JPH078587U - ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 羽根車ハブ４に対する羽根車７の取付け安定
性を向上させるとともに、羽根車７のボス部７Ａの先端
部に異物がからみ付かないようにして、ポンプ性能の低
下を避ける。 【構成】 羽根車ハブ固定ボルト１３により羽根車ハブ
４を主軸２に取付け、羽根車ハブ４の後端部外周に形成
したフランジ部４Ａに羽根車７の第２嵌合部７Ｄを嵌合
させるとともに、羽根車ハブ４の先端部外周に形成した
小径部４Ｂに羽根車７の第１嵌合部７Ｃを嵌合させ、羽
根車固定ボルト９により羽根車ハブ４に羽根車７を一体
に結合介してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、羽根車が羽根車ハブを介して主軸の先端部に同時回転可能に取付け られているポンプに係り、羽根車ハブに対する羽根車の取付け安定性を向上させ るとともに、羽根車ボス部への異物のからみ付き度を低くする技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、汚水ポンプのように、羽根車が羽根車ハブを介して主軸の先端部に 同時回転可能に取付けられている従来のポンプは、一般に、図２に示すように構 成されている。

【０００３】 すなわち、グランドパッキン方式やメカニカルシール方式などの軸封構造１に よって、回転自在に軸封された主軸２の先端部２Ａをケーシング３内に臨ませ、 この先端部２Ａに羽根車ハブ４を嵌合し、キー５により羽根車ハブ４を主軸２に 同時回転可能に結合し、主軸２の先端雄ねじ部２Ｂに羽根車ハブ固定ナット６を 螺合して、羽根車ハブ４を主軸２に固定するとともに、羽根車ハブ４の後端に形 成したフランジ部４Ａに羽根車７の後端部を嵌合し、羽根車ハブ４と羽根車７の 両者にトルク伝達ピン８を介在させて、羽根車７を羽根車ハブ４に同時回転可能 に結合している。また、羽根車７のボス部７Ａを貫通して、羽根車固定ボルト９ の軸部９Ａを主軸２の先端部２Ａに形成した雌ねじ部２Ｃに螺合することにより 、羽根車固定ボルト９の頭部９Ｂの背面を羽根車７のボス部７Ａに形成しボルト 座７ａに押付け、羽根車固定ボルト９を介して羽根車７のボス部７Ａを主軸２に 取付けた構造になっている。

【０００４】 つまり、羽根車７の後端部を羽根車ハブ４の後端フランジ部４Ａに嵌合するこ とで、羽根車７の回転時における半径方向の振れを防止し、主軸２の雌ねじ部２ Ｃに螺合した羽根車固定ボルト９の頭部９Ｂの背面を羽根車７のボルト座７ａに 押付けることにより、羽根車７の軸方向の移動（羽根車７の抜け）を防止するよ うに構成されている。このような構成であれば、主軸２の回転はキー５を介して 羽根車ハブ４に伝達され、羽根車ハブ４の回転はトルク伝達ピン８を介して羽根 車７に伝達されて羽根車７を回転させる。

【０００５】 しかし、前記従来のポンプでは、羽根車ハブ４に対する羽根車７の取付けが、 後端フランジ部４Ａを羽根車７の後端部に嵌合した１箇所の嵌合構造のみによっ てなされている。つまり、羽根車７の軸方向寸法が比較的大きいのにもかかわら ず、羽根車ハブ４に対して羽根車７がオーバーハング構造によって取付けられて いる。したがって、羽根車ハブ４に対する羽根車７の取付け安定性に劣る欠点が ある。

【０００６】 また、主軸２の雌ねじ部２Ｃに螺合した羽根車固定ボルト９の頭部９Ｂの背面 で、羽根車７のボルト座７ａを押付けるように構成してあるために、羽根車７の ボス部７Ａの先端部にボルト座７ａを形成しなけらばならない。したがって、ボ ス部７Ａの先端部の外径寸法Ｄ１が大きくなる。このように、先端部の外径寸法 Ｄ１が大きくなると、吸込みカバー１０の吸込口１０Ａからケーシング３内に吸 込まれた汚水に混入している異物がボス部７Ａの先端部にからみ付き易くなり、 異物のからみ付きによってポンプ性能を低下させることになる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、羽根車ハブに対して羽根車がオーバーハング構造 によって取付けられているので、羽根車ハブに対する羽根車の取付け安定性に劣 る点と、羽根車ボス部における先端部の外径寸法が大きいために、先端部に対す る異物のからみ付き度が高く、異物のからみ付きによりポンプ性能を低下させる 点である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、羽根車が羽根車ハブを介して主軸の先端部に同時回転可能に取付け られたポンプにおいて、前記羽根車ハブが主軸の先端部に嵌合して羽根車ハブ固 定ボルトにより主軸に取付けられ、前記羽根車が羽根車ハブの後端部外周と軸方 向前方に変位する部位の外周の少なくとも２箇所の嵌合部を有して羽根車ハブに 嵌合されるとともに、羽根車固定ボルトにより羽根車ハブに一体に結合されてい ることを特徴とし、羽根車ハブに対する羽根車の取付け安定性を向上させるとと もに、羽根車のボス部の先端部に異物がからみ付かないようにして、ポンプ性能 の低下を回避する目的を達成した。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、比較的大きい軸方向寸法をもつ羽根車が羽根車ハブの後端部 外周と軸方向前方に変位する部位の外周の少なくとも２箇所の嵌合部を有して羽 根車ハブに嵌合して取付けられるので、オーバーハング構造の取付けが解消され る。また、羽根車のボス部の先端部にボルト座を形成する必要がないので、ボス 部先端部の外径寸法を小さくして尖らせることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の一実施例を 示す縦断側面図であり、前記図２の従来例と同一もしくは相当部分には同一符号 を付して説明する。 図１において、グランドパッキン方式やメカニカルシール方式などの軸封構造 １によって、回転自在に軸封された主軸２の先端部２Ａをケーシング３内に臨ま せ、この先端部２Ａに羽根車ハブ４を嵌合し、たとえば、羽根車ハブ４の先端に ボルト１１によって取付けられている環状の座金１２を貫通して、羽根車ハブ固 定ボルト１３の軸部１３Ａを主軸２の先端部２Ａに形成した雌ねじ部２Ｃに螺合 するとともに、羽根車ハブ４と主軸２の間にキー５を介在させることにより、羽 根車ハブ４を主軸２に同時回転可能に取付けている。なお、環状の座金１２は必 ずしもボルト１１によって取付けなくともよく、また、環状の座金１２の使用を 省略した構成であってもよい。

【００１１】 羽根車ハブ４は、その後端部に半径方向外周に張出すフランジ部４Ａが形成さ れ、先端部に小径部４Ｂを形成した段状になっている。一方、羽根車７のボス部 ７Ａには、羽根車ハブ固定ボルト１３の角孔１３Ｃに嵌合されるレンチなどの工 具を挿通し得る大きさの工具挿通孔７Ｂと、羽根車ハブ４の小径部４Ｂに嵌合さ れる第１嵌合部７Ｃおよび羽根車ハブ４のフランジ部４Ａに嵌合される第２嵌合 部７Ｄが前から順に軸方向に変位して形成され、第１嵌合部７Ｃを小径部４Ｂに 嵌合し、第２嵌合部７Ｄをフランジ部４Ａに嵌合するとともに、フランジ部４Ａ を貫通して複数の羽根車固定ボルト９（ただし、図面には１つの羽根車固定ボル ト９のみを示している）の軸部をボス部７Ａの背面に形成した雌ねじ部に螺合す ることにより、羽根車７を羽根車ハブ４に一体に結合している。さらに、複数の 羽根車固定ボルト９の他に、羽根車ハブ４と羽根車７の両者に従来例で示したト ルク伝達ピン８を介在させてもよい。

【００１２】 このような構成であれば、主軸２の回転はキー５を介して羽根車ハブ４に伝達 され、羽根車ハブ４の回転は複数の羽根車固定ボルト９を介して羽根車７に伝達 されて羽根車７を回転させる。羽根車７の回転時における半径方向の振れは、羽 根車７のボス部７Ａに形成した第１嵌合部７Ｃが羽根車ハブ４の小径部４Ｂに嵌 合し、第２嵌合部７Ｄが羽根車ハブ４のフランジ部４Ａに嵌合していることによ って防止され、羽根車７の軸方向の移動、すなわち羽根車７の抜けは、羽根車ハ ブ固定ボルト１３の軸部１３Ａを主軸２の先端部２Ａに形成した雌ねじ部２Ｃに 螺合することによって防止される。なお、メンテナンスなどに際する羽根車７と 羽根車ハブ４の分解作業は、羽根車７のボス部７Ａに形成した工具挿通孔７Ｂか らレンチなどの工具（図示省略）を挿通して、その先端角型部を羽根車ハブ固定 ボルト１３の角孔１３Ｃに嵌合し、工具を回転させて固定ボルト１３と主軸２の 雌ねじ部２Ｃとの螺合を解き、羽根車７の背面外周部とライナー部１４の間の隙 間に引抜き工具（図示省略）の係止爪を入れて引抜くことによって行うことがで きる。

【００１３】 このように、比較的大きい軸方向寸法をもつ羽根車７が第１嵌合部７Ｃと第２ 嵌合部７Ｄの２箇所の嵌合部を有して羽根車ハブ４に嵌合して取付けられている ので、従来例のようなオーバーハング構造による取付けが解消され、羽根車ハブ ４に対する羽根車７の取付け安定性が向上する。また、羽根車７のボス部７Ａの 先端部の外径寸法Ｄ２の大きさは、工具挿通孔７Ｂのみを形成できる大きさでよ い、つまり、従来例のようにボルト座７ａ（図２参照）を形成する必要がないの で、先端部の外径寸法Ｄ２を従来例の先端部の外径寸法Ｄ１よりも小さくして、 ボス部７Ａの先端部を尖らせることができる。そのために、吸込みカバー１０の 吸込口１０Ａからケーシング３内に吸込まれた汚水に混入している異物がボス部 ７Ａの先端部に対してからみ付き難くなり、異物がからみ付くことによって生じ るポンプ性能の低下を回避することができる。

【００１４】 なお、前記実施例では、本考案を汚水ポンプに適用して説明しているが、汚水 ポンプのみに限らず他のポンプにも適用可能である。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、少なくとも２箇所の嵌合部を有して羽根車を 羽根車ハブに嵌合して取付けているので、オーバーハング構造による取付けが解 消され、羽根車ハブに対する羽根車の取付け安定性が向上する。また、羽根車の ボス部の先端部にボルト座を形成する必要がないので、ボス部の先端部の外径寸 法を小さくして、ボス部の先端部を尖らせることができる。そのために、ボス部 の先端部に対する異物のからみ付き度が低くなり、異物がからみ付くことによっ て生じるポンプ性能の低下を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断側面図である。

【図２】従来例の縦断側面図である。

【符号の説明】

２ 主軸 ２Ａ 主軸の先端部 ４ 羽根車ハブ ４Ａ 羽根車ハブの後端フランジ部 ４Ｂ 羽根車ハブの先端小径部 ７ 羽根車 ７Ｃ 第１嵌合部 ７Ｄ 第２嵌合部 ９ 羽根車固定ボルト １３ 羽根車ハブ固定ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 羽根車が羽根車ハブを介して主軸の先端
   部に同時回転可能に取付けられたポンプにおいて、前記
   羽根車ハブが主軸の先端部に嵌合して羽根車ハブ固定ボ
   ルトにより主軸に取付けられ、前記羽根車が羽根車ハブ
   の後端部外周と軸方向前方に変位する部位の外周の少な
   くとも２箇所の嵌合部を有して羽根車ハブに嵌合される
   とともに、羽根車固定ボルトにより羽根車ハブに一体に
   結合されていることを特徴とするポンプ。