JPH078191U - 錨構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型ボートの主錨として気軽に利用できる簡
易で携帯容易な錨構造を提供する。 【構成】 海底若しくは湖底に食い込むように構成され
た尖端部１０、１１及び螺孔１３、１３ａを有する突設
部１２が設けられたアンカー部１４と、錨鎖若しくは錨
綱１５に連結される連結杆１６と、前記突設部１２の螺
孔１３、１３ａと螺合するネジ山１７、１７ａが一端部
に形成されたストック杆１８、１８ａと、前記突設部１
２及び前記連結杆１６が相対して嵌挿されるとともに前
記ストック杆１８が貫通する貫通孔１９を設けて前記突
設部１２に連結されるように構成された外嵌筒２０と、
当該外嵌筒２０内に前記突設部１２及び前記連結杆１６
とを当接する方向に付勢するコイルバネ２１と、を設け
た錨構造は、簡易で携帯容易な構造であって、船体の揺
動度を小さくすることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、港内や浅海、湖で船を停泊させる時に使用する錨の構造に関し、さ らに詳細には、主として小型船舶の主錨や副錨として使用する簡易で携帯容易な 錨の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

錨は、船を所定の位置に停泊させるために海底や湖底に沈める重要な繋船具で あり、大型船舶をはじめとして軍艦や小型船舶等の船一般に広く使用されている ものである。

【０００３】 この錨は、船の種類・大きさ、主錨用や副錨用、停泊期間の大小等の使用目的 、台風等の天候等に応じて種々の形態・大きさのものが使用されている。

【０００４】 なお、ここで主錨とは、主として船首から海底・湖底に下ろされて錨の機能を 最も強く発揮する錨をいい、錨を１個使用して停泊する場合（単錨泊）において はその錨が主錨であり、錨２個を使用して停泊する場合（双錨泊）においては同 程度の機能が発揮されていれば両錨が主錨となる。

【０００５】 また、副錨とは、停泊場所近傍に多数の船が存在して大きいアンカーバース（ 船が風や潮流により動く範囲）を取れない場合や、釣り場所をできるだけ定位置 にしたい場合などに補助的に使用する錨をいい、主として船尾から海底・湖底に 下ろされるものである。

【０００６】 これらの錨としては、例えば、図５の（ａ）に示すようなコモン型の錨が小型 船舶の主錨や護衛艦の副錨等として使用され、台風などの強風により船が流され るのを防止するのに適した図５の（ｂ）に示すようなアドミラルティー型の錨が イギリス艦艇・新型護衛艦等の主錨として使用されている。

【０００７】 また、これらの錨は、軍艦、フェリーボート、大型漁船等の大型船舶において は、主錨に連結された錨鎖を巻き上げる揚錨装置や巻き上げた錨鎖を格納する格 納庫等が甲板に設置され、船体に常備されている。

【０００８】 また、釣船や小型漁船等の小型船舶においては、錨と当該錨に連結されるロー プ等を船内の所定の格納庫や船首近傍の片隅等に置いている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の錨においては、以下に記すような様々な問題点があ った。

【００１０】 即ち、錨が一体成型されていたり、若しくは一度組み立てたら非常に分解しに くい構造となっていたため、甲板に揚錨装置や錨格納庫が設置された大型船舶等 の場合はともかく、船内面積の小さい小型船舶においては、錨が嵩ばって場所を とり、ただでさえ狭い船内をさらに狭くしてしまうとともに、錨を常備していな い船舶においては船内に錨を持ち運ぶのが容易でないという問題点があった。

【００１１】 このため、一人乗り若しくは二人乗り位の小型ボート等においては、ボートに 錨を備えないことが多く、浅海や湖の定位置で釣りを楽しみたい場合においても 風や潮流によって船体が流されてしまうという問題点があった。

【００１２】 釣り大会等で湾内や湖内に多数の小型ボートがひしめき合っている場合におい ては、上記問題点は顕著であって、ボート同士が衝突してしまうことも珍しくな かった。

【００１３】 また、小型ボートは波の影響を大きく受けて揺動が激しいが、このような小型 ボートに従来の錨を下ろして停泊した場合には、さらに大きい揺動を受けること になり、船酔や船体転覆を生じ易いという問題点があった。

【００１４】 また、最近の釣りブームを反映してボートを所有する釣り人が激増しているが 、これらの釣り人が海や湖等の釣り場に出かける際に、一体成型した従来の錨を 携帯するのは、上記船内への持ち運びと同様に錨が嵩ばって場所をとることから 容易ではなく、錨不携帯となりがちであるという問題点があった。

【００１５】 さらに、錨が常備された大型若しくは中型船舶等においても、主錨の他に副錨 を使用してアンカーバースを小さくする場合には、常設の副錨の他に臨時の副錨 を要することもあり、このときのために簡易で収納容易な錨の出現が期待されて いた。

【００１６】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、小型ボートの主錨として若 しくは大型・中型船舶の副錨として気軽に利用できる簡易で携帯容易な錨構造を 提供するものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、海底若しくは湖底に食い込むように構成された尖端部及び螺孔を有 する突設部が設けられたアンカー部と、錨鎖若しくは錨綱に連結される連結杆と 、前記突設部の螺孔と螺合するネジ山が一端部に形成されたストック杆と、前記 突設部及び前記連結杆が相対して嵌挿されるとともに前記ストック杆が貫通する 貫通孔を設けて前記突設部に連結されるように構成された外嵌筒と、当該外嵌筒 内に前記突設部及び前記連結杆とを当接する方向に付勢するコイルバネと、を設 けたことを特徴とする錨構造を提供することにより、上記課題を解決するもので ある。

【００１８】

【作用】

本考案に係わる錨構造においては、アンカー部に設けられた尖端部が、海底若 しくは湖底に食い込むことにより、船体を引き止める力（いわゆる把駐力）を発 揮する。

【００１９】 アンカー部に設けられた突設部の螺孔と、外嵌筒の貫通孔を貫通したストック 杆のネジ山と、が螺合することにより、突設部すなわちアンカー部と外嵌筒とが 連結される。

【００２０】 外嵌筒内において連結杆と突設部が相対し、コイルバネにより両者が当接する 方向に付勢されることにより、アンカー部と連結杆とが連結される。

【００２１】 これにより、アンカー部、外嵌筒及び連結杆が一体化し一つの錨が組み立てら れる。

【００２２】

【実施例】

以下、本考案に係わる錨構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００２３】 図１は本考案に係わる錨構造の実施例を示す斜視図、図２は同実施例を示す正 面図、図３は同実施例を示す図２におけるＡ−Ａ断面図、図４は同実施例のコイ ルバネの伸縮を示す図３に対応する断面図、図５の（ａ）は従来のコモン型の錨 を示す斜視図、図５の（ｂ）は従来のアドミラルティー型の錨を示す斜視図、で ある。

【００２４】 本考案に係わる錨構造の要部は、海底若しくは湖底に食い込むように構成され た尖端部１０、１１及び螺孔１３、１３ａを有する突設部１２が設けられたアン カー部１４と、錨鎖若しくは錨綱１５に連結される連結杆１６と、前記突設部１ ２の螺孔１３、１３ａと螺合するネジ山１７、１７ａが一端部に形成されたスト ック杆１８、１８ａと、前記突設部１２及び前記連結杆１６が相対して嵌挿され るとともに前記ストック杆１８が貫通する貫通孔１９を設けて前記突設部１２に 連結されるように構成された外嵌筒２０と、当該外嵌筒２０内に前記突設部１２ 及び前記連結杆１６とを当接する方向に付勢するコイルバネ２１と、を設けたと ころにある。

【００２５】 本実施例においては、図１〜図４に示すように錨構造を構成しているが、この 構成を以下詳細に説明する。

【００２６】 まず、アンカー部１４はステンレス製であり、海底や湖底に食い込むこととな る尖端部１０、１１は、図５の（ａ）や（ｂ）に示す従来の錨のいわゆるアンカ ーヘッド３０、３１と同様に、先端が尖っていて物体（海底や湖底等）に突き刺 すことができるような鋭角を有する形状を呈し、さらにその尖端部１０、１１は 、アンカー部１４の中央部に設けられた突設部１２から離隔するにしたがって湾 曲する形状となっている。

【００２７】 突設部１２は円柱状の形状を呈し、尖端部１０、１１と一体成型することによ り形成され、その円周曲面の対向二箇所に螺孔１３、１３ａを螺刻したものであ る。

【００２８】 なお、突設部１２は、尖端部１０、１１と一体成型により形成する必要はなく 、ネジにより脱着自在として錨をさらに分解可能とすることもできるものであり 、アンカー部１４に確実に備えられていればよい。

【００２９】 連結杆１６は、ステンレス製であり、円柱形状の中央部と、その一端に錨鎖や 錨綱１５と連結するための輪部２４と、他端に螺孔２５と、を設け、その螺刻さ れた螺孔２５に、突設部１２の円形端面１２ａと同じ外周長の円形ナット２３を 介して六角ボルト２２を螺締したものである。

【００３０】 コイルバネ２１は、ステンレス製バネ綱よりなる圧縮バネであり、その一周長 が連結杆１６の中央部に巻回される大きさとなっており、円形ナット２３と、後 述の外嵌筒２０の折曲角部２７との間に挿入され、当該円形ナット２３の端面２ ３ａ及び折曲角部２７にコイルバネ２１が当接するように構成されている。

【００３１】 なお、錨使用中においてはコイルバネ２１に大きな力が附加されるため、海水 により錆が発生するとコイルバネ２１が破損する危険性が高いが、これを回避し て耐用年数を長くするためには、上記したように錆の発生しないステンレス製の コイルバネ２１を使用することが望ましい。

【００３２】 外嵌筒２０は、ステンレス製であり、その一端は突設部１２が挿入される大き さの開口部、他端が連結杆１６の中央部が嵌挿する大きさの孔２６と折曲角部２ ７を有する開口部となっている。

【００３３】 また、外嵌筒２０の円周曲面の対向二箇所に、ストック杆１８、１８ａがそれ ぞれ貫通可能な貫通孔１９、１９を設けている。

【００３４】 ストック杆１８、１８ａは、ステンレス製であり、その一端部には、突設部１ ２の螺孔１３、１３ａと螺合するネジ山１７、１７ａが形成され、他端部は六角 ボルトの頭部と同形状となっている。

【００３５】 また、ストック杆１８、１８ａには、ネジ山１７、１７ａと螺合する六角ナッ ト２８、２８ａが取り付けられ、突設部１２及び外嵌筒２０の連結を確実にして いる。

【００３６】 この六角ナット２８、２８ａと上記六角ボルト２２の頭部とを同じ大きさとす ると、錨の組立やコイルバネ２１の交換を一つの工具で行うことができ携帯工具 を少なくすることができるので、両者は同寸法とすることが望ましい。

【００３７】 なお、ストック杆１８、１８ａは、従来の錨の分類であるストックアンカーに おけるストックに相当するものであり、図５の（ａ）のコモン型錨におけるスト ック３２に対応する。

【００３８】 因みに、図５の（ｂ）のアドミラルティー型の錨はストックレスアンカーの分 類に属するものである。

【００３９】 つぎに、上記のように構成した錨構造の使用方法、使用状況について、車で海 岸若しくは湖に出かけて一人乗り若しくは数人乗り位の小型ボートに乗って釣り をする場合を例にとって説明する。

【００４０】 まず、本実施例の錨は、図１に示すように連結杆１６、コイルバネ２１、円形 ナット２３、六角ボルト２２及び外嵌筒１９がバラバラにならないように組み立 てておいたものと、アンカー部１４と、六角ボルト付きストック杆１８、１８ａ とに、すなわち四部に分解する。

【００４１】 この後、これらの分解部品と錨綱を袋に詰め込んだり或いは紐で縛るなどして 各分解部品がバラバラにならないようにし、これを車のトランク等に積み込む。

【００４２】 このとき、各分解部品がコンパクトにまとめられているので、トランク内にお いて嵩ばらずに置き場所に苦労することがなく、また、常時トランク内に収納し ておくこともできるので、錨の携帯に便利となっている。

【００４３】 目的とする海岸や湖に到着したら小型ボートに釣道具等とともに錨を持ち運ぶ わけであるが、錨はコンパクトにまとめてあるので、船内に持ち運ぶのが容易と なっている。

【００４４】 このため、錨が常備されていない小型ボートにおいても、手軽に錨を積み込む ことができるとともに嵩ばらないので船内が狭くなることもない。

【００４５】 錨を積み込んだ後、小型ボートで目的とする釣り場に向かい、所定の位置でエ ンジン等を止めて進行を止める。

【００４６】 その位置で停泊したい場合には錨を下ろすわけであるが、このとき各分解部品 を以下に記すように組み立てる。

【００４７】 すなわち、図１に示すように、突設部１２の円形端面１２ａ上に、連結杆１６ の端部にある六角ボルト２２を載置し、外嵌筒を下ろして突設部１２に外挿する 。

【００４８】 このとき、図３に示すように、貫通孔１９、１９ａをそれぞれ突設部１２の螺 孔１３、１３ａと適合させて、それぞれのストック杆１８、１８ａのネジ山１７ 、１７ａを当該螺孔１３、１３ａと螺合し、六角ナット２８、２８ａを外嵌筒２ ０に締め付けることにより、錨の組立が完了する。

【００４９】 この錨の輪部２４に海深若しくは湖深に適合した長さの錨綱１５を結び付け、 その錨綱１５の他方の端部を小型ボートの船首にある繋留部材に連結した後、錨 を海底若しくは湖底に下ろす。

【００５０】 これにより、錨の尖端部１０、１１が海底や湖底に食い込み、把駐力により船 体が風や潮流によって船体が流されてしまうことが防止される。

【００５１】 また、船体が波や風により揺動した場合は、図４に示すように、錨綱１５を介 して連結杆１６が船体の揺動方向に引張される結果、突設部１２の円形端面１２ ａと六角ボルト２２の当接が一時的に解除されるが、コイルバネ２１の復元力が 常に働いているので、船体の揺動度を少なくすることができる。

【００５２】 特に、波の影響を大きく受けて揺動しやすい小型ボートにおいては、効果絶大 で、船酔や船体転覆の発生が防止される。

【００５３】 波や風が強くて船体が揺動を強く受ける場合においては、コイルバネ２１の脱 着が螺孔２５、六角ボルト２２及び円形ナット２３間の螺合により容易となって いるので、もしコイルバネ２１が破損した場合にもすぐ交換でき、また、コイル バネ２１をより弾性係数が小さいコイルバネに交換することにより、船体の揺動 度を小さくするように調節することが可能である。

【００５４】 このため、コイルバネ２１は、同種のコイルバネ２１若しくは弾性係数の異な るコイルバネ２１を複数本携帯して乗船することが望ましい。

【００５５】 このように錨を使用することにより、釣り大会等で湾内や湖内に多数の小型ボ ートがひしめき合っている場合において、ボート同士が衝突してしまうことが防 止されるが、さらにアンカーバースを小さくしたい場合には、複数の錨をもう一 つの主錨若しくは副錨として使用することもできる。

【００５６】 つぎに、釣りが終了して海岸や湖岸に返る時は、錨綱を引張して錨を上げ、前 記組立と逆の手順で分解し、積込前と同様にコンパクトにまとめて船内の片隅等 に置き、帰路につく。

【００５７】 以上、小型ボートに乗って釣りをする場合を例にとって説明してきたが、錨が 常備された大型若しくは中型船舶等においても、その船体の大きさや必要とされ る把駐力に適合した大きさ・形状の錨を、常設の副錨の他に臨時の副錨として使 用することにより、アンカーバースをさらに小さくすることもできる。

【００５８】 以上、本考案を実施例に基づいて説明してきたが、本考案はこれらに限定され るわけではない。

【００５９】 例えば、上記実施例の錨の部品は、すべてステンレス製であるが、ステンレス 製に限定されるものではなく、従来の錨に使用されている金属等を使用すること もできるものである。

【００６０】 また、突設部及び連結杆とを当接する方向に付勢するコイルバネは、上記構成 に限定されず、連結杆の一端部に形成された穴に引張コイルバネを埋め込み、当 該引張コイルバネにより連結杆と突設部を連結する構成であってもよいものであ る。

【００６１】

【考案の効果】

本考案に係わる錨構造は、上記の如く構成されているため、以下に記すような 効果を有する。

【００６２】 （１）組立式の錨であり、分解時においては錨が嵩ばらないため、収納容積が小 さくて済み、船内面積の小さい小型船舶においても船内をさらに狭くしてしまう こともなく、また、錨を常備していない船舶においても船内に錨を持ち運ぶのが 容易であるという優れた効果を有する。

【００６３】 （２）船体が波や風により揺動した場合は、コイルバネの復元力が常に働いてい るので、船体の揺動度を小さくすることができ、船酔や船体転覆の発生を防止で きるという優れた効果を有する。

【００６４】 （３）特に、波の影響を大きく受けて揺動しやすい小型船舶においては上記効果 は顕著であり、また、湾内や湖内に多数の小型ボートがひしめき合っている場合 においても、ボート同士が衝突することを防止することができるという優れた効 果を有する。

【００６５】 （４）錨が常備された大型若しくは中型船舶等においては、簡易、収納容易であ ることから臨時の副錨として手軽に使用でき、また、小型船舶においては、運搬 しやすく嵩ばらないことから錨不携帯を防止できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる錨構造の実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例を示す正面図。

【図３】同実施例を示す図２におけるＡ−Ａ断面図。

【図４】同実施例のコイルバネの伸縮を示す図３に対応
する断面図。

【図５】（ａ）は従来のコモン型の錨を示す斜視図、
（ｂ）は従来のアドミラルティー型の錨を示す斜視図。

【符号の説明】

１０ 尖端部 １１ 尖端部 １２ 突設部 １２ａ 円形端面 １３ 螺孔 １３ａ 螺孔 １４ アンカー部 １５ 錨綱 １６ 連結杆 １７ ネジ山 １７ａ ネジ山 １８ ストック杆 １８ａ ストック杆 １９ 貫通孔 ２０ 外嵌筒 ２１ コイルバネ ２２ 六角ボルト ２３ 円形ナット ２３ａ 端面 ２４ 輪部 ２５ 螺孔 ２６ 孔 ２７ 折曲角部 ２８ 六角ナット ２８ａ 六角ナット ３０ アンカーヘッド ３１ アンカーヘッド ３２ ストック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 海底若しくは湖底に食い込むように構成
   された尖端部及び螺孔を有する突設部が設けられたアン
   カー部と、錨鎖若しくは錨綱に連結される連結杆と、前
   記突設部の螺孔と螺合するネジ山が一端部に形成された
   ストック杆と、前記突設部及び前記連結杆が相対して嵌
   挿されるとともに前記ストック杆が貫通する貫通孔を設
   けて前記突設部に連結されるように構成された外嵌筒
   と、当該外嵌筒内に前記突設部及び前記連結杆とを当接
   する方向に付勢するコイルバネと、を設けたことを特徴
   とする錨構造。