JPH0783314A - 駆動歯車 - Google Patents
駆動歯車Info
- Publication number
- JPH0783314A JPH0783314A JP5232952A JP23295293A JPH0783314A JP H0783314 A JPH0783314 A JP H0783314A JP 5232952 A JP5232952 A JP 5232952A JP 23295293 A JP23295293 A JP 23295293A JP H0783314 A JPH0783314 A JP H0783314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- gears
- drive gear
- spur gear
- spur
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrophotography Configuration And Component (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 一体成形が可能で、駆動力の伝達損失を最小
限に抑えて噛み合い率を大きくすることができる駆動歯
車を提供すること。 【構成】 平歯車１と補助用平歯車２の間に、これら平
歯車１と補助用平歯車２の歯元円直径の小さの方の値よ
りも小さな直径の隙間３を形成して一体成形によって駆
動歯車Ｇ１を得る。本発明によれば、両歯車１，２の間
に隙間３を形成したため、一体成形時の素材のはみ出し
が防がれ、駆動歯車Ｇ１の一体成形が可能となる。又、
２枚の歯車１，２の組み合せにより、駆動力の伝達損失
を最小限に抑えて噛み合い率を大きくすることも可能と
なる。
限に抑えて噛み合い率を大きくすることができる駆動歯
車を提供すること。 【構成】 平歯車１と補助用平歯車２の間に、これら平
歯車１と補助用平歯車２の歯元円直径の小さの方の値よ
りも小さな直径の隙間３を形成して一体成形によって駆
動歯車Ｇ１を得る。本発明によれば、両歯車１，２の間
に隙間３を形成したため、一体成形時の素材のはみ出し
が防がれ、駆動歯車Ｇ１の一体成形が可能となる。又、
２枚の歯車１，２の組み合せにより、駆動力の伝達損失
を最小限に抑えて噛み合い率を大きくすることも可能と
なる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動力を伝達するため
の駆動歯車に関する。
の駆動歯車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の駆動歯車の例を図１１乃至図１４
にそれぞれ示す。
にそれぞれ示す。
【０００３】図１１は平歯車Ｇ５を示し、該平歯車Ｇ５
の噛み合い率ε0 は次式によって求められる。
の噛み合い率ε0 は次式によって求められる。
【０００４】
【数１】 ここに、ｄK1：駆動側歯先円直径 ｄK2：従動側歯先円直径 ｄg1：駆動側基礎円直径 ｄg2：従動側基礎円直径 ａ：中心間距離 α：圧力角 ｍ：モジュール ここで、画像形成装置の駆動歯車１枚当りの最大歯数を
１２０歯前後として考えると、圧力角αが２０°の場合
の噛み合い率ε0 は１．８程度となり、ε0 ＝２．０以
上を得ることはできない。
１２０歯前後として考えると、圧力角αが２０°の場合
の噛み合い率ε0 は１．８程度となり、ε0 ＝２．０以
上を得ることはできない。
【０００５】一方、圧力角αが１４．５°の場合は噛み
合い率ε0 の限界値はε0 ＝２．３程度になるが、駆動
歯車と従動歯車の歯数の和が１６０〜１８０歯となるた
めに歯車比を大きく取ることができず、設計上の制約が
大きい。
合い率ε0 の限界値はε0 ＝２．３程度になるが、駆動
歯車と従動歯車の歯数の和が１６０〜１８０歯となるた
めに歯車比を大きく取ることができず、設計上の制約が
大きい。
【０００６】又、図１２ははすば歯車Ｇ６を示し、該は
すば歯車Ｇ６の噛み合い率εH は次式によって求められ
る。
すば歯車Ｇ６の噛み合い率εH は次式によって求められ
る。
【０００７】
【数２】 εH ＝ε0 ＋εSP＝ε0 ＋ｂｔａｎβ／（πｍS ） ここに、ε0 ：正面歯形に対する噛み合い率（
【数１】参照） εSP：ねじれた歯すじに対する噛み合い率 β：ねじれ角 ｂ：噛み合い歯幅 ｍS ：軸直角モジュール 而して、はすば歯車Ｇ６においては、ε0 は既に１．４
〜１．８あるため、εSPが０．６以上になるように歯幅
ｂとねじれ角βを決めれば良く、実際にεH ＝２．０以
上は容易に得られるが、ねじれ角βによって回転軸のス
ラスト方向へ駆動力が分散してしまうため、平歯車に比
較して駆動力の伝達損失が大きい。
〜１．８あるため、εSPが０．６以上になるように歯幅
ｂとねじれ角βを決めれば良く、実際にεH ＝２．０以
上は容易に得られるが、ねじれ角βによって回転軸のス
ラスト方向へ駆動力が分散してしまうため、平歯車に比
較して駆動力の伝達損失が大きい。
【０００８】更に、図１３は段歯車Ｇ７を示しており、
該段歯車Ｇ７は平歯車の欠点を補うために２枚の平歯車
２１，２２で構成されており、その２枚の平歯車２１，
２２の位相を互いにずらすことによって噛み合い率の向
上を図っている。
該段歯車Ｇ７は平歯車の欠点を補うために２枚の平歯車
２１，２２で構成されており、その２枚の平歯車２１，
２２の位相を互いにずらすことによって噛み合い率の向
上を図っている。
【０００９】又、図１４はやまば歯車Ｇ８を示してお
り、該やまば歯車Ｇ８ははすば歯車の欠点を補うために
２枚のはすば歯車３１，３２で構成されており、２枚の
はすば歯車３１，３２のねじれ角を反対にして組み合せ
ることによってスラスト力を相殺し、駆動力の伝達損失
を小さく抑えて伝達効率の向上を図っている。
り、該やまば歯車Ｇ８ははすば歯車の欠点を補うために
２枚のはすば歯車３１，３２で構成されており、２枚の
はすば歯車３１，３２のねじれ角を反対にして組み合せ
ることによってスラスト力を相殺し、駆動力の伝達損失
を小さく抑えて伝達効率の向上を図っている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１１
に示す平歯車Ｇ５を用いた駆動力の伝達においては、平
歯車Ｇ５の噛み合い率を大きくするには次のような問題
があった。
に示す平歯車Ｇ５を用いた駆動力の伝達においては、平
歯車Ｇ５の噛み合い率を大きくするには次のような問題
があった。
【００１１】（１）圧力角αを２０°にすると、実用領
域において噛み合い率ε0 を１．８以上にはできないた
め、駆動力を伝達するときの法線荷重が変動する。
域において噛み合い率ε0 を１．８以上にはできないた
め、駆動力を伝達するときの法線荷重が変動する。
【００１２】（２）圧力角αを１４．５°にすると、
２．０以上の噛み合い率ε0 を得ることはできるが、駆
動側と従動側の歯数の制約から歯車比を大きく取ること
ができない。
２．０以上の噛み合い率ε0 を得ることはできるが、駆
動側と従動側の歯数の制約から歯車比を大きく取ること
ができない。
【００１３】又、図１２に示すはすば歯車Ｇ６による駆
動力の伝達においては、はすば歯車Ｇ６の噛み合い率を
大きくするには次のような問題があった。
動力の伝達においては、はすば歯車Ｇ６の噛み合い率を
大きくするには次のような問題があった。
【００１４】（３）噛み合い率を大きくするためにねじ
れ角βを大きくすると、それに伴ってねじれ角βによっ
て分散される駆動力も大きくなり、駆動力の伝達効率が
悪くなる。
れ角βを大きくすると、それに伴ってねじれ角βによっ
て分散される駆動力も大きくなり、駆動力の伝達効率が
悪くなる。
【００１５】更に、図１３に示す段歯車Ｇ７や図１４に
示すやまば歯車Ｇ８を製作するには、次のような問題が
あった。
示すやまば歯車Ｇ８を製作するには、次のような問題が
あった。
【００１６】（４）１枚の段歯車Ｇ７又はやまば歯車Ｇ
８を製作するのに２枚の平歯車２１，２２又ははすば歯
車３１，３２を製作し、両歯車２１，２２又は３１，３
２を接着・溶着・ビス締め等によって固定する必要があ
り、通常の歯車に比較して加工費が高くなる。
８を製作するのに２枚の平歯車２１，２２又ははすば歯
車３１，３２を製作し、両歯車２１，２２又は３１，３
２を接着・溶着・ビス締め等によって固定する必要があ
り、通常の歯車に比較して加工費が高くなる。
【００１７】（５）段歯車Ｇ７ややまば歯車Ｇ８の一体
成形を行なうと、異なる歯車２１，２２又は３１，３２
の合わせ面に素材のはみ出しが発生した場合に歯車精度
が低下し、駆動力を伝達する歯車としての機能が低下す
る。
成形を行なうと、異なる歯車２１，２２又は３１，３２
の合わせ面に素材のはみ出しが発生した場合に歯車精度
が低下し、駆動力を伝達する歯車としての機能が低下す
る。
【００１８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、一体成形が可能となるととも
に、駆動力の伝達損失を最小限に抑えて噛み合い率を大
きくすることができる駆動歯車を提供することにある。
で、その目的とする処は、一体成形が可能となるととも
に、駆動力の伝達損失を最小限に抑えて噛み合い率を大
きくすることができる駆動歯車を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、２枚の歯車の間に、これら２枚の歯車の歯元円
直径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間を形成して
一体成形によって駆動歯車を得るようにしたことをその
特徴とする。
発明は、２枚の歯車の間に、これら２枚の歯車の歯元円
直径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間を形成して
一体成形によって駆動歯車を得るようにしたことをその
特徴とする。
【００２０】
【作用】本発明によれば、２枚の歯車の間に隙間を形成
したため、一体成形時の素材のはみ出しが防がれ、当該
駆動歯車の一体成形が可能となる。
したため、一体成形時の素材のはみ出しが防がれ、当該
駆動歯車の一体成形が可能となる。
【００２１】又、２枚の歯車の組み合せにより、駆動力
の伝達損失を最小限に抑えて噛み合い率を大きくするこ
とも可能となる。
の伝達損失を最小限に抑えて噛み合い率を大きくするこ
とも可能となる。
【００２２】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２３】＜第１実施例＞図１は本発明の第１実施例
に係る駆動歯車の斜視図である。
に係る駆動歯車の斜視図である。
【００２４】本実施例に係る駆動歯車Ｇ１は一体成形品
であって、これは主たる駆動を行なう平歯車１と、該平
歯車１の歯の噛み合いが次の歯へ移動して行くときに発
生する法線荷重の変動を抑えるための補助用平歯車２と
で構成されており、両平歯車１，２の間には、該平歯車
１，２の歯元円直径の小さい方の値よりも小さな直径の
隙間３が形成されている。
であって、これは主たる駆動を行なう平歯車１と、該平
歯車１の歯の噛み合いが次の歯へ移動して行くときに発
生する法線荷重の変動を抑えるための補助用平歯車２と
で構成されており、両平歯車１，２の間には、該平歯車
１，２の歯元円直径の小さい方の値よりも小さな直径の
隙間３が形成されている。
【００２５】而して、駆動歯車Ｇ１の成形は、図２に示
すように平歯車１の形状１’を金型１５の片面に彫り込
み、同様に補助用平歯車２の形状２’を不図示の金型の
面に彫り込んで行なうが、例えば、図示のように平歯車
１の金型１５側に、前記隙間３の形状３’が彫り込まれ
た２分割のスライド板１６ａ，１６ｂを設け、このスラ
イド板１６ａ，１６ｂによって歯車２との間に隙間３を
形成することでお互いの歯車１，２からの素材のはみ出
しの影響を無くすことができ、当該駆動歯車Ｇ１の一体
成形が可能となる。尚、図２ではスライド板１６ａ，１
６ｂを平歯車１の金型１５側に設けた例を示したが、ス
ライド板１６ａ，１６ｂは補助用平歯車２の金型側に設
けても良い。
すように平歯車１の形状１’を金型１５の片面に彫り込
み、同様に補助用平歯車２の形状２’を不図示の金型の
面に彫り込んで行なうが、例えば、図示のように平歯車
１の金型１５側に、前記隙間３の形状３’が彫り込まれ
た２分割のスライド板１６ａ，１６ｂを設け、このスラ
イド板１６ａ，１６ｂによって歯車２との間に隙間３を
形成することでお互いの歯車１，２からの素材のはみ出
しの影響を無くすことができ、当該駆動歯車Ｇ１の一体
成形が可能となる。尚、図２ではスライド板１６ａ，１
６ｂを平歯車１の金型１５側に設けた例を示したが、ス
ライド板１６ａ，１６ｂは補助用平歯車２の金型側に設
けても良い。
【００２６】ここで、駆動歯車Ｇ１における法線荷重の
変動を図３及び図４を用いて説明する。
変動を図３及び図４を用いて説明する。
【００２７】図３は通常の平歯車における１組当りの歯
面に加わる法線荷重の変動を表わしたものであり、同図
において、噛み合い長さを線分Ｅ1 Ｅ2 とし、点Ｅ1
（噛み合い開始点）及び点Ｅ2 （噛み合い終了点）から
それぞれ法線ピッチ分だけ隔たった位置を点Ｂ1 、点Ｂ
2 とする。
面に加わる法線荷重の変動を表わしたものであり、同図
において、噛み合い長さを線分Ｅ1 Ｅ2 とし、点Ｅ1
（噛み合い開始点）及び点Ｅ2 （噛み合い終了点）から
それぞれ法線ピッチ分だけ隔たった位置を点Ｂ1 、点Ｂ
2 とする。
【００２８】而して、歯の噛み合いが点Ｂ1 〜点Ｂ2 の
範囲で行なわれると、隣りの歯はこの噛み合いから外れ
て実際には噛み合わないことになるため、点Ｅ1 〜点Ｂ
2 と点Ｂ1 〜点Ｅ2 の範囲は２組の歯の噛み合い範囲と
なる。
範囲で行なわれると、隣りの歯はこの噛み合いから外れ
て実際には噛み合わないことになるため、点Ｅ1 〜点Ｂ
2 と点Ｂ1 〜点Ｅ2 の範囲は２組の歯の噛み合い範囲と
なる。
【００２９】斯かる平歯車の場合、駆動力の伝達に必要
な歯面における法線荷重をＰとすると、該法線荷重Ｐは
図示のように５０％の変動を繰り返すことになる。
な歯面における法線荷重をＰとすると、該法線荷重Ｐは
図示のように５０％の変動を繰り返すことになる。
【００３０】これに対し、図４は本実施例に係る駆動歯
車Ｇ１の１組当りの歯面に加わる法線荷重Ｐの変動を表
わしたものであり、該駆動歯車Ｇ１は平歯車１に対して
位相を１／２ピッチずらした補助用平歯車２を用いたた
め、図３に示す通常の平歯車のメカニズムと異なり、平
歯車１の点Ｅ1 〜点Ｅ2 の噛み合いに補助用平歯車２の
点Ｅ1 ’〜点Ｅ2 ’の噛み合いが合成される。従って、
該駆動歯車Ｇ１は常に３組乃至４組の歯面で駆動力を伝
達することとなり、これにより法線荷重Ｐの変動が約８
％に抑えられた。
車Ｇ１の１組当りの歯面に加わる法線荷重Ｐの変動を表
わしたものであり、該駆動歯車Ｇ１は平歯車１に対して
位相を１／２ピッチずらした補助用平歯車２を用いたた
め、図３に示す通常の平歯車のメカニズムと異なり、平
歯車１の点Ｅ1 〜点Ｅ2 の噛み合いに補助用平歯車２の
点Ｅ1 ’〜点Ｅ2 ’の噛み合いが合成される。従って、
該駆動歯車Ｇ１は常に３組乃至４組の歯面で駆動力を伝
達することとなり、これにより法線荷重Ｐの変動が約８
％に抑えられた。
【００３１】而して、本実施例によれば、次の効果が得
られる。
られる。
【００３２】（１）駆動歯車Ｇ１の実質の噛み合い率が
向上することで法線荷重の変動が減少する。
向上することで法線荷重の変動が減少する。
【００３３】（２）駆動歯車Ｇ１の一体成形が可能にな
ったことで通常の平歯車と同じ製造コストで該駆動歯車
Ｇ１を製作することができる。
ったことで通常の平歯車と同じ製造コストで該駆動歯車
Ｇ１を製作することができる。
【００３４】＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例
を図５及び図６に基づいて説明する。
を図５及び図６に基づいて説明する。
【００３５】図５は本実施例に係る駆動歯車Ｇ２の斜視
図であり、同図において、４は主たる駆動を行なう平歯
車、５は平歯車４の補助用平歯車であって、これはモジ
ュールを歯車４のモジュールの２倍、３倍といった整数
倍にした歯車を歯の噛み合う組数が一番多くなる位相に
合わせて成形して得られる。
図であり、同図において、４は主たる駆動を行なう平歯
車、５は平歯車４の補助用平歯車であって、これはモジ
ュールを歯車４のモジュールの２倍、３倍といった整数
倍にした歯車を歯の噛み合う組数が一番多くなる位相に
合わせて成形して得られる。
【００３６】而して、本実施例に係る駆動歯車Ｇ２も前
記第１実施例に係る駆動歯車Ｇ１と同様に一体成形さ
れ、両平歯車４，５の間には、該平歯車４，５の歯元円
直径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間６が形成さ
れている。
記第１実施例に係る駆動歯車Ｇ１と同様に一体成形さ
れ、両平歯車４，５の間には、該平歯車４，５の歯元円
直径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間６が形成さ
れている。
【００３７】図６は補助用平歯車５のモジュールを平歯
車４のそれの２倍にし、１歯飛びに位相を合わせて構成
される駆動歯車Ｇ２の１組の当りの歯面に加わる法線荷
重Ｐの変動を表わしたものである。該駆動歯車Ｇ２の基
本的なメカニズムは図４に示した駆動歯車Ｇ１のそれと
同じであるが、平歯車４と補助用平歯車５の歯数は上述
の整数値を公約数に持たなければならない。
車４のそれの２倍にし、１歯飛びに位相を合わせて構成
される駆動歯車Ｇ２の１組の当りの歯面に加わる法線荷
重Ｐの変動を表わしたものである。該駆動歯車Ｇ２の基
本的なメカニズムは図４に示した駆動歯車Ｇ１のそれと
同じであるが、平歯車４と補助用平歯車５の歯数は上述
の整数値を公約数に持たなければならない。
【００３８】而して、本実施例によれば、前記第１実施
例での前記（１），（２）の効果に加え、次の効果が得
られる。
例での前記（１），（２）の効果に加え、次の効果が得
られる。
【００３９】（３）一般に歯元の曲げ強度はモジュール
に比例するため、補助用平歯車５の歯も曲げ強度は平歯
車４の整数倍となり、荷重を平歯車４と補助用平歯車５
に均一に分散すれば、補助用平歯車５の歯幅を従来の１
／整数にするこ とが可能となり、全歯幅を薄くする
ことができる。
に比例するため、補助用平歯車５の歯も曲げ強度は平歯
車４の整数倍となり、荷重を平歯車４と補助用平歯車５
に均一に分散すれば、補助用平歯車５の歯幅を従来の１
／整数にするこ とが可能となり、全歯幅を薄くする
ことができる。
【００４０】＜第３実施例＞次に、本発明の第３実施例
を図７及び図８に基づいて説明する。
を図７及び図８に基づいて説明する。
【００４１】図７は本実施例に係る駆動歯車Ｇ３の斜視
図であり、同図において、７は主たる駆動を行なう平歯
車、８は平歯車７の補助用歯車であって、平歯車７のモ
ジュールに軸直角モジュールが合うように作られたはす
ば歯車である。
図であり、同図において、７は主たる駆動を行なう平歯
車、８は平歯車７の補助用歯車であって、平歯車７のモ
ジュールに軸直角モジュールが合うように作られたはす
ば歯車である。
【００４２】而して、本実施例に係る駆動歯車Ｇ３も前
記第１及び第２実施例に係る駆動歯車Ｇ１，Ｇ２と同様
に一体成形され、両歯車７，８の間には、該平歯車７，
８の歯元円直径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間
９が形成されている。
記第１及び第２実施例に係る駆動歯車Ｇ１，Ｇ２と同様
に一体成形され、両歯車７，８の間には、該平歯車７，
８の歯元円直径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間
９が形成されている。
【００４３】ここで、噛み合い率ε≧２．０となるはす
ば歯車８と平歯車７で駆動歯車Ｇ３を構成したとき、該
駆動歯車Ｇ３の１組当りの歯面に加わる法線荷重Ｐの変
動を図８に示す。該駆動歯車Ｇ３の基本的なメカニズム
は図４に示した駆動歯車Ｇ１のそれと同じであるが、本
実施例によれば、次の効果が得られる。
ば歯車８と平歯車７で駆動歯車Ｇ３を構成したとき、該
駆動歯車Ｇ３の１組当りの歯面に加わる法線荷重Ｐの変
動を図８に示す。該駆動歯車Ｇ３の基本的なメカニズム
は図４に示した駆動歯車Ｇ１のそれと同じであるが、本
実施例によれば、次の効果が得られる。
【００４４】（４）はすば歯車８側が常に２組以上で噛
み合うことが可能なため、常に噛み合い率ε≧３．０と
なり、安定した駆動力の伝達ができる。
み合うことが可能なため、常に噛み合い率ε≧３．０と
なり、安定した駆動力の伝達ができる。
【００４５】＜第４実施例＞次に、本発明の第４実施例
を図９及び図１０に基づいて説明する。
を図９及び図１０に基づいて説明する。
【００４６】図９は本実施例に係る駆動歯車Ｇ４の斜視
図であり、該駆動歯車Ｇ４は、同じ大きさで方向が正反
対のねじれ角を持つはすば歯車１０，１１で構成されて
いる。
図であり、該駆動歯車Ｇ４は、同じ大きさで方向が正反
対のねじれ角を持つはすば歯車１０，１１で構成されて
いる。
【００４７】尚、本実施例に係る駆動歯車Ｇ４も前記第
１乃至第３実施例に係る駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と同
様に一体成形され、両はすば歯車１０，１１の間には、
該はすば歯車１０，１１の歯元円直径の小さい方の値よ
りも小さな直径の隙間１２が形成されている。
１乃至第３実施例に係る駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と同
様に一体成形され、両はすば歯車１０，１１の間には、
該はすば歯車１０，１１の歯元円直径の小さい方の値よ
りも小さな直径の隙間１２が形成されている。
【００４８】而して、本実施例に係る駆動歯車Ｇ４によ
れば、はすば歯車１０，１１のねじれ角の方向が互いに
反対であるため、図１０に示すように、駆動力の伝達損
失となるスラスト力ｆ1 及びｆ2 が互いに打ち消され
る。
れば、はすば歯車１０，１１のねじれ角の方向が互いに
反対であるため、図１０に示すように、駆動力の伝達損
失となるスラスト力ｆ1 及びｆ2 が互いに打ち消され
る。
【００４９】従って、本実施例によれば、前記（４）に
対し、次の効果が追加される。
対し、次の効果が追加される。
【００５０】（５）はすば歯車を用いた場合に特有のス
ラスト力による駆動力の伝達損失を解消することができ
る。
ラスト力による駆動力の伝達損失を解消することができ
る。
【００５１】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、２枚の歯車の間に、これら２枚の歯車の歯元円直
径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間を形成して一
体成形によって駆動歯車を得るようにしたため、当該駆
動歯車の一体成形が可能となるとともに、駆動力の伝達
損失を最小限に抑えて噛み合い率を大きくすることがで
きるという効果が得られる。
れば、２枚の歯車の間に、これら２枚の歯車の歯元円直
径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間を形成して一
体成形によって駆動歯車を得るようにしたため、当該駆
動歯車の一体成形が可能となるとともに、駆動力の伝達
損失を最小限に抑えて噛み合い率を大きくすることがで
きるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例に係る駆動歯車の斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第１実施例に係る駆動歯車の成形方法
を示す金型の斜視図である。
を示す金型の斜視図である。
【図３】従来の平歯車の歯面に作用する法線荷重の変動
図である。
図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る駆動歯車の歯面に作
用する法線荷重の変動図である。
用する法線荷重の変動図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る駆動歯車の斜視図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第２実施例に係る駆動歯車の歯面に作
用する法線荷重の変動図である。
用する法線荷重の変動図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る駆動歯車の斜視図で
ある。
ある。
【図８】本発明の第３実施例に係る駆動歯車の歯面に作
用する法線荷重の変動図である。
用する法線荷重の変動図である。
【図９】本発明の第４実施例に係る駆動歯車の斜視図で
ある。
ある。
【図１０】本発明の第４実施例に係る駆動歯車における
スラスト力のベクトル図である。
スラスト力のベクトル図である。
【図１１】従来の平歯車の斜視図である。
【図１２】従来のはすば歯車の斜視図である。
【図１３】従来の段歯車の斜視図である。
【図１４】従来のやまば歯車の斜視図である。
Ｇ１〜Ｇ４ 駆動歯車 １，４，７ 平歯車 ２，５ 補助用平歯車 ３，６，９，１２ 隙間 ８ 補助用はすば歯車 １０，１１ はすば歯車
フロントページの続き (72)発明者 高野 敏行 東京都大田区下丸子３丁目30番２号キヤノ ン株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 ２枚の歯車の間に、これら２枚の歯車の
歯元円直径の小さい方の値よりも小さな直径の隙間を形
成して一体成形されることを特徴とする駆動歯車。 - 【請求項２】 前記２枚の歯車は、同じモジュールで位
相を互いに１／２ずらした歯車であることを特徴とする
請求項１記載の駆動歯車。 - 【請求項３】 前記２枚の歯車は、モジュールが整数倍
で、且つ、それぞれの歯数がその整数値を公約数とした
関係を有する２種類の歯車であることを特徴とする請求
項１記載の駆動歯車。 - 【請求項４】 前記２枚の歯車は、軸直角モジュールを
同じにしたねじれ角の異なる２種類の歯車であることを
特徴とする請求項１記載の駆動歯車。 - 【請求項５】 前記２枚の歯車は、同じねじれ角でねじ
れ方向が正反対の２種類の歯車であることを特徴とする
請求項１記載の駆動歯車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232952A JPH0783314A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 駆動歯車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232952A JPH0783314A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 駆動歯車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783314A true JPH0783314A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16947440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5232952A Pending JPH0783314A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 駆動歯車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783314A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19623809A1 (de) * | 1996-06-14 | 1997-12-18 | Siemens Ag | Stirnband mit einer Geradverzahnung |
| DE10105835C2 (de) * | 2001-02-07 | 2003-12-24 | Karl-Heinz Goebel | Getriebe |
| JP2004346989A (ja) * | 2003-05-21 | 2004-12-09 | Chiba Dies:Kk | 歯車 |
| US7151717B2 (en) | 2003-06-30 | 2006-12-19 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Recording medium transport device and image forming apparatus |
| JP2008240880A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Enplas Corp | 樹脂製歯車 |
| JP2009052743A (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Ford Global Technologies Llc | 遊星歯車列 |
| KR20190068416A (ko) | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 나부테스코 가부시키가이샤 | 기어 유닛 및 그 조립 방법 |
| US20200240503A1 (en) * | 2019-01-28 | 2020-07-30 | Ims Gear Se & Co. Kgaa | Gear for use in a gear transmission, gear pairing of a gear transmission and gear transmission with such a gear pair |
| JP2021085414A (ja) * | 2019-11-25 | 2021-06-03 | 株式会社リコー | 歯車、駆動伝達装置及び画像形成装置 |
| WO2022045373A1 (ja) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | キヤノン株式会社 | 感光体ユニット、カートリッジ、電子写真画像形成装置 |
| JP2023126010A (ja) * | 2022-02-28 | 2023-09-07 | キヤノン株式会社 | 感光体ユニット、カートリッジ、電子写真画像形成装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181050U (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-03 | 東洋電機製造株式会社 | ヤマバ小歯車 |
| JPS6286453U (ja) * | 1985-11-19 | 1987-06-02 | ||
| JPH03107658A (ja) * | 1989-09-21 | 1991-05-08 | Sumitomo Special Metals Co Ltd | 磁気歯車 |
| JPH0560204A (ja) * | 1991-08-27 | 1993-03-09 | Canon Inc | 段付中間歯車 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP5232952A patent/JPH0783314A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181050U (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-03 | 東洋電機製造株式会社 | ヤマバ小歯車 |
| JPS6286453U (ja) * | 1985-11-19 | 1987-06-02 | ||
| JPH03107658A (ja) * | 1989-09-21 | 1991-05-08 | Sumitomo Special Metals Co Ltd | 磁気歯車 |
| JPH0560204A (ja) * | 1991-08-27 | 1993-03-09 | Canon Inc | 段付中間歯車 |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19623809A1 (de) * | 1996-06-14 | 1997-12-18 | Siemens Ag | Stirnband mit einer Geradverzahnung |
| DE10105835C2 (de) * | 2001-02-07 | 2003-12-24 | Karl-Heinz Goebel | Getriebe |
| JP2004346989A (ja) * | 2003-05-21 | 2004-12-09 | Chiba Dies:Kk | 歯車 |
| US7151717B2 (en) | 2003-06-30 | 2006-12-19 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Recording medium transport device and image forming apparatus |
| JP2008240880A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Enplas Corp | 樹脂製歯車 |
| JP2009052743A (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Ford Global Technologies Llc | 遊星歯車列 |
| KR20190068416A (ko) | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 나부테스코 가부시키가이샤 | 기어 유닛 및 그 조립 방법 |
| US20200240503A1 (en) * | 2019-01-28 | 2020-07-30 | Ims Gear Se & Co. Kgaa | Gear for use in a gear transmission, gear pairing of a gear transmission and gear transmission with such a gear pair |
| US11927257B2 (en) * | 2019-01-28 | 2024-03-12 | IMS Gear SE &Co. KGaA | Gear for use in a gear transmission, gear pairing of a gear transmission and gear transmission with such a gear pair |
| JP2021085414A (ja) * | 2019-11-25 | 2021-06-03 | 株式会社リコー | 歯車、駆動伝達装置及び画像形成装置 |
| WO2022045373A1 (ja) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | キヤノン株式会社 | 感光体ユニット、カートリッジ、電子写真画像形成装置 |
| JP2022041975A (ja) * | 2020-08-31 | 2022-03-11 | キヤノン株式会社 | 感光体ユニット、カートリッジ、電子写真画像形成装置 |
| US12602001B2 (en) | 2020-08-31 | 2026-04-14 | Canon Kabushiki Kaisha | Photosensitive member unit, cartridge and electrophotographic image forming apparatus |
| JP2023126010A (ja) * | 2022-02-28 | 2023-09-07 | キヤノン株式会社 | 感光体ユニット、カートリッジ、電子写真画像形成装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4651588A (en) | Low-excitation gearing | |
| JPH0783314A (ja) | 駆動歯車 | |
| EP0501522B1 (en) | Wave gear drive | |
| US8555505B2 (en) | Maximum meshable tooth profile having non-positive deflection in flat wave gear device | |
| EP0323858A2 (en) | Differential planet gear unit | |
| JP3483570B2 (ja) | 負偏位追い越し歯形の撓み噛み合い式歯車装置 | |
| JP3083847B2 (ja) | バックラッシュのない歯車機構 | |
| EP0974016A1 (en) | Gear form constructions | |
| US4850237A (en) | Tooth profile in meshing mechanism | |
| KR100360925B1 (ko) | 패스형 치형의 굽힘 기어결합식 기어장치 | |
| WO1980000365A1 (en) | High-torque low-noise gearing | |
| JPS63259249A (ja) | 外部ギヤによる運動伝達装置 | |
| JP2644097B2 (ja) | トランスミッション系列 | |
| CN110848332B (zh) | 一种相交轴非圆面齿轮传动机构 | |
| JPH08312755A (ja) | 平行軸歯車対 | |
| JPH05340463A (ja) | 平歯車の歯形修正方法および歯形修正平歯車対 | |
| JP2001271912A (ja) | 歯車及び歯車装置 | |
| WO2005060650B1 (en) | Gear tooth profile curvature | |
| JP2768912B2 (ja) | はすば／やまば歯車における３次元歯面修整構造 | |
| AU634253B2 (en) | High-efficiency gear transmission | |
| US4292857A (en) | Cylindrical gear with helical tooth wheels | |
| JPH04131553A (ja) | 歯車 | |
| JPH0215743B2 (ja) | ||
| JPH05332404A (ja) | 撓み噛合い式歯車噛合構造 | |
| JPH1194052A (ja) | 歯 車 |