JPH078164U - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドフレームの内部にリヤサスペンション
のストラットを取付ける構造による車体強度の低下を防
止し、ストラット取付部周辺の強度剛性をアップさせ、
車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかる。 【構成】 サイドフレーム３に、ホイールエプロン２に
接合固着される外側縦壁３１と内側縦壁３２と該内側縦
壁３２に沿う所定幅範囲を残してそれより外側縦壁側の
部分を切欠いて開口部３３ａを設けた下面３３とからな
る幅広部分３ａを設け、サスブラケット４を、その外側
接合面４１を外側縦壁３１に接合固着し内側縦面４２の
下端部を下面３３に接合固着して、上面４３が開口部３
３ａの上方部を閉塞した状態で幅広部分３ａに取付ける
ことにより、内側縦壁３２と下面３３と内側縦面４２と
でサイドフレーム３の一般部の閉断面部ａと連続する閉
断面部ｂを形成し、サスブラケット４の上面４３にスト
ラット９の取付部を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のリヤサスペンションのサスペンションアームとその上方のサイドフレー ムとの間にサスペンションスプリングを介装し、リヤサスペンションの上下揺動 反力をサスペンションスプリングを介してサイドフレームで受けるようにしたも のにおいて、該サスペンションスプリングの上下伸縮ストロークを充分に採るた めに、サイドフレーム内に上端面をもったほぼ筒状のブラケットを埋め込んだ状 態にて固着し、下端部をサスペンションアームに取付けたサスペンションスプリ ングの上端部を上記サイドフレーム内に埋設されたブラケットの上端面に取付け 支持したものは、従来より開発され実開昭６３−８５５７６号公報にて公開され ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のものは、サスペンションスプリングの伸縮ストロークを充分に採る ことはできるが、サイドフレームの下面に大きな穴が設けられるので、サイドフ レームによって形成される車体前後方向の閉断面がその穴によって途切れ、車体 強度が低下すると共に、サスペンションからの入力荷重を縦壁であるホイールエ プロンに効果的に分散させることができず、サスペンション荷重入力部周辺の強 度剛性を充分に確保することが難しい、という課題を有している。

【０００４】 本考案は上記従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、サイドフレームのリヤホイールエプロンの内側に対向する部分の幅 を広げて、リヤホイールエプロンの下部に接合固着される外側縦壁と内側に湾曲 して膨出する内側縦壁と該内側縦壁に沿う所定幅範囲を残しそれより外側縦壁側 の部分を切欠いて開口部を形成した下面とからなる幅広部分を形成し、外側接合 面と内側縦面と上面とからなるサスブラケットを、該外側接合面と内側縦面下部 を上記幅広部分の外側縦壁と下面とにそれぞれ接合固着して、上面が幅広部分の 下面の開口部をその上方にて全面的に閉塞した状態にて取付けることにより、サ スブラケットの内側縦面と幅広部分の内側縦壁と下面とで幅広部分の前後のサイ ドフレーム一般部の閉断面部に一体的に連続する閉断面部を形成し、上記サスブ ラケットの上面にリヤサスペンションのストラット取付部を設けたことを第１の 特徴とし、上記構成においてサスブラケットの内側縦面の下端部に、幅広部分の 下面上に接合固着されて該幅広部分の内側縦壁に沿う閉断面部を補強する下部接 合面を一体に形成し、サイドフレームの一般部の下面上に接合固着されたダブラ が該下部接合面の少なくとも前後部に接合固着され、該ダブラと下部接合面との 接合固着部にリヤサスペンションのサスペンションアーム取付用のサブフレーム を取付けたことを第２の特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

上記第１の特徴とする構成によって、サイドフレームによって形成される閉断 面部がその基本断面形状のままで前後方向に通った構造となり、車体強度を充分 に確保することができ、幅広部分の閉断面部の外壁を構成するサスブラケットの 内側縦面と幅広部分の外側縦壁との間にストラット取付部を設けているので、ス トラット取付部に入力されるサスペンション荷重は外側縦壁からリヤホイールエ プロンへ，又内側の閉断面部へと効果的に分散され、ストラット取付部周辺の強 度剛性が大幅に向上し、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることが できる。又第２の特徴とする構成の追加によって、特別な補強部品を用いること なくサブフレームの取付強度アップをはかることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００８】 図１は本考案の第１の実施例を示すもので、１はフロア、２はリヤのホイール エプロン、３はフロア１の側縁下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成する サイドフレームであり、該サイドフレーム３は、後述するリヤサスペンション取 付部付近即ちホイールエプロン２の内側に位置する部分で幅を広げた形状に構成 される。

【０００９】 該サイドフレーム３の幅広部分３ａは、その外側縦壁３１の上部がホイールエ プロン２の下部に接合固着され、内側縦壁３２が内側に湾曲して膨出し、下面３ ３にはその内側縦壁３２に沿う所定幅部分（サイドフレームの一般部の下面とほ ぼ同じ幅部分）を残して外側縦壁３１の下部付近にまで至る開口部３３ａを形成 した構造に構成され、外側接合面４１と内側縦面４２と上面４３とからなるサス ブラケット４を、その外側接合面４１を上記外側縦壁３１に接合固着し内側縦面 ４２の下端フランジ部を上記下面３３に接合固着して、該サスブラケット４の上 面４３が上記開口部３３ａの上方部全面を閉塞した状態にて幅広部分３ａに取付 け、これにて内側縦壁３２と下面３３とサスブラケット４の内側縦面４２とでサ イドフレーム３によって形成される一般部の閉断面部ａと連続する閉断面部ｂを 幅広部分３ａの内側に沿って形成した構造とする。

【００１０】 上記サイドフレーム３によって形成される閉断面部ａとそれに連続する幅広部 分３ａに形成される閉断面部ｂの下面の内側にはダブラ５が連続して接合固着さ れ、又サイドフレーム３内の上方部にはフレームリンフォース６が一般部の閉断 面部ａ及びそれに連続する幅広部分３ａ内の閉断面部ｂを上下に仕切るように固 着されており、これらによりサイドフレーム３及びサスブラケット４を補強した 構造となっている。

【００１１】 上記サスブラケット４の上面４３の中央部にはリヤサスペンションのストラッ ト取付用の取付穴４３ａが設けられ、該取付穴４３ａのまわりを囲むように固着 されるサスブラケットリンフォース７によって該取付穴４３ａ周辺部が補強され る。該サスブラケットリンフォース７はその外側面７１をサイドフレーム３の外 側縦壁３１に接合固着され、該外側面７１の前後端部から連続する前後面７２， ７２の端部フランジ７３，７３がサスブラケット４の内側縦面４２に接合固着さ れ、該サスブラケットリンフォース７の上面７４が上記サスブラケット上面４３ の取付穴４３ａ周辺部の下側に接合固着され、サスブラケット４の取付穴４３ａ 周辺部の剛性アップをはかると共に、該サスブラケット４の上面４３に入力され るサスペンション荷重がフレーム３の外側縦壁３１，サスブラケットの内側縦面 ４２等の縦壁面に効果的に伝わるようにしている。

【００１２】 ８はフロア１の下面に接合固着されて車幅方向の閉断面を形成するクロスメン バであり、該クロスメンバ８の両側端部はサイドフレーム３の幅広部分３ａのほ ぼ中央部（最も大きく膨出した部分）に結合される。８ａはクロスメンバリンフ ォースで、クロスメンバ８とサイドフレーム３の幅広部分３ａに形成した閉断面 部ｂとの結合強度を向上させるものである。

【００１３】 上記サスブラケット４の上面４３に設けた取付穴４３ａに、ショックアブソー バ９１とその外周のサスペンションスプリング９２とからなる従来より公知のス トラット９の上端部をトップマウントラバー９３を介して取付ける。

【００１４】 上記のように構成したことによって、ストラット９の許容伸縮ストロークを充 分に採ることができると共に、ストラット取付部周辺部の内側は、一般部の閉断 面部ａと連続する閉断面部ｂを形成するサスブラケット４の内側縦面４２とサイ ドフレームの内側縦壁３２との２つの縦壁面につながり、ストラット取付部周辺 部の外側は、サスブラケットリンフォース７によってサイドフレームの外側縦壁 ３１に強固にストレートにつながり、ストラット取付部に入力されるサスペンシ ョン荷重はサイドフレームの幅広部分３ａの外側縦壁３１からその上方の強固な 縦壁であるホイールエプロン２へと伝達され、且つ閉断面部ｂからクロスメンバ ８へと伝わり、該荷重はこれら周辺の各縦壁面及びクロスメンバ等へと効果的に 分散され、リヤサスペンション取付部付近の強度剛性の著しい向上をはかり、車 体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができるものである。

【００１５】 又、図１（Ｂ）に示すようにサイドフレーム３の幅広部分３ａの下面を内側よ り外側にかけてせり上がる傾斜面に構成しており、このようにすることによって サスペンションアームの上下揺動角を大きく採ることができ、上記ストラット９ の許容伸縮ストロークを充分に採れるサスペンション取付部構造と該サスペンシ ョンアームの上下揺動角を大きくできる構造とを組合せることによって、よりソ フトな特性をもったリヤサスペンションを得ることができ、特にリヤサスペンシ ョンとしてダブルウイッシュボーン式サスペンションを採用した場合、アッパア ーム１０の揺動に充分対応できる点極めて効果的である。

【００１６】 図２は本考案の第２の実施例を示すもので、この第２の実施例ではサスブラケ ット４の内側縦面４２の下端に、サイドフレームの幅広部分３ａの下面３３から 内側縦壁３２にかけて接合固着される下部接合面４４を一体に折曲形成し、幅広 部分３ａの下面３３上から内側縦壁３２の下部付近にかけて該下部接合面４４を 接合固着することにより、該下部接合面４４が上記第１実施例のダブラと同じ役 割を果たすようにし、該幅広部分３ａの下面３３と下部接合面４４との接合部に 更にダブラ５をラップさせて（図示のように下部接合面４４の前後端部２箇所で ダブラ５とラップさせても良いし、又下部接合面４４の全体にダブラ５をラップ させても良い）固着し、その下面３３と下部接合面４４とダブラ５との３枚重ね 部にリヤサスペンションのアッパアーム取付用のサブフレーム１１を取付けるよ うにしたものであり、上記以外の構成は図１に示す第１実施例と同じであり、図 ２において図１と同一の符号は同一の部分を表している。

【００１７】 即ち、ダブラ５と下部接合面４４の前後端部とのラップ部とその上方のフレー ムリンフォース６とにボルト嵌挿穴を設け、それらの間に間筒１２を介装固着し て、該上下のボルト嵌挿穴とその間の間筒１２とにボルト１３を嵌挿して該ボル ト１３の頭部をフレームリンフォース６に固着し、該ボルト１３にサブフレーム １１の前後端部をブッシュを介して取付けるものである。

【００１８】 このように構成した第２実施例のものは、図１に示す第１実施例のものと同様 にリヤサスペンションのストラット取付部周辺の強度剛性が向上し車体の振動騒 音の低減，操安性の向上をはかり得ると共に、サイドフレームの幅広部分の下面 ３３とサスブラケット４の下部接合面４４とダブラ５との３枚重ねとなっている ところにサブフレーム１１を取付ける構成を採ることによって、特別な補強部品 の追加なしにサブフレームの取付強度アップをはかることができるという作用効 果を奏し得るものである。

【００１９】 尚、図２に示すように、ダブラ５を前側ダブラ５１と後側ダブラ５２とに分割 構成し、前側ダブラ５１の後端部と下部接合面４４の前端部とをラップさせて固 着し、後側ダブラ５２の前端部と下部接合面４４の後端部とをラップさせて固着 し、この前後２箇所のラップ部をサブフレーム１１の取付部とした構成を採用す れば、例えば後側ダブラ５２は主として後面衝突時の衝突エネルギ吸収を考慮し 前側ダブラ５１は主としてサイドフレーム３の曲りの補強を考慮してそれぞれの 目的に合うようダブラの板厚を前後で別々に設定することが可能となり、又リペ アビリティの面で有利となるという作用効果を奏することができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、サイドフレームに幅広部分を設け該幅広部分内 の外側部分にサスブラケットを固着することによって、フレーム強度に支配的な 縦壁をサイドフレームの外側縦壁と内側縦壁とその間に位置するサスブラケット の内側縦面との３重に形成し、サスブラケットの内側縦面とサイドフレームの内 側縦壁とでサイドフレームの基本閉断面に一体的に連続する閉断面を構成し、該 サスブラケットの内側縦面とサイドフレームの外側縦壁との間におけるサスブラ ケットの上面にリヤサスペンションのストラット取付部を構成したことにより、 リヤサスペンションの入力荷重はサイドフレームの外側縦壁からその上方の縦壁 であるホイールエプロンへ，又ストラット取付部の内側に沿う閉断面部からクロ スメンバへと効果的に分散支持され、ストラット取付部周辺部の強度，剛性が大 幅に向上し、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができる。又 該ストラット取付部の内側に沿って形成される閉断面にてサイドフレームの基本 閉断面の形をほとんど崩すことなく前後にわたって通すことができるので、サイ ドフレームにねじれが生じにくい構造となり、車体全体の強度向上をもはかるこ とができるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【００２１】 更に、上記構成に加え、サスブラケットにサイドフレーム補強用ダブラを兼用 させる下部接合面を構成し、該下部接合面の前後端部とダブラとのラップ部にリ ヤサスペンションのサスペンションアーム取付用サブフレームを取付けるように したことによって、特別の補強部品を用いることなくサブフレームの取付強度ア ップをはかることができ、又サイドフレームの一般部に設けられるダブラを前後 に分割した構成を採用すれば、前後のダブラの板厚をそれぞれ異なる目的に合わ せて変更設定することが可能となるという効果をもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
リヤサスペンション取付部をフロアを取り除いて示す斜
視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図２】本考案の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は
リヤサスペンション取付部をフロアを取り除き且つフレ
ームリンフォースの一部を切欠いて示す斜視図、（Ｂ）
は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はサブフレーム取付状
態を示す側面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ３ａ 幅広部分 ４ サスブラケット ５ ダブラ ６ フレームリンフォース ７ サスブラケットリンフォース ８ クロスメンバ ９ ストラット １１ サブフレーム １２ 間筒 １３ ボルト ３１ 外側縦壁 ３２ 内側縦壁 ３３ 下面 ３３ａ 開口部 ４１ 外側接合面 ４２ 内側縦面 ４３ 上面 ４３ａ 取付穴 ４４ 下部接合面 ５１ 前側ダブラ ５２ 後側ダブラ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの側縁部下面に接合固着されて車
   体前後方向の閉断面を形成するサイドフレームのリヤホ
   イールエプロンの内側に対向する部分の幅を広げてリヤ
   ホイールエプロン下部に接合固着される外側縦壁と内側
   に湾曲して膨出する内側縦壁と下面とからなる幅広部分
   を形成し、該幅広部分の下面は内側縦壁に沿う所定幅部
   分を残しそれより外側縦壁側の部分を切欠いて開口部を
   形成した構造とし、外側接合面と内側縦面と上面とから
   なるサスブラケットを、その外側接合面を上記幅広部分
   の外側縦壁に接合固着し内側縦面の下端部を上記幅広部
   分の下面に接合固着して、上面が幅広部分の下面の開口
   部をその上方部にて全面的に閉塞した状態にて取付ける
   ことにより、該サスブラケットの内側縦面と幅広部分の
   内側縦壁及び下面とで該幅広部分の前後のサイドフレー
   ム一般部の閉断面部に一体的に連続する閉断面部を形成
   し、上記サスブラケットの上面にリヤサスペンションの
   ストラット上端部の取付部を設けたことを特徴とする車
   両のリヤサスペンション取付部構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のリヤサスペンシ
   ョン取付部構造において、サスブラケットの内側縦面の
   下端部に、幅広部分の下面上に接合固着されて該幅広部
   分の内側縦壁に沿う閉断面部を補強する下部接合面を一
   体に形成し、幅広部分の前後のサイドフレーム一般部の
   下面に接合固着されたダブラが該下部接合面の少なくと
   も前後部に接合固着され、該ダブラと下部接合面との接
   合固着部にリヤサスペンションのサスペンションアーム
   取付用のサブフレームを取付けたことを特徴とする車両
   のリヤサスペンション取付部構造。