JPH0784899B2 - 自動二輪車用多気筒エンジン - Google Patents
自動二輪車用多気筒エンジンInfo
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- JPH0784899B2 JPH0784899B2 JP59070955A JP7095584A JPH0784899B2 JP H0784899 B2 JPH0784899 B2 JP H0784899B2 JP 59070955 A JP59070955 A JP 59070955A JP 7095584 A JP7095584 A JP 7095584A JP H0784899 B2 JPH0784899 B2 JP H0784899B2
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- Japan
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- reduction gear
- gear
- oil
- reduction
- gears
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/18—Special devices for taking up backlash
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） 本発明は、自動二輪車用多気筒エンジンの改良に関する
ものである。
ものである。
大型多気筒エンジンを自動二輪車に搭載する場合、多気
筒を横並びにすると車幅が広くなりすぎて、搭乗しにく
くなるという問題がある。そのため、車幅を狭くするた
めに気筒を前後２群に分離配置することによりクランク
軸を２本にして動力を取り出すようにしたものがある。
しかし、この２本のクランク軸端にはそれぞれ一つの減
大歯車に動力を集めるための減小歯車が設けられるた
め、歯車潤滑機構が複雑化する。即ち、給油通路は長大
化し、かつ給油ポンプ容量も増大しなければならなくな
るため、エンジンの出力損失が大きくなるという問題が
あった。
筒を横並びにすると車幅が広くなりすぎて、搭乗しにく
くなるという問題がある。そのため、車幅を狭くするた
めに気筒を前後２群に分離配置することによりクランク
軸を２本にして動力を取り出すようにしたものがある。
しかし、この２本のクランク軸端にはそれぞれ一つの減
大歯車に動力を集めるための減小歯車が設けられるた
め、歯車潤滑機構が複雑化する。即ち、給油通路は長大
化し、かつ給油ポンプ容量も増大しなければならなくな
るため、エンジンの出力損失が大きくなるという問題が
あった。
本発明の目的は、２本のクランク軸を備えた多気筒エン
ジンを自動二輪車に搭載した場合に、２本のクランク軸
端部の歯車潤滑機構をコンパクトに、かつエンジンの出
力損失を少なくし、しかもエンジンの低重心化を可能に
するようにした自動二輪車用多気筒エンジンを提供する
ことにある。
ジンを自動二輪車に搭載した場合に、２本のクランク軸
端部の歯車潤滑機構をコンパクトに、かつエンジンの出
力損失を少なくし、しかもエンジンの低重心化を可能に
するようにした自動二輪車用多気筒エンジンを提供する
ことにある。
上記目的を達成するための本発明自動二輪車用多気筒エ
ンジンは、２本のクランク軸をその軸線を車体の左右方
向に互いに平行に、かつ上下に配置し、各クランク軸の
軸端に固定した減小歯車を同時に一つの減大歯車の前半
周部分に噛み合わせ、該減大歯車の動力を該減大歯車と
共にクラッチを支持する伝動軸に該減大歯車と同一回転
方向に伝達し、該伝動軸から変速歯車群を介して出力軸
に伝達し、この出力軸端に固定したスプロケットに巻回
したチェーンを介して後輪に動力を伝達するようにし、
前記２本のクランク軸端の減小歯車のうち、下方のクラ
ンク軸端の減小歯車のみをクランクケース内の油留めに
浸漬させ、上方のクランク軸端の減小歯車と前記変速歯
車群には、前記減大歯車と反対側のクランクケース側部
の油留めに設けた油ポンプから潤滑油を供給する構成に
したことを特徴とするものである。
ンジンは、２本のクランク軸をその軸線を車体の左右方
向に互いに平行に、かつ上下に配置し、各クランク軸の
軸端に固定した減小歯車を同時に一つの減大歯車の前半
周部分に噛み合わせ、該減大歯車の動力を該減大歯車と
共にクラッチを支持する伝動軸に該減大歯車と同一回転
方向に伝達し、該伝動軸から変速歯車群を介して出力軸
に伝達し、この出力軸端に固定したスプロケットに巻回
したチェーンを介して後輪に動力を伝達するようにし、
前記２本のクランク軸端の減小歯車のうち、下方のクラ
ンク軸端の減小歯車のみをクランクケース内の油留めに
浸漬させ、上方のクランク軸端の減小歯車と前記変速歯
車群には、前記減大歯車と反対側のクランクケース側部
の油留めに設けた油ポンプから潤滑油を供給する構成に
したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は本発明の多気筒エンジンを搭載した自動二輪車
を示す。エンジン１は前後Ｖ形の４気筒からなり、前方
側の２つの気筒2,2をほぼ水平にし、そのクランク軸５
を下方に配置する一方、後方側の２つの気筒3,3を垂直
からやや前方へ傾斜させ、そのクランク軸６をクランク
軸５よりも上方に配置している。
を示す。エンジン１は前後Ｖ形の４気筒からなり、前方
側の２つの気筒2,2をほぼ水平にし、そのクランク軸５
を下方に配置する一方、後方側の２つの気筒3,3を垂直
からやや前方へ傾斜させ、そのクランク軸６をクランク
軸５よりも上方に配置している。
第２図は、第１図のII−II断面を示すもので、２つのク
ランク軸5,6は車体の左右方向に平行に配置され、かつ
上記前方側の気筒2,2のピストン4,4はクランク軸５を回
転駆動し、また後方側の気筒3,3のピストン（図示せ
ず）は別のクランク軸６を回転駆動するようになってい
る。二つのクランク軸5,6の軸端には、それぞれ減小歯
車7,8が固定され、この上下二つの減小歯車7,8は、同時
に一つの減大歯車９の前半周部分に噛合して動力を伝達
する（第１図参照）。
ランク軸5,6は車体の左右方向に平行に配置され、かつ
上記前方側の気筒2,2のピストン4,4はクランク軸５を回
転駆動し、また後方側の気筒3,3のピストン（図示せ
ず）は別のクランク軸６を回転駆動するようになってい
る。二つのクランク軸5,6の軸端には、それぞれ減小歯
車7,8が固定され、この上下二つの減小歯車7,8は、同時
に一つの減大歯車９の前半周部分に噛合して動力を伝達
する（第１図参照）。
上記減大歯車９に伝達されたを動力は、この減大歯車９
とクラッチ10とを支持する伝動軸11に同一回転方向に回
転するように伝達され、その伝動軸11は変速歯車群12を
介して出力軸13に伝達する。出力軸13の軸端にはスプロ
ケット14が固定され、その出力軸13は上記スプロケット
14に巻回したチェン15を介して、後輪16に動力伝達する
ようになっている。
とクラッチ10とを支持する伝動軸11に同一回転方向に回
転するように伝達され、その伝動軸11は変速歯車群12を
介して出力軸13に伝達する。出力軸13の軸端にはスプロ
ケット14が固定され、その出力軸13は上記スプロケット
14に巻回したチェン15を介して、後輪16に動力伝達する
ようになっている。
上記クランク軸5,6の軸端に固定した減小歯車7,8は、そ
のボス7a,8aに対し、減小歯車7,8よりも厚さの薄い補助
歯車20,21を遊嵌し、その補助歯車20,21を皿バネ22,23
により減小歯車7,8側へ向けて弾性的に圧接させてい
る。この減小歯車７と補助歯車20との関係は、減小歯車
８と補助歯車21との関係と同一構成である。
のボス7a,8aに対し、減小歯車7,8よりも厚さの薄い補助
歯車20,21を遊嵌し、その補助歯車20,21を皿バネ22,23
により減小歯車7,8側へ向けて弾性的に圧接させてい
る。この減小歯車７と補助歯車20との関係は、減小歯車
８と補助歯車21との関係と同一構成である。
以下に詳細を説明するように、下方に配置したクランク
軸５側の減小歯車７、補助歯車20は、油留め30に浸漬さ
れて直接潤滑されるようになっている。これに対し、上
方に配置したクランク軸６側の減小歯車８、補助歯車21
は油ポンプ31から油路26、28を介して供給される潤滑油
により潤滑されるようになっている。
軸５側の減小歯車７、補助歯車20は、油留め30に浸漬さ
れて直接潤滑されるようになっている。これに対し、上
方に配置したクランク軸６側の減小歯車８、補助歯車21
は油ポンプ31から油路26、28を介して供給される潤滑油
により潤滑されるようになっている。
以下、減小歯車の機構について、減小歯車８側を代表し
て説明すると、第３図に示すように、補助歯車21は減小
歯車８と同一歯数を有し、かつその歯厚が減小歯車８の
歯厚より大きくなっている。このため、上記減小歯車９
との噛合状態において、減小歯車８は背隙を有する通常
の噛合をするが、補助歯車21は背隙ゼロとなっている。
また、上記補助歯車21の内径21aは、減小歯車８のボス8
aの外径よりも大きくしてある。そのため、ボス8aに嵌
合した状態において、減小歯車８の軸心O1と補助歯車21
の軸心O2とはオフセットされ、隙間ｅを生ずるようにな
っている。この隙間ｅにより、補助歯車21は両歯車8,9
の軸間方向へ移動できるようになっている。
て説明すると、第３図に示すように、補助歯車21は減小
歯車８と同一歯数を有し、かつその歯厚が減小歯車８の
歯厚より大きくなっている。このため、上記減小歯車９
との噛合状態において、減小歯車８は背隙を有する通常
の噛合をするが、補助歯車21は背隙ゼロとなっている。
また、上記補助歯車21の内径21aは、減小歯車８のボス8
aの外径よりも大きくしてある。そのため、ボス8aに嵌
合した状態において、減小歯車８の軸心O1と補助歯車21
の軸心O2とはオフセットされ、隙間ｅを生ずるようにな
っている。この隙間ｅにより、補助歯車21は両歯車8,9
の軸間方向へ移動できるようになっている。
この隙間ｅの大きさは、減小歯車８と減大歯車９との歯
厚公差、軸間公差、軸間の熱膨張による広がり等による
背隙を吸収できる程度のものに設定し、歯車の大きさに
もよるが、一般には0.2〜0.5mm程度にするのがよい。
厚公差、軸間公差、軸間の熱膨張による広がり等による
背隙を吸収できる程度のものに設定し、歯車の大きさに
もよるが、一般には0.2〜0.5mm程度にするのがよい。
補助歯車21は減小歯車８に圧接した状態で相対移動する
ため、両歯車8,21の合面には摩擦熱を発生する。その摩
擦熱による焼付きを防止するため、クランク軸６の軸心
には油路24が設けられ、この油路24に導入した潤滑油
を、半径方向の油路25を介して両歯車8,21の間に供給す
るようにしてある。また、この焼付きを防止するため、
一方の歯車８又は両歯車8,21を予め浸流処理することが
好ましい。
ため、両歯車8,21の合面には摩擦熱を発生する。その摩
擦熱による焼付きを防止するため、クランク軸６の軸心
には油路24が設けられ、この油路24に導入した潤滑油
を、半径方向の油路25を介して両歯車8,21の間に供給す
るようにしてある。また、この焼付きを防止するため、
一方の歯車８又は両歯車8,21を予め浸流処理することが
好ましい。
上記クランク軸６の油路24に対する潤滑油の供給は、第
４図に示すように、減大歯車９の取付け側とは反対側の
クランクケース下部の油留め30に設けた油ポンプ31によ
って行われる。この油ポンプ31は、油路26,28を介して
潤滑油を上記油路24に供給するようになっている。上記
油ポンプ31が圧送する潤滑油は油路26の端部の分岐管26
aで分岐し、伝動軸11の軸心の油路27へも供給を行い、
変速歯車群12を潤滑するようにしている。また、油路28
の途中で設けた分岐路29を介して、不図示の他の伝動軸
へも供給するようになっている。
４図に示すように、減大歯車９の取付け側とは反対側の
クランクケース下部の油留め30に設けた油ポンプ31によ
って行われる。この油ポンプ31は、油路26,28を介して
潤滑油を上記油路24に供給するようになっている。上記
油ポンプ31が圧送する潤滑油は油路26の端部の分岐管26
aで分岐し、伝動軸11の軸心の油路27へも供給を行い、
変速歯車群12を潤滑するようにしている。また、油路28
の途中で設けた分岐路29を介して、不図示の他の伝動軸
へも供給するようになっている。
上記油ポンプ31が圧送する潤滑油は、前方側気筒2,2に
より駆動されるクランク軸５の減小歯車7,補助歯車20に
対しても供給するようにしてよいが、上記実施例では前
方側気筒2,2がほゞ水平状態に設置されているため、両
歯車7,20は一部を油留め30に浸漬する状態になってお
り、特に上記減小歯車8,補助歯車21に対するような油路
を設ける必要がないようになっている。
より駆動されるクランク軸５の減小歯車7,補助歯車20に
対しても供給するようにしてよいが、上記実施例では前
方側気筒2,2がほゞ水平状態に設置されているため、両
歯車7,20は一部を油留め30に浸漬する状態になってお
り、特に上記減小歯車8,補助歯車21に対するような油路
を設ける必要がないようになっている。
上述のように、本発明の多気筒エンジンでは下方のクラ
ンク軸５側の減小歯車7,補助歯車20を油留め30に直接浸
漬させ、上方のクランク軸６側の減小歯車８、補助歯車
21だけを油ポンプ31の給油により潤滑するようにしてい
るので、その油ポンプ31の容量を小さくし、かつ給油路
の長さを全体に短くすることができるため、エンジンの
出力損失を小さくする。また、下方のクランク軸５がク
ランクケース下部の油留め30の近くに配置されるためエ
ンジン重心を下げることができる。
ンク軸５側の減小歯車7,補助歯車20を油留め30に直接浸
漬させ、上方のクランク軸６側の減小歯車８、補助歯車
21だけを油ポンプ31の給油により潤滑するようにしてい
るので、その油ポンプ31の容量を小さくし、かつ給油路
の長さを全体に短くすることができるため、エンジンの
出力損失を小さくする。また、下方のクランク軸５がク
ランクケース下部の油留め30の近くに配置されるためエ
ンジン重心を下げることができる。
また、上下２本のクラク軸端に固定した減小歯車7,8は
減大歯車９の前半周部分に同時に噛合し、かつその回転
方向が、第１図に示すように減小歯車7,8を反時計回転
方向にし、減大歯車９を時計回転方向にしているため、
減小歯車７がクランクケース下部の油留め30から汲み上
げ、減大歯車９との噛合により上方の減小歯車８へ移送
するときの潤滑油量が、途中での遠心力による飛散が少
なくなって、効率的な移送が可能になる。その結果、上
方の減小歯車８を潤滑するために設けた油ポンプ31の容
量を、その分だけ小さくコンパクトにし、所要動力を低
減することができる。
減大歯車９の前半周部分に同時に噛合し、かつその回転
方向が、第１図に示すように減小歯車7,8を反時計回転
方向にし、減大歯車９を時計回転方向にしているため、
減小歯車７がクランクケース下部の油留め30から汲み上
げ、減大歯車９との噛合により上方の減小歯車８へ移送
するときの潤滑油量が、途中での遠心力による飛散が少
なくなって、効率的な移送が可能になる。その結果、上
方の減小歯車８を潤滑するために設けた油ポンプ31の容
量を、その分だけ小さくコンパクトにし、所要動力を低
減することができる。
これが、もし減小歯車7,8が減大歯車９の後半周部分に
同時噛合し、上記とは逆の関係になっている場合には、
減小歯車７が潤滑油を減大歯車９に経て上方の減小歯車
８へ移送するとき、その減大歯車９の円周上の移送距離
が上記の約３倍にも長くなるため、減小歯車８に到達す
るまでに遠心力により飛ばされる油量が増大し、上記の
ような効果を得ることができない。
同時噛合し、上記とは逆の関係になっている場合には、
減小歯車７が潤滑油を減大歯車９に経て上方の減小歯車
８へ移送するとき、その減大歯車９の円周上の移送距離
が上記の約３倍にも長くなるため、減小歯車８に到達す
るまでに遠心力により飛ばされる油量が増大し、上記の
ような効果を得ることができない。
また、回転する歯車のうち油留め30に浸漬されるのは減
小歯車７だけであり、減小歯車８や減大歯車９は浸漬し
ていないので、歯車が油留め30で回転するときの流体摩
擦抵抗が少なくなり、動力損失を少なくする。また、歯
車にかき回されて潤滑油中に混入する空気量も少なくな
るので、油ポンプ31の空気混入による供給油量の減少を
防止することができる。
小歯車７だけであり、減小歯車８や減大歯車９は浸漬し
ていないので、歯車が油留め30で回転するときの流体摩
擦抵抗が少なくなり、動力損失を少なくする。また、歯
車にかき回されて潤滑油中に混入する空気量も少なくな
るので、油ポンプ31の空気混入による供給油量の減少を
防止することができる。
また、油ポンプ31を減大歯車９とは反対側のクランクケ
ース側面に取り付けているので、変速歯車群の下方に油
ポンプを設けた従来のエンジンのように、油留めが下方
に突出することがなく、エンジン下方への排気管などの
取回しを容易にする。また、他の機器との干渉が少なく
なるので、油ポンプの配置を容易にする。
ース側面に取り付けているので、変速歯車群の下方に油
ポンプを設けた従来のエンジンのように、油留めが下方
に突出することがなく、エンジン下方への排気管などの
取回しを容易にする。また、他の機器との干渉が少なく
なるので、油ポンプの配置を容易にする。
また、実施例のように、補助歯車20,21を付設した減小
歯車7,8が減大歯車９に噛合して動力伝達を行うとき、
補助歯車22,21はバネ22,23の弾性力により減小歯車7,8
に圧接して一体回転し、減大歯車９と背隙ゼロの状態で
噛合を行う。減小歯車7,8は上述のように補助歯車20,21
を背隙ゼロの状態に噛合させながら、減大歯車９との噛
合を行うため歯打音を発生することがなく、しかも減小
歯車7,8自身は背隙を維持した噛合を行うから、歯に無
理な力をかけない円滑な動力伝達を行い、早期摩耗を起
すようなことがない。
歯車7,8が減大歯車９に噛合して動力伝達を行うとき、
補助歯車22,21はバネ22,23の弾性力により減小歯車7,8
に圧接して一体回転し、減大歯車９と背隙ゼロの状態で
噛合を行う。減小歯車7,8は上述のように補助歯車20,21
を背隙ゼロの状態に噛合させながら、減大歯車９との噛
合を行うため歯打音を発生することがなく、しかも減小
歯車7,8自身は背隙を維持した噛合を行うから、歯に無
理な力をかけない円滑な動力伝達を行い、早期摩耗を起
すようなことがない。
なお、上述の実施例では、補助歯車20,21の歯数が減小
歯車7,8の歯数と同一にしてあるが、この歯数が１枚程
度異ならせる場合があっても適用可能である。
歯車7,8の歯数と同一にしてあるが、この歯数が１枚程
度異ならせる場合があっても適用可能である。
（発明の効果） 上述したように本発明の自動二輪車用多気筒エンジン
は、車体左右方向に平行に配置した２本のクランク軸を
上下に配置し、その下方に配置したクランク軸端の減小
歯車はクランクケース下部の油留めに浸漬して潤滑し、
上方のクランク軸端の減小歯車は、前記油留めに設けた
油ポンプから潤滑油を供給する構成にしたため、油ポン
プから潤滑油を圧送する配管を短くすると共に、油ポン
プの容量を低減することができるため潤滑機構のコンパ
クト化と共に、エンジン動力の損失も少なくすることが
できる。
は、車体左右方向に平行に配置した２本のクランク軸を
上下に配置し、その下方に配置したクランク軸端の減小
歯車はクランクケース下部の油留めに浸漬して潤滑し、
上方のクランク軸端の減小歯車は、前記油留めに設けた
油ポンプから潤滑油を供給する構成にしたため、油ポン
プから潤滑油を圧送する配管を短くすると共に、油ポン
プの容量を低減することができるため潤滑機構のコンパ
クト化と共に、エンジン動力の損失も少なくすることが
できる。
また、上記上下二つの減小歯車を減大歯車の前半周部分
に同時に噛合させ、かつその減大歯車の動力を、クラッ
チを支持する伝動軸に同一回転方向に伝達し、さらに変
速歯車群、出力軸、スプロケット、チェーン、後輪のよ
うに伝達するようにしているので、下方の減小歯車が油
留めから汲み上げた潤滑油を減大歯車を経由して上方の
減小歯車へ移送するときの減大歯車の周上の移送距離を
短くし、途中での遠心力による飛散減少を少なくするた
め、効率的な移送を可能にし、その結果、上方の減小歯
車を潤滑するための油ポンプの容量をコンパクトにし、
動力損失を低減することができる。
に同時に噛合させ、かつその減大歯車の動力を、クラッ
チを支持する伝動軸に同一回転方向に伝達し、さらに変
速歯車群、出力軸、スプロケット、チェーン、後輪のよ
うに伝達するようにしているので、下方の減小歯車が油
留めから汲み上げた潤滑油を減大歯車を経由して上方の
減小歯車へ移送するときの減大歯車の周上の移送距離を
短くし、途中での遠心力による飛散減少を少なくするた
め、効率的な移送を可能にし、その結果、上方の減小歯
車を潤滑するための油ポンプの容量をコンパクトにし、
動力損失を低減することができる。
また、油留めに浸漬する歯車を下方の減小歯車だけにし
たので、歯車の回転に対する流体摩擦抵抗を少なくし、
動力損失を少なくすることができる。また、歯車のかき
回しによる空気の混入量も少なくなるので、油ポンプの
空気抱き込みによる供給油量の減少を防止することがで
きる。
たので、歯車の回転に対する流体摩擦抵抗を少なくし、
動力損失を少なくすることができる。また、歯車のかき
回しによる空気の混入量も少なくなるので、油ポンプの
空気抱き込みによる供給油量の減少を防止することがで
きる。
また、油ポンプを減大歯車と反対側のクランクケース側
部に取り付けているので、油留めの下方への突出をなく
し、エンジン下方への排気管などの取回しを容易にす
る。
部に取り付けているので、油留めの下方への突出をなく
し、エンジン下方への排気管などの取回しを容易にす
る。
また、下方のクランク軸をクランクケースの油留め近く
の下方とするので、エンジンの重心を下げることができ
る。
の下方とするので、エンジンの重心を下げることができ
る。
第１図は、本発明の歯車伝動装置を設けたエンジンを搭
載した自動二輪車の側面図、第２図は第１図のエンジン
部分のII−II矢視図、第３図は第２図のIII−III矢視の
部分を示した説明図、第４図は上記エンジンの潤滑系の
要部を示す概略図である。 １……エンジン、5,6……クランク軸、 7,8……減小歯車、９……減大歯車、 20,21……補助歯車、22,23……皿バネ
載した自動二輪車の側面図、第２図は第１図のエンジン
部分のII−II矢視図、第３図は第２図のIII−III矢視の
部分を示した説明図、第４図は上記エンジンの潤滑系の
要部を示す概略図である。 １……エンジン、5,6……クランク軸、 7,8……減小歯車、９……減大歯車、 20,21……補助歯車、22,23……皿バネ
Claims (1)
- 【請求項１】２本のクランク軸をその軸線を車体の左右
方向に互いに平行に、かつ上下に配置し、各クランク軸
の軸端に固定した減小歯車を同時に一つの減大歯車の前
半周部分に噛み合わせ、該減大歯車の動力を該減大歯車
と共にクラッチを支持する伝動軸に該減大歯車と同一回
転方向に伝達し、該伝動軸から変速歯車群を介して出力
軸に伝達し、この出力軸端に固定したスプロケットに巻
回したチェーンを介して後輪に動力を伝達するように
し、前記２本のクランク軸端の減小歯車のうち、下方の
クランク軸端の減小歯車のみをクランクケース内の油留
めに浸漬させ、上方のクランク軸端の減小歯車と前記変
速歯車群には、前記減大歯車と反対側のクランクケース
側部の油留めに設けた油ポンプから潤滑油を供給する構
成にした自動二輪車用多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59070955A JPH0784899B2 (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59070955A JPH0784899B2 (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215157A JPS60215157A (ja) | 1985-10-28 |
| JPH0784899B2 true JPH0784899B2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=13446443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59070955A Expired - Fee Related JPH0784899B2 (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0784899B2 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5053580U (ja) * | 1973-09-14 | 1975-05-22 | ||
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
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-
1984
- 1984-04-11 JP JP59070955A patent/JPH0784899B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60215157A (ja) | 1985-10-28 |
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