JPH0781612A - シャシーフレームを備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シャシーフレームを備えた自動車において、ボ
ディのキャビン部における低周波の剛体振動を抑制する
ことを目的とする。 【構成】ボディ２０のキャビン部２２を前部及び後部か
ら分離独立させると共に、該キャビン部２２の両側部下
端に設けられたサイドシル２４，２５により構成される
前後方向に延びる閉断面内に、シャシーフレーム１０に
おける両側のサイドメンバー１４，１５の中央部１４
ａ，１５ａを貫通させ、かつ、上記閉断面内におけるサ
イドメンバー中央部１４ａ，１５ａの周囲を弾性部材３
０，３０で充填する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシャシーフレームを備え
た自動車の構造、特にこの種の自動車におけるキャビン
部の振動を効果的に抑制するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の車体構造としては、全体
が一体形成されて応力外皮構造が採られたモノコック構
造と、骨格をなすシャシーフレームにキャビンを含むボ
ディを支持させた構造のシャシーフレーム付き構造とが
ある。これらのうち、前者の構造は軽量化が容易である
反面、エンジンの振動やサスペンション装置を通じての
路面からの振動が車体全体に伝達され易いという欠点が
あり、また、後者の構造は、重量の増大や量産性に欠け
る等の欠点がある反面、車体各部の振動伝達特性の設定
に自由度があって、振動伝達状態の制御が比較的容易で
ある、という利点がある。

【０００３】そして、後者の車体構造に用いられるシャ
シーフレームの構造としては、例えば実公平３−３１０
０号公報に開示されているように、車体前後方向に延び
るサイドメンバーと車体幅方向に延びるクロスメンバー
とを組み合わせたものが一般に用いられ、このシャシー
フレーム上に複数個のラバーマウント部材を介してボデ
ィが弾力的に支持されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シャシーフ
レーム付き構造の車体は、上記のように、シャシーフレ
ーム及びボディを構成する各部の寸法、形状、重量等を
調整することによって、振動伝達状態の制御が比較的容
易であるという特性を有するものの、これは主として路
面から車輪及びサスペンション装置を介してボディに伝
達される高周波振動に対してのことである。これに対し
て、ボディ、特にキャビン部のピッチングやローリング
等の低周波剛体振動については、上記のようにシャシー
フレーム上に複数のラバーマウント部材を介してボディ
を局部的に支持する構造では、必ずしも十分に低減する
ことができないのが実情である。

【０００５】そこで、本発明は、上記のようなシャシー
フレーム付き構造の自動車において、ボディないしキャ
ビン部の低周波剛体振動を抑制することを主たる課題と
し、併せて高周波振動のキャビン部への伝達の低減をも
図ることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、 シャシーフレームにボディが支
持される構造の自動車において、上記シャシーフレーム
の中央部における前後方向に延びるフレーム部材を、ボ
ディのキャビン部に設けられた前後方向に延びる閉断面
内を貫通するように形成すると共に、この閉断面内にお
ける上記フレーム部材の周囲の間隙を弾性部材で充填し
て、該弾性部材を介して上記ボディのキャビン部をシャ
シーフレームの上記フレーム部材に連続的に支持させた
ことを特徴とする。

【０００８】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、上記第１発明において、キャビン部が支
持されるシャシーフレームの中央部を、サスペンション
装置が取り付けられる該シャシーフレームの前部及び後
部の少なくとも一方より剛性を低くしたことを特徴とす
る。

【０００９】さらに、請求項３に係る発明（以下、第３
発明という）は、上記第１発明または第２発明におい
て、シャシーフレームの中央部に支持されるボディのキ
ャビン部を、該ボディの他の部分から分離独立させたこ
とを特徴とする。

【００１０】一方、請求項４から請求項６に係る発明
（以下、第４〜第６発明という）は、上記第１〜第３発
明におけるボディのキャビン部に設けられた前後方向に
延びる閉断面の構成をそれぞれ具体化したものであっ
て、第４発明における閉断面は、キャビン部の両側部下
方に設けられたサイドシルによって構成され、第５発明
における閉断面は、キャビン部のフロア部中央に設けら
れたトンネル部を閉断面化したものであり、さらに第６
発明の閉断面は、キャビン部の両側部におけるヒンジピ
ラーからフロントピラー、ルーフレールを経てリヤピラ
ーに至る連続した閉断面空間であることを特徴とする。

【００１１】そして、この第４〜第６発明のいずれにお
いても、上記のような閉断面内にシャシーフレームの中
央部における前後方向に延びるフレーム部材が貫通され
ると共に、その周囲の間隙が弾性部材によって充填され
るのである。

【００１２】

【作用】上記の構成によれば、第１〜第６発明のいずれ
によっても、ボディのキャビン部に設けられた前後方向
の閉断面内にシャシーフレームの中央部における前後方
向のフレーム部材が貫通し、しかもこの閉断面内におけ
るフレーム部材周囲の間隙が弾性部材で充填されるか
ら、ボディのキャビン部は、シャシーフレームの前後方
向に延びるフレーム部材に弾性部材を介して、十分に長
い寸法にわたって連続的に支持されることになる。した
がって、シャシーフレームに対するキャビン部のピッチ
ングやローリング等の低周波剛体振動が抑制されること
になる。

【００１３】そして、第２発明によれば、キャビン部が
支持されるシャシーフレームの中央部が、サスペンショ
ン装置が取り付けられる該シャシーフレームの前部及び
後部の少なくとも一方より剛性が低くされているから、
路面から車輪及びサスペンション装置を介してシャシー
フレームの前部及び後部に入力される高周波振動が、剛
性の低いシャシーフレームの中央部で減衰されることに
なり、その上でボディのキャビン部に伝達されることに
なるから、該キャビン部は、上記のような低周波の剛体
振動が抑制されると同時に、高周波振動の入力も低減さ
れることになる。

【００１４】また、第３発明によれば、シャシーフレー
ムの中央部に支持されるボディのキャビン部が該ボディ
の他の部分から分離独立されているから、路面から車輪
及びサスペンション装置を介してシャシーフレームの前
部及び後部に入力された高周波振動がさらに該シャシー
フレームの前部及び後部にそれぞれ支持されたボディの
前部及び後部に伝達されても、これがキャビン部にまで
伝達されることがなくなる。したがって、該キャビン部
は上記のように低周波の剛体振動が抑制されると同時
に、高周波振動の入力が一層効果的に低減されることに
なる。

【００１５】なお、第４〜第６発明によれば、上記第１
〜第３発明の作用がそれぞれの構造の車体において実現
されることになる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。

【００１７】図１に示すように、この実施例に係る自動
車の車体１は、シャシーフレーム１０とボディ２０とで
構成されていると共に、このボディ２０は、エンジンル
ームを含む前部ボディ２１と、キャビン部２２と、荷台
としての後部ボディ２３とがそれぞれ独立した構成とさ
れている。そして、前部ボディ２１、キャビン部２２、
及び後部ボディ２３がそれぞれシャシーフレーム１０の
前部１１、中央部１２及び後部１３にそれぞれ支持され
ている。

【００１８】また、図示しないが、上記シャシーフレー
ム１０の前部１１及び後部１３には、それぞれサスペン
ション装置を介して車輪が連結されていると共に、上記
前部ボディ２１及び後部ボディ２３が、このシャシーフ
レーム１０の前部１１及び後部１３にそれぞれ剛体結合
されて支持されている。これに対して、上記キャビン部
２２は、シャシーフレーム１０の中央部１２に対して、
後述するような構成で弾力的に支持されている。

【００１９】一方、上記シャシーフレーム１０は、図２
に示すように、前後方向に延びる左右のサイドメンバー
１４，１５と、両サイドメンバー１４，１５をその前端
部及び後端部で連結する前後のクロスメンバー１６，１
７とで構成されているが、上記キャビン部２２が支持さ
れるサイドメンバー１４，１５の中央部１４ａ，１５ａ
は、サスペンション装置を介して車輪が取り付けられる
該サイドメンバー１４，１５の前部及び後部に対して細
くされ、該シャシーフレーム１０の全体として、中央部
１２の剛性が前部１１及び後部１３よりも低くされてい
る。

【００２０】そして、ボディ２０のキャビン部２２は、
シャシーフレーム１０の中央部１２に次のような構造で
支持されている。

【００２１】つまり、図２〜図４に示すように、キャビ
ン部２２における左右両側部下端のサイドシル２４，２
５によって構成された閉断面Ｘ，Ｘ内に、シャシーフレ
ーム１０における両サイドメンバー１４，１５の中央部
１４ａ，１５ａが貫通されていると共に、この閉断面
Ｘ，Ｘ内におけるサイドシル２４，２５とサイドメンバ
ー中央部１４ａ，１５ａとの間の間隙が発泡ゴムでなる
弾性部材３０により、その貫通部の全長にわたって充填
されているのである。したがって、キャビン部２２は、
その前後方向の全長にわたり、上記弾性部材３０を介し
てサイドメンバー１４，１５の中央部１４ａ，１５ａに
弾力的に、かつ、連続的に支持されることになるのであ
る。

【００２２】上記の構成によれば、まず、シャシーフレ
ーム１０は、サスペンション装置を介して車輪が連結さ
れる前部１１及び後部１３の剛性が高くされているか
ら、走行時における路面からの高周波振動の入力自体が
抑制されると共に、一部の高周波振動がこのシャシーフ
レーム前部１１及び後部１３に伝達されても、この高周
波振動は該シャシーフレーム１０の中央部１２における
剛性の低い部分で減衰されることになる。したがって、
このシャシーフレーム中央部１２に支持されたボディ２
０のキャビン部２２への高周波振動の伝達が軽減される
ことになる。

【００２３】また、このキャビン部２２は、シャシーフ
レーム１０の前部１１及び後部１３に剛体結合された前
部ボディ２１及び後部ボディ２３から分離独立されてい
るから、上記シャシーフレーム１０の前部１１及び後部
１３に入力された高周波振動が前部ボディ２１及び後部
ボディ２３に伝達されても、これがさらにキャビン部２
２にまで伝達されることはなく、これによって、該キャ
ビン部２２への高周波振動の伝達が一層効果的に低減さ
れることになるのである。

【００２４】ところで、上記のようにキャビン部２２を
前部ボディ２１及び後部ボディ２３から分離独立させて
シャシーフレーム１０に支持させた場合、特にこの独立
キャビン部を従来のような複数のラバーマウント部材を
介してシャシーフレームに局部的に支持させた場合、こ
のキャビン部は、シャシーフレームに対して相対的にピ
ッチングやローリング等の低周波の、かつ大きな振幅の
剛体振動を生じ易くなる。

【００２５】しかし、上記の構成によれば、キャビン部
２２の両側部下端に設けられているサイドシル２４，２
５によって構成される閉断面Ｘ，Ｘ内に、シャシーフレ
ーム１０におけるサイドメンバー１４，１５の中央部１
４ａ，１５ａが貫通されていると共に、該サイドシル２
４，２５の閉断面Ｘ，Ｘ内におけるサイドメンバー中央
部１４ａ，１５ａの周囲の間隙には発泡ゴムでなる弾性
部材３０，３０が充填されているから、キャビン部２２
は、その全長にわたって連続的に、かつ弾力的にシャシ
ーフレーム１０のサイドメンバー１４，１５に支持され
ることになる。したがって、シャシーフレーム１０から
の振動が弾性部材３０，３０によって吸収されると同時
に、該シャシーフレーム１０に対するキャビン部２２の
低周波の剛体振動が効果的に抑制されることになるので
ある。

【００２６】また、シャシーフレーム１０についても、
中央部１２においてサイドメンバー１４，１５が長い寸
法にわたって弾性部材３０を介してキャビン部２２のサ
イドシル２４，２５内に貫通されているから、該シャシ
ーフレーム１０の特に剛性が低くされた中央部１２の１
次の曲げ振動が抑制されると共に、該フレーム１０を構
成するパネルの高周波振動も抑制されることになる。こ
のように、キャビン部２２とシャシーフレーム１０との
相互振動抑制作用によって、キャビン部２２の低周波振
動及び高周波振動がさらに効果的に低減されることにな
るのである。

【００２７】なお、以上の実施例によれば、キャビン部
２２の両側部下端のサイドシル２４，２５内を、シャシ
ーフレーム１０のサイドメンバー１４，１５が貫通する
から、このサイドメンバー１４，１５上にキャビン部２
２のサイドシル２４，２５が支持される場合に比較し
て、キャビン部２２のフロア面を低くすることができ、
これにより、室内空間の拡大や車体デザインの自由度の
向上等が可能となる。

【００２８】次に図５〜図７に示す第２実施例について
説明する。

【００２９】この実施例においては、シャシーフレーム
１１０の中央部１１２は前後方向に延びる１本のメンバ
ー１１４で構成されていると共に、その前後両端部に二
股状のメンバーでなる前部１１１と後部１１３とが連設
されている。したがって、このシャシーフレーム１１０
においても、一本のメンバー１１４でなる中央部１１２
は２本のメンバーをそれぞれ有する前部１１１及び後部
１１３よりも剛性が低くなっている。

【００３０】また、ボディ１２０におけるキャビン部１
２２は前部ボディ及び後部ボディ（図示せず）から分離
独立されていると共に、図７に示すように、キャビン部
１２２のフロア中央に設けらた前後方向に延びるトンネ
ル部１２４が、底板１２５を接合することにより前後方
向に延びる閉断面Ｙを形成するように構成されており、
この閉断面Ｙ内を上記シャシーフレーム１１０の中央部
１１２におけるメンバー１１４が貫通しており、かつ、
該閉断面Ｙ内におけるメンバー１１４の周囲の間隙が弾
性部材１３０によって充填されている。

【００３１】したがって、この実施例によっても、走行
時における路面から車輪及びサスペンション装置を介し
てのシャシーフレーム１１０の前部１１１及び後部１１
３への高周波振動の入力が抑制されると共に、この高周
波振動がシャシーフレーム１１０の中央部１１２におけ
る剛性の低い部分で減衰されることになる。その結果、
このシャシーフレーム１１０の中央部１１２に支持され
たキャビン部１２２への高周波振動の伝達が軽減される
ことになる。

【００３２】また、このキャビン部１２２は、シャシー
フレーム１１０の前部１１１及び後部１１３に剛体結合
された前部ボディ及び後部ボディ（図示せず）から分離
独立されているから、該前部ボディ及び後部ボディから
の高周波振動の伝達も阻止されることになる。

【００３３】そして、このキャビン部１２２のフロア中
央のトンネル部１２４と底板１２５とで構成された閉断
面Ｙ内にシャシーフレーム１１０の中央部１１２にける
メンバー１１４が貫通されていると共に、該閉断面Ｙ内
におけるメンバー１１４の周囲の間隙が弾性部材１３０
で充填されているから、キャビン部１２２は、その全長
にわたって連続的に、かつ弾力的にシャシーフレーム１
１０の中央部１１２に支持されることになる。

【００３４】これにより、前記実施例と同様に、シャシ
ーフレーム１１０からの振動が弾性部材１３０によって
吸収されると同時に、シャシーフレーム１１０に対する
キャビン部１２２の低周波の剛体振動が効果的に抑制さ
れることになるのである。

【００３５】また、シャシーフレーム１１０について
も、中央部１１２のメンバー１１４が弾性部材１３０を
介してキャビン部１２２の閉断面Ｙ内に貫通されている
から、該シャシーフレーム１１０の曲げ振動や高周波の
パネル振動も抑制されることになり、その結果、前記実
施例と同様に、キャビン部１２２の低周波振動及び高周
波振動が一層効果的に低減されることになる。

【００３６】さらに、図８〜図１０に示す実施例につい
て説明する。

【００３７】この実施例においては、図９に示すよう
に、ボディ２２０におけるキャビン部２２２の両側部
に、前部下方の垂直方向に延びるヒンジピラー２２４か
らやや後方に傾斜したフロントピラー２２５、ルーフ部
両側部の水平方向に延びるルーフレール２２６及び垂直
方向に延びる後部のリヤピラー２２７に続く側面視で下
開きのコ字状に連続する閉断面Ｚ，Ｚが形成されてい
る。

【００３８】一方、シャシーフレーム２１０の中央部２
１２においても、左右のサイドメンバー２１４，２１５
が、上記閉断面Ｚ，Ｚの形状に対応させて、垂直方向に
延びる前部垂直部２１４ａ，２１５ａと、その上端か
ら、やや後方に傾斜する傾斜部２１４ｂ，２１５ｂと、
さらにその上端から水平方向に延びる水平部２１４ｃ，
２１５ｃと、その後端から垂直方向に延びる後部垂直部
２１４ｄ，２１５ｄとにより、側面視で下開きのコ字状
に形成されている。また、このコ字状に形成されたシャ
シーフレーム２１０の中央部２１２は前部２１１及び後
部２１３に比較して部材が細く、剛性が前部２１１及び
後部２１３よりも低くされている。

【００３９】そして、左右のサイドメンバー２１４，２
１５の中央部における前部垂直部２１４ａ，２１５ａが
キャビン部２２２の両側部における閉断面Ｚ，Ｚのヒン
ジピラー２２４，２２４に対応する部位に、傾斜部２１
４ｂ，２１５ｂがフロントピラー２２５，２２５に対応
する部位に、水平部２１４ｃ，２１５ｃがルーフレール
部２２６，２２６に対応する部位に、さらに、後部垂直
部２１４ｄ，２１５ｄがリヤピラー２２７，２２７に対
応する部位にそれぞれ位置するように、該閉断面Ｚ，Ｚ
内に連続的に貫通されている。

【００４０】そして、このコ字状の閉断面Ｚ，Ｚとその
内部に貫通されたコ字状のサイドメンバー２１４，２１
５の中央部との間の間隙が弾性部材２３０，２３０によ
って充填されている。

【００４１】したがって、この実施例についても、車輪
及びサスペンション装置を介してのシャシーフレーム２
１０の前部２１１及び後部２１３への高周波振動の入力
が抑制され、かつ、この高周波振動が該シャシーフレー
ム２１０の中央部２１２で減衰されると共に、ボディ２
２０のキャビン部２２２はシャシーフレーム２１０の前
部２１１及び後部２１３にそれぞれ剛体結合された前部
ボディ及び後部ボディ（図示せず）から分離独立されて
いるので、キャビン部２２２への高周波振動の伝達が効
果的に軽減されることになる。

【００４２】また、該キャビン部２２２は、その両側面
に沿って設けられた閉断面Ｚ，Ｚ内に貫通されたシャシ
ーフレーム２１０の左右のサイドフレーム２１４，２１
５の中央部によって弾性部材２３０，２３０を介して連
続的に支持されているから、シャシーフレーム２１０か
らの振動が弾性部材２３０，２３０によって吸収される
と同時に、該シャシーフレーム２１０に対するキャビン
部２２２の低周波の剛体振動が効果的に抑制されること
になるのである。

【００４３】そして、前記各実施例と同様に、シャシー
フレーム２１０についても、中央部２１２におけるサイ
ドメンバー２１４，２１５が弾性部材２３０，２３０を
介してキャビン部２２２の閉断面Ｚ，Ｚ内に貫通されて
いるから、該シャシーフレーム２１０自体の曲げ振動や
パネル振動も抑制されることになる。

【００４４】ここで、この実施例によれば、キャビン部
２２２における両側面の周囲に沿ってシャシーフレーム
２１０のサイドメンバー２１４，２１５が配設された構
造となるから、横方向からの衝撃に対してキャビン部２
２２が保護されることになる。

【００４５】なお、図１１は本発明に関連するシャシー
フレームを備えた自動車の車体構造の一例を示すもの
で、この自動車においては、シャシーフレーム３１０の
中央部３１２に弾性部材３３０を介してキャビン部３２
２が連続的に支持されていると共に、該キャビン部３２
２の前後左右の４隅部とシャシーフレーム３１０との間
にダンパ３４０…３４０がそれぞれ介設されている。

【００４６】この例では、シャシーフレーム３１０の振
動が弾性部材３３０によって吸収された上でキャビン部
３２２に伝達されると共に、さらにダンパ３４０…３４
０により直ちに減衰されることになり、したがって、該
キャビン部３２２の振動が効果的に低減されることにな
る。また、キャビン部３２２は、その全長にわたり、弾
性部材３３０を介してシャシーフレーム３１０に支持さ
れているから、該キャビン部３２２の低周波剛体振動も
抑制されることになる。

【００４７】さらに、図示のように、前後のダンパ３４
０，３４０における反ロッド側油室とロッド側油室とを
パイプ３４１によって連通させておけば、例えば当該自
動車のブレーキング時等においてキャビン部３２２が前
方へピッチングしようとしたときに、前方のダンパ３４
０が収縮して反ロッド側油室から流出した作動油が後方
のダンパ３４０のロッド側油室に流入して該後方のダン
パ３４０の伸長を阻止することになり、これらのダンパ
３４０，３４０が相まってキャビン部３２２のピッチン
グを抑制することになる。また、このことは急発進時に
おけるキャビン部３２２の後方へのピッチング時につい
ても同様であり、また、旋回時におけるキャビン部３２
２の左右のローリングに対しても同様にして抑制するこ
とができる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シャシー
フレームを備えた自動車において、ボディのキャビン部
に設けられた前後方向の閉断面内にシャシーフレームの
中央部における前後方向のフレーム部材を貫通させると
共に、この閉断面内におけるフレーム部材周囲の間隙を
弾性部材で充填する構成としたから、ボディのキャビン
部は、シャシーフレームの前後方向に延びるフレーム部
材に、弾性部材を介して十分に長い寸法にわたって連続
的に支持されることになる。これにより、シャシーフレ
ームに対する該キャビン部のピッチングやローリング等
の低周波剛体振動が効果的に抑制されることになる。

【００４９】そして、特に第２発明によれば、キャビン
部が支持されるシャシーフレームの中央部をサスペンシ
ョン装置が取り付けられる該シャシーフレームの前部及
び後部の少なくとも一方より剛性を低くしたので、路面
から車輪及びサスペンション装置を介してシャシーフレ
ームの前部及び後部に入力される高周波振動が、剛性の
低いシャシーフレームの中央部で減衰された上でキャビ
ン部に伝達されることになり、これにより、該キャビン
部は、上記のような低周波の剛体振動が抑制されると同
時に、高周波振動の入力も低減されることになる。

【００５０】さらに、第３発明によれば、シャシーフレ
ームの中央部に支持されるボディのキャビン部が該ボデ
ィの前部や後部から分離独立されているから、路面から
車輪及びサスペンション装置を介してシャシーフレーム
の前部及び後部に入力された高周波振動が前部ボディや
後部ボディからキャビン部へ伝達することが阻止されさ
れることになる。したがって、該キャビン部は、上記の
ように低周波の剛体振動が抑制されると同時に、高周波
振動の入力が一層効果的に低減されることになる。

【００５１】このようにして、本発明によれば、シャシ
ーフレームを備えた自動車におけるキャビン部の高周波
及び低周波の振動が低減され、この種の自動車の乗り心
地が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係る車体全体の概略図
である。

【図２】 同実施例におけるシャシーフレームとキャビ
ン部の斜視図である。

【図３】 図２の側面図である。

【図４】 図３におけるＡ−Ａ線による拡大断面図であ
る。

【図５】 第２実施例におけるシャシーフレームとキャ
ビン部の平面図である。

【図６】 図５の側面図である。

【図７】 図６におけるＢ−Ｂ線による拡大断面図であ
る。

【図８】 第３実施例におけるシャシーフレームとキャ
ビン部の斜視図である。

【図９】 図８の側面図である。

【図１０】 図９におけるＣ−Ｃ線による断面図であ
る。

【図１１】 本発明に関連する自動車の構造の一例を示
す概略図である。

【符号の説明】

１０，１１０，２１０ シャシーフレーム １２，１１２，２１２ 中央部 １４，１５，１１４，２１４，２１５ フレーム部材
（メンバー） ２０，１２０，２２０ ボディ ２２，１２２，２２２ キャビン部 ２４，２５ サイドシル １２４ トンネル部 ２２４ ヒンジピラー ２２５ フロントピラー ２２６ ルーフレール ２２７ リヤピラー ３０，１３０，２３０ 弾性部材 Ｘ，Ｙ，Ｚ 閉断面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 克宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシーフレームにボディが支持される
   構造の自動車であって、上記シャシーフレームの中央部
   における前後方向に延びるフレーム部材が、ボディのキ
   ャビン部に設けられた前後方向に延びる閉断面内に貫通
   されており、かつ、この閉断面内における上記フレーム
   部材の周囲の間隙が弾性部材で充填されて、該弾性部材
   を介して上記ボディのキャビン部がシャシーフレームの
   上記フレーム部材に連続的に支持されていることを特徴
   とするシャシーフレームを備えた自動車。
2. 【請求項２】 シャシーフレームの中央部が、サスペン
   ション装置が取り付けられる前部及び後部の少なくとも
   一方より剛性が低くされていることを特徴とする請求項
   １に記載のシャシーフレームを備えた自動車。
3. 【請求項３】 ボディにおけるシャシーフレームの中央
   部に支持されるキャビン部が該ボディの他の部分から分
   離独立されていることを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載のシャシーフレームを備えた自動車。
4. 【請求項４】 ボディのキャビン部に設けられた前後方
   向に延びる閉断面は、該キャビン部の両側部下端に設け
   られたサイドシルによって構成されていることを特徴と
   する請求項１から請求項３のいずれかに記載のシャシー
   フレームを備えた自動車。
5. 【請求項５】 ボディのキャビン部に設けられた前後方
   向に延びる閉断面は、該キャビン部のフロア中央に設け
   られたトンネル部を閉断面化したものであることを特徴
   とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のシャシ
   ーフレームを備えた自動車。
6. 【請求項６】 ボディのキャビン部に設けられた前後方
   向に延びる閉断面は、該キャビン部の両側部におけるヒ
   ンジピラーからフロントピラー、ルーフレールを経てリ
   ヤピラーに至る連続した閉断面空間であることを特徴と
   する請求項１から請求項３のいずれかに記載のシャシー
   フレームを備えた自動車。