JPH07239011A - ４輪駆動車用動力伝達装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４輪駆動車用動力伝達装置の第２出力軸に設
けられた動力伝達部材をスムーズに回転させることがで
きるようにする。 【構成】 前後輪の一方にエンジンの駆動力を出力する
第１出力軸１と、前後輪の他方にエンジンの駆動力を出
力する第２出力軸３と、この第２出力軸に駆動力を分配
するビスカスカップリング等からなる動力分配手段１９
とを備えた４輪駆動車用動力伝達装置において、上記動
力分配手段１９に駆動力を伝達する従動側スプロケット
１７等の動力伝達部材を、第２出力３軸上に回転自在に
支持させるとともに、上記動力伝達部材の回転摺動部に
潤滑油を供給する潤滑油供給手段を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後輪の一方にエンジ
ンの駆動力を出力する第１出力軸と、前後輪の他方にエ
ンジンの駆動力を出力する第２出力軸とを備えた４輪駆
動車用動力伝達装置の潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平２−６０８３７号公
報に示されるように、前後輪に駆動力を分配する２個の
トランスファースプロケットを有する４輪駆動車におい
て、前後輪のいずれか一方に直接駆動力を伝達する出力
軸と、前後輪の他方に駆動力を伝達する回転軸とを設
け、上記出力軸に両トランスファースプロケットのうち
の一方を装着し、他方のトランスファースプロケットを
上記回転軸の一端側に設け、この回転軸の他端に前輪駆
動用推力軸を接続するとともに、上記他方のトランスフ
ァースプロケットよりも外側の一端部にビスカスカップ
リングからなる差動制限装置（動力分配手段）を配設し
てなる４輪駆動用変速機が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の４輪駆動用
変速機からなる動力伝達装置では、簡単な構成で車両の
走行状態に応じた駆動力を前後輪に分配して伝達できる
という利点を有する反面、エンジンから出力軸に伝達さ
れた駆動力を回転軸に伝達する動力伝達部材となるスプ
ロケットと、回転軸との間の潤滑が問題となる。すなわ
ち、上記スプロケットに伝達された駆動力をビスカスカ
ップリングによって回転軸に伝達するように構成した場
合には、この回転軸とスプロケットとの間に回転差が生
じるため、スプロケットを回転軸に回転自在に支持させ
る必要があり、この回転摺動部に対して常に潤滑油を供
給しなければ、焼き付きを生じる等の問題がある。

【０００４】通常は、動力伝達装置のケーシング内に収
容された潤滑油によって上記スプロケットの回転摺動部
を潤滑するように構成されているが、上記潤滑油はチェ
ーン機構等からなるなる動力伝達部材によって常時、掻
き上げられてケーシングの周囲に滞留しているため、上
記回転摺動部に供給される潤滑油が不足して動力伝達部
材をスムーズに回転させることができないという問題が
あった。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、４輪駆動車用動力伝達装置の第２出
力軸に設けられた動力伝達部材をスムーズに回転させる
ことができるようにすることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
前後輪の一方にエンジンの駆動力を出力する第１出力軸
と、前後輪の他方にエンジンの駆動力を出力する第２出
力軸と、この第２出力軸に駆動力を分配する動力分配手
段とを備えた４輪駆動車用動力伝達装置において、上記
動力分配手段に駆動力を伝達する動力伝達部材を第２出
力軸上に回転自在に支持させるとともに、上記動力伝達
部材の回転摺動部に潤滑油を供給する潤滑油供給手段を
設けたものである。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１記載の４
輪駆動車用動力伝達装置の潤滑構造において、第２出力
軸に形成された潤滑油の通路を介して動力伝達部材の回
転摺動部に潤滑油を供給するように構成したものであ
る。

【０００８】請求項３に係る発明は、請求項１または２
記載の４輪駆動車用動力伝達装置の潤滑構造において、
動力伝達部材の回転摺動部に供給される潤滑油の案内溝
をケーシングの内壁面に形成したものである。

【０００９】請求項４に係る発明は、請求項３記載の４
輪駆動車用動力伝達装置の潤滑構造において、ケーシン
グの内壁面に形成された潤滑油の案内溝の間隔を先窄ま
りに形成したものである。

【００１０】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、４輪駆動車
用動力伝達装置の作動時に、潤滑油供給手段から動力伝
達部材の回転摺動部に潤滑油が供給され、この動力伝達
部材が第２出力軸上をスムーズに回転することになる。

【００１１】上記請求項２記載の発明によれば、４輪駆
動車用動力伝達装置の作動時に、第２出力軸の内方部か
ら上記動力伝達部材の回転摺動部に潤滑油が供給され、
この動力伝達部材が第２出力軸上をスムーズに回転する
ことになる。

【００１２】上記請求項３記載の発明によれば、スプロ
ケットおよびチェーン等からなる動力伝達部材によって
掻き上げられたケーシング内の潤滑油が、ケーシングの
内壁面に形成された案内溝を通って自動的に上記供給動
力伝達部材の回転摺動部に供給されることになる。

【００１３】上記請求項４記載の発明によれば、幅の広
い案内溝の一端開口部から積極的に潤滑油が流入すると
ともに、この潤滑油が先端部側に供給されるのに伴って
その流速が増大し、上記動力伝達部材の回転摺動部に潤
滑油が効率よく供給されることになる。

【００１４】

【実施例】図１は、本発明に係る潤滑構造が適用される
４輪駆動車用動力伝達装置の一例を示している。この動
力伝達装置は、図示を省略したエンジンの駆動力を後輪
側に出力する第１出力軸１を備えた変速機２と、この変
速機２に入力された駆動力の一部を前輪側に出力する第
２出力軸３を備えたトランスファー４と、変速機ケーシ
ング５とを有し、上記第１出力軸１の先端部に後輪駆動
用のプロペラシャフト６が接続されるとともに、第２出
力軸３の先端部に前輪駆動用のプロペラシャフト７が接
続されている。

【００１５】上記変速機ケーシング５は、クラッチが配
設されたクラッチハウジング８と、メインシャフト、カ
ウンタシャフトおよび各種ギヤが支持されたミッション
ハウジング９と、上記トランスファー４が設置されたト
ランスファーハウジング１０と、その後端部を覆うリヤ
カバー１１とからなっている。そして、上記ミッション
ハウジング８およびリヤカバー１１の上部に変速機２の
第１出力軸１がベアリング１２，１３を介して回転自在
に支持されている。

【００１６】上記トランスファー４は、トランスファー
ハウジング１０に設けられたベアリング１４，１５によ
って前後両端部が回転自在に支持された第２出力軸３
と、上記変速機２の第１出力軸１にスプライン結合され
た駆動側スプロケット１６と、上記第２出力軸３に回転
自在に支持された従動側スプロケット１７と、両スプロ
ケット１６，１７を連結するチェーン１８と、上記従動
側スプロケット１７の駆動力を第２出力軸３に伝達する
動力分配手段１９とを有している。

【００１７】この動力分配手段１９は、上記従動側スプ
ロケット１７のボス部１７ａにスプライン結合された外
筒２０と、上記第２出力軸３の外周部にスプライン結合
された内筒２１と、上記外筒２０および内筒２１の周面
に相対向して突設された複数のアウタプレートおよびイ
ンナプレートとを有するビスカスカップリングからな
り、上記従動側スプロケット１７および外筒２０と、内
筒２１および第２出力軸３との間に生じる回転差に応じ
た駆動力を第２出力軸３に伝達するように構成されてい
る。

【００１８】すなわち、上記第１出力軸１の駆動力がチ
ェーン１８を介して従動側スプロケット１７に伝達され
ることによって上記外筒２０が回転駆動されると、外筒
２０と内筒２１との間に封入されたシリコンオイル等の
粘性により、外筒２０に突設されたアウタプレートの回
転力が内筒２１に突設されたインナプレートに伝達さ
れ、上記内筒２１および第２出力軸３が回転駆動され
る。そして、上記従動側スプロケット１７からなる入力
側と、第２出力軸３からなる出力側との回転差が大きい
ほど大きな駆動力が伝達されるようになっている。

【００１９】上記第２出力軸３は中空軸からなり、図２
に示すように、後述する潤滑油の通路となる開口部２４
が後端部に形成されるとともに、この開口部２４と、上
記従動側スプロケット１７の支持部とを連通させる径方
向の連通孔２５が形成されている。また、上記開口部２
４の前方部には、上記前輪駆動用のプロペラシャフト７
の設置部に潤滑油が流失するのを阻止するキャップ２６
が設置されている。

【００２０】また、上記リヤカバー１１の内壁面には、
図３ないし図６に示すように、第１出力軸１の後端部を
支持するベアリング１３の保持部２７と、第２出力軸３
の後端部を支持するベアリング１５の保持部２８とが上
下に形成されるとともに、その側方に上記チェーン１８
によって掻き上げられた潤滑油の第１，第２案内溝２
９，３０が形成されている。

【００２１】すなわち、上方のベアリング保持部２７の
側面部から下方のベアリング保持部２８の上面部に向け
て伸びる所定高さの第１リブ３１と、上記リヤカバー１
１の側面部から上記第１リブ３１と所定間隔をおいて斜
め下方に伸びる第２リブ３２とによって潤滑油の第１案
内溝２９が形成されるとともに、上記第２リブ３２と、
その斜め下方に設置された第３リブ３３とによって潤滑
油の第２案内溝３０が形成されている。そして、動力伝
達部材となるスプロケット１６，１７の回転方向が、図
２の時計方向に設定されている場合には、上記両案内溝
２９，３０がベアリング保持部２７の右側方に配設され
ている。

【００２２】また、上記第１リブ３１および第２リブ３
２の設置間隔は下端部に至る程小さくなるように設定さ
れ、これによって上記第１案内溝２９の溝幅が先窄まり
に形成されている。また、上記第１案内溝２９の下端部
には、下方のベアリング保持部２８の中心部に向けて伸
びる凹溝３４が形成されるとともに、この凹溝３４の下
端部を覆う半円弧状の突片３５が上記第２出力軸３に形
成された開口部２４に向けて突設されている。

【００２３】上記第２リブ３２の下端部には、第１案内
溝２９と第２案内溝３０との連通路３６となる切欠きが
形成され、第２案内溝３０内に流入した潤滑油が上記連
通路３６を介して上記凹溝３４内に導入されるようにな
っている。上記変速機ケーシング５のリヤカバー１１の
内壁面に形成された第１案内溝２９および第２案内溝３
０と、第２出力軸３に形成された開口部２４および連通
孔２５からなる潤滑油の通路とによって変速機ケーシン
グ５内の潤滑油を上記従動側スプロケット１７の回転摺
動部に強制的に供給する潤滑油供給手段が構成されてい
る。

【００２４】上記構成において、車両の走行時にエンジ
ンによって変速機２の第１出力軸１が回転駆動される
と、その駆動力が後輪駆動用のプロペラシャフト６を介
して図外の後輪に伝達される。上記第１出力軸１に入力
された駆動力の一部が駆動側スプロケット１６、チェー
ン１８および従動側スプロケット１７を介して上記ビス
カスカップリングからなる動力分配手段１９に伝達さ
れ、その動力分配作用によって前輪に作用する負荷に応
じた駆動力が第２出力軸３に伝達され、この第２出力軸
３から上記前輪駆動用のプロペラシャフト７を介して図
外の前輪に伝達されることになる。

【００２５】また、上記動力伝達装置の作動時に、チェ
ーン１８が駆動されることによって掻き上げられた変速
機ケーシング５内の潤滑油は、第１，第２案内溝２９，
３０の上端開口部に流入し、この案内溝２９，３０およ
び上記凹溝３４を通って下方のベアリング保持部２８の
中心部に案内される。そして、上記潤滑油の流れが突片
３５によって第２出力軸３の軸方向に変換されて第２出
力軸３の開口部２４内に供給される。この開口部２４内
に供給された潤滑油は、上記連通孔２５を介して従動側
スプロケット１７の回転摺動部に導出されることによ
り、この回転摺動部が強制的に潤滑されることになる。

【００２６】このように第１出力軸１によって駆動され
る従動側スプロケット１７を第２出力軸３に回転自在に
支持させてなる４輪駆動車用動力伝達装置において、変
速機ケーシング５内に収容された潤滑油を上記従動側ス
プロケット１７の回転摺動部に強制的に供給する潤滑油
供給手段を設けたため、この従動側スプロケット１７か
らなる動力伝達部材をスムーズに回転させて駆動力を後
輪側に効率よく伝達することができる。したがって、上
記従動側スプロケット１７と第２出力軸３との間に大き
な回転差が生じた場合においても、従動側スプロケット
１７に焼き付き等を生じることがなく、この従動側スプ
ロケット１７をスムーズに回転させることができる。

【００２７】なお、上記従動側スプロケット１７の回転
摺動部全体に潤滑油を効果的に供給するためには、図２
に示すように、第２出力軸３の外周部に凹溝３７を形成
することが望ましい。また、上記開口部２４および連通
孔２５からなる潤滑油の通路に代え、図７に示すよう
に、第２出力軸３の後端面から従動側スプロケット１７
の支持部に向けて斜めに伸びる潤滑油の通路３８を形成
し、あるいは螺旋状に伸びる通路を形成した構造として
もよい。

【００２８】また、上記案内溝２９，３０および連通路
３８等からなる潤滑油供給手段に代え、上記従動側スプ
ロケット１７の回転摺動部に潤滑油を供給する潤滑油供
給パイプからなる潤滑油供給手段を設けた構造とするこ
ともできる。しかし、上記のように第２出力軸３に形成
された開口部２４および連通孔２５等からなる潤滑油の
通路を介して第２出力軸３の内方から上記回転摺動部に
潤滑油を供給するように構成した場合には、上記第２出
力軸３の外部に潤滑油供給用のパイプ等を設ける必要が
なく、潤滑油供給手段の設置スペースをコンパクト化す
ることができるので、上記構成を採用することが望まし
い。

【００２９】さらに、変速機ケーシング５を構成するリ
ヤカバー１１の内壁面に形成された第１案内溝２９およ
び第２案内溝３０を介して上記開口部２４に潤滑油を供
給するようにした上記構成によると、駆動側スプロケッ
ト１６、従動側スプロケット１７およびチェーン１８か
らなる動力伝達部材によって掻き上げられた変速機ケー
シング５内の潤滑油を自動的に上記開口部２４に供給で
きるため、潤滑油供給手段の構造を簡略化することがで
きる。

【００３０】また、上記第１案内溝２９の溝幅を先窄ま
りに構成した場合には、幅の広い第１案内溝２９の上端
開口部から積極的に潤滑油を流入させることができると
ともに、この潤滑油が下降するのに伴ってその流速を増
大させることができるため、上記第２出力軸３の開口部
２４に対して潤滑油を迅速かつ効率よく供給することが
できる。

【００３１】さらに、上記実施例では、第１案内溝２９
の側方に第２案内溝３０を設けるとともに、この第２案
内溝３０と上記第１案内溝２９とを下端部において連通
させるように構成したため、上記第１案内溝２９に流入
することなく、側方に流失した潤滑油を上記第２案内溝
３０から凹溝３４を介して上記開口部２４に供給するこ
とができる。したがって、上記従動側スプロケット１７
の回転摺動部に対する潤滑油の供給量を十分に確保する
ことができるという利点がある。

【００３２】また、上記実施例は、チェーン１８を介し
て従動側スプロケット１７に入力された駆動力を第２出
力軸３に伝達するビスカスカップリングからなる動力分
配手段１９を第２出力軸３上に設置するとともに、この
第２出力軸３の前後両端部をベアリング１４，１５によ
って支持するように構成したため、上記動力分配手段１
９の作動時に作用する偏心荷重等に起因した振動の発生
を効果的に防止し、上記駆動力をスムーズに伝達するこ
とができる。

【００３３】なお、上記実施例に示すように、従動側ス
プロケット１７から動力分配手段１９の外筒２０に駆動
力を伝達するようにした構成に代え、上記従動側スプロ
ケット１７から動力分配手段１９の内筒２１に駆動力を
伝達した後、外筒２０を介して第２出力軸３に駆動力を
伝達するように構成することもできる。このように構成
した場合には、外側つまり従動側スプロケット１７から
入力された駆動力を一旦内方の内筒２１に伝達した後、
外方の外筒２０に伝達してさらに内方の第２出力軸３に
伝達する必要があるので、動力の伝達経路が複雑になる
ため、上記実施例に示す構成を採用することが望まし
い。

【００３４】また、上記第１出力軸１の駆動力を前輪に
伝達するとともに、第２出力軸３の駆動力を後輪に伝達
するように構成された動力伝達装置においても、上記本
発明の構成を採用することができる。また、上記ビスカ
スカップリングに代え、流体継手、多板クラッチあるい
は油圧クラッチ等からなる動力分配手段を設けた構造と
してもよい。さらに、上記スプロケット１６，１７およ
びチェーン１８からなるチェーン機構からなる動力伝達
部材に代え、ギヤ等からなる動力伝達部材を設けた構造
としてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、スプロケット等からなる動力伝達部材を第２出力
軸に回転自在に支持させてなる４輪駆動車用動力伝達装
置において、ケーシング内に収容された潤滑油を上記動
力伝達部材の回転摺動部に強制的に供給する潤滑油供給
手段を設けたため、上記第２出力軸上の動力伝達部材を
スムーズに回転させることができる。したがって、上記
動力伝達部材と第２出力軸との間に大きな回転差が生じ
た場合においても、動力伝達部材の焼き付き等を生じる
ことなく、この動力伝達部材を介して駆動力を効率よく
伝達することができる。

【００３６】請求項２に係る発明は、第２出力軸に形成
された開口部および連通孔等からなる潤滑油の通路を介
して第２出力軸の内方から上記回転摺動部に潤滑油を供
給するように構成したため、上記第２出力軸の外部に潤
滑油供給用のパイプ等を設ける必要がなく、潤滑油供給
手段の設置スペースをコンパクト化できるという利点が
ある。

【００３７】また請求項３に係る発明は、ケーシングの
内壁面に形成された案内溝を介して上記動力伝達部材の
回転摺動部に潤滑油を供給するように構成したため、ス
プロケットおよびチェーン等からなる動力伝達部材によ
って掻き上げられたケーシング内の潤滑油を自動的に上
記動力伝達部材の回転摺動部に供給することができるた
め、潤滑油供給手段の構造を簡略化できるという利点が
ある。

【００３８】また請求項４に係る発明は、上記案内溝の
溝幅を先窄まりに構成した場合には、幅の広い案内溝の
一旦開口部から積極的に潤滑油を流入させることができ
るとともに、この潤滑油が先端部側に導出されるのに伴
ってその流速を増大させることができるため、上記動力
伝達部材の回転摺動部に対して潤滑油を迅速かつ効率よ
く供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る潤滑構造が適用される４輪駆動車
用動力伝達装置の一例を示す部分切欠き断面図である。

【図２】上記潤滑構造の要部拡大断面図である。

【図３】リヤカバーの構造を示す図１のＡ−Ａ線矢視図
である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図３のＤ−Ｄ線断面図である。

【図７】本発明に係る潤滑構造のさらに別の実施例を示
す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 第１出力軸 ３ 第２出力軸 １７ 従動側スプロケット（動力伝達部材） １９ 動力分配手段 ２４ 開口部（潤滑油の通路） ２５ 連通孔（潤滑油の通路） ２９，３０ 案内溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後輪の一方にエンジンの駆動力を出力
   する第１出力軸と、前後輪の他方にエンジンの駆動力を
   出力する第２出力軸と、この第２出力軸に駆動力を分配
   する動力分配手段とを備えた４輪駆動車用動力伝達装置
   において、上記動力分配手段に駆動力を伝達する動力伝
   達部材を第２出力軸上に回転自在に支持させるととも
   に、上記動力伝達部材の回転摺動部に潤滑油を供給する
   潤滑油供給手段を設けたことを特徴とする４輪駆動車用
   動力伝達装置の潤滑構造。
2. 【請求項２】 第２出力軸に形成された潤滑油の通路を
   介して動力伝達部材の回転摺動部に潤滑油を供給するよ
   うに構成したことを特徴とする請求項１記載の４輪駆動
   車用動力伝達装置の潤滑構造。
3. 【請求項３】 動力伝達部材の回転摺動部に供給される
   潤滑油の案内溝をケーシングの内壁面に形成したことを
   特徴とする請求項１または２記載の４輪駆動車用動力伝
   達装置の潤滑構造。
4. 【請求項４】 ケーシングの内壁面に形成された潤滑油
   の案内溝の間隔を先窄まりに形成したことを特徴とする
   請求項３記載の４輪駆動車用動力伝達装置の潤滑構造。