JPH0785978B2 - 車輌内装用表皮材 - Google Patents
車輌内装用表皮材Info
- Publication number
- JPH0785978B2 JPH0785978B2 JP62324934A JP32493487A JPH0785978B2 JP H0785978 B2 JPH0785978 B2 JP H0785978B2 JP 62324934 A JP62324934 A JP 62324934A JP 32493487 A JP32493487 A JP 32493487A JP H0785978 B2 JPH0785978 B2 JP H0785978B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- skin material
- resin
- needling
- fibers
- vehicle interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車輛内装用表皮用に関する。さらに詳しくは、
本発明は自動車などの天井、ドアーサイド、ピラーガー
ニッシュ、リヤパッケージなどの内装に使用される表皮
材に関する。
本発明は自動車などの天井、ドアーサイド、ピラーガー
ニッシュ、リヤパッケージなどの内装に使用される表皮
材に関する。
［従来の技術およびその問題点］ 従来より皮状のしぼ模様を設けた車輛内装用表皮材に
は、ポリ塩化ビニルなどの樹脂シートの表面上にプリン
ト加工を施し、ついでエンボス加工を施して皮状のしぼ
模様を設けた表皮材を用いられている（特開昭52−3524
5号公報）。かかる表皮材としては、樹脂シートの表面
上に設けられるプリントやエンボスの種類をえらぶこと
により種々の模様を有するものが用いられているが、い
ずれのものも樹脂シートの表面上に直接これらの加工が
施されているので、深み感のある装飾効果を呈するもの
ではない。また、樹脂シートを用いた表皮材は通気性が
ないため、吸音性に乏しく、しかも重量が大きくなると
いう欠点がある。
は、ポリ塩化ビニルなどの樹脂シートの表面上にプリン
ト加工を施し、ついでエンボス加工を施して皮状のしぼ
模様を設けた表皮材を用いられている（特開昭52−3524
5号公報）。かかる表皮材としては、樹脂シートの表面
上に設けられるプリントやエンボスの種類をえらぶこと
により種々の模様を有するものが用いられているが、い
ずれのものも樹脂シートの表面上に直接これらの加工が
施されているので、深み感のある装飾効果を呈するもの
ではない。また、樹脂シートを用いた表皮材は通気性が
ないため、吸音性に乏しく、しかも重量が大きくなると
いう欠点がある。
一方、この深みのある装飾効果を向上させるためにニー
ドルパンチ不織布の表面上にプリントを設け、ついでエ
ンボン加工を施したものが開発されているが、成形時に
エンボス模様が消失しやすく、しかも耐摩耗性などの表
面の耐性が充分でなはいという欠点がある。そこでエン
ボス模様が消失しないようにするためにはエンボス部を
強く圧して加工を施せばよいが、このばあい、えられる
内装材の風合が硬くなり、成形性が低下し、しかもエン
ボス部と不織布との境界部で切断や破壊が生じることが
あった。
ドルパンチ不織布の表面上にプリントを設け、ついでエ
ンボン加工を施したものが開発されているが、成形時に
エンボス模様が消失しやすく、しかも耐摩耗性などの表
面の耐性が充分でなはいという欠点がある。そこでエン
ボス模様が消失しないようにするためにはエンボス部を
強く圧して加工を施せばよいが、このばあい、えられる
内装材の風合が硬くなり、成形性が低下し、しかもエン
ボス部と不織布との境界部で切断や破壊が生じることが
あった。
［発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明者らは、前記従来技術の問題点に鑑みて実
用上満足しうる表面耐性を有することは勿論のこと、深
みのある装飾効果にすぐれ、さらには自動車などの内装
材用表皮材に望まれる成形性、通気性、吸音性、軽量お
よび風合をもすべて具備する表皮材をうるべく鋭意研究
を重ねた結果、かかる表皮材をようやく見出し、本発明
を完成するにいたった。
用上満足しうる表面耐性を有することは勿論のこと、深
みのある装飾効果にすぐれ、さらには自動車などの内装
材用表皮材に望まれる成形性、通気性、吸音性、軽量お
よび風合をもすべて具備する表皮材をうるべく鋭意研究
を重ねた結果、かかる表皮材をようやく見出し、本発明
を完成するにいたった。
［問題点を解決するための手段］ すなわち、本発明は熱接着性複合繊維を５〜25重量％含
む繊維ウェブの片面からニードリングが施されたニード
ルパンチ不織布のニードリング面とは反対の面に、樹脂
が含浸され、プリント加工およびエンボス加工が施され
ており、かつ通気度が50〜120cc/cm2/secであることを
特徴とする車輛内装用表皮材に関する。
む繊維ウェブの片面からニードリングが施されたニード
ルパンチ不織布のニードリング面とは反対の面に、樹脂
が含浸され、プリント加工およびエンボス加工が施され
ており、かつ通気度が50〜120cc/cm2/secであることを
特徴とする車輛内装用表皮材に関する。
［作用および実施例］ 本発明の車輛内装用表皮材は、熱接着性複合繊維を５〜
25重量％含む繊維ウェブの片面からニードリングが施さ
れたニードルパンチ不織布のニードリング面とは反対の
面に、樹脂を含浸し、かつプリント加工およびエンボス
加工を施して、通気度を50〜120cc/cm2/secとすること
によりえられる。
25重量％含む繊維ウェブの片面からニードリングが施さ
れたニードルパンチ不織布のニードリング面とは反対の
面に、樹脂を含浸し、かつプリント加工およびエンボス
加工を施して、通気度を50〜120cc/cm2/secとすること
によりえられる。
本発明に用いられる熱接着性複合繊維には、融点が異な
る２成分以上の樹脂からなるサイド・バイ・サイド型、
芯鞘型、偏心型などの複合繊維が適している。とくに芯
鞘型ポリエステル熱接着性繊維は、表皮材に使用される
繊維にポリエステル繊維が汎用されているため、これら
の繊維との接着性がよいので望ましい。
る２成分以上の樹脂からなるサイド・バイ・サイド型、
芯鞘型、偏心型などの複合繊維が適している。とくに芯
鞘型ポリエステル熱接着性繊維は、表皮材に使用される
繊維にポリエステル繊維が汎用されているため、これら
の繊維との接着性がよいので望ましい。
この芯鞘型ポリエステル熱接着性繊維とは、融点が240
〜260℃であるポリエステル樹脂からなる芯成分と融点
が110〜200℃であるポリエステル樹脂からなる鞘成分と
で構成される芯鞘型の複合繊維である。なお、緩やかな
エンボス加工の条件で、成形時にエンボス模様が消失し
ないようにするためには、前記熱接着性複合繊維の高融
点の樹脂成分の融点と低融点の樹脂成分の融点との差は
50℃以上であるので好ましい。かかる熱接着性複合繊維
はエンボン加工を施したときに表皮材に表面耐性を付与
せしめるのみならず、安定した装飾効果を向上させるは
たらきを有するものである。
〜260℃であるポリエステル樹脂からなる芯成分と融点
が110〜200℃であるポリエステル樹脂からなる鞘成分と
で構成される芯鞘型の複合繊維である。なお、緩やかな
エンボス加工の条件で、成形時にエンボス模様が消失し
ないようにするためには、前記熱接着性複合繊維の高融
点の樹脂成分の融点と低融点の樹脂成分の融点との差は
50℃以上であるので好ましい。かかる熱接着性複合繊維
はエンボン加工を施したときに表皮材に表面耐性を付与
せしめるのみならず、安定した装飾効果を向上させるは
たらきを有するものである。
ところで、本発明において、繊維ウェブに含まれる前記
熱接着性複合繊維の使用量が５〜25重量％とされるの
は、５重量％未満ではエンボス加工性が充分ではなく、
また必要な表面耐性を有する表皮材をうることができ
ず、また、25重量％をこえると成形性が低下し、風合が
硬くなるとともにクッション性が低下するためである。
熱接着性複合繊維の使用量が５〜25重量％とされるの
は、５重量％未満ではエンボス加工性が充分ではなく、
また必要な表面耐性を有する表皮材をうることができ
ず、また、25重量％をこえると成形性が低下し、風合が
硬くなるとともにクッション性が低下するためである。
前記熱接着性複合繊維以下の繊維としては、通常表皮材
に使用されている繊維があげられる。かかる繊維の具体
例としては、たとえばポリエステル繊維、ナイロン繊
維、塩化ビニル繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊
維などの合成繊維があげられるが、これらの繊維は単独
で用いてもよく、また２種以上の併用してもよい。また
これらの繊維のなかではポリエステル繊維は高温時にお
ける熱劣化や色変化が少なく、耐熱性、耐候性、防汚性
に優れているので好適に使用しうる。また、これらの繊
維の繊度は均一な平滑面を有する表皮材をうるために
は、６デニール以下であるのが好ましい。
に使用されている繊維があげられる。かかる繊維の具体
例としては、たとえばポリエステル繊維、ナイロン繊
維、塩化ビニル繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊
維などの合成繊維があげられるが、これらの繊維は単独
で用いてもよく、また２種以上の併用してもよい。また
これらの繊維のなかではポリエステル繊維は高温時にお
ける熱劣化や色変化が少なく、耐熱性、耐候性、防汚性
に優れているので好適に使用しうる。また、これらの繊
維の繊度は均一な平滑面を有する表皮材をうるために
は、６デニール以下であるのが好ましい。
前記繊維ウェブにはその片面のみからニードリングが施
されるのは、えられるニードルパンチ不織布のニードリ
ング面と反対の面にプリントをのせる際に不織布面を平
滑にしてプリントの加工性を向上せしめるためである。
なお、ニードリングを施す際の針密度は150本/cm2未満
ではえられる表皮材の密度が小さくなり、また600本/cm
2をこえると生産性および成形性が低下するようになる
ので、150〜600本/cm2、なかんづく200〜500本/cm2であ
るのが好ましい。また、ニードリングを施す際の針深さ
は３〜15mmであるのがよい。
されるのは、えられるニードルパンチ不織布のニードリ
ング面と反対の面にプリントをのせる際に不織布面を平
滑にしてプリントの加工性を向上せしめるためである。
なお、ニードリングを施す際の針密度は150本/cm2未満
ではえられる表皮材の密度が小さくなり、また600本/cm
2をこえると生産性および成形性が低下するようになる
ので、150〜600本/cm2、なかんづく200〜500本/cm2であ
るのが好ましい。また、ニードリングを施す際の針深さ
は３〜15mmであるのがよい。
上記のようにして繊維ウェブにニードリングを施してえ
られたニードルパンチ不織布の目付は100g/m2未満であ
るばあい、クッション性が不足し、また400g/m2をこえ
ると、重量が重くなるうえに原料コストが高くなる傾向
にあるので、通常100〜400g/m2、なかんづく150〜350g/
m2に調整するのが好ましい。
られたニードルパンチ不織布の目付は100g/m2未満であ
るばあい、クッション性が不足し、また400g/m2をこえ
ると、重量が重くなるうえに原料コストが高くなる傾向
にあるので、通常100〜400g/m2、なかんづく150〜350g/
m2に調整するのが好ましい。
前記ニードルパンチ不織布のニードリング面と反対の面
には、表面の均一化をはかるために樹脂が含浸される。
かかる含浸法としては、たとえばコーティングによる方
法、スプレー含浸法、浸漬による含浸法などがあげられ
るが、本発明においてはいずれの方法であってもよい。
含浸される樹脂としては、たとえばポリウレタン樹脂、
ポリエステル樹脂、アクリル樹脂などがあげられる。な
お、該樹脂の含浸量は、表面の均一性や耐性の点から5g
/m2以上、また通気度や風合の点から50g/m2以下、なか
んづく15〜35g/m2であるのが好ましい。また、この樹脂
が含浸された繊維ウェブ層の厚さは、繊維ウェブ全体の
厚さの1/5〜3/5、なかんづく1/4〜1/2であるのが好まし
い。
には、表面の均一化をはかるために樹脂が含浸される。
かかる含浸法としては、たとえばコーティングによる方
法、スプレー含浸法、浸漬による含浸法などがあげられ
るが、本発明においてはいずれの方法であってもよい。
含浸される樹脂としては、たとえばポリウレタン樹脂、
ポリエステル樹脂、アクリル樹脂などがあげられる。な
お、該樹脂の含浸量は、表面の均一性や耐性の点から5g
/m2以上、また通気度や風合の点から50g/m2以下、なか
んづく15〜35g/m2であるのが好ましい。また、この樹脂
が含浸された繊維ウェブ層の厚さは、繊維ウェブ全体の
厚さの1/5〜3/5、なかんづく1/4〜1/2であるのが好まし
い。
前記樹脂が含浸された面には、表皮材としての意匠性を
向上させるため、たとえばアクリル樹脂、ポリエステル
樹脂、ポリウレタン樹脂などの樹脂のプリント加工が施
される。かかるプリントを設ける方法としては、たとえ
ばグラビア印刷、凸版印刷、オフセット印刷、スクリー
ン印刷などがあげられるが、本発明においてはいずれの
方法であってもよい。該プリントの樹脂量は装飾効果や
表面耐性の点から5g/m2以上、また成形性や風合の点か
ら15g/m2以下であるのが好ましい。
向上させるため、たとえばアクリル樹脂、ポリエステル
樹脂、ポリウレタン樹脂などの樹脂のプリント加工が施
される。かかるプリントを設ける方法としては、たとえ
ばグラビア印刷、凸版印刷、オフセット印刷、スクリー
ン印刷などがあげられるが、本発明においてはいずれの
方法であってもよい。該プリントの樹脂量は装飾効果や
表面耐性の点から5g/m2以上、また成形性や風合の点か
ら15g/m2以下であるのが好ましい。
つぎに不織布のプリント加工が施された面には、表皮材
としての意匠性を向上させるために、エンボス加工が施
される。該エンボス加工の条件は、不織布に設けられる
模様、不織布の厚さなどによって異なるので一概に決定
することはできないが、成形後のエンボス模様の保存性
やえられる表皮材の通気性などを考慮すれば、温度は熱
接着性複合繊維の低融点成分の融点よりも20℃以上高温
であるのが望ましく、130〜220℃であるのがよい。また
加圧力は線圧が10〜30kg/cmであるのが望ましい。エン
ボス加工によるエンボス形状や模様についてはとくに限
定されないが、皮しぼ模様やなし地模様、あるいは円、
四角形などの所定形状を適宜の配置でポイントシールし
たものが好適に用いられる。この際、エンボスにより形
成される凹部の面積は３〜30％、なかんづく５〜25％と
される。これは凹部の面積が３％未満では、装飾効果や
表面の耐性が出ず、また30％をこえると成形性や通気性
が低下するからである。
としての意匠性を向上させるために、エンボス加工が施
される。該エンボス加工の条件は、不織布に設けられる
模様、不織布の厚さなどによって異なるので一概に決定
することはできないが、成形後のエンボス模様の保存性
やえられる表皮材の通気性などを考慮すれば、温度は熱
接着性複合繊維の低融点成分の融点よりも20℃以上高温
であるのが望ましく、130〜220℃であるのがよい。また
加圧力は線圧が10〜30kg/cmであるのが望ましい。エン
ボス加工によるエンボス形状や模様についてはとくに限
定されないが、皮しぼ模様やなし地模様、あるいは円、
四角形などの所定形状を適宜の配置でポイントシールし
たものが好適に用いられる。この際、エンボスにより形
成される凹部の面積は３〜30％、なかんづく５〜25％と
される。これは凹部の面積が３％未満では、装飾効果や
表面の耐性が出ず、また30％をこえると成形性や通気性
が低下するからである。
なお、本発明の表皮材は前記した構成を満たすととも
に、その通気度が50〜120cc/cm2/secの範囲にある必要
がある。これは通気度が50cc/cm2/sec未満であるばあ
い、車輛内装用表皮材として必要な吸音性がえられず、
一方120cc/cm2/secをこえると車室内の塵埃がこの表皮
材に捕えられやすくなり、汚れやすくなるからである。
に、その通気度が50〜120cc/cm2/secの範囲にある必要
がある。これは通気度が50cc/cm2/sec未満であるばあ
い、車輛内装用表皮材として必要な吸音性がえられず、
一方120cc/cm2/secをこえると車室内の塵埃がこの表皮
材に捕えられやすくなり、汚れやすくなるからである。
つぎに本発明の車輛内装用表皮材を実施例および比較例
をあげてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。
をあげてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。
実施例１〜３および比較例１〜３ 第１表に示す割合で芯鞘型ポリエステル熱接着性繊維
（芯部の融点:260℃、鞘部の融点:110℃、繊度:4デニー
ル）およびポリエステル繊維（繊度:3デニール）を混綿
した繊維ウェブ（坪量:200g/m2）に片面からニードリン
グ（針密度:240本/m2）を施してニードルパンチ不織布
を形成したのち、該ニードリングが施されていない面に
ウレタン樹脂エマルジョン（大日本インキ（株）製、商
品名：ハイドランHW−102）を固形分量で15g/m2となる
ように含浸し、この面にアクリル樹脂を付着量が10g/m2
となるように皮絞りの模様状にプリントし、つぎにこれ
をエンボス面積15％の皮しぼ模様エンボスロールを用い
て、温度160℃、線圧20kg/cmの条件でエンボス加工を施
して表皮材をえた。
（芯部の融点:260℃、鞘部の融点:110℃、繊度:4デニー
ル）およびポリエステル繊維（繊度:3デニール）を混綿
した繊維ウェブ（坪量:200g/m2）に片面からニードリン
グ（針密度:240本/m2）を施してニードルパンチ不織布
を形成したのち、該ニードリングが施されていない面に
ウレタン樹脂エマルジョン（大日本インキ（株）製、商
品名：ハイドランHW−102）を固形分量で15g/m2となる
ように含浸し、この面にアクリル樹脂を付着量が10g/m2
となるように皮絞りの模様状にプリントし、つぎにこれ
をエンボス面積15％の皮しぼ模様エンボスロールを用い
て、温度160℃、線圧20kg/cmの条件でエンボス加工を施
して表皮材をえた。
えられた表皮材の物性として、引張り伸度、外観、通気
性、耐摩耗性、重量および風合を下記方法にしたがって
調べた。その結果を第１表に示す。
性、耐摩耗性、重量および風合を下記方法にしたがって
調べた。その結果を第１表に示す。
（引張り伸度） 幅方向5cm、生産方向20cmの試験片を５枚採取し、JIS L
1068に準じて引張り試験機により引張り速度20cm/分で
引張り、破断時の伸度（％）を測定する。伸度の大きい
ものほど成形性は良好であると判定される。
1068に準じて引張り試験機により引張り速度20cm/分で
引張り、破断時の伸度（％）を測定する。伸度の大きい
ものほど成形性は良好であると判定される。
（外 観） えられた表皮材を目視にて観察し、装飾性を以下の判断
基準に基づいて評価する。
基準に基づいて評価する。
○：深みのある模様が明瞭であった。
△：深みのある模様がややぼやけていた。
×：深みのある模様は呈さなかった。
（通気性） JIS L 1004に準じてフラジール型法により通気度（cc/c
m2/sec）を測定する。
m2/sec）を測定する。
（耐摩耗性） JIS L 1021に準じて、表皮材を直径約13cmの円形に打ち
抜いて試験片とし、これをテーバ形摩耗試験機の試料ホ
ルダのゴムマット上に取り付け、摩耗輪CS−10に500gの
荷重をかけて試験片と接触させ、60rpmの速度で150回回
転させたのち、その表面状態を観察し、下記の判定基準
に基づいて評価する。
抜いて試験片とし、これをテーバ形摩耗試験機の試料ホ
ルダのゴムマット上に取り付け、摩耗輪CS−10に500gの
荷重をかけて試験片と接触させ、60rpmの速度で150回回
転させたのち、その表面状態を観察し、下記の判定基準
に基づいて評価する。
等 級 判 定 基 準 ５級 変化がみられない。
４級 変化がわずかにみられる。
３級 変化があきらかにみられる。
２級 変化がやや著しい。
１級 変化が著しい。
（重 量） えられた表皮材を一辺の長さが10cmとなるように正方形
の切り取り、その重量を秤量ばかりを用いて測定する。
の切り取り、その重量を秤量ばかりを用いて測定する。
（風 合） えられた表皮材を指触し、以下の判断基準に基いて評価
する。
する。
○：しなやかで暖かくソフトで風合を呈していた。
×：表皮は硬く、まったくソフトではなかった。
比較例４ 実施例１で用いたニードルパンチ不織布のかわりにポリ
塩化ビニルシート（厚さ:0.5mm）を用いたほかは実施例
１と同様にして表皮材をつくり、えられた表皮材の物性
を実施例１と同様にして調べた。その結果を第１表に示
す。
塩化ビニルシート（厚さ:0.5mm）を用いたほかは実施例
１と同様にして表皮材をつくり、えられた表皮材の物性
を実施例１と同様にして調べた。その結果を第１表に示
す。
第１表の結果からわかるように本発明の車輛内装用表皮
材は、満足しうる表面耐性と成形性とを有し、装飾効果
がすぐれ、通気性すなわち吸音性、軽量および風合をす
べて具備するものであることがわかる。
材は、満足しうる表面耐性と成形性とを有し、装飾効果
がすぐれ、通気性すなわち吸音性、軽量および風合をす
べて具備するものであることがわかる。
［発明の効果］ 本発明の表皮材は、実用上満足しうる表面耐性を有する
ことは勿論のこと、深みのある装飾性にすぐれ、さらに
は通気性すなわち吸音性を有し、しかも軽量でかつソフ
トで暖かい風合を具備するものであるから、たとえば自
動車の内装用表皮材として好適に使用しうるという効果
を奏する。
ことは勿論のこと、深みのある装飾性にすぐれ、さらに
は通気性すなわち吸音性を有し、しかも軽量でかつソフ
トで暖かい風合を具備するものであるから、たとえば自
動車の内装用表皮材として好適に使用しうるという効果
を奏する。
Claims (2)
- 【請求項１】熱接着性複合繊維を５〜25重量％含む繊維
ウェブの片面からニードリングが施されたニードルパン
チ不織布のニードリング面とは反対の面に、樹脂が含浸
され、プリント加工およびエンボス加工が施されてお
り、かつ通気度が50〜120cc/cm2/secであることを特徴
とする車輛内装用表皮材。 - 【請求項２】熱接着性複合繊維が芯鞘型ポリエステル熱
接着性繊維である特許請求の範囲第１項記載の車輛内装
用表皮材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62324934A JPH0785978B2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 車輌内装用表皮材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62324934A JPH0785978B2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 車輌内装用表皮材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01168540A JPH01168540A (ja) | 1989-07-04 |
| JPH0785978B2 true JPH0785978B2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=18171247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62324934A Expired - Lifetime JPH0785978B2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 車輌内装用表皮材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0785978B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014051268A (ja) * | 2012-08-07 | 2014-03-20 | Japan Vilene Co Ltd | 自動車用装飾繊維シート |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2570464B2 (ja) * | 1990-05-08 | 1997-01-08 | 日本電気株式会社 | 電荷転送装置の電荷検出回路 |
| JPH0748702Y2 (ja) * | 1990-11-09 | 1995-11-08 | 日本バイリーン株式会社 | 不織布製内装材 |
| JP2720764B2 (ja) * | 1993-09-28 | 1998-03-04 | 株式会社コーセー | 表面に凹凸を有する繊維製クッション材およびその製造方法 |
| JP3613712B2 (ja) * | 1993-11-08 | 2005-01-26 | 東洋紡績株式会社 | 通気性レザー及びその製造法 |
| JPH09109795A (ja) * | 1995-10-19 | 1997-04-28 | Sanwa Kogyo Kk | 車両用内装材 |
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1987
- 1987-12-22 JP JP62324934A patent/JPH0785978B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01168540A (ja) | 1989-07-04 |
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