JPH0783298A - リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置 - Google Patents
リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置Info
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- JPH0783298A JPH0783298A JP5228472A JP22847293A JPH0783298A JP H0783298 A JPH0783298 A JP H0783298A JP 5228472 A JP5228472 A JP 5228472A JP 22847293 A JP22847293 A JP 22847293A JP H0783298 A JPH0783298 A JP H0783298A
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空燃比を希薄燃焼側へ切り替える制御が行な
われるリーンバーンエンジンと無段変速機との総合制御
装置において、第１の目的は、低負荷時にリーンバーン
エンジンの希薄燃焼状態を維持することにより燃費の大
幅な向上を図ること。第２の目的は、通常走行時の燃費
向上と加速要求時の車両加速性確保との両立を図るこ
と。 【構成】 第１の構成は、希薄燃焼限界エンジン回転速
度領域内の回転速度を目標エンジン回転速度として設定
する希薄燃焼目標エンジン回転速度設定手段ｃを設け
た。第２の構成は、加速要求判断手段ｄと、加速非要求
時には、希薄燃焼による燃料噴射が保たれる目標エンジ
ン回転速度を設定し、加速要求時には、理論空燃比によ
る燃料噴射が保たれる目標エンジン回転速度を設定する
加速対応目標エンジン回転速度設定手段ｅを設けた。
われるリーンバーンエンジンと無段変速機との総合制御
装置において、第１の目的は、低負荷時にリーンバーン
エンジンの希薄燃焼状態を維持することにより燃費の大
幅な向上を図ること。第２の目的は、通常走行時の燃費
向上と加速要求時の車両加速性確保との両立を図るこ
と。 【構成】 第１の構成は、希薄燃焼限界エンジン回転速
度領域内の回転速度を目標エンジン回転速度として設定
する希薄燃焼目標エンジン回転速度設定手段ｃを設け
た。第２の構成は、加速要求判断手段ｄと、加速非要求
時には、希薄燃焼による燃料噴射が保たれる目標エンジ
ン回転速度を設定し、加速要求時には、理論空燃比によ
る燃料噴射が保たれる目標エンジン回転速度を設定する
加速対応目標エンジン回転速度設定手段ｅを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空燃比を希薄燃焼側へ
切り替える制御が行なわれるリーンバーンエンジンと無
段変速機とが共に搭載されている車両のリーンバーンエ
ンジンと無段変速機の総合制御装置に関する。
切り替える制御が行なわれるリーンバーンエンジンと無
段変速機とが共に搭載されている車両のリーンバーンエ
ンジンと無段変速機の総合制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用エンジンの燃費低減が大
きな技術課題となっているが、この燃費低減を達成する
１つの手段として、エンジンのリーンバーン制御が知ら
れている。これは、車両の運転条件、詳しくは、エンジ
ン回転速度，車速，変速比，機関冷却水温度，スロット
ル開度等の条件が所定の希薄燃焼領域内にある場合に限
って、空燃比制御の目標空燃比を理論空燃比ではなく、
これよりも希薄燃焼側の空燃比に設定して希薄燃焼させ
るようにしたものである。
きな技術課題となっているが、この燃費低減を達成する
１つの手段として、エンジンのリーンバーン制御が知ら
れている。これは、車両の運転条件、詳しくは、エンジ
ン回転速度，車速，変速比，機関冷却水温度，スロット
ル開度等の条件が所定の希薄燃焼領域内にある場合に限
って、空燃比制御の目標空燃比を理論空燃比ではなく、
これよりも希薄燃焼側の空燃比に設定して希薄燃焼させ
るようにしたものである。
【０００３】さらに、このようなリーンバーン制御を行
うエンジンと自動変速機とを備えた車両において、リー
ンバーン制御によるエンジンのトルク変動が自動変速機
の制御に悪影響を与えないようにしたものとして、特開
昭６４−４５９３３号公報に記載された制御装置が知ら
れている。
うエンジンと自動変速機とを備えた車両において、リー
ンバーン制御によるエンジンのトルク変動が自動変速機
の制御に悪影響を与えないようにしたものとして、特開
昭６４−４５９３３号公報に記載された制御装置が知ら
れている。
【０００４】この従来装置は、エンジンのリーンバーン
制御よりも自動変速機のロックアップ制御を優先させ
る、すなわち、自動変速機のロックアップ制御時は、車
両の運転条件が希薄燃焼領域となっても、目標空燃比
を、通常の希薄燃焼側空燃比よりも小さな値、あるい
は、理論空燃比の近傍に補正するようにしている。この
結果、エンジンが極端に不安定になることがなく、車両
の乗り心地の悪化や運転性の悪化を回避できる。
制御よりも自動変速機のロックアップ制御を優先させ
る、すなわち、自動変速機のロックアップ制御時は、車
両の運転条件が希薄燃焼領域となっても、目標空燃比
を、通常の希薄燃焼側空燃比よりも小さな値、あるい
は、理論空燃比の近傍に補正するようにしている。この
結果、エンジンが極端に不安定になることがなく、車両
の乗り心地の悪化や運転性の悪化を回避できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記リ
ーンバーンエンジンと無段変速機とが共に搭載された車
両では、エンジン側では、高負荷，高エンジン回転域で
希薄燃焼→理論空燃比へ切り替えるという空燃比制御を
行ない、無段変速機側では車両状態に応じた目標エンジ
ン回転速度が得られる変速比とする無段階での変速比制
御を行なうというように、それぞれ独立に別個の制御則
により制御が行なわれるため、低負荷時であっても無段
変速機側で制御されるエンジン回転速度が、希薄燃焼→
理論空燃比へ切り替えるエンジン回転速度以上であれ
ば、エンジンを希薄燃焼により運転することができず、
十分な燃費の向上が望めない。
ーンバーンエンジンと無段変速機とが共に搭載された車
両では、エンジン側では、高負荷，高エンジン回転域で
希薄燃焼→理論空燃比へ切り替えるという空燃比制御を
行ない、無段変速機側では車両状態に応じた目標エンジ
ン回転速度が得られる変速比とする無段階での変速比制
御を行なうというように、それぞれ独立に別個の制御則
により制御が行なわれるため、低負荷時であっても無段
変速機側で制御されるエンジン回転速度が、希薄燃焼→
理論空燃比へ切り替えるエンジン回転速度以上であれ
ば、エンジンを希薄燃焼により運転することができず、
十分な燃費の向上が望めない。
【０００６】本発明は、上述のような問題に着目してな
されたもので、第１の目的とするところは、空燃比を希
薄燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバーンエ
ンジンと無段変速機とが共に搭載されている車両のリー
ンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置におい
て、低負荷時にリーンバーンエンジンの希薄燃焼状態を
維持することにより燃費の大幅な向上を図ることにあ
る。
されたもので、第１の目的とするところは、空燃比を希
薄燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバーンエ
ンジンと無段変速機とが共に搭載されている車両のリー
ンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置におい
て、低負荷時にリーンバーンエンジンの希薄燃焼状態を
維持することにより燃費の大幅な向上を図ることにあ
る。
【０００７】第２の目的とするところは、空燃比を希薄
燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバーンエン
ジンと無段変速機とが共に搭載されている車両のリーン
バーンエンジンと無段変速機の総合制御装置において、
通常走行時の燃費向上と加速要求時の車両加速性確保と
の両立を図ることにある。
燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバーンエン
ジンと無段変速機とが共に搭載されている車両のリーン
バーンエンジンと無段変速機の総合制御装置において、
通常走行時の燃費向上と加速要求時の車両加速性確保と
の両立を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため第１発明のリーンバーンエンジンと無段変速機の
総合制御装置では、図１(イ) のクレーム対応図に示すよ
うに、エンジン回転速度を入力の一つとしてエンジンの
空燃比を希薄燃焼側あるいは理論空燃比側へ切り替える
制御が行なわれるリーンバーンエンジンａと、車両状態
に応じた目標エンジン回転速度が得られる変速比とする
無段階での変速比制御が行なわれる無段変速機ｂと、を
備えた車両において、前記無段変速機ｂの目標エンジン
回転速度設定手段として、希薄燃焼限界エンジン回転速
度領域内の回転速度を目標エンジン回転速度として設定
する希薄燃焼目標エンジン回転速度設定手段ｃを設けた
ことを特徴とする。
るため第１発明のリーンバーンエンジンと無段変速機の
総合制御装置では、図１(イ) のクレーム対応図に示すよ
うに、エンジン回転速度を入力の一つとしてエンジンの
空燃比を希薄燃焼側あるいは理論空燃比側へ切り替える
制御が行なわれるリーンバーンエンジンａと、車両状態
に応じた目標エンジン回転速度が得られる変速比とする
無段階での変速比制御が行なわれる無段変速機ｂと、を
備えた車両において、前記無段変速機ｂの目標エンジン
回転速度設定手段として、希薄燃焼限界エンジン回転速
度領域内の回転速度を目標エンジン回転速度として設定
する希薄燃焼目標エンジン回転速度設定手段ｃを設けた
ことを特徴とする。
【０００９】上記第２の目的を達成するため第２発明の
リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置で
は、図１(ロ) のクレーム対応図に示すように、エンジン
回転速度を入力の一つとしてエンジンの空燃比を希薄燃
焼側あるいは理論空燃比側へ切り替える制御が行なわれ
るリーンバーンエンジンａと、車両状態に応じた目標エ
ンジン回転速度が得られる変速比とする無段階での変速
比制御が行なわれる無段変速機ｂと、を備えた車両にお
いて、車両加速が要求されている走行状況かどうかを判
断する加速要求判断手段ｄと、加速要求のない通常走行
時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速
度を目標エンジン回転速度として設定し、加速が要求さ
れる走行時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度を超え
る回転速度を目標エンジン回転速度として設定する加速
対応目標エンジン回転速度設定手段ｅを設けたことを特
徴とする。
リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置で
は、図１(ロ) のクレーム対応図に示すように、エンジン
回転速度を入力の一つとしてエンジンの空燃比を希薄燃
焼側あるいは理論空燃比側へ切り替える制御が行なわれ
るリーンバーンエンジンａと、車両状態に応じた目標エ
ンジン回転速度が得られる変速比とする無段階での変速
比制御が行なわれる無段変速機ｂと、を備えた車両にお
いて、車両加速が要求されている走行状況かどうかを判
断する加速要求判断手段ｄと、加速要求のない通常走行
時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速
度を目標エンジン回転速度として設定し、加速が要求さ
れる走行時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度を超え
る回転速度を目標エンジン回転速度として設定する加速
対応目標エンジン回転速度設定手段ｅを設けたことを特
徴とする。
【００１０】
【作用】第１の発明の作用を説明する。
【００１１】車両走行時、無段変速機ｂ側では、希薄燃
焼目標エンジン回転速度設定手段ｃにおいて、希薄燃焼
限界エンジン回転速度領域内の回転速度が目標エンジン
回転速度として設定され、この目標エンジン回転速度が
得られる変速比とする無段階での変速比制御が行なわれ
る。
焼目標エンジン回転速度設定手段ｃにおいて、希薄燃焼
限界エンジン回転速度領域内の回転速度が目標エンジン
回転速度として設定され、この目標エンジン回転速度が
得られる変速比とする無段階での変速比制御が行なわれ
る。
【００１２】一方、リーンバーンエンジンａ側では、上
記変速比制御によりエンジン回転速度が希薄燃焼限界エ
ンジン回転速度領域内の回転速度に保たれることで、希
薄燃焼での運転となる。
記変速比制御によりエンジン回転速度が希薄燃焼限界エ
ンジン回転速度領域内の回転速度に保たれることで、希
薄燃焼での運転となる。
【００１３】したがって、車両走行中には、リーンバー
ンエンジンａの希薄燃焼運転が維持されるし、不要な希
薄燃焼から理論空燃比への切替も行なわれないことで、
リーンバーンエンジンａへ供給される燃料が少なく抑え
られる。
ンエンジンａの希薄燃焼運転が維持されるし、不要な希
薄燃焼から理論空燃比への切替も行なわれないことで、
リーンバーンエンジンａへ供給される燃料が少なく抑え
られる。
【００１４】第２の発明の作用を説明する。
【００１５】車両走行時、無段変速機ｂ側では、加速対
応目標エンジン回転速度設定手段ｅにおいて、加速要求
のない通常走行時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度
領域内の回転速度が目標エンジン回転速度として設定さ
れ、加速が要求される走行時には、希薄燃焼限界エンジ
ン回転速度を超える回転速度が目標エンジン回転速度と
して設定され、この目標エンジン回転速度が得られる変
速比とする無段階での変速比制御が行なわれる。
応目標エンジン回転速度設定手段ｅにおいて、加速要求
のない通常走行時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度
領域内の回転速度が目標エンジン回転速度として設定さ
れ、加速が要求される走行時には、希薄燃焼限界エンジ
ン回転速度を超える回転速度が目標エンジン回転速度と
して設定され、この目標エンジン回転速度が得られる変
速比とする無段階での変速比制御が行なわれる。
【００１６】一方、リーンバーンエンジンａ側では、上
記変速比制御により、加速要求のない通常走行時には、
エンジン回転速度が希薄燃焼限界エンジン回転速度領域
内の回転速度に保たれることで希薄燃焼での運転とな
り、加速が要求される走行時には、エンジン回転速度が
希薄燃焼限界エンジン回転速度を超える回転速度に保た
れることで理論空燃比での運転となる。
記変速比制御により、加速要求のない通常走行時には、
エンジン回転速度が希薄燃焼限界エンジン回転速度領域
内の回転速度に保たれることで希薄燃焼での運転とな
り、加速が要求される走行時には、エンジン回転速度が
希薄燃焼限界エンジン回転速度を超える回転速度に保た
れることで理論空燃比での運転となる。
【００１７】したがって、加速要求のない通常走行時に
は、リーンバーンエンジンａの希薄燃焼運転が維持され
るし、不要な希薄燃焼から理論空燃比あるいは理論空燃
比から希薄燃焼への切替も行なわれないことで、リーン
バーンエンジンａへ供給される燃料が少なく抑えられ、
加速が要求される走行時には、リーンバーンエンジンａ
の理論空燃比運転が維持されるし、不要な理論空燃比か
ら希薄燃焼への切替も行なわれないことで、車両の加速
性が確保される。
は、リーンバーンエンジンａの希薄燃焼運転が維持され
るし、不要な希薄燃焼から理論空燃比あるいは理論空燃
比から希薄燃焼への切替も行なわれないことで、リーン
バーンエンジンａへ供給される燃料が少なく抑えられ、
加速が要求される走行時には、リーンバーンエンジンａ
の理論空燃比運転が維持されるし、不要な理論空燃比か
ら希薄燃焼への切替も行なわれないことで、車両の加速
性が確保される。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１９】（第１実施例）まず、構成を説明する。
【００２０】図２は第１の発明に対応する第１実施例の
リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置が適
用された制御システム全体図である。
リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置が適
用された制御システム全体図である。
【００２１】図２において、Ｅはリーンバーンエンジン
であり、燃料を噴射するインジェクタ１および燃料に点
火する点火プラグ２が設けられている。なお、前記イン
ジェクタ１は、燃料噴射量を任意に変更することで空燃
比を調整する空燃比アクチュエータとして用いられる。
であり、燃料を噴射するインジェクタ１および燃料に点
火する点火プラグ２が設けられている。なお、前記イン
ジェクタ１は、燃料噴射量を任意に変更することで空燃
比を調整する空燃比アクチュエータとして用いられる。
【００２２】図２において、ＣＶＴは無段変速機であっ
て、ステップモータ３を変速比アクチュエータとして変
速比が無段階に制御される。
て、ステップモータ３を変速比アクチュエータとして変
速比が無段階に制御される。
【００２３】前記インジェクタ１及び点火プラグ２は、
エンジンコントローラ４からの制御指令により駆動され
る。すなわち、このエンジンコントローラ４は、Ｏ2 セ
ンサ５ａ，スロットルセンサ５ｂ，ノックセンサ５ｃ，
水温センサ５ｄ，エンジン回転センサ５ｅ，インヒビタ
スイッチ５ｆ，油温センサ５ｇ，車速センサ５ｈ等を有
したセンサ群５から信号を入力して、リーンバーンエン
ジンＥの点火時期や空燃比を制御する。
エンジンコントローラ４からの制御指令により駆動され
る。すなわち、このエンジンコントローラ４は、Ｏ2 セ
ンサ５ａ，スロットルセンサ５ｂ，ノックセンサ５ｃ，
水温センサ５ｄ，エンジン回転センサ５ｅ，インヒビタ
スイッチ５ｆ，油温センサ５ｇ，車速センサ５ｈ等を有
したセンサ群５から信号を入力して、リーンバーンエン
ジンＥの点火時期や空燃比を制御する。
【００２４】前記ステップモータ３は、ＣＶＴコントロ
ーラ６からの制御指令により駆動される。すなわち、こ
のＣＶＴコントローラ６は、上記同様に、センサ群５か
ら信号を入力して、無段変速機ＣＶＴの変速比を制御す
る。
ーラ６からの制御指令により駆動される。すなわち、こ
のＣＶＴコントローラ６は、上記同様に、センサ群５か
ら信号を入力して、無段変速機ＣＶＴの変速比を制御す
る。
【００２５】前記エンジンコントローラ４とＣＶＴコン
トローラ６とは、互いに情報交換が行なわれていて、エ
ンジンコントローラ４からＣＶＴコントローラ６に対し
ては、空燃比制御マップ（図４）に基づきその時にスロ
ットル開度ＴVO（負荷）に応じた希薄燃焼限界エンジン
回転速度ＮeLmax ，ＮeLmin が情報としてもたらされ、
ＣＶＴコントローラ６からエンジンコントローラ４に対
しては、無段変速機ＣＶＴの変速比情報等がもたらされ
る。
トローラ６とは、互いに情報交換が行なわれていて、エ
ンジンコントローラ４からＣＶＴコントローラ６に対し
ては、空燃比制御マップ（図４）に基づきその時にスロ
ットル開度ＴVO（負荷）に応じた希薄燃焼限界エンジン
回転速度ＮeLmax ，ＮeLmin が情報としてもたらされ、
ＣＶＴコントローラ６からエンジンコントローラ４に対
しては、無段変速機ＣＶＴの変速比情報等がもたらされ
る。
【００２６】次に、作用を説明する。
【００２７】［変速比制御作動］図３はＣＶＴコントロ
ーラ６で行なわれる変速比制御作動の流れを示すフロー
チャートで、以下、各ステップについて説明する。
ーラ６で行なわれる変速比制御作動の流れを示すフロー
チャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２８】ステップ３０では、スロットルセンサ５ｂ
および車速センサ５ｈが検出しているスロットル開度Ｔ
VOおよび車速ＶSPが読み込まれると共に、エンジン回転
センサ５ｅが検出しているエンジン回転速度Ｎｅが読み
込まれる。
および車速センサ５ｈが検出しているスロットル開度Ｔ
VOおよび車速ＶSPが読み込まれると共に、エンジン回転
センサ５ｅが検出しているエンジン回転速度Ｎｅが読み
込まれる。
【００２９】ステップ３１では、スロットル開度ＴVOお
よび車速ＶSPと図５に示す目標エンジン回転マップに基
づき目標エンジン回転速度計算値Ｎe#が演算される。
よび車速ＶSPと図５に示す目標エンジン回転マップに基
づき目標エンジン回転速度計算値Ｎe#が演算される。
【００３０】ステップ３２では、スロットル開度ＴVOお
よびエンジントルクと図４に示す空燃比制御マップに基
づき希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmax ，ＮeLmin
がエンジンコントローラ４から読み込まれる。
よびエンジントルクと図４に示す空燃比制御マップに基
づき希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmax ，ＮeLmin
がエンジンコントローラ４から読み込まれる。
【００３１】ステップ３３では、上記ステップ３１で演
算された目標エンジン回転速度計算値Ｎe#が上記ステッ
プ３２で読み込まれた希薄燃焼限界エンジン回転速度Ｎ
eLmax 以上であるかどうかが判断される。
算された目標エンジン回転速度計算値Ｎe#が上記ステッ
プ３２で読み込まれた希薄燃焼限界エンジン回転速度Ｎ
eLmax 以上であるかどうかが判断される。
【００３２】ステップ３４では、上記ステップ３１で演
算された目標エンジン回転速度計算値Ｎe#が上記ステッ
プ３２で読み込まれた希薄燃焼限界エンジン回転速度Ｎ
eLmin 未満であるかどうかが判断される。
算された目標エンジン回転速度計算値Ｎe#が上記ステッ
プ３２で読み込まれた希薄燃焼限界エンジン回転速度Ｎ
eLmin 未満であるかどうかが判断される。
【００３３】ステップ３５では、Ｎe#≧ＮeLmax である
時、つまり、エンジン空燃比制御において理論空燃比に
より燃料噴射が行なわれる領域となるような時、目標エ
ンジン回転速度Ｎe*が、Ｎe*＝ＮeLmax −α（α＝所定
値）の式により、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLma
x より低い速度で確実に希薄燃焼により燃料噴射が行な
われる回転速度に設定される。
時、つまり、エンジン空燃比制御において理論空燃比に
より燃料噴射が行なわれる領域となるような時、目標エ
ンジン回転速度Ｎe*が、Ｎe*＝ＮeLmax −α（α＝所定
値）の式により、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLma
x より低い速度で確実に希薄燃焼により燃料噴射が行な
われる回転速度に設定される。
【００３４】ステップ３６では、ＮeLmin ≦Ｎe#＜ＮeL
max である時、つまり、エンジン空燃比制御において希
薄燃焼により燃料噴射が行なわれる領域（リーン領域）
である時、目標エンジン回転速度計算値Ｎe#がそのまま
目標エンジン回転速度Ｎe*として設定される。
max である時、つまり、エンジン空燃比制御において希
薄燃焼により燃料噴射が行なわれる領域（リーン領域）
である時、目標エンジン回転速度計算値Ｎe#がそのまま
目標エンジン回転速度Ｎe*として設定される。
【００３５】ステップ３７では、Ｎe#＜ＮeLmin である
時、つまり、エンジン空燃比制御において理論空燃比に
より燃料噴射が行なわれる領域となるような時、目標エ
ンジン回転速度Ｎe*が、Ｎe*＝ＮeLmax ＋α（α＝所定
値）の式により、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmi
n より高い速度で確実に希薄燃焼により燃料噴射が行な
われる回転速度に設定される。
時、つまり、エンジン空燃比制御において理論空燃比に
より燃料噴射が行なわれる領域となるような時、目標エ
ンジン回転速度Ｎe*が、Ｎe*＝ＮeLmax ＋α（α＝所定
値）の式により、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmi
n より高い速度で確実に希薄燃焼により燃料噴射が行な
われる回転速度に設定される。
【００３６】尚、ステップ３３〜ステップ３７は、希薄
燃焼目標エンジン回転速度設定手段ｃに相当する。
燃焼目標エンジン回転速度設定手段ｃに相当する。
【００３７】ステップ３８では、ステップ３５〜ステッ
プ３７で設定された目標エンジン回転速度Ｎe*が得られ
る制御指令がステップモータ３に対して出力される。こ
の出力ステップでは、実際のエンジン回転速度Ｎｅを監
視しながら実際のエンジン回転速度Ｎｅが目標エンジン
回転速度Ｎe*に一致するようにフィードバック制御にて
変速比が制御される。
プ３７で設定された目標エンジン回転速度Ｎe*が得られ
る制御指令がステップモータ３に対して出力される。こ
の出力ステップでは、実際のエンジン回転速度Ｎｅを監
視しながら実際のエンジン回転速度Ｎｅが目標エンジン
回転速度Ｎe*に一致するようにフィードバック制御にて
変速比が制御される。
【００３８】［車両走行時］ＴVO＝３／８以下で希薄燃
焼が行なわれるようなスロットル開度ＴVOを保っての低
負荷車両走行時、無段変速機ＣＶＴ側では、図３に示す
フローチャートのステップ３０〜ステップ３７により、
希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度が目標
エンジン回転速度Ｎe*として設定され、ステップ３６で
は、この目標エンジン回転速度Ｎe*が得られる変速比と
する無段階での変速比制御が行なわれる。
焼が行なわれるようなスロットル開度ＴVOを保っての低
負荷車両走行時、無段変速機ＣＶＴ側では、図３に示す
フローチャートのステップ３０〜ステップ３７により、
希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度が目標
エンジン回転速度Ｎe*として設定され、ステップ３６で
は、この目標エンジン回転速度Ｎe*が得られる変速比と
する無段階での変速比制御が行なわれる。
【００３９】一方、リーンバーンエンジンＥ側では、上
記変速比制御によりエンジン回転速度が希薄燃焼限界エ
ンジン回転速度領域内の回転速度に保たれることで、希
薄燃焼での運転となる。
記変速比制御によりエンジン回転速度が希薄燃焼限界エ
ンジン回転速度領域内の回転速度に保たれることで、希
薄燃焼での運転となる。
【００４０】したがって、希薄燃焼が行なわれるような
スロットル開度ＴVOを保っての低負荷車両走行中には、
リーンバーンエンジンＥの希薄燃焼運転が維持される
し、不要な希薄燃焼から理論空燃比への切替も行なわれ
ないことで、リーンバーンエンジンＥへ供給される燃料
が少なく抑えられる。
スロットル開度ＴVOを保っての低負荷車両走行中には、
リーンバーンエンジンＥの希薄燃焼運転が維持される
し、不要な希薄燃焼から理論空燃比への切替も行なわれ
ないことで、リーンバーンエンジンＥへ供給される燃料
が少なく抑えられる。
【００４１】次に、効果を説明する。
【００４２】空燃比を希薄燃焼側へ切り替える制御が行
なわれるリーンバーンエンジンＥと無段変速機ＣＶＴと
が共に搭載されている車両のリーンバーンエンジンと無
段変速機の総合制御装置において、無段変速機ＣＶＴ側
で希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度を目
標エンジン回転速度Ｎe*を保つ変速比制御を行なうＣＶ
Ｔコントローラ６を設けた装置としたため、低負荷時に
リーンバーンエンジンの希薄燃焼状態を維持することに
より燃費の大幅な向上を図ることができる。
なわれるリーンバーンエンジンＥと無段変速機ＣＶＴと
が共に搭載されている車両のリーンバーンエンジンと無
段変速機の総合制御装置において、無段変速機ＣＶＴ側
で希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度を目
標エンジン回転速度Ｎe*を保つ変速比制御を行なうＣＶ
Ｔコントローラ６を設けた装置としたため、低負荷時に
リーンバーンエンジンの希薄燃焼状態を維持することに
より燃費の大幅な向上を図ることができる。
【００４３】（第２実施例）第２の発明に対応する第２
実施例のリーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御
装置について説明する。
実施例のリーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御
装置について説明する。
【００４４】尚、システム構成は第１実施例の図２に示
す構成と同様であるので図示並びに説明を省略する。
す構成と同様であるので図示並びに説明を省略する。
【００４５】次に、作用を説明する。
【００４６】［変速比制御作動］図６は第２実施例のＣ
ＶＴコントローラ６で行なわれる変速比制御作動の流れ
を示すフローチャートで、以下、各ステップについて説
明する。
ＶＴコントローラ６で行なわれる変速比制御作動の流れ
を示すフローチャートで、以下、各ステップについて説
明する。
【００４７】ステップ６０〜ステップ６８は、それぞれ
図３のステップ３０〜ステップ３８と対応するので説明
を省略する。
図３のステップ３０〜ステップ３８と対応するので説明
を省略する。
【００４８】ステップ６９では、スロットル開度ＴVOの
変化をあらわすスロットル開度微分値ｄＴVOが演算され
る。
変化をあらわすスロットル開度微分値ｄＴVOが演算され
る。
【００４９】ステップ７０では、スロットル開度微分値
ｄＴVOが加速要求設定値Ｋ以上かどうかが判断される
（加速要求判断手段ｄに相当）。
ｄＴVOが加速要求設定値Ｋ以上かどうかが判断される
（加速要求判断手段ｄに相当）。
【００５０】ステップ７１では、ｄＴVO≧Ｋの時、目標
エンジン回転速度Ｎe*が、Ｎe*＝ＮeLmax ＋α（α＝所
定値）の式により、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeL
maxより高い速度で確実に理論空燃比により燃料噴射が
行なわれる回転速度に設定される。
エンジン回転速度Ｎe*が、Ｎe*＝ＮeLmax ＋α（α＝所
定値）の式により、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeL
maxより高い速度で確実に理論空燃比により燃料噴射が
行なわれる回転速度に設定される。
【００５１】尚、ステップ６３〜ステップ６７びステッ
プ７０〜ステップ７１は、加速対応目標エンジン回転速
度設定手段ｅに相当する。
プ７０〜ステップ７１は、加速対応目標エンジン回転速
度設定手段ｅに相当する。
【００５２】［車両走行時］ＴVO＝３／８以下で希薄燃
焼が行なわれるようなスロットル開度ＴVOを保っての低
負荷車両走行時、無段変速機ＣＶＴ側では、図６に示す
フローチャートのステップ６８により、ｄＴVO≧Ｋの加
速要求時かｄＴVO＜Ｋの加速非要求時かが判断され、ロ
ードロード付近での走行であって加速非要求時には、ス
テップ６３〜ステップ６７により、希薄燃焼限界エンジ
ン回転速度ＮeLmax 以下の回転速度が目標エンジン回転
速度Ｎe*として設定され、アクセル踏み込み操作を行な
っての加速要求時には、ステップ７０→ステップ７１に
より、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmax を超える
回転速度が目標エンジン回転速度Ｎe*として設定され、
ステップ６８では、この目標エンジン回転速度Ｎe*が得
られる変速比とする無段階での変速比制御が行なわれ
る。
焼が行なわれるようなスロットル開度ＴVOを保っての低
負荷車両走行時、無段変速機ＣＶＴ側では、図６に示す
フローチャートのステップ６８により、ｄＴVO≧Ｋの加
速要求時かｄＴVO＜Ｋの加速非要求時かが判断され、ロ
ードロード付近での走行であって加速非要求時には、ス
テップ６３〜ステップ６７により、希薄燃焼限界エンジ
ン回転速度ＮeLmax 以下の回転速度が目標エンジン回転
速度Ｎe*として設定され、アクセル踏み込み操作を行な
っての加速要求時には、ステップ７０→ステップ７１に
より、希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmax を超える
回転速度が目標エンジン回転速度Ｎe*として設定され、
ステップ６８では、この目標エンジン回転速度Ｎe*が得
られる変速比とする無段階での変速比制御が行なわれ
る。
【００５３】一方、リーンバーンエンジンＥ側では、上
記変速比制御により、加速要求のない通常走行時には、
エンジン回転速度が希薄燃焼限界エンジン回転速度領域
内の回転速度に保たれることで希薄燃焼での運転とな
り、加速が要求される走行時には、エンジン回転速度が
希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmax を超える回転速
度に保たれることで理論空燃比での運転となる。
記変速比制御により、加速要求のない通常走行時には、
エンジン回転速度が希薄燃焼限界エンジン回転速度領域
内の回転速度に保たれることで希薄燃焼での運転とな
り、加速が要求される走行時には、エンジン回転速度が
希薄燃焼限界エンジン回転速度ＮeLmax を超える回転速
度に保たれることで理論空燃比での運転となる。
【００５４】したがって、加速要求のない通常走行時に
は、リーンバーンエンジンＥの希薄燃焼運転が維持され
るし、不要な希薄燃焼から理論空燃比あるいは理論空燃
比から希薄燃焼への切替も行なわれないことで、リーン
バーンエンジンＥへ供給される燃料が少なく抑えられ、
加速が要求される走行時には、リーンバーンエンジンＥ
の理論空燃比運転が維持されるし、不要な理論空燃比か
ら希薄燃焼への切替も行なわれないことで、車両の加速
性が確保される。
は、リーンバーンエンジンＥの希薄燃焼運転が維持され
るし、不要な希薄燃焼から理論空燃比あるいは理論空燃
比から希薄燃焼への切替も行なわれないことで、リーン
バーンエンジンＥへ供給される燃料が少なく抑えられ、
加速が要求される走行時には、リーンバーンエンジンＥ
の理論空燃比運転が維持されるし、不要な理論空燃比か
ら希薄燃焼への切替も行なわれないことで、車両の加速
性が確保される。
【００５５】次に、効果を説明する。
【００５６】空燃比を希薄燃焼側へ切り替える制御が行
なわれるリーンバーンエンジンＥと無段変速機ＣＶＴと
が共に搭載されている車両のリーンバーンエンジンと無
段変速機の総合制御装置において、無段変速機ＣＶＴ側
で、加速非要求時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度
領域内の回転速度を目標エンジン回転速度Ｎe*を保つ変
速比制御を行ない、加速要求時には、希薄燃焼限界エン
ジン回転速度ＮeLmaxを超える回転速度を目標エンジン
回転速度Ｎe*を保つ変速比制御を行なうＣＶＴコントロ
ーラ６を設けた装置としたため、通常走行時の燃費向上
と加速要求時の車両加速性確保との両立を図ることがで
きる。
なわれるリーンバーンエンジンＥと無段変速機ＣＶＴと
が共に搭載されている車両のリーンバーンエンジンと無
段変速機の総合制御装置において、無段変速機ＣＶＴ側
で、加速非要求時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度
領域内の回転速度を目標エンジン回転速度Ｎe*を保つ変
速比制御を行ない、加速要求時には、希薄燃焼限界エン
ジン回転速度ＮeLmaxを超える回転速度を目標エンジン
回転速度Ｎe*を保つ変速比制御を行なうＣＶＴコントロ
ーラ６を設けた装置としたため、通常走行時の燃費向上
と加速要求時の車両加速性確保との両立を図ることがで
きる。
【００５７】以上、実施例を図面に基づいて説明してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。
【００５８】例えば、空燃比切替制御と変速非制御での
共通パラメータがエンジン回転速度であることで、エン
ジンでの空燃比切替制御をエンジン回転のパラメータの
みとした場合、エンジンでの空燃比切替制御を簡略化す
ることができる。
共通パラメータがエンジン回転速度であることで、エン
ジンでの空燃比切替制御をエンジン回転のパラメータの
みとした場合、エンジンでの空燃比切替制御を簡略化す
ることができる。
【００５９】
【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、空燃比
を希薄燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバー
ンエンジンと無段変速機とが共に搭載されている車両の
リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置にお
いて、無段変速機の目標エンジン回転速度設定手段とし
て、希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度を
目標エンジン回転速度として設定する希薄燃焼目標エン
ジン回転速度設定手段を設けた装置としたため、低負荷
時にリーンバーンエンジンの希薄燃焼状態を維持するこ
とにより燃費の大幅な向上を図ることができるという効
果が得られる。
を希薄燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバー
ンエンジンと無段変速機とが共に搭載されている車両の
リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置にお
いて、無段変速機の目標エンジン回転速度設定手段とし
て、希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度を
目標エンジン回転速度として設定する希薄燃焼目標エン
ジン回転速度設定手段を設けた装置としたため、低負荷
時にリーンバーンエンジンの希薄燃焼状態を維持するこ
とにより燃費の大幅な向上を図ることができるという効
果が得られる。
【００６０】請求項２記載の発明にあっては、空燃比を
希薄燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバーン
エンジンと無段変速機とが共に搭載されている車両のリ
ーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置におい
て、車両加速が要求されている走行状況かどうかを判断
する加速要求判断手段と、加速要求のない通常走行時に
は、希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度を
目標エンジン回転速度として設定し、加速が要求される
走行時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度を超える回
転速度を目標エンジン回転速度として設定する加速対応
目標エンジン回転速度設定手段を設けた装置としたた
め、通常走行時の燃費向上と加速要求時の車両加速性確
保との両立を図ることができるという効果が得られる。
希薄燃焼側へ切り替える制御が行なわれるリーンバーン
エンジンと無段変速機とが共に搭載されている車両のリ
ーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置におい
て、車両加速が要求されている走行状況かどうかを判断
する加速要求判断手段と、加速要求のない通常走行時に
は、希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度を
目標エンジン回転速度として設定し、加速が要求される
走行時には、希薄燃焼限界エンジン回転速度を超える回
転速度を目標エンジン回転速度として設定する加速対応
目標エンジン回転速度設定手段を設けた装置としたた
め、通常走行時の燃費向上と加速要求時の車両加速性確
保との両立を図ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明のリーンバーンエンジンと無段変速機の
総合制御装置を示すクレーム対応図である。
総合制御装置を示すクレーム対応図である。
【図２】第１実施例のリーンバーンエンジンと無段変速
機の総合制御装置が適用された全体システム図である。
機の総合制御装置が適用された全体システム図である。
【図３】第１実施例装置のＣＶＴコントローラで行なわ
れる変速比制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
れる変速比制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
【図４】第１実施例装置のエンジンコントローラで用い
られる空燃比制御マップ図である。
られる空燃比制御マップ図である。
【図５】第１実施例装置のＣＶＴコントローラで用いら
れる目標エンジン回転マップ図である。
れる目標エンジン回転マップ図である。
【図６】第２実施例装置のＣＶＴコントローラで行なわ
れる変速比制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
れる変速比制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
ａ リーンバーンエンジン ｂ 無段変速機 ｃ 希薄燃焼目標エンジン回転速度設定手段 ｄ 加速要求判断手段 ｅ 加速対応目標エンジン回転速度設定手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:42
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン回転速度を入力の一つとしてエ
ンジンの空燃比を希薄燃焼側あるいは理論空燃比側へ切
り替える制御が行なわれるリーンバーンエンジンと、 車両状態に応じた目標エンジン回転速度が得られる変速
比とする無段階での変速比制御が行なわれる無段変速機
と、 を備えた車両において、 前記無段変速機の目標エンジン回転速度設定手段とし
て、希薄燃焼限界エンジン回転速度領域内の回転速度を
目標エンジン回転速度として設定する希薄燃焼目標エン
ジン回転速度設定手段を設けたことを特徴とするリーン
バーンエンジンと無段変速機の総合制御装置。 - 【請求項２】 エンジン回転速度を入力の一つとしてエ
ンジンの空燃比を希薄燃焼側あるいは理論空燃比側へ切
り替える制御が行なわれるリーンバーンエンジンと、 車両状態に応じた目標エンジン回転速度が得られる変速
比とする無段階での変速比制御が行なわれる無段変速機
と、 を備えた車両において、 車両加速が要求されている走行状況かどうかを判断する
加速要求判断手段と、 加速要求のない通常走行時には、希薄燃焼限界エンジン
回転速度領域内の回転速度を目標エンジン回転速度とし
て設定し、加速が要求される走行時には、希薄燃焼限界
エンジン回転速度を超える回転速度を目標エンジン回転
速度として設定する加速対応目標エンジン回転速度設定
手段を設けたことを特徴とするリーンバーンエンジンと
無段変速機の総合制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22847293A JP3307015B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22847293A JP3307015B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783298A true JPH0783298A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3307015B2 JP3307015B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=16877018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22847293A Expired - Fee Related JP3307015B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | リーンバーンエンジンと無段変速機の総合制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3307015B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144691A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Fujitsu Ltd | 運転評価システム、運転支援装置、及び運転評価プログラム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3915809B2 (ja) | 2004-09-21 | 2007-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | リーンリミットを低電力消費にて達成するハイブリッド車 |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP22847293A patent/JP3307015B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144691A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Fujitsu Ltd | 運転評価システム、運転支援装置、及び運転評価プログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3307015B2 (ja) | 2002-07-24 |
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Legal Events
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