JPH0462535B2 - - Google Patents

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JPH0462535B2
JPH0462535B2 JP61047121A JP4712186A JPH0462535B2 JP H0462535 B2 JPH0462535 B2 JP H0462535B2 JP 61047121 A JP61047121 A JP 61047121A JP 4712186 A JP4712186 A JP 4712186A JP H0462535 B2 JPH0462535 B2 JP H0462535B2
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JP
Japan
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nonwoven fabric
binder
interior material
weight
fibers
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JP61047121A
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Yoshuki Sumii
Sumio Toda
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Japan Vilene Co Ltd
Original Assignee
Japan Vilene Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPH0462535B2 publication Critical patent/JPH0462535B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］ 本発明は自動車内装材に関する。さらに詳しく
は、自動車の天井材などの成形性が要求される内
装材に好適に使用しうる自動車内装材に関する。 ［従来の技術］ 従来より、一方表面にバインダー含浸せしめた
ニードルパンチ不織布と、たとえばレジンフエル
ト、発泡ポリスチレンシート、段ボールなどの基
材シートとをホツトメルト接着剤を介して積層し
てなる内装材は、深絞り成形を施したばあい、該
ニードルパンチ不織布は成形型に追従することが
できず、基材シートとの間でホツトメルト接着剤
の接着不良による浮き、すなわち、不織布が基剤
シートから離れ、空間が発生するという現象が起
こるという欠点があつた。 そこで、かかる欠点を解決するために、 (イ) バツキングに使用するバインダーの量を減ら
して不織布に追従性を与える、 (ロ) 不織布と基材シートとの間にホツトメルト接
着剤、たとえば熱可塑性樹脂などのフイルムお
よびウエブを介する接着手段とは別に浮きの生
じる箇所にあらかじめ接着剤を塗布するなどの
手段が施されている。 ［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記(イ)の手段を施したばあい、
不織布自体の耐摩耗性、強度などが低下して、自
動車内装材としての耐久性が満足できくなくなる
とともに、たとえば、難燃性を付与せしめるため
に難燃剤を添加するばあい、バインダー中に含有
せられる難燃剤の占める割合は限られているの
で、実質的に難燃剤の使用量が低減し、したがつ
て必然的に該不織布の難燃性が低下するという問
題がある。 また上記(ロ)の手段を施すばあい、使用する接着
剤の塗布範囲を決定するのは困難でかつ手間のか
かる作業であるので、その生産性はきわめてわる
いという問題がある。 そこで本発明者らは、上記の問題点に鑑みてか
かる問題点を解決しうる自動車内装材をうるべく
鋭意研究を重ねた結果、成形性に優れると同時に
充分に満足しうる耐久性および難燃性を有する内
装材を見出し、本発明を完成するに至つた。 ［問題点を解決するための手段］ すなわち、本発明は、レーヨン繊維を全構成繊
維中に少なくとも３重量％含むウエブの一方表面
にバインダーを含浸せしめてなる縦および横方向
の20％モジユラスがともに１〜15Kg／５cmである
不織布の、バインダー含浸面に基材シートが設け
られ、他方表面に樹脂がプリントされてなる自動
車内装材に関する。 本明細書でいう20％モジユラスとは、基布を20
％伸長させるのに要する応力をいう。 ［作用および実施例］ 本発明においては縦および横方向の20％モジユ
ラスがいずれも１〜15Kg／５cm幅である不織布が
用いられているので、成形型への追従性に優れ、
深絞りなどの成形をおこなつたばあいであつても
基材シートと不織布との間に浮きの発生がなく、
また不織布表面に樹脂がプリントされ、さらには
ウエブ中に３重量％以上のレーヨン繊維が含まれ
ているので、内装材表面の耐摩耗性などの耐久性
や難燃性が補われるのである。 本発明において用いられるウエブとしてはたと
えばポリエステル繊維、ナイロン繊維、塩化ビニ
ル繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊維、ポ
エエチレン繊維などの合成繊維があげられるが、
これらの繊維は単独で用いてもよく、また２種以
上を併用してもよい。またこれらの繊維のなかで
もポエステル繊維は高温時における熱劣化や色変
化が少なく、耐熱性、耐候性、防汚性に優れてい
るので好適に使用しうる。また、えられる内装材
に優れた難燃性を保持せしめるためには該ウエブ
の構成繊維中には少なくとも３重量％のレーヨン
繊維が含まれているのが好ましい。該レーヨン繊
維はそれ自体は燃えるが燃焼時に炭化骨格を形成
し、シート形態を維持し、シート全体の燃焼を遅
延させるので、えられる内装材はたとえば自動車
用難燃性規格試験法（FMVSS302）を満定する
ような難燃性を呈するのである。かかるレーヨン
繊維の含有量は３重量％未満のばあい、ウエブ中
に均一に分散させることが難かしく、また充分に
満足しうる難燃性がえられないので好ましくな
い。一方、自動車内装材に使用するうえにおいて
は該レーヨン繊維があまり多量に含有されている
と、その難燃効果の向上は期待できず、むしろ内
装材として要求される諸特性、たとえば耐候性、
耐摩耗性などを低下せしめるので10重量％以下で
あるのが好ましい。なお、レーヨン繊維を含む繊
維層とレーヨン繊維を含まない繊維層との２層構
造のウエブを、レーヨン繊維を含まない層が内装
材の表面側にくるように用いれば内装材としての
耐久性を低下させずに難燃効果を向上させること
ができるのでとくに好ましい。 かかるウエブをニードリングし、バインダーを
含浸せしめることにより本発明に用いる不織布が
えられる。 該ニードリングは通常針密度が250〜300本／cm2
で行なわれるが、縦および横方向の20％モジユラ
スがともに１〜15Kg／５cm幅の不織布をうるため
には100〜250本／cm2、なかんづく150〜200本／cm2
となるように調整して行なう。該針密度は100
本／cm2未満であるばあい、えられる内装材の耐摩
耗性の低下や強度不足が生じるので、通常該針密
度は、100本／cm2以上であるのが好ましく、さら
にはえられる不織布の表面を起毛状とし、かつ不
織布の風合や外観ならびに耐摩耗性を優れたもの
とするためには、片面からニードリングするのが
好ましい。たとえば上述したレーヨン繊維を含む
層と含まない層との２層構造ウエブを用いるばあ
いには、表面となるレーヨン繊維を含む層の側か
らニードリングするのが望ましい。 また不織布を構成している繊維の重量／バイン
ダー重量の比の値は、縦および横方向の20％モジ
ユラスがいずれも１〜15Kg／５cm幅である不織布
をうるためには通常の範囲、すなわち75／25〜
85／15よりも大であるのが望ましい。したがつて
20％モジユラスを所望の範囲内のものとするため
には、該比の値は85／15以上とするのが好ましい
が、不織布の耐摩耗性などの耐久性の面から95／
５以下であるのが好ましい。 該バインダーは、不織布の両表面に含浸されて
いてもよいが、不織布の有する風合を生かすため
に通常片面のみに含浸せしめて用いる。 さらには不織布に含浸されたバインダーの層の
厚さは、ウエブの厚さに対して1/3〜2/3であるの
が好ましい。かかるバインダーの具体例として
は、エチレン−塩化ビニル系、エチレン−酢酸ビ
ニル系、エチレン−酢酸ビニル−塩化ビニ系、塩
化ビニリデン系、塩化ビニル系、ポリエステル
系、エクリル酸エステル系などの樹脂がエマルジ
ヨン状態で使用されるが、かかるバインダーには
必要に応じてリン系、ハロゲン系、アンチモン
系、水酸化化合物系あるいは有機リンハロゲン系
などの難燃剤、セルロース系、アルギン酸ソーダ
系、ポリアクリル酸系などの増粘剤、カオリン、
タルク、酸化チタンなどの充填剤、界面活性剤、
熱可塑性樹脂粉末などの適宜添加されてもよく、
とくに難燃剤はバインダー中の固形分に対して５
〜30重量％程度含まれるように調整して用いられ
る。 また前記バインダーを不織布に含浸せしめる方
法としてはたとえば泡立て含浸法、スプレー法、
コーテイング法などがあげられるが、本発明はこ
れらのみに限定されず、他の方法によつて含浸せ
しめてもよい。 また本発明においては不織布のバインダーが含
浸されていない面に不織布の耐摩耗性、表面の意
匠性を向上させるために樹脂がプリントされる
が、かかる樹脂としては、アクリク系樹脂、ポリ
エステル系樹脂、エチレン−酢酸ビニル系樹脂、
ポリエチレン系樹脂、ウレタン系樹脂などがあげ
られ、これらのなかでもとくにアクリル酸エステ
ル系樹脂、ポリエステル系樹脂は防汚性に優れて
いるので好ましい。該樹脂の付着量は不織布に対
して５〜15g／m2となるように調整して用いら
れ、かかる付着量は5g／m2未満のばあい、充分
な耐摩耗性がえられず、また15g／m2をこえる
と、不織布表面の風合いが低下するとともに不織
布自体のモジユラスが高くなるので深絞り成形に
適さなくなる。 本発明の自動車内装材に使用する不織布は、上
述した範囲に基づいて繊維構成、ニードリング条
件、バインダー比率、プリント樹脂量などを適宜
選択して、縦および横方向の20％モジユラスを１
〜15Kg／cm幅の範囲に調節することにより、成形
加工性に優れ、しかも自動車内装材に必要な諸特
性を備えたものとなつているのである。 不織布のバインダー含浸面は、基材シートと接
着手段を用いて一体化がなされているが、該基材
シートとしては従来より使用されているものであ
ればいずれのものをも使用しうるが、かかる基材
シートの具体例としては、レジンフエルト、ガラ
ス繊維フエルト、発泡ポリスチレンシート、段ボ
ールあるいは熱可塑性シートなどがあげられ、本
発明においては、これらのみに限定されず、他の
ものをも使用しうる。 前記不織布と基材シートとの接着は、ポリアミ
ド系、ポリオレフイン系、ポリエステル系、エチ
レン−酢酸ビニル系などの熱可塑性樹脂からなる
フイルム、熱可塑性樹脂粉末および繊維ウエブ状
接着剤シートなどを介して通常、成形時の加熱に
より成形と同時に一体化される。 つぎに本発明の自動車用内装材を実施例に基づ
いてさらに詳細に説明するが、本発明はかる実施
例のみに限定されるものではない。 実施例 １ ポリエステル繊維（繊度：３デニール、繊維
長：64mm）95重量％およびレーヨン繊維（繊度：
３デニール、繊維長：51mm）５重量％からなるウ
エブ（目付：200g／m2）にニードリング（針密
度：約180本／cm2、針深さ：10mm）を施したのち、
ニードリングを施した面にバインダーとしてリン
酸エステル系難燃剤を20％（固形分量）含有した
エチレン−塩化ビニル樹脂エマルジヨンを含浸さ
せ、ついで乾燥させた。この際の繊維の重量／バ
インダー重量の比の値は95／５であつた。 つぎにバインダーが含浸されていない面にポリ
エステル樹脂10ｇ／m2をプリントして目付
220g／m2の不織布を形成させた。 この該不織布の物性として、20％モジユラス、
および耐摩耗性を下記の方法により測定した。 その結果を第２表に示す。 （20％モジユラス） 縦５cm、横20cmの試験片を５枚採取し、JIS Ｌ
1068に準じて引張速度20cm／分で引張り、伸び
率が20％となつたときの応力（Kg）を測定し、そ
の平均値を求める。 （耐摩耗性） テーバー式ロータリーアブレツサにより、摩耗
輪CS−10に250gの荷重をかけて試験片と接触さ
せ、60rpmの速度で500回回転させた後、試験片
の表面状態をみて測定する。 判定基準は第１表のとおりである。
【表】 次に上記でえられた不織布がポリアミドフイル
ムを介してレジンフエルトと積層し、金型を用い
て加熱一体成形して内装材を作製した。この内装
材の成形性と難燃性を下記の方法により測定し第
３表に示した。 （成形性） 基材シートと不織布との間の浮きの有無を調
べ、浮きが発生しなかつたものを良、浮きが発生
したものを不良と判定する。 （難燃性） 米国の難燃規格（以下、FMVSS No.302という）
に規定する試験方法に準じて評価する。 かかる難燃性は単位時間あたりの燃焼距離によ
り判定され、10cm／分をこえるものは自動車内装
材として不適当と判断する。 該不織布は金型に対する追従性がきわめて優れ
ており、深絞りした部位においてもレジンフエル
トとの間に全く浮きがみられなかつた。また難燃
性も自動車内装材の規格に適合するものであつ
た。 比較例 １ ポリエステル繊維（繊度：３デニール、繊維
長：64mm）100重量％からなるウエブ（目付：
200g／m2）にニードリング（針密度：260本／
cm、針深さ：10mm）を施したのち、ニードリング
を施した面にバインダーとしてリン酸エステル系
難燃剤を20％（固形分量）含有するエチレン−塩
化ビニル系樹脂エマルジヨンを含浸させ、ついで
乾燥させた。この際の繊維の重量／バインダー重
量の比の値は95／５であつた。 つぎにバインダーが含浸されていない面にポリ
エステル樹脂10g／m2をプリントして目付220g／
m2の不織布を形成させた。 この不織布の物性として、20％モジユラス、耐
摩耗性を実施例１と同様にして測定した。その結
果を第２表に示す。 ついでえられた不織布をポリアミドフイルムを
介してレジンフエルトと積層し、加熱一体成形し
て内装材をえた。この内装材の成形性と難燃性と
を実施例１と同様にして測定した。その結果を第
３表に示す。えられた内装材は、深絞り部分にお
いて接着不良が生じ、レジンフエルトと不織布と
の間に若干の浮きがみられ、また難燃性が非常に
わるかつた。 比較例 ２ ポエエステル繊維（鮮度：３デニール、繊維
長：64mm）100重量％からなるウエブ（目付：
168g／m2）にニードリング（針密度：約260本／
cm2、針深さ：10mm）を施したのち、ニードリング
を施した面にバインダーとしてリン酸エステル系
難燃剤を20％（固形分量）含有したエチレン−塩
化ビニル系樹脂エマルジヨンを含浸させ、ついで
乾燥させた。この際の繊維の重量／バインダー重
量の比の値は80／20であつた。 つぎにバインダーが含浸されていない面にポリ
エステル樹脂10g／m2をプリントして目付220
ｇ／m2の不織布を形成させた。 この不織布の物性として、20％モジユラスと耐
摩耗性を実施例１と同様にして測定した。その結
果を第２表に示す。 ついで上記でえられた不織布をポリアミドフイ
ルムを介してレジンフエルトと積層し、加熱一体
成形して内装材をえた。この内装材の成形性と難
燃性とを実施例１と同様にして測定した。その結
果を第３表に示す。 えられた内装材は風合いが硬いうえに成形性が
極めてわるく、しかも難燃剤を多量に使用してい
るにもかかわらず、充分な難燃性がえられなかつ
た。
【表】
【表】 ［発明の効果］ 本発明の自動車内装材は、たとえば深絞り成形
を施したばあいであつても不織布は成形型に追従
し、したがつて基材シートとの間で浮きを発生す
ることがなく、さらにはFMVSS No.302の試験
方法において規定される難燃性が10cm／分以下と
いう規格を満足しているので、たとえば自動車の
天井材、ドアトリム、ピラーガーニツシユ材など
に好適に使用することができるという効果を奏す
る。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ レーヨン繊維を全構成繊維中に少なくとも３
    重量％含むウエブの一方表面にバインダーを含浸
    せしめてなる縦および横方向の20％モジユラスが
    ともに１〜15Kg／５cm幅である不織布の、バイン
    ダー含浸面に基材シートが設けられ、他方表面に
    樹脂がプリントされてなる自動車内装材。
JP61047121A 1986-03-03 1986-03-03 自動車内装材 Granted JPS62202731A (ja)

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US07/020,981 US4830900A (en) 1986-03-03 1987-03-02 Interior material for cars
KR1019870001834A KR890001496B1 (ko) 1986-03-03 1987-03-02 자동차의 내장재(內裝材)

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KR870009069A (ko) 1987-10-23
US4830900A (en) 1989-05-16
JPS62202731A (ja) 1987-09-07

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