JPH078160U

JPH078160U - 車両用タンク

Info

Publication number: JPH078160U
Application number: JP4291493U
Authority: JP
Inventors: 雅夫井出; 潔須永; 学渡辺
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Sakamoto Ind Co Ltd
Current assignee: Subaru Corp; Sakamoto Ind Co Ltd
Priority date: 1993-07-09
Filing date: 1993-07-09
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【構成】ストレーナ９の内周の上端部を大径孔部９１
とし、下端部を小径孔部９２とする。これら大径孔部９
１と小径孔部９２との間に環状の段差面９３を形成す
る。ストレーナ９をタンク本体の底部１２に載置する一
方、大径孔部９１にリターンパイプ８の下端部を嵌合さ
せる。そして、リターンパイプ９の下端面を段差面９３
に突き当て、ストレーナ９を底部１２に押し付けること
により、ストレーナ９を底部１２とリターンパイプ８と
で挟持固定する。【効果】ストレーナ９の固定のための部品が不要にな
り、またリターンパイプ８に固定のための加工を施す必
要がない。したがって、車両用タンクの製造費を低減す
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、パワーステアリング用オイルリザーバタンク等の車両用タンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、パワーステアリング用オイルリザーバタンクは、オイルを収容するタンク本体と、このタンク本体の壁部を貫通した状態で固定されたリターンパイプと、このリターンパイプのタンク本体内に位置する先端部に嵌合固定される筒状のストレーナとを備えており、リターンパイプを介してタンクに戻るオイルをストレーナによって濾過するようになっている。

【０００３】ところで、ストレーナをリターンパイプに固定する場合には、従来、図４または図５に示すようにして行われていた。図４に示す固定法は、リターンパイプＲとストレーナＳとに、それらを径方向に貫通する挿通孔Ｒ₁，Ｓ₁をそれぞれ形成し、これらの挿通孔Ｒ₁，Ｓ₁にピンＰを挿通することによって固定するようにしたものである。また、図５に示す固定法は、リターンパイプＲに係止孔Ｒ₂を形成する一方、ストレーナＳに係止爪Ｓ₂を形成し、この係止爪Ｓ₂を係止孔Ｒ₂に係合させることによって固定するようにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前者の固定法の場合には、ピンＰの分だけ部品点数が増加し、その分だけ製造費が嵩むという問題がある。一方、後者の固定法の場合には、通常、ストレーナＳは樹脂を成形しているのであるが、係止爪Ｓ₂がいわゆるアンダーカットになるため、ストレーナ成形用の金型が複雑になって高価なものになり、結局製造費が高騰する。また、上記いずれの固定法においても、リターンパイプＲに挿通孔Ｒ₁または係止孔Ｒ₂を形成しなければならず、その分だけ加工箇所が増加し、リターンパイプＲの製造費が高騰するという問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記問題を解決するためになされたもので、タンク本体と、このタンク本体にその壁部を貫通した状態で固定されたリターンパイプと、このリターンパイプの上記タンク本体内に位置する先端部に嵌合されるストレーナとを備えた車両用タンクにおいて、上記ストレーナの一端部には、当該一端部を上記リターンパイプに嵌合させたときにリターンパイプの端面に突き当たる当接面を形成し、この当接面に上記ストレーナの端面を突き当てるとともに、上記ストレーナの他端部を上記タンク本体の内壁面に突き当てることにより、上記ストレーナを上記リターンパイプと上記タンク本体の内壁面とで挟持固定したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

ストレーナは、その当接面をリターンパイプに突き当てることによってリターンパイプの軸線方向外側への移動が阻止される。また、タンク本体の内壁面に突き当たることによって逆方向への移動が阻止される。この結果、ストレーナは、リターンパイプとタンク本体の内壁面とによって挟持固定される。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例について図１〜図３を参照して説明する。図２はこの考案の一実施例たるパワーステアリング用オイルリザーバタンクＡを示すものであり、符号１はタンク本体である。このタンク本体１は、それぞれ金属からなる下半体１Ａと上半体１Ｂとから構成されている。

【０００８】下半体１Ａは、短円筒状をなすものであり、その上端部には外側に突出する環状のフランジ部１１が形成されている。一方、下半体１Ａの下端部には底部１２が形成されている。この底部１２の中央部には、ポンプ（図示せず）に接続するための接続口金２がろう付け等によって固定されている。

【０００９】上半体１Ｂも短円筒状をなしており、その下端部には外側に突出する環状のフランジ部１３が形成されている。このフランジ部１３を下半体１Ａのフランジ部１１にガスケット等のシール材３を介して突き当て、フランジ部１１を包み込むようにしてかしめることにより、上半体１Ｂと下半体１Ａとが一体に固定されている。また、上半体１Ｂの上端部には上底部１４が形成されている。この上底部１４の中央部には、タンク本体１内にオイルを入れるための注入口１５が突出形成されている。この注入口１５は、蓋体４によって開閉されるようになっている。

【００１０】上記タンク本体１の内部には、バッフル５が挿入固定されている。このバッフル５は、円筒状をなす大径部５１と、この大径部５１の上端部に形成された天板部５２と、この天板部５２に大径部５１と同心に形成された小径部５３とからなるものであり、大径部５１の外径はタンク本体１の内径より僅かに大きく形成され、小径部５３は大径部５１より長く形成され、その下端部が大径部５１から下方に突出している。そして、バッフル５は、大径部５１がタンク本体１に圧入されることにより、タンク本体１に固定されている。なお、固定状態においては、小径部５３の下端部が底部１２に突き当たっている。

【００１１】バッフル５がタンク本体１の内部に挿入固定されることにより、タンク本体１の内部は、大径部５１と小径部５３との間の空間６Ａと、小径部５３内の空間６Ｂとに２分されており、これによってタンク本体１内に充填されたオイルが大きく波立つのを防止するようになっている。なお、小径部５３の下端部には切欠き５４が形成され、この切欠き５４を介して２つの空間６Ａ，６Ｂが連通している。また、天板部５２には、孔５５が形成され、天板部５５と上底部１４との間に出たオイルを空間６Ａに戻すようになっている。

【００１２】上記バッフル５の天板部５２の中央部には、筒部５６が突出形成されている。この筒部５６の上端部は、上記注入口１５に嵌合しており、注入口１５から入れたオイルが筒部５６を介してタンク本体１内に入るようになっている。しかも、筒部５６の中途部には、フィルタ７が装着されており、このフィルタ７によってタンク本体１内にゴミ等が入り込むのを防止するようになっている。さらに、筒部５６の上端部には、エア抜き用の溝部５７がプレス成形されている。

【００１３】また、上記タンク本体１の上底部１４には、取付孔１６が形成されている。この取付孔１６には、それを上下に貫通するリターンパイプ８が挿通され、ロー付け等によって固定されている。このリターンパイプ８の下端部は、バッフル５の天板部５２を貫通して空間６Ａ内に入り込んでおり、空間６Ａ内に入り込んだリターンパイプの下端部には、ストレーナ９が取り付けられている。

【００１４】このストレーナ９は、樹脂を成形してなるものであり、図１に示すように、円筒部９Ａと底部９Ｂとを有している。円筒部９Ａの内周は、その上端部が大径孔部９１とされ、その下端部が小径孔部９２とされている。大径孔部９１の内径は、そこにリターンパイプ８を嵌合することができるよう、リターンパイプ８の外径とほぼ同一か、若干大径になっている。一方、小径孔部９２の内径は、リターンパイプ８の内径とほぼ同一になって。また、大径孔部９１と小径孔部９２との間には、環状の段差面（当接面）９３が形成されている。なお、ストレーナ９の円筒部９Ａには、窓孔９４が形成されており、この窓孔９４には金属製のメッシュ１０が装着されている。

【００１５】上記ストレーナ９は、タンク本体１の底部１２とリターンパイプ８とによって挟持固定されている。すなわち、ストレーナ９は、タンク本体１の底部１２に載置されている。一方、ストレーナ９の大径部にはリターンパイプ８の下端部が嵌合しており、リターンパイプ８の下端面が段差面９３に突き当たっている。したがって、ストレーナ９は、底部１２とリターンパイプ８とによって挟持され、これによってタンク本体１に上下方向へ移動不能に固定されている。

【００１６】なお、ストレーナ９を取り付ける場合には、タンク本体１の上半体１Ｂの取付孔１６にリターンパイプ８を挿通して固定する。この場合、リターンパイプ８の下端面から底部１２までの距離が、ストレーナ９の段差面９３から下端面までの長さとほぼ等しいか、僅かに小さくなるように固定する。次に、リターンパイプ８をバッフル５に挿通し、リターンパイプ８の下端部にストレーナ９の大径孔部９１を嵌合させる。その状態を維持しつつ下半体１Ａの底部１２をストレーナ９の下端部に付き当てる。そして、下半体１Ａと上半体１Ｂとを連結固定する。

【００１７】上記のリザーバタンクＡにおいては、ストレーナ９をリターンパイプ８とタンク本体１の底部１２とによって挟持固定しているので、ストレーナ９を固定するための他の部品を全く必要としない。また、ストレーナ９の固定のためにリターンパイプ８を加工する必要が全くない。さらに、段差面９３は、ストレーナ９をの成形する際にアンダーカットになることがない。これらにより、リザーバタンクＡの製造費を従来のものに比して大幅に低減することができる。

【００１８】また、図３はこの考案の他の実施例を示すものであり、この実施例のリザーバタンクＢにおいては、上記取付孔１６に代えて、下半体１Ａの外周に取付孔１７が形成されており、この取付孔１７にリターンパイプ８が水平に挿通固定されている。このリターンパイプ８の先端部（図３の左端部）は、バッフル５の切欠き５４を貫通し、小径部５３の内周面と対向している。そして、リターンパイプ８の先端部にストレーナ９が上記実施例と同様にして嵌合されるとともに、ストレーナ９が小径部５３の内周面に突き当てられており、これによってストレーナ９が固定されている。

【００１９】なお、この考案は、上記の実施例に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、上記の実施例は、この考案をパワーステアリング用オリルリザーバタンクＡ，Ｂに適用したものであるが、リターンパイプ８とこれに取り付けられるストレーナ９とを有する他の車両用タンクにもこの考案を適用することができるのは勿論である。

【００２０】また、上記の実施例においては、ストレーナ９をリターンパイプ８の外周に嵌合させているが、リターンパイプ８の内周に嵌合させるようにしてもよい。そのようにする場合には、ストレーナの先端部の外径を下端部より小径にし、先端側の小径部と後端側の大径部との間に、リターンパイプ８の先端面が突き当たる環状の段差面（当接面）を形成すればよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の車両用タンクによれば、ストレーナをリターンパイプとタンク本体とによって挟持固定しているので、ストレーナを固定するための他の部品を全く必要としない。また、ストレーナの固定のためにリターンパイプを加工する必要が全くない。さらに、当接面をアンダーカットにならないように形成することができる。これらにより、車両用タンクの製造費を従来のものに比して大幅に低減することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図２】この考案の一実施例の全体構成を示す断面図で
ある。

【図３】この考案の他の実施例の全体構成を示す断面図
である。

【図４】従来の車両用タンクにおけるリターンパイプと
ストレーナとの取付構造の一例を示す断面図である。

【図５】従来の車両用タンクにおけるリターンパイプと
ストレーナとの取付構造の他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

Ａパワーステアリング用オイルリザーバタンク（車両
用タンク）Ｂパワーステアリング用オイルリザーバタンク（車両
用タンク）１タンク本体８リターンパイプ９ストレーナ９３段差面（当接面）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タンク本体と、このタンク本体にその壁
部を貫通した状態で固定されたリターンパイプと、この
リターンパイプの上記タンク本体内に位置する先端部に
嵌合されるストレーナとを備えた車両用タンクにおい
て、上記ストレーナの一端部には、当該一端部を上記リ
ターンパイプに嵌合させたときにリターンパイプの端面
に突き当たる当接面を形成し、この当接面に上記ストレ
ーナの端面を突き当てるとともに、上記ストレーナの他
端部を上記タンク本体の内壁面に突き当てることによ
り、上記ストレーナを上記リターンパイプと上記タンク
本体の内壁面とで挟持固定したことを特徴とする車両用
タンク。