には縦壁３８がそれぞれ形成されており、その上端部
には所定の切欠４０が形成されている。なお、縦壁３８
の高さ（支軸３６の軸線位置から切欠４０の形成位置ま
での高さ）は、小物入れ１４のシム３０の軸線からスト
ッパピン２６の軸線までの高さよりも若干高く設定され
ている。従って、小物入れ１４のシム３０が支軸３６に
嵌着された状態では、支軸３６回りのストッパピン２６
の移動軌跡上に縦壁３８の上端部裏面が位置している。
このため、小物入れ１４が支軸３６回りに開方向へ回転
した場合には、ストッパピン２６が縦壁３８の上端部裏
面の当接面３８Ａ（図２において、縦壁３８に施した斜
線部）に当接し、それ以上の回転が阻止される。しか
し、シム３０が支軸３６から離脱された状態では、スト
ッパピン２６が縦壁３８の切欠４０の形成位置に到達す
るため、小物入れ１４をロアパネル１２の開口部３２か
ら離脱させることができる。

【００２１】図１に示されるように、小物入れ１４の背
面壁１８の屈曲部１８Ａの中央にはＡＢＳロック４２が
ビス４４によって取り付けられている（なお、図３にも
図示されている）。これに対応して、ロアパネル１２に
おける開口部３２の上縁側中央には円筒形の突起４６が
形成されており、この突起４６の先端部に板バネ４８が
ビス５０によって取り付けられている。この板バネ４８
は、中間部をアングル状に屈曲させ、更に一方の端部を
略直角に屈曲させると共に他方の端部を比較的鋭角に屈
曲させることにより形成されている。そして、板バネ４
８の一方の端部が前記の如くビス５０によって突起４６
に取り付けられており、中間部の一部はリブ５２の上端
面に当接されている。なお、このリブ５２は、ロアパネ
ル１２の開口部３２の上縁側を車両略前方側へ屈曲させ
ることにより形成された屈曲部の上端面に一体に形成さ
れている。また、板バネ４８の中間部の他の一部は背面
壁１８の上縁側へ向けて配置されており、更に他方の端
部が板バネ４８の弾性力でＡＢＳロック４２に摩擦係合
されている。つまり、小物入れ１４の閉方向への回転に
伴うＡＢＳロック４２の移動軌跡と干渉する位置に、板
バネ４８の自然状態における他方の端部が位置されてい
る。

【００２２】以下に、本実施例の作用を説明する。図１
に実線で示される状態が、小物入れ１４の閉止状態であ
る。この状態では、小物入れ１４の背面壁１８のＡＢＳ
ロック４２が板バネ４８の弾性力で板バネ４８の他方の
端部と摩擦係合している。

【００２３】内部に収納された小物２４を取り出す場合
には、小物入れ１４の正面壁１６側の把手１６Ａに指を
引っ掛けて手前側に引けばよい。把手１６Ａを手前側に
引くと、ＡＢＳロック４２と板バネ４８との係合状態が
解除されると共に、小物入れ１４は支軸３６回りに回転
する。なお、ストッパピン２６が縦壁３８の当接面３８
Ａに当接することにより、小物入れ１４は停止して、図
１の二点鎖線図示状態で保持される。これにより、小物
入れ１４の開放部分が現れる。なお、この状態では、板
バネ４８は当然に乗員側から見えることはなく、ＡＢＳ
ロック４２も車室内空間に突出して存在することはな
い。また、この状態では、指を内部に挿入して小物２４
を取り出すことができる。このとき、正面壁１６の裏面
はフラットな面であるため、容易かつスムーズに小物２
４を取り出すことができる。

【００２４】小物２４の取り出し後、再び小物入れ１４
を閉止状態にするには、正面壁１６を押せばよい。これ
により、小物入れ１４は支軸３６回りに回転し、ＡＢＳ
ロック４２が板バネ４８の他方の端部に干渉する。この
ため、ＡＢＳロック４２は板バネ４８の他方の端部を若
干押し上げるが（図１の二点鎖線図示状態）、板バネ４
８の弾性復元力によって板バネ４８の他方の端部は再び
実線図示状態に復帰し、ロック状態となる。

【００２５】一方、ヒューズボックス３４内のヒューズ
を交換する必要が生じた場合には、小物入れ１４をロア
パネル１２の開口部３２から離脱させなければならな
い。この操作は、以下の要領で行われる。まず、前述し
た操作によって、小物入れ１４を開放状態とする。次い
で、小物入れ１４のシム３０を支軸３６から離脱させ
る。シム３０を支軸３６から離脱させた状態では、スト
ッパピン２６が切欠４０に到達しているので、小物入れ
１４をそのまま開口部３２から抜き取ることができる。
なお、ヒューズの交換作業が終了したら、逆の手順によ
って小物入れ１４を再び装着させればよい。

【００２６】このように本実施例では、小物入れ１４の
背面壁１８の上縁側にＡＢＳロック４２を設けると共に
ロアパネル１２に板バネ４８を設け、背面壁１８の上縁
側にてロックがなされるように構成したので、小物入れ
１４の内容量が減ることを防止することができる。さら
に、小物２４の取り出し時に乗員の指や小物２４がロッ
ク機構に触れることを防止することができるので、小物
の取り出し性を向上させることができる。

【００２７】また、このように構成したことにより、小
物入れ１４の開放状態において、板バネ４８が乗員の目
に映ることはなく、またＡＢＳロック４２にしても車室
内空間に突出して存在することはないので、開放状態に
おける小物入れ１４の外観品質を向上させることができ
る。

【００２８】さらに、ＡＢＳロック４２及び板バネ４８
という２部品（ビス４４、５０を入れても４部品）によ
ってロック機構を成立させているので、構造の簡素化を
図ることができる。このため、例えばコンソールドアに
おけるコイルスプリングを使用したロック機構等に比
べ、部品点数の削減を図ることができ、その分コストダ
ウンを図ることができる。なお、ＡＢＳロック４２に相
当するロック部を小物入れ１４の成形時に背面壁１８と
一体に形成すると共に、板バネ４８に相当する被ロック
部をロアパネル１２の成形時に一体に形成することによ
り、更に部品点数を削減することができる。このように
部品点数を削減して構造の簡素化を図ることができると
いう効果は、ヒューズボックス３４等の機能部品が配設
されるような、奥行き寸法が確保しにくく開口面積も小
さくなるようなスペースに設置される小物入れ１４にと
っては、特に有効である。

【００２９】なお、本実施例では、インストゥルメント
パネル１０を適用対象としこれに小物入れ１４を配設し
たが、これに限らず、例えばドアトリムのアームレスト
に本実施例に係る小物入れ１４を配設してもよい。

【００３０】また、本実施例では、小物入れ１４にヒュ
ーズカバーとしての機能を持たせるべく、小物入れ１４
をロアパネル１２から着脱可能に構成したが、ヒューズ
カバーとして機能させる必要がなく単に小物入れとして
のみ機能させるだけでよいのであれば、着脱可能に構成
する必要はない。

【００３１】さらに、本実施例では、下縁部（支軸３
６、シム３０）を回転中心として小物入れ１４が回転す
る構成にしたが、必ずしも下縁部を回転中心にする必要
はなく、一方の側縁部が回転中心になるように小物入れ
１４を配設してもよい。なお、この場合においても、頂
面側を開放させるのが好ましい。

【００３２】また、本実施例では、ＡＢＳロック４２を
小物入れ１４の背面壁１８の上縁側に設け、板バネ４８
をロアパネル１２側に設けたが、逆に、ＡＢＳロックを
ロアパネル１２側に設け、板バネを背面壁１８の上縁側
に設けてもよい。この場合、板バネによって小物２４の
取り出し性が阻害されることがないように、小さめの板
バネを用いるのが好ましい。また、ロアパネル１２の開
口側上縁を図１図示の板バネ４８の形状の如く屈曲した
形に成形した上で、その屈曲端部にＡＢＳロック４２を
設ければ、リブ５２を廃止できると共に形状の大きな変
更をしなくても済む。

【００３３】さらに、本実施例では、ＡＢＳロック４２
及び板バネ４８によるロック機構を用いたが、これに限
らず、小物２４の取り出し性を阻害しないような構成の
ロック機構であればすべて適用することができる。例え
ば、ＡＢＳロック４２の替わりにマグネットを取り付け
ると共に板バネ４８の替わりに金属片若しくは前記マグ
ネットと異極のマグネットを取り付けてもよい。さら
に、電気的なロック機構にしてもよい。例えば、小物入
れ１４の閉止状態では小物入れ１４の底面壁２２によっ
てリミットスイッチが押されてＯＮされ、かつリミット
スイッチのＯＮ状態ではソレノイドが非励磁状態となる
ように制御し、かつ、この状態ではスプリングの付勢力
でプランジャが伸び出し、このプランジャが板バネ４８
の替わりに設けられたロアパネル１２の屈曲部分の円孔
及び背面壁１８の上縁側に設けられた円孔を共に貫通す
るようにしておけばよい。この場合、小物入れ１４が開
放されている間は、リミットスイッチがＯＦＦされると
共にソレノイドが励磁され、プランジャがスプリングの
付勢力に抗して引き込められるので、ロック状態が解除
されることになる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
小物入れのロック構造は、車両用小物入れにおける背面
壁にロック部を設けると共に、被取付部材におけるロッ
ク部と対応する位置に被ロック部を設けたので、小物入
れの内容量を減らすことなく、小物の取り出し性を向上
させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る小物入れのロック構造を示す縦
断面図である。

【図２】図１に示される小物入れを回転させるための構
成及びストッパを示す要部拡大図である。

【図３】図１に示される小物入れの外観斜視図である。

【図４】図１に示される小物入れのロアパネルへの取付
状態を示す車室内側から見た外観斜視図である。

【図５】従来の小物入れのロック構造を示す斜視図であ
る。

【図６】図５に示される小物入れを閉止状態で示す縦断
面図である。

【図７】図６に示される状態から、小物入れが開放され
た状態を示す図６に対応する縦断面図である。

【図８】図７に示される状態から、再び小物入れが閉止
される直前の状態を示す図６及び図７に対応する縦断面
図である。

【符号の説明】

１０ インストゥルメントパネル（被取付部材） １４ 小物入れ １８ 背面壁 ２４ 小物 ３２ 開口部 ４２ ＡＢＳロック（ロック部） ４８ 板バネ（被ロック部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストゥルメントパネル等の被取付部
   材の開口部に一体に若しくは離脱可能に設けられると共
   に正面側下縁部若しくは正面側側縁部を回転中心として
   開閉可能とされ、開放されることにより内部に収納され
   た小物が取り出し可能となる薄型箱体形状の車両用小物
   入れに適用され、 前記車両用小物入れは、回転中心に対して所定距離離間
   した位置に配置される背面壁にロック部を有し、 前記被取付部材は、車両用小物入れの閉止状態における
   ロック部と対応する位置に、ロック部とで車両用小物入
   れを閉止状態に保持しかつ車両用小物入れの開放操作に
   よってロック部とのロック状態が解除される被ロック部
   を有する、 ことを特徴とする車両用小物入れのロック構造。