JPH0783068A - Vehicle power plant structure - Google Patents
Vehicle power plant structureInfo
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- JPH0783068A JPH0783068A JP23049793A JP23049793A JPH0783068A JP H0783068 A JPH0783068 A JP H0783068A JP 23049793 A JP23049793 A JP 23049793A JP 23049793 A JP23049793 A JP 23049793A JP H0783068 A JPH0783068 A JP H0783068A
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- JP
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- power plant
- resonance
- oil pan
- resonance chamber
- reinforcing member
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- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用パワープラント構造において、十分な
制振効果を得るとともに、オイルパン等から発生する騒
音を低減する。
【構成】 シリンダブロック１とトランスミッションケ
ース３の間に結合される補強部材を備える車両用パワー
プラント構造において、補強部材として設けられるシェ
ルガセット５はその内部に所定容積を有する共鳴室７を
画成するとともに、共鳴室７の内外を連通する開口部８
を形成する。
(57) [Summary] [Purpose] In a vehicle power plant structure, a sufficient vibration damping effect is obtained, and noise generated from an oil pan or the like is reduced. In a power plant structure for a vehicle including a reinforcing member coupled between a cylinder block 1 and a transmission case 3, a shell gusset 5 provided as a reinforcing member defines a resonance chamber 7 having a predetermined volume therein. In addition, the opening 8 that communicates the inside and outside of the resonance chamber 7
To form.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用パワープラント
構造の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in vehicle power plant structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】板金製オイルパンを備える機関にあって
は、オイルパン自体をトランスミッションケースに結合
することができないため、機関本体とトランスミッショ
ンケースを結合する補強部材を備えて、パワープラント
の捩れ、曲げ振動に対する剛性を確保するものがある
(実開平３−８７８３３号公報、参照)。2. Description of the Related Art In an engine having an oil pan made of sheet metal, the oil pan itself cannot be connected to the transmission case. Therefore, a reinforcing member for connecting the engine body and the transmission case is provided to twist the power plant. There is one that secures rigidity against bending vibration.
(See Japanese Utility Model Publication No. 3-87833).
【０００３】そして、従来の車両用パワープラント構造
として、例えば図６に示すようなものがある(特開昭６
４−３６９４８号公報、実開平１−１５７２２９号公
報、参照)。As a conventional power plant structure for a vehicle, there is, for example, a structure shown in FIG.
No. 4-36948, and Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-157229).
【０００４】これについて説明すると、 シリンダブロ
ック１の下部には板金製オイルパン２が結合され、シリ
ンダブロック１の後部にはトランスミッションケース３
が結合される。To explain this, a sheet metal oil pan 2 is coupled to the lower portion of the cylinder block 1, and a transmission case 3 is provided at the rear portion of the cylinder block 1.
Are combined.
【０００５】シリンダブロック１の下部とトランスミッ
ションケース３の前端部の間に結合される補強部材５が
備えられる。補強部材５は断面略Ｕ字状をしている。A reinforcing member 5 is provided between the lower portion of the cylinder block 1 and the front end of the transmission case 3. The reinforcing member 5 has a substantially U-shaped cross section.
【０００６】補強部材５を介してシリンダブロック１と
トランスミッションケース３の結合剛性が高められるこ
とにより、これらからなるパワープラントの捩れ、曲げ
振動を抑えて、車両のこもり音等の発生が防止される。By increasing the coupling rigidity between the cylinder block 1 and the transmission case 3 through the reinforcing member 5, the twisting and bending vibration of the power plant composed of these are suppressed, and the muffled noise of the vehicle is prevented. .
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用パワープラント構造にあっては、機関
１０からの振動により板金製オイルパン２の底部が膜振
動を起こし、オイルパン２から放射音が発生する。However, in such a conventional power plant structure for a vehicle, vibration from the engine 10 causes a film vibration at the bottom of the oil pan 2 made of sheet metal to radiate from the oil pan 2. Sound is generated.
【０００８】図５は機関から発生する騒音の音圧レベル
を測定した結果を示しており、この従来装置ではオイル
パン２から発生する放射音により１ＫＨｚ付近で音圧レ
ベルが著しく高くなり、車室内外の騒音を増大させると
いう問題点がある。FIG. 5 shows the result of measuring the sound pressure level of the noise generated from the engine. In this conventional device, the sound pressure level is remarkably increased near 1 KHz due to the radiated sound generated from the oil pan 2, and There is a problem of increasing outside noise.
【０００９】本発明は上記の問題点に着目し、車両用パ
ワープラント構造において、十分な制振効果を得るとと
もに、オイルパン等から発生する騒音を低減することを
目的とする。In view of the above problems, the present invention has an object to obtain a sufficient vibration damping effect in a vehicle power plant structure and to reduce noise generated from an oil pan or the like.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
機関本体とトランスミッションケースとに跨がって結合
される断面略Ｕ字状をした補強部材を備える車両用パワ
ープラント構造において、補強部材はその内部に所定容
積を有する共鳴室を画成するとともに、共鳴室の内外を
連通する開口部を形成する。The invention according to claim 1 is
In a power plant structure for a vehicle including a reinforcing member having a substantially U-shaped cross section that is coupled across an engine body and a transmission case, the reinforcing member defines a resonance chamber having a predetermined volume therein, and An opening communicating with the inside and outside of the resonance chamber is formed.
【００１１】請求項２記載の車両用パワープラント構造
は、請求項１記載の発明において、補強部材の内部に２
つの共鳴室を画成し、機関本体と共鳴室の開口部との間
にオイルパンを配置し、各共鳴室に発生する共鳴周波数
をオイルパンの共振周波数を挟んで互いに相違させる。According to a second aspect of the present invention, there is provided a power plant structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the reinforcing member has two
Two resonance chambers are defined, an oil pan is arranged between the engine body and the opening of the resonance chamber, and the resonance frequencies generated in the respective resonance chambers are made different from each other across the resonance frequency of the oil pan.
【００１２】[0012]
【作用】請求項１記載の車両用パワープラント構造は、
共鳴室の内部空間をバネとし、開口部の体積をマスとし
て、特定周波数の音に共鳴するヘルムホルムツ式共鳴器
が構成される。共鳴室の容積および開口部の寸法を任意
に設定することにより、機関本体やトランスミッション
ケースの付近から発生する特定周波数の音に共鳴してこ
の音を打ち消し、騒音の低減がはかれる。The vehicle power plant structure according to claim 1 is
A Helmholtz type resonator that resonates with a sound of a specific frequency is configured by using the internal space of the resonance chamber as a spring and the volume of the opening as a mass. By arbitrarily setting the volume of the resonance chamber and the dimensions of the opening, the sound resonates with the sound of a specific frequency generated near the engine body and the transmission case and cancels the sound, thereby reducing the noise.
【００１３】さらに、補強部材はその内部に共鳴室を画
成するシェル構造とすることにより、補強部材自体の剛
性を高められ、補強部材を介して機関本体とトランスミ
ッションケースの結合剛性を有効に高められる。この結
果、機関本体とトランスミッションケース等からなるパ
ワープラントの捩れ、曲げ振動を抑えて、車両のこもり
音等の発生を防止することができる。Further, since the reinforcing member has a shell structure which defines a resonance chamber therein, the rigidity of the reinforcing member itself can be enhanced, and the coupling rigidity between the engine body and the transmission case can be effectively enhanced through the reinforcing member. To be As a result, it is possible to suppress twisting and bending vibrations of the power plant including the engine body and the transmission case, and prevent generation of muffled noise of the vehicle.
【００１４】請求項２記載の車両用パワープラント構造
は、２つの共鳴室に発生する共鳴周波数をオイルパンの
共振周波数を挟んで互いに相違させることにより、温度
変化等の外乱に影響されることなく、オイルパンから発
生する騒音を低減する効果を安定して発揮することがで
きる。In the power plant structure for a vehicle according to the second aspect of the present invention, the resonance frequencies generated in the two resonance chambers are made different from each other with the resonance frequency of the oil pan interposed therebetween, so that they are not affected by disturbance such as temperature change. Therefore, the effect of reducing the noise generated from the oil pan can be stably exhibited.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１６】図３に示すように、直列４気筒機関に備え
られるシリンダブロック（機関本体）１の下部にはオイ
ルパン２が結合され、シリンダブロック１の後部にはト
ランスミッションケース３がリアプレート４を介して結
合される。As shown in FIG. 3, an oil pan 2 is coupled to a lower portion of a cylinder block (engine body) 1 provided in an in-line four-cylinder engine, and a transmission case 3 has a rear plate 4 at a rear portion of the cylinder block 1. Are connected through.
【００１７】シリンダブロック１は、オイルパン２が接
続されるスカート部１１が図示しないクランクシャフト
より下方に延びる、いわゆるディープスカート型式のも
のである。The cylinder block 1 is of a so-called deep skirt type in which a skirt portion 11 to which the oil pan 2 is connected extends below a crankshaft (not shown).
【００１８】シリンダブロック１は、トランスミッショ
ンケース３に対する取付用フランジ部１２は左右方向に
突出形成され、その後部にスカート部１１からフランジ
部１２にかけて左右方向に膨出する壁部１３が形成され
る。In the cylinder block 1, a mounting flange portion 12 for the transmission case 3 is formed so as to project in the left-right direction, and a wall portion 13 that bulges in the left-right direction from the skirt portion 11 to the flange portion 12 is formed at the rear portion thereof.
【００１９】フランジ部１２は複数のボルト孔１４が形
成され、各ボルト孔１４に螺合するボルトによりトラン
スミッションケース３が締結される。また、シリンダブ
ロック１は、図示しないスタータモータに対する取付用
フランジ部１５が一体形成されている。A plurality of bolt holes 14 are formed in the flange portion 12, and the transmission case 3 is fastened by the bolts screwed into the bolt holes 14. Further, the cylinder block 1 is integrally formed with a mounting flange portion 15 for a starter motor (not shown).
【００２０】オイルパン２は、鋼板をプレス成型したも
のであって、機関前端寄りに略矩形の深底部２１、機関
後端寄りに浅底部２２を有している。機関の各部を潤滑
した潤滑油が浅底部２２を介して深底部２１に集めら
れ、深底部２１に貯溜された潤滑油がオイルポンプによ
って吸い上げられ、機関の各部に供給されるようになっ
ている。図１に示すように、深底部２１には潤滑油を排
出するためのドレーン穴２４が形成される。The oil pan 2 is a press-molded steel plate, and has a deep rectangular portion 21 near the front end of the engine and a shallow bottom portion 22 near the rear end of the engine. Lubricating oil that lubricates each part of the engine is collected in the deep bottom part 21 via the shallow bottom part 22, and the lubricating oil stored in the deep bottom part 21 is sucked up by the oil pump and supplied to each part of the engine. . As shown in FIG. 1, a drain hole 24 for discharging lubricating oil is formed in the deep bottom portion 21.
【００２１】図１にも示すように、シリンダブロック１
の下部とトランスミッションケース３の前端部の間に結
合されるシェルガセット（補強部材）５が備えられる。
シェルガセット５はアッパパネル部５１とロアパネル部
５２を備えるシェル構造とし、アルミ合金等を材質とし
て鋳造により形成される。As shown in FIG. 1, the cylinder block 1
A shell gusset (reinforcing member) 5 that is coupled between the lower part of the vehicle and the front end of the transmission case 3 is provided.
The shell gusset 5 has a shell structure including an upper panel portion 51 and a lower panel portion 52, and is formed by casting an aluminum alloy or the like as a material.
【００２２】シェルガセット５の後端部にはトランスミ
ッションケース３に対する取付用フランジ部５３が形成
される。トランスミッションケース３はリアプレート４
を介してフランジ部５３に接合し、フランジ部５３に形
成された各ボルト孔５４に螺合するボルトによりシェル
ガセット５が締結される。At the rear end of the shell gusset 5, a mounting flange portion 53 for the transmission case 3 is formed. The transmission case 3 is a rear plate 4
The shell gusset 5 is fastened by bolts that are joined to the flange portion 53 via the bolts and screwed into the bolt holes 54 formed in the flange portion 53.
【００２３】シェルガセット５はその左右後端部に２つ
のボス５５が形成され、各ボス５５を貫通するボルトに
よりシリンダブロック１に締結される。各ボス５５はシ
ェルガセット５のリアプレート４を介してトランスミッ
ションケース３に接合する前端面５７から所定距離Ｌを
持って配置される。The shell gusset 5 has two bosses 55 formed at the left and right rear ends thereof and is fastened to the cylinder block 1 by bolts penetrating the bosses 55. Each boss 55 is arranged with a predetermined distance L from the front end face 57 joined to the transmission case 3 via the rear plate 4 of the shell gusset 5.
【００２４】なお、シェルガセット５はオイルパン２に
接合していない。The shell gusset 5 is not joined to the oil pan 2.
【００２５】シェルガセット５は、シリンダブロック１
に対する接合フランジ５５を有する。接合フランジ５５
はシリンダブロック１の左右に突出した下壁部に対応し
て略三角形に形成される。シェルガセット５は各接合フ
ランジ５５をシリンダブロック１に接合させて、オイル
パン２を跨ぐようにして断面略Ｕ字状（アーチ状）に湾
曲している。したがって、オイルパン２の浅底部２２は
シリンダブロック１とシェルガセット５の間に配置され
ている。The shell gusset 5 includes the cylinder block 1
Has a joint flange 55 for. Joint flange 55
Is formed in a substantially triangular shape corresponding to the lower wall portions of the cylinder block 1 that project to the left and right. The shell gusset 5 is formed by joining the joint flanges 55 to the cylinder block 1 and is curved in a substantially U-shaped cross section (arch shape) so as to straddle the oil pan 2. Therefore, the shallow bottom portion 22 of the oil pan 2 is arranged between the cylinder block 1 and the shell gusset 5.
【００２６】図２にも示すように、シェルガセット５の
アッパパネル部５１とロアパネル部５２と接合フランジ
５５およびリアプレート４の間に２つの空間である共鳴
室７が画成される。As shown in FIG. 2, a resonance chamber 7 which is two spaces is defined between the upper panel portion 51 and the lower panel portion 52 of the shell gusset 5, the joint flange 55 and the rear plate 4.
【００２７】アッパパネル部５１に各共鳴室７の内外を
連通する２つの開口部８が形成される。各開口部８はオ
イルパン２の浅底部２２に対峙して開口される。各開口
部８は、所定の肉厚を有するアッパパネル部５１に対し
て円形の断面を持って管状に開口している。これによ
り、各共鳴室７の内部空間をバネとし、開口部８の体積
をマスとして、特定周波数の音に共鳴するヘルムホルム
ツ式共鳴器が構成される。Two openings 8 are formed in the upper panel portion 51 to communicate the inside and outside of each resonance chamber 7. Each opening 8 faces the shallow bottom portion 22 of the oil pan 2. Each opening 8 opens in a tubular shape having a circular cross section with respect to the upper panel portion 51 having a predetermined thickness. As a result, a Helmholtz type resonator that resonates with a sound of a specific frequency is configured by using the internal space of each resonance chamber 7 as a spring and the volume of the opening 8 as a mass.
【００２８】オイルパン２の浅底部２２の膜振動によっ
て発生する音の周波数が１ＫＨｚ程度である場合、一方
の共鳴室７の共鳴周波数を１ＫＨｚよりわずかに高い値
とし、かつ他方の共鳴室７の共鳴周波数を１ＫＨｚより
わずかに低い値として、各共鳴室７がそれぞれ周波数１
ＫＨｚ前後の音に共鳴してこれを打ち消すように設定す
る。When the frequency of the sound generated by the film vibration of the shallow bottom portion 22 of the oil pan 2 is about 1 KHz, the resonance frequency of one resonance chamber 7 is set to a value slightly higher than 1 KHz, and the resonance frequency of the other resonance chamber 7 is set to a value. The resonance frequency is set to a value slightly lower than 1 KHz, and each resonance chamber 7 has a frequency of 1
It is set to resonate with the sound around KHz and cancel it.
【００２９】ヘルムホルムツ式共鳴器の共鳴周波数ｆ0
は次式で表される。ただし、Ｓを共鳴管の断面積、Ｌを
共鳴管の長さ、Ｖを共鳴室の容積、Ｃは定数である。Resonant frequency f 0 of the Helmholmtz resonator
Is expressed by the following equation. Here, S is the cross-sectional area of the resonance tube, L is the length of the resonance tube, V is the volume of the resonance chamber, and C is a constant.
【００３０】[0030]
【数１】 [Equation 1]
【００３１】上式に基づいて、各共鳴室７の容積Ｖを
１．５×１０5ｍｍ3程度とし、共鳴管の長さＬとなるア
ッパパネル部５１の板厚を３．５ｍｍとすると、共鳴管
の断面積Ｓを決める開口部８の半径を１５ｍｍ程度に設
定することにより、各共鳴室７の共鳴周波数を１ＫＨｚ
程度に設定することができる。Based on the above equation, when the volume V of each resonance chamber 7 is set to about 1.5 × 10 5 mm 3 and the plate thickness of the upper panel portion 51 which is the length L of the resonance tube is set to 3.5 mm, resonance occurs. The resonance frequency of each resonance chamber 7 is set to 1 KHz by setting the radius of the opening 8 that determines the cross-sectional area S of the tube to about 15 mm.
It can be set to a degree.
【００３２】以上のように構成され、次に作用について
説明する。With the above construction, the operation will be described below.
【００３３】シェルガセット５はアッパパネル部５１と
ロアパネル部５２等により略三角錐のシェル構造をして
いることにより、これ自体高い剛性を持っている。シェ
ルガセット５によりシリンダブロック１とトランスミッ
ションケース３が結合されることにより、これらからな
るパワープラントの捩れ、曲げ振動に対する剛性を有効
に高められる。The shell gusset 5 itself has a high rigidity because it has an approximately triangular pyramid shell structure with the upper panel portion 51, the lower panel portion 52 and the like. By coupling the cylinder block 1 and the transmission case 3 with the shell gusset 5, the rigidity of the power plant composed of these components against torsion and bending vibration can be effectively increased.
【００３４】特に、シェルガセット５は断面略Ｕ字状に
湾曲して、その接合フランジ５５がシリンダブロック１
の左右に突出した下壁部に結合されることにより、パワ
ープラントの捩れ剛性を有効に高められる。In particular, the shell gusset 5 is curved in a substantially U-shaped cross section, and the joint flange 55 is formed in the cylinder block 1.
The torsional rigidity of the power plant can be effectively increased by being connected to the lower wall portion that projects to the left and right.
【００３５】このようにシェルガセット５によりパワー
プラントの剛性が高められることにより、２００Ｈｚ前
後の周波数を持つパワープラントの捩れ、曲げ振動を抑
えて、車両のこもり音等の発生を防止することができ
る。By thus increasing the rigidity of the power plant by the shell gusset 5, it is possible to suppress twisting and bending vibration of the power plant having a frequency of about 200 Hz, and prevent the muffled noise of the vehicle. .
【００３６】また、シェルガセット５はオイルパン２に
直接に接合することがなく、オイルパン２と干渉して放
射音を発生させることもない。Further, the shell gusset 5 is not directly joined to the oil pan 2 and does not interfere with the oil pan 2 to generate a radiated sound.
【００３７】ところで、機関からの振動により板金製オ
イルパン２の浅底部２２が膜振動を起こし、オイルパン
２から１ＫＨｚ前後の放射音が発生する。By the way, due to the vibration from the engine, the shallow bottom portion 22 of the sheet metal oil pan 2 causes a film vibration, and a radiated sound of about 1 KHz is generated from the oil pan 2.
【００３８】各共鳴室７および各開口部８の寸法を任意
に設定することにより、各共鳴室７の内部空間をバネと
し、開口部８の体積をマスとする気柱振動により、オイ
ルパン２から発生する１ＫＨｚ前後の放射音に共鳴し、
この音を打ち消すことができる。By arbitrarily setting the dimensions of the resonance chambers 7 and the openings 8, the internal space of the resonance chambers 7 serves as springs, and the volume of the openings 8 serves as a mass. Resonates with the radiated sound around 1 KHz generated from
You can cancel this sound.
【００３９】図５は機関から発生する騒音の音圧レベル
を測定した結果を示しており、本発明による装置は、共
鳴室を持たない従来装置に比べて各共鳴室７の共鳴作用
により１ＫＨｚ付近で音圧レベルを低減することができ
る。FIG. 5 shows the result of measuring the sound pressure level of the noise generated from the engine. The apparatus according to the present invention has a resonance effect of about 1 KHz due to the resonance action of each resonance chamber 7 as compared with the conventional apparatus having no resonance chamber. The sound pressure level can be reduced by.
【００４０】一方の共鳴室７の共鳴周波数を常温でオイ
ルパン２から発生する膜振動の周波数（１ＫＨｚ）より
わずかに高い値とし、かつ他方の共鳴室７の共鳴周波数
を１ＫＨｚよりわずかに低い値に設定することにより、
温度変化等の外乱にかかわらず、オイルパン２から発生
する膜振動よって上記１ＫＨｚ付近で音圧レベルを低減
する効果を安定して発揮することができる。The resonance frequency of one resonance chamber 7 is set to a value slightly higher than the frequency of the membrane vibration (1 KHz) generated from the oil pan 2 at room temperature, and the resonance frequency of the other resonance chamber 7 is set to a value slightly lower than 1 KHz. By setting
The effect of reducing the sound pressure level in the vicinity of 1 KHz can be stably exhibited by the film vibration generated from the oil pan 2 regardless of disturbance such as temperature change.
【００４１】また、各共鳴室７および各開口部８の寸法
を任意に設定することにより、リアプレート４から発生
する放射音に共鳴して、これを打ち消すことも可能であ
る。Further, by setting the dimensions of the resonance chambers 7 and the openings 8 arbitrarily, it is possible to resonate with the sound emitted from the rear plate 4 and cancel it.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の車両
用パワープラント構造は、機関本体とトランスミッショ
ンケースとに跨がって結合される断面略Ｕ字状をした補
強部材を備える車両用パワープラント構造において、補
強部材はその内部に所定容積を有する共鳴室を画成する
とともに、共鳴室の内外を連通する開口部を形成したた
め、補強部材の共鳴室が機関本体やトランスミッション
ケースの付近から発生する特定周波数の音に共鳴してこ
の音を打ち消すヘルムホルムツ式共鳴器として働き、特
定周波数の騒音の低減がはかれる。また、高い剛性を持
つ補強部材により機関本体とトランスミッションケース
等からなるパワープラントの捩れ、曲げ振動を抑えて、
車両のこもり音等の発生を防止することができる。As described above, the vehicle power plant structure according to the first aspect of the present invention includes the vehicle power plant including the reinforcing member having a substantially U-shaped cross section that is connected to the engine body and the transmission case in a straddling manner. In the plant structure, since the reinforcing member defines the resonance chamber having a predetermined volume inside and the opening that communicates the inside and outside of the resonance chamber is formed, the resonance chamber of the reinforcing member occurs near the engine body and the transmission case. It acts as a Helmholmtz type resonator that resonates with and cancels the sound of the specific frequency, and the noise of the specific frequency is reduced. In addition, the reinforcing member with high rigidity suppresses twisting and bending vibration of the power plant consisting of the engine body and transmission case,
It is possible to prevent the muffled noise of the vehicle.
【００４３】請求項２記載の車両用パワープラント構造
は、請求項１記載の発明において、補強部材の内部に２
つの共鳴室を画成し、機関本体と共鳴室の開口部との間
にオイルパンを配置し、各共鳴室に発生する共鳴周波数
をオイルパンの共振周波数を挟んで互いに相違させたた
め、温度変化等の外乱に影響されることなく、オイルパ
ンから発生する騒音を低減する効果を安定して発揮する
ことができる。According to a second aspect of the present invention, there is provided a power plant structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the reinforcing member has two
Two resonance chambers are defined, an oil pan is placed between the engine body and the opening of the resonance chamber, and the resonance frequencies generated in each resonance chamber are made different from each other across the resonance frequency of the oil pan. The effect of reducing the noise generated from the oil pan can be stably exhibited without being affected by disturbance such as the above.
【図１】本発明の実施例を示すシェルガセットおよびオ
イルパンの平面図。FIG. 1 is a plan view of a shell gusset and an oil pan showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】同じくパワープラントの側面図。FIG. 3 is a side view of the power plant.
【図４】同じくパワープラントの正面図。FIG. 4 is a front view of the power plant.
【図５】同じく騒音特性を示す線図。FIG. 5 is a diagram similarly showing noise characteristics.
【図６】従来例を示すパワープラントの側面図。FIG. 6 is a side view of a conventional power plant.
１ シリンダブロック ２ オイルパン ３ トランスミッションケース ４ リアプレート ５ シェルガセット ７ 共鳴室 ８ 開口部 1 Cylinder Block 2 Oil Pan 3 Transmission Case 4 Rear Plate 5 Shell Gusset 7 Resonance Chamber 8 Opening
Claims (2)
に跨がって結合される断面略Ｕ字状をした補強部材を備
える車両用パワープラント構造において、補強部材はそ
の内部に所定容積を有する共鳴室を画成するとともに、
共鳴室の内外を連通する開口部を形成したことを特徴と
する車両用パワープラント構造。1. In a power plant structure for a vehicle, comprising a reinforcing member having a substantially U-shaped cross section, which is connected across an engine body and a transmission case, the reinforcing member has a resonance chamber having a predetermined volume therein. While defining
A vehicle power plant structure characterized in that an opening communicating with the inside and outside of the resonance chamber is formed.
し、機関本体と共鳴室の開口部との間にオイルパンを配
置し、各共鳴室に発生する共鳴周波数をオイルパンの共
振周波数を挟んで互いに相違させたことを特徴とする請
求項１記載の車両用パワープラント構造。2. A resonance member is defined within the reinforcing member, and an oil pan is arranged between the engine body and an opening of the resonance chamber. The resonance frequency generated in each resonance chamber is set to the resonance of the oil pan. The power plant structure for a vehicle according to claim 1, wherein the power plant structures are different from each other across a frequency.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23049793A JPH0783068A (en) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | Vehicle power plant structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23049793A JPH0783068A (en) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | Vehicle power plant structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783068A true JPH0783068A (en) | 1995-03-28 |
Family
ID=16908702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23049793A Pending JPH0783068A (en) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | Vehicle power plant structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783068A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2093395A4 (en) * | 2006-12-15 | 2010-01-06 | Honda Motor Co Ltd | Oil pan structure for engine |
| JP2020051584A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | transmission |
-
1993
- 1993-09-16 JP JP23049793A patent/JPH0783068A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2093395A4 (en) * | 2006-12-15 | 2010-01-06 | Honda Motor Co Ltd | Oil pan structure for engine |
| JP2020051584A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | transmission |
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