JP2572013Y2

JP2572013Y2 - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JP2572013Y2
Application number: JP1993015253U
Authority: JP
Inventors: 真山内
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-03-30
Filing date: 1993-03-30
Publication date: 1998-05-20
Anticipated expiration: 2008-03-30
Also published as: JPH0674578U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、サスペンションリンク
の後端を支持するためのリンクメンバを利用する自動車
の前部車体構造の剛性強度向上対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の前部車体構造において
は、例えば、実開平１−１３０８８４号公報に開示され
るように、車体下部を前後方向へ延びる車体フレーム
と、車体上部を車体前後方向へ延びるエプロンアッパメ
ンバとの間に設けられたホイールエプロンの前後方向中
央部にサスペンションタワー部が設けられ、該サスペン
ションタワー部の中央部に、その前後端にサスペンショ
ンリンクの車体側支持点たる前後端がブラケットを介し
てそれぞれ支持されるよう，上端を上記エプロンアッパ
メンバに固設したスプリングサポートプレートの下端を
連結するとともに、該スプリングサポートプレートの下
端に、下端を上記車体フレームに固設したレインフォー
スメントの上端を連結して、サスペンションリンクの前
後端を車体に対して強固に取付けるようにしたものが知
られている。

【０００３】また、自動車の前部車体構造によっては、
車体前後方向中央位置に、車体フレームよりも車体側端
位置を前後方向へ延びるサイドシルが設けられることが
あり、このサイドシルよりも車体内方側を前後方向へ延
びる車体フレームは、フロアパネルの下面に接合されて
いるとともに、該フロアパネルの前端にはダッシュロア
が連設されており、上記サイドシルおよび車体フレーム
の間には、上記ダッシュロアの下端部およびフロアパネ
ルの間に跨がりかつサイドシルおよび車体フレームの間
を連結する閉断面形状のトルクボックスが設けられるよ
うにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、近来の操縦
安定性の向上に伴い、特にサスペンションリンクの後端
がサスペンションタワーの後端位置よりもさらに後方に
設けられることがある。その場合、通常、ホイールエプ
ロンの後端がダッシュロアの側端に接合される関係上、
その接合部付近にリンクメンバを設けてサスペンション
リンクの後端を支持することが行われている。

【０００５】しかしながら、リンクメンバの取付位置に
よっては、該リンクメンバの十分な取付剛性強度が得ら
れないといった欠点がある上、車体に作用する捩じれ荷
重によってダッシュロアとホイールエプロンとの間を引
き離す口開きが発生する恐れもあり、リンクメンバを効
果的に配したいという要求があった。

【０００６】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ダッシュロア下端部付近
に設けられる剛性強度の高いトルクボックスに着目し、
このトルクボックスを利用可能にリンクメンバを配し
て、リンクメンバの取付剛性強度の向上を図りつつ、車
体捩じれ時のダッシュロアとホイールエプロンとの口開
きを確実に防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、車室側端
位置を前後方向へ延びるサイドシルと、該サイドシルよ
りも車体内方側を前後方向へ延びて設けられ、フロアパ
ネルの下面に接合された車体フレームと、下端が上記フ
ロアパネルの前端に連結されたダッシュロアと、上記ダ
ッシュロアの下端部およびフロアパネルの間に跨がって
設けられ、上記サイドシルおよび車体フレームの間を連
結する閉断面形状のトルクボックスとを備えた自動車の
前部車体構造を前提とする。そして、上記ダッシュロア
の側端にホイールエプロンの後端を接合し、そのダッシ
ュロアの側端とホイールエプロンの後端との接合部に、
サスペンションリンクの後端を支持するためのリンクメ
ンバを、ダッシュロアとホイールエプロンとの間に跨が
って上下方向へ延びる閉断面を形成するように取付け
る。さらに、上記リンクメンバの下端を、上記トルクボ
ックスに連結せしめる構成としたものである。

【０００８】また、請求項２記載の考案が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の考案のトルクボックスを特定
し、トルクボックスに接合されてトルクボックスの閉断
面を上下に分割するレインフォースメントを備える。そ
して、リンクメンバの下端を、上記レインフォースメン
トの接合部に対応するトルクボックスの対応部分に連結
せしめる構成としたものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の考案では、
サスペンションリンクの後端は、ダッシュロアの側端と
ホイールエプロンの後端との間（接合部間）に跨がって
上下方向へ延びる閉断面を形成するように取付けたリン
クメンバに取付けられ、このリンクメンバの下端が、ト
ルクボックスに連結せしめられているので、両部材間に
略直交方向から跨がるリンクメンバでもって該リンクメ
ンバ自身の十分な取付剛性強度が得られる。しかも、ダ
ッシュロアの側端とホイールエプロンの後端との間に跨
がるリンクメンバにより、車体に作用する捩じれ荷重
が、剛性強度の高いトルクボックスに分散され、捩じれ
荷重作用時にダッシュロアとホイールエプロンとの間を
引き離す口開きが確実に防止される。

【００１０】また、請求項２記載の考案では、リンクメ
ンバの下端は、トルクボックスの閉断面を上下に分割す
るレインフォースメントの接合部に対応するトルクボッ
クスの対応部分に連結せしめられているので、リンクメ
ンバ下端の取付剛性強度が高められてリンクメンバ自身
の取付剛性強度の向上が図れるとともに、車体に作用す
る捩じれ荷重がより効果的にトルクボックスに分散され
てダッシュロアとホイールエプロンとの口開きがより確
実に防止される。

【００１１】

【考案の効果】以上の如く、請求項１記載の考案におけ
る自動車の前部車体構造によれば、サスペンションリン
クの後端をダッシュロア側端とホイールエプロン後端と
に略直交方向から跨がって取付けるリンクメンバの下端
をトルクボックスに連結したので、リンクメンバ自身の
十分な取付剛性強度を確保できるとともに、車体に作用
する捩じれ荷重を高剛性強度のトルクボックスに分散さ
せてダッシュロアとホイールエプロンとの口開きを確実
に防止することができる。

【００１２】また、請求項２記載の考案における自動車
の前部車体構造によれば、リンクメンバの下端をトルク
ボックスのレインフォースメント対応部分に連結せしめ
たので、リンクメンバ自身の取付剛性強度の向上を効果
的に図れるとともに、ダッシュロアとホイールエプロン
との口開きをより確実に防止することができる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図２および図５は本考案の実施例に係る前
部車体構造を用いた自動車の右側前部を示し、１はホイ
ールエプロンであって、このホイールエプロン１の後部
には、上部をエンジンルーム２側に膨出させたサスペン
ションタワー部３が設けられている。該サスペンション
タワー部３は、上記ホイールエプロン１の膨出部分の上
縁に周囲が接合固着されたスプリングサポート部材３ａ
を有している。また、上記ホイールエプロン１の上端部
には、車体前後方向へ延びる閉断面形状のホイールエプ
ロンメンバ４が設けられているとともに、ホイールエプ
ロン１の下端部には、車体前後方向へ延びる閉断面形状
の車体フレームとしてのフロントフレーム５が設けられ
ている。上記ホイールエプロンメンバ４は、上記サスペ
ンションタワー部３付近において形状変更なされてお
り、サスペンションタワー部３よりも前側部分が、下方
に開口する断面略ハット状のホイールエプロンレインフ
ォースメント６と、該ホイールエプロンレインフォース
メント６の内外フランジに接合固着される平板状のメン
バ材７とからなり、上記ホイールエプロンレインフォー
スメント６の内側フランジがホイールエプロン１の上端
に接合固着されている。一方、上記サスペンションタワ
ー部３に対応するホイールエプロンメンバ４の後側部分
は、ホイールエプロンレインフォースメント６の内外フ
ランジがスプリングサポート部材３ａの外端部に直に接
合固着されている。また、上記サスペンションタワー部
３よりも後側のホイールエプロン１の上面に対応するホ
イールエプロンメンバ４の後側部分後端の外側フランジ
には、断面略Ｌ字状のカウルサイドレインフォースメン
ト８の上端がスプリングサポート部材３ａの外端を介し
て接合固着されている。

【００１５】一方、上記フロントフレーム５は、車体外
方に開口する断面略ハット状のインナフレーム１１と、
該インナフレーム１１の上下フランジに接合固着される
平板状のアウタフレーム１２とからなり、フロントフレ
ーム５の上側フランジがホイールエプロン１の下端に接
合固着されている。

【００１６】また、図１に示すように、上記ホイールエ
プロン１の後端は、上記エンジンルーム２と車室Ｒとを
仕切るダッシュロアパネル１３の側端部内側位置に接合
固着されており、このホイールエプロン１およびダッシ
ュロアパネル１３の側端部外側部分でもってタイヤＴを
覆うタイヤハウス１４を形成している。上記ダッシュロ
アパネル１３の側端は、上記カウルサイドレインフォー
スメント８と共にカウルサイド１５を形成するカウルサ
イドパネル１６の前端に接合固着されている。また、上
記ダッシュロアパネル１３の下端には、上記車室Ｒの床
面を形成するフロアパネル１７の前端が接合固着されて
いる。

【００１７】さらに、図３および４に示すように、上記
フロアパネル１７の側端位置、つまり上記車室Ｒの側端
位置には、その側端位置を車体前後方向へ延びるサイド
シル２１が設けられている。該サイドシル２１は、サイ
ドシルインナ２２とサイドシルアウタ２３とで閉断面状
に形成されている。また、上記フロントフレーム５のイ
ンナフレーム１１は、上記ダッシュロアパネル１３より
もさらに後方へ延設されている。このインナフレーム１
１の延設部分は、上記サイドシル２１よりも車体内方側
を前後方向へ延びて設けられていると共に、その延設部
分が、内外にフランジを有して上方へ開口する断面略ハ
ット状に形状変更なされていて、上記フロアパネル１７
の側端部下面に内外フランジによって接合固着されてい
る。そして、上記ダッシュロアパネル１３下端とフロア
パネル１７前端との接合固着部の下方には、ダッシュロ
アパネル１３の前面下端部とフロアパネル１７の下面前
端部との間に跨がり、かつ上記サイドシル２１の前端
と、フロントフレーム５（インナフレーム１１）の延設
部分の前端との間を連結する閉断面形状のトルクボック
ス２４が設けられている。該トルクボックス２４は、前
端がダッシュロアパネル１３の前面下端部に、後端がフ
ロアパネル１７の下面前端部に、外端がサイドシル２１
の前端に、内端がフロントフレーム５の延設部分の前端
にそれぞれ接合固着された側面視で断面略ハット状のト
ルクボックスフレーム２５により形成されてなる。

【００１８】そして、本考案の特徴部分として、上記ホ
イールエプロン１後端とダッシュロアパネル１３側端部
内側位置との接合固着部３１には、タイヤＴを車体に対
して懸架するサスペンションリンク３２の後端を支持す
るための断面略くの字状のリンクメンバ３３が設けられ
ている。上記サスペンションリンク３２の後端支持部に
対応する上記リンクメンバ３３の上部には、サスペンシ
ョンリンク３２の後端を回動可能に支持するブッシュ３
４が遊嵌状態で嵌装される開口３３ａが設けられてお
り、この開口３３ａの内外周縁にブッシュ３４の内外方
向へ延びる軸３４ａが締結固定されるようになってい
る。また、上記リンクメンバ３３は、内側前端が上記接
合固着部３１よりも前側のホイールエプロン１の後端部
に、外側後端が上記接合固着部３１よりも外側のダッシ
ュロアパネル１３の側端部にぞれぞれ接合固着されるこ
とによって、該両者間に跨がって上下方向へ延びる閉断
面を形成するようになされている。さらに、上記トルク
ボックス２４内には、そのトルクボックスフレーム２５
に前後内外端の各フランジ３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３
５ｄにより接合固着されてトルクボックス２４の閉断面
を上下に分割するレインフォースメント３５が設けられ
ている。該レインフォースメント３５は、前端フランジ
３５ａがダッシュロアパネル１３との接合固着部よりも
下方のトルクボックスフレーム２５に、後端フランジ３
５ｂがフロアパネル１７との接合固着部よりも下方のト
ルクボックスフレーム２５に、内端フランジ３５ｃがイ
ンナフレーム１１の延設部分前端の外側面に、外端フラ
ンジ３５ｄがサイドシルインナ２２の内側面にそれぞれ
接合固着されている。そして、上記リンクメンバ３３の
下端は、上記レインフォースメント３５の前端フランジ
３５ａの接合固着部に対応するトルクボックス２４（ト
ルクボックスフレーム２５）の対応部分外面（前面）に
接合固着されている。また、上記リンクメンバ３３の上
部は、上記サスペンションタワー部３よりも後側のホイ
ールエプロン１の上部形状に則して外方へ湾曲形成さ
れ、その上端が上記カウルサイドレインフォースメント
８の下端に接合固着されている。

【００１９】したがって、上記実施例では、サスペンシ
ョンリンク３２の後端は、ダッシュロアパネル１３とホ
イールエプロン１との間（接合固着部３１間）に跨がっ
て上下方向へ延びる閉断面を形成するよう，内側前端を
接合固着部３１よりも前側のホイールエプロン１の後端
部に、外側後端を接合固着部３１よりも外側のダッシュ
ロアパネル１３の側端部にぞれぞれ接合固着したリンク
メンバ３３にブッシュ３４を介して取付けられ、このリ
ンクメンバ３３の下端が、トルクボックス２４の閉断面
を上下に分割するレインフォースメント３５の前端フラ
ンジ３５ａの接合固着部に対応するトルクボックスフレ
ーム２５の対応部分外面に接合固着されているので、ダ
ッシュロアパネル１３とホイールエプロン１との間に略
直交方向から跨がるリンクメンバ３３でもって該リンク
メンバ３３自身の十分な取付剛性強度を確保することが
できる。

【００２０】しかも、ダッシュロアパネル１３の側端と
ホイールエプロン１の後端との間に跨がるリンクメンバ
３３により、車体に作用する捩じれ荷重が、剛性強度の
高いトルクボックス２４に効果的に分散され、捩じれ荷
重作用時にダッシュロアパネル１３とホイールエプロン
１との間を引き離す口開きを確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】開口付近で切断した右側のホイールハウス後部
の横断平面図である。

【図２】サスペンションタワーの後側で切断したリンク
メンバ上部の縦断正面図である。

【図３】トルクボックス付近で切断したリンクメンバ下
部の縦断側面図である。

【図４】トルクボックスの縦断正面図である。

【図５】ダッシュロアパネルおよびフロアパネルを取り
外した状態で車体外方より視た車体右側前部の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ホイールエプロン５フロントフレーム（車体フレーム）１３ダッシュロアパネル（ダッシュロア）１７フロアパネル２１サイドシル２４トルクボックス３１接合固着部（接合部）３２サスペンションリンク３３リンクメンバ３５レインフォースメントＲ車室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/20

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室側端位置を前後方向へ延びるサイド
シルと、該サイドシルよりも車体内方側を前後方向へ延
びて設けられ、フロアパネルの下面に接合された車体フ
レームと、下端が上記フロアパネルの前端に連結された
ダッシュロアと、上記ダッシュロアの下端部およびフロ
アパネルの間に跨がって設けられ、上記サイドシルおよ
び車体フレームの間を連結する閉断面形状のトルクボッ
クスとを備えた自動車の前部車体構造において、上記ダッシュロアの側端にはホイールエプロンの後端が
接合され、そのダッシュロアの側端とホイールエプロン
の後端との接合部には、サスペンションリンクの後端を
支持するためのリンクメンバが、ダッシュロアとホイー
ルエプロンとの間に跨がって上下方向へ延びる閉断面を
形成するように取付けられており、上記リンクメンバの
下端は、上記トルクボックスに連結されていることを特
徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】トルクボックスは、該トルクボックスに
接合されてトルクボックスの閉断面を上下に分割するレ
インフォースメントを有しており、リンクメンバの下端
は、上記レインフォースメントの接合部に対応するトル
クボックスの対応部分に連結されていることを特徴とす
る請求項１記載の自動車の前部車体構造。