JPH0784857B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0784857B2 JPH0784857B2 JP21538986A JP21538986A JPH0784857B2 JP H0784857 B2 JPH0784857 B2 JP H0784857B2 JP 21538986 A JP21538986 A JP 21538986A JP 21538986 A JP21538986 A JP 21538986A JP H0784857 B2 JPH0784857 B2 JP H0784857B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- branch
- pipe
- fuel
- air
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、吸気管の集合部に燃料噴射弁を配置した内
燃機関の吸気装置に関する。
燃機関の吸気装置に関する。
（従来の技術） 燃料噴射式内燃機関において、例えば第４図，第５図に
示すように、各気筒１〜４に接続する吸気分岐管５〜８
の集合部にサージタンク９を設け、このサージタンク９
内に燃料噴射弁10を配置したものがある。
示すように、各気筒１〜４に接続する吸気分岐管５〜８
の集合部にサージタンク９を設け、このサージタンク９
内に燃料噴射弁10を配置したものがある。
吸気分岐管５〜８はサージタンク９の下部にそれぞれ対
称位置に開口され、燃料噴射弁10は吸気分岐管５〜８の
開口部11〜14の中央上方から開口部11〜14に向けて燃料
を第５図の環状の斜線を施した部分に分布するように噴
霧している。なお、15はサージタンク９の上流の吸気導
入管16に介装したスロットル弁である（特開昭55−9865
7号公報参照）。
称位置に開口され、燃料噴射弁10は吸気分岐管５〜８の
開口部11〜14の中央上方から開口部11〜14に向けて燃料
を第５図の環状の斜線を施した部分に分布するように噴
霧している。なお、15はサージタンク９の上流の吸気導
入管16に介装したスロットル弁である（特開昭55−9865
7号公報参照）。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような装置にあっては、吸気導入管
16と吸気分岐管５〜８との間にサージタンク９を設けて
いるため、吸気導入管16から導入された吸気がサージタ
ンク９を介して分岐管５〜８に吸入されるときに、気流
乱れを生じてしまい、これが吸気抵抗を増加させるとい
う問題がある。
16と吸気分岐管５〜８との間にサージタンク９を設けて
いるため、吸気導入管16から導入された吸気がサージタ
ンク９を介して分岐管５〜８に吸入されるときに、気流
乱れを生じてしまい、これが吸気抵抗を増加させるとい
う問題がある。
また、分岐管５〜８がサージタンク９の下部にそれぞれ
独立に開口しており、円形の各開口部11〜14の回りは平
面部17となっているため、燃料噴射弁10から噴霧された
燃料は平面部17に大量に付着してしまう。そして、この
付着燃料に減速運転時のように吸気管内負圧が大きくな
ると蒸発して機関に吸込まれるため、排気性能を悪化さ
せるという問題がある。
独立に開口しており、円形の各開口部11〜14の回りは平
面部17となっているため、燃料噴射弁10から噴霧された
燃料は平面部17に大量に付着してしまう。そして、この
付着燃料に減速運転時のように吸気管内負圧が大きくな
ると蒸発して機関に吸込まれるため、排気性能を悪化さ
せるという問題がある。
なお、サージタンク等の集合部の上流の吸気導入管に配
置した燃料噴射弁から燃料を噴霧するものもあるが（特
開昭57−32050号公報参照）、この場合も前述と同様の
問題を生じている。
置した燃料噴射弁から燃料を噴霧するものもあるが（特
開昭57−32050号公報参照）、この場合も前述と同様の
問題を生じている。
この発明は、このような問題点を解決することを目的と
している。
している。
（問題点を解決するための手段） この発明は、吸気導入管の途中に燃料噴射弁を配置する
一方、吸気導入管の下流側に管中心から径方向に伸びる
隔壁により気筒数に応じてそれぞれ略扇形に等分割され
た分岐口を形成し、各分岐口を分岐管を介して対応する
気筒に接続する。
一方、吸気導入管の下流側に管中心から径方向に伸びる
隔壁により気筒数に応じてそれぞれ略扇形に等分割され
た分岐口を形成し、各分岐口を分岐管を介して対応する
気筒に接続する。
（作用） したがって、吸気導入管の下流側を等分割してそれぞれ
略扇形に形成した分岐口に各分岐管を接続したため、吸
気導入管からの流入吸気は各分岐口から各分岐管へと抵
抗なくスムーズに吸入される。
略扇形に形成した分岐口に各分岐管を接続したため、吸
気導入管からの流入吸気は各分岐口から各分岐管へと抵
抗なくスムーズに吸入される。
また、吸気導入管の中心から径方向に伸びる隔壁により
各分岐口を略扇形に形成したため、各分岐口の回りに平
面部を形成することがなく、このため燃料噴射弁から噴
霧された燃料は付着することなく各分岐口から各分岐管
に分配吸入される。
各分岐口を略扇形に形成したため、各分岐口の回りに平
面部を形成することがなく、このため燃料噴射弁から噴
霧された燃料は付着することなく各分岐口から各分岐管
に分配吸入される。
（実施例） 第１図，第２図は本発明の実施例を示す断面図とそのＡ
−Ａ線から見た矢視図で、18は外部からの空気を導く吸
気導入管、19〜22は吸気導入管18の下流側を分岐してエ
ンジン23の各気筒に接続する分岐管である。
−Ａ線から見た矢視図で、18は外部からの空気を導く吸
気導入管、19〜22は吸気導入管18の下流側を分岐してエ
ンジン23の各気筒に接続する分岐管である。
吸気導入管18を構成するスロットルチャンバ24には絞り
弁25が介装され、スロットルチャンバ24およびエアチャ
ンバ26の下流のインジェクションチャンバ27には管中心
軸上に１個の燃料噴射弁28が配置されている。
弁25が介装され、スロットルチャンバ24およびエアチャ
ンバ26の下流のインジェクションチャンバ27には管中心
軸上に１個の燃料噴射弁28が配置されている。
エアチャンバ26は吸気の流れの向きを変えるもので、曲
管部が例えば外方に突出するように形成され、インジェ
クションチャンバ27に流入した吸気の速度分布を均一に
保つようになっている。
管部が例えば外方に突出するように形成され、インジェ
クションチャンバ27に流入した吸気の速度分布を均一に
保つようになっている。
また、インジェクションチャンバ27は断面が円形の直管
より形成される。なお、29は燃料噴射弁28に燃料を導く
燃料通路、30は燃料の圧力を調圧するプレッシャレギュ
レータである。
より形成される。なお、29は燃料噴射弁28に燃料を導く
燃料通路、30は燃料の圧力を調圧するプレッシャレギュ
レータである。
そして、この断面円形のインジェクションチャンバ27の
下流側の開口部が、その中心から径方向に放射状に伸び
る隔壁31〜34により等しい角度で分割され、それぞれ略
扇形を分岐口35〜38が形成される。
下流側の開口部が、その中心から径方向に放射状に伸び
る隔壁31〜34により等しい角度で分割され、それぞれ略
扇形を分岐口35〜38が形成される。
隔壁31〜34は薄板状に形成されると共に、気筒数に対応
して設けられ、分岐口35〜38は気筒数と同数形成され
る。
して設けられ、分岐口35〜38は気筒数と同数形成され
る。
そして、分岐口35〜38に対応して分岐管19〜22の入口部
形状が分岐口35〜38と同一の略扇形に形成され、分岐口
35〜38と分岐管19〜22とが接続される。
形状が分岐口35〜38と同一の略扇形に形成され、分岐口
35〜38と分岐管19〜22とが接続される。
この場合、分岐管19〜22が順に接続する第１〜第４気筒
の吸気順序が第１→第３→第４→第２とすると、吸気順
序が連続する分岐管が隣合う分岐口に接続される。
の吸気順序が第１→第３→第４→第２とすると、吸気順
序が連続する分岐管が隣合う分岐口に接続される。
なお、分岐口35〜38を形成する隔壁31〜34は、分岐管19
〜22の入口部を構成するため、前記インジェクションチ
ャンバ27に形成しても良いが、分岐管19〜22側に一体形
成しても良い。
〜22の入口部を構成するため、前記インジェクションチ
ャンバ27に形成しても良いが、分岐管19〜22側に一体形
成しても良い。
まあ、インジェクションチャンバ27と各分岐管19〜22と
をフランジ39,40により接続しているが、これらを一体
形成しても良い。
をフランジ39,40により接続しているが、これらを一体
形成しても良い。
このような構成により、吸気導入管18に導入された吸気
は、エアチャンバ26にて向きを変えて断面円形のインジ
ェクションチャンバ27に流入し、インジェクションチャ
ンバ27から下流側の各分岐口35〜38を介して対応する各
分岐管19〜22へ吸入されるが、インジェクションチャン
バ27の下流側を中心から径方向に伸びる隔壁31〜34によ
り等分割して分岐口35〜38を形成し、この分岐口35〜38
に直接分岐管19〜22を接続したため、従来例のサージタ
ンクのように通路断面が急に変わるような部分はない。
は、エアチャンバ26にて向きを変えて断面円形のインジ
ェクションチャンバ27に流入し、インジェクションチャ
ンバ27から下流側の各分岐口35〜38を介して対応する各
分岐管19〜22へ吸入されるが、インジェクションチャン
バ27の下流側を中心から径方向に伸びる隔壁31〜34によ
り等分割して分岐口35〜38を形成し、この分岐口35〜38
に直接分岐管19〜22を接続したため、従来例のサージタ
ンクのように通路断面が急に変わるような部分はない。
このため、インジェクションチャンバ27に流入した吸気
は、気流乱れを生じることなく各分岐口35〜38からスム
ーズに各分岐管19〜22へと吸入され、したがって吸気抵
抗を大幅に軽減することができる。
は、気流乱れを生じることなく各分岐口35〜38からスム
ーズに各分岐管19〜22へと吸入され、したがって吸気抵
抗を大幅に軽減することができる。
他方、インジェクションチャンバ27の中心軸上に配置し
た燃料噴射弁28からは、各分岐口35〜28に向かって燃料
が噴霧されるが、各分岐口35〜38を薄板状の隔壁31〜34
により分割し、略扇形に形成したため、各分岐口35〜38
の回りに噴霧燃料が衝突するような部分はなく、噴霧燃
料が付着することはない。
た燃料噴射弁28からは、各分岐口35〜28に向かって燃料
が噴霧されるが、各分岐口35〜38を薄板状の隔壁31〜34
により分割し、略扇形に形成したため、各分岐口35〜38
の回りに噴霧燃料が衝突するような部分はなく、噴霧燃
料が付着することはない。
したがって、噴霧燃料は吸気とともに各分岐口35〜38か
ら各分岐管19〜22へと的確に吸入され、これにより各気
筒に均一な混合気を供給することができる。
ら各分岐管19〜22へと的確に吸入され、これにより各気
筒に均一な混合気を供給することができる。
ところで、各気筒の吸気順序に対応して、それぞれ吸気
順序が連続する分岐管をそれぞれ隣り合う分岐口と接続
したため、例えばインジェクションチャンバ27内の吸気
は分岐口35→36→37→38と順に旋回しながら吸入される
ことになる。
順序が連続する分岐管をそれぞれ隣り合う分岐口と接続
したため、例えばインジェクションチャンバ27内の吸気
は分岐口35→36→37→38と順に旋回しながら吸入される
ことになる。
このため、吸気は燃料とともによりスムーズに各分岐管
19〜22へ吸入されるのであり、したがって混合気の良好
な分配性が確保されると共に、各気筒に一層均一な混合
気を供給することができる。
19〜22へ吸入されるのであり、したがって混合気の良好
な分配性が確保されると共に、各気筒に一層均一な混合
気を供給することができる。
このようにして吸気抵抗が軽減され、燃料の付着が防止
されるとともに、各気筒に均一な混合気を的確に供給で
き、この結果エンジンの出力、燃費及び排気性能を大幅
に向上することができる。
されるとともに、各気筒に均一な混合気を的確に供給で
き、この結果エンジンの出力、燃費及び排気性能を大幅
に向上することができる。
なお、インジェクションチャンバ27に配置される燃料噴
射弁28により、噴射弁28の周囲と下流側とで通路断面積
が変化するが、この場合第３図に示すように噴射弁28の
下流側に環状に絞り部41を設ければ、通路断面積を等し
くすることができ、吸気のよりスムーズな流れを保て
る。さらに、エアチャンバ26内にガイド筒42を設けても
良く、このようにすればインジェクションチャンバ27内
に流入した吸気の速度分布が一層均一化される。
射弁28により、噴射弁28の周囲と下流側とで通路断面積
が変化するが、この場合第３図に示すように噴射弁28の
下流側に環状に絞り部41を設ければ、通路断面積を等し
くすることができ、吸気のよりスムーズな流れを保て
る。さらに、エアチャンバ26内にガイド筒42を設けても
良く、このようにすればインジェクションチャンバ27内
に流入した吸気の速度分布が一層均一化される。
また、本実施例は４気筒エンジンに適用した例である
が、もちろん3,6,8気筒エンジン等にも適用することが
できる。ただし、6,8気筒エンジンのように気筒数が多
い場合には、各気筒を２つのグループに分け、それぞれ
のグループに本実施例を適用することもできる。
が、もちろん3,6,8気筒エンジン等にも適用することが
できる。ただし、6,8気筒エンジンのように気筒数が多
い場合には、各気筒を２つのグループに分け、それぞれ
のグループに本実施例を適用することもできる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、燃料噴射弁を配置した吸
気導入管の下流側を中心から径方向に伸びる隔壁により
等分割してそれぞれ略扇形の分岐口を形成し、各分岐口
を分岐管を介して各気筒に接続したので、吸気抵抗を軽
減できると共に、燃料噴射弁から噴霧された燃料が付着
することなく吸気とともに各分岐口から各分岐管に的確
に分配吸入され、したがってエンジンの出力、燃費、排
気性能の向上が図れる。
気導入管の下流側を中心から径方向に伸びる隔壁により
等分割してそれぞれ略扇形の分岐口を形成し、各分岐口
を分岐管を介して各気筒に接続したので、吸気抵抗を軽
減できると共に、燃料噴射弁から噴霧された燃料が付着
することなく吸気とともに各分岐口から各分岐管に的確
に分配吸入され、したがってエンジンの出力、燃費、排
気性能の向上が図れる。
第１図，第２図は本発明の実施例を示す断面図とそのＡ
−Ａ線から見た矢視図、第３図は吸気導入管の１例を示
す断面図、第４図，第５図は従来例の概略正面図と、概
略平面図である。 18……吸気導入管、19〜22……分岐管、28……燃料噴射
弁、31〜34……隔壁、35〜38……分岐口。
−Ａ線から見た矢視図、第３図は吸気導入管の１例を示
す断面図、第４図，第５図は従来例の概略正面図と、概
略平面図である。 18……吸気導入管、19〜22……分岐管、28……燃料噴射
弁、31〜34……隔壁、35〜38……分岐口。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気導入管の途中に燃料噴射弁を配置する
一方、吸気導入管の下流側に管中心から径方向に伸びる
隔壁により気筒数に応じてそれぞれ略扇形に等分割され
た分岐口を形成し、各分岐口を分岐管を介して対応する
気筒に接続したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21538986A JPH0784857B2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21538986A JPH0784857B2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371568A JPS6371568A (ja) | 1988-03-31 |
| JPH0784857B2 true JPH0784857B2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=16671497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21538986A Expired - Lifetime JPH0784857B2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0784857B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3535949B2 (ja) * | 1997-03-31 | 2004-06-07 | 株式会社日立製作所 | 多方向燃料噴射弁を備えた多気筒内燃機関 |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP21538986A patent/JPH0784857B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6371568A (ja) | 1988-03-31 |
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