JPH0787609A - 電動軌道車用の連結２ヘッド付きパンタグラフ - Google Patents
電動軌道車用の連結２ヘッド付きパンタグラフInfo
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- JPH0787609A JPH0787609A JP3087174A JP8717491A JPH0787609A JP H0787609 A JPH0787609 A JP H0787609A JP 3087174 A JP3087174 A JP 3087174A JP 8717491 A JP8717491 A JP 8717491A JP H0787609 A JPH0787609 A JP H0787609A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/22—Supporting means for the contact bow
- B60L5/24—Pantographs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 電動軌道車用パンタグラフの集電ヘッドの架
空電線路との離脱を防止する。 【構成】 電動軌道車による集電向けのパンタグラフ
は、サポート２２が端部に付いた上部アーム５を具備す
る。架空電線路Ｌへの電気接続を行なう摩耗ストリップ
１９が具備されている２つの集電ヘッド２０は、連結手
段２３，２４，２５，２８，３０によりサポート２２に
連結されており、この連結手段は、電線路に対して横方
向かつ軌道の平面に対して垂直な動きにおいてこれらの
ヘッドを案内し、ヘッド２０の一方がサポート２２に対
して動いたとき反対方向の力がもう一方のヘッド２０に
加えられるように適合させられている。
空電線路との離脱を防止する。 【構成】 電動軌道車による集電向けのパンタグラフ
は、サポート２２が端部に付いた上部アーム５を具備す
る。架空電線路Ｌへの電気接続を行なう摩耗ストリップ
１９が具備されている２つの集電ヘッド２０は、連結手
段２３，２４，２５，２８，３０によりサポート２２に
連結されており、この連結手段は、電線路に対して横方
向かつ軌道の平面に対して垂直な動きにおいてこれらの
ヘッドを案内し、ヘッド２０の一方がサポート２２に対
して動いたとき反対方向の力がもう一方のヘッド２０に
加えられるように適合させられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、架空接触電線路から電
動軌道車のために集電することを目的とするパンタグラ
フに関する。本発明は、架空接触電線路との接触の規則
性が、線路離脱を事実上無くすることによって改善され
ているようなパンタグラフに関する。
動軌道車のために集電することを目的とするパンタグラ
フに関する。本発明は、架空接触電線路との接触の規則
性が、線路離脱を事実上無くすることによって改善され
ているようなパンタグラフに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】パン
タグラフと架空接触電線路の間の線路離脱の可能性を低
減するために、２つの集電ヘッドが上に載置されたサポ
ートを有する端部をもつ上部アームを具備するいわゆる
「独立−ストリップ」式パンタグラフを作ることが知ら
れている。このタイプのパンタグラフでは、各ヘッド
は、例えばコイルばねなどを用いた独自の懸架（サスペ
ンション）を介して前記サポート上に載置されている。
これらの懸架は独立したものである。
タグラフと架空接触電線路の間の線路離脱の可能性を低
減するために、２つの集電ヘッドが上に載置されたサポ
ートを有する端部をもつ上部アームを具備するいわゆる
「独立−ストリップ」式パンタグラフを作ることが知ら
れている。このタイプのパンタグラフでは、各ヘッド
は、例えばコイルばねなどを用いた独自の懸架（サスペ
ンション）を介して前記サポート上に載置されている。
これらの懸架は独立したものである。
【０００３】従来技術に基づくこれらのパンタグラフの
場合、独立して懸架された２つのヘッドが架空接触電線
路から同時に離れるという確率は、個々のヘッドが離れ
る確率よりも低いことから、線路離脱の確率は低減され
る。
場合、独立して懸架された２つのヘッドが架空接触電線
路から同時に離れるという確率は、個々のヘッドが離れ
る確率よりも低いことから、線路離脱の確率は低減され
る。
【０００４】しかしながら、この線路離脱の原因は独立
したものでないということに留意しなくてはならない。
主な原因は、特に軌道に沿って置かれた鉄塔に固定され
たメッセンジャから電線路を懸垂するこの電線路用の架
空接触システムドロッパからの、電線路に沿ってみられ
うる不規則性にある。パンタグラフがこれらの不規則性
のうちの１つを通過するとき、２つのヘッドは、ヘッド
を電線路から離脱させる傾向をもつ１つの衝撃による影
響をほぼ同時に受ける。懸垂は独立したものであるた
め、この衝撃が充分なものである場合、２つのヘッドは
同時に電線路から離れる可能性がある。このようなパン
タグラフの完全な線路離脱は、電動車の電気設備の瞬間
的分離脱ならびに強いアークの出現という結果をもたら
し、このアークはあまりにも頻繁に起こった場合パンタ
グラフの両ヘッド及び架空接触電線路に損傷を与えるこ
とになる。
したものでないということに留意しなくてはならない。
主な原因は、特に軌道に沿って置かれた鉄塔に固定され
たメッセンジャから電線路を懸垂するこの電線路用の架
空接触システムドロッパからの、電線路に沿ってみられ
うる不規則性にある。パンタグラフがこれらの不規則性
のうちの１つを通過するとき、２つのヘッドは、ヘッド
を電線路から離脱させる傾向をもつ１つの衝撃による影
響をほぼ同時に受ける。懸垂は独立したものであるた
め、この衝撃が充分なものである場合、２つのヘッドは
同時に電線路から離れる可能性がある。このようなパン
タグラフの完全な線路離脱は、電動車の電気設備の瞬間
的分離脱ならびに強いアークの出現という結果をもたら
し、このアークはあまりにも頻繁に起こった場合パンタ
グラフの両ヘッド及び架空接触電線路に損傷を与えるこ
とになる。
【０００５】本発明の目的は、この線路離脱の確率を事
実上無くすることにある。従って本発明の対象となって
いるのは、架空電線路への接続を行なうための２つのヘ
ッドが連結されているサポートを有する端部をもつ１本
の上部アームを含んで成る電動軌道車用パンタグラフで
ある。
実上無くすることにある。従って本発明の対象となって
いるのは、架空電線路への接続を行なうための２つのヘ
ッドが連結されているサポートを有する端部をもつ１本
の上部アームを含んで成る電動軌道車用パンタグラフで
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によると、このパ
ンタグラフは、ヘッドが連結手段によりサポート上に互
いに独立した形で取付けられ、この連結手段はこれらの
ヘッドを電線路に対して横方向の動きにおいて案内して
おり、ヘッドのうちの一方がサポートに対して動いたと
き反対方向の力がもう一方のヘッドに加えられるような
形で、懸架手段が連結手段上に取付けられている。
ンタグラフは、ヘッドが連結手段によりサポート上に互
いに独立した形で取付けられ、この連結手段はこれらの
ヘッドを電線路に対して横方向の動きにおいて案内して
おり、ヘッドのうちの一方がサポートに対して動いたと
き反対方向の力がもう一方のヘッドに加えられるような
形で、懸架手段が連結手段上に取付けられている。
【０００７】この装置によると、ヘッドのうちの一方が
電線路から離れる傾向にある場合、もう一方のヘッドに
力が加えられ、その結果としてこのヘッドは電線路に保
持されることになる。従って、パンタグラフの完全な線
路離脱は事実上無くなる。
電線路から離れる傾向にある場合、もう一方のヘッドに
力が加えられ、その結果としてこのヘッドは電線路に保
持されることになる。従って、パンタグラフの完全な線
路離脱は事実上無くなる。
【０００８】本発明の好ましい一実施例によると、懸架
手段には弾性部材が含まれている。有利なことに、この
懸架は、これらの同じ懸架手段内に具備されたダンパに
より減衰されている。
手段には弾性部材が含まれている。有利なことに、この
懸架は、これらの同じ懸架手段内に具備されたダンパに
より減衰されている。
【０００９】有利な実施例においては、ヘッドの各々
は、連結式の平行四辺形の形をした少なくとも１つの連
結構造によりサポートに結合されており、この平行四辺
形の一辺はサポートの一部を成し、反対側の辺はヘッド
に締めつけられ、その他の辺は、片端でサポートに又も
う一方の端部でヘッドに連結された同じ長さの少なくと
も２本の平行な連接棒で構成されている。それぞれ２つ
のヘッドに相応する平行四辺形の形をしたこれらの連結
構造は、サポートのいずれかの側に互いに反対側に設置
されうる。このように対にされた連結構造は次に、各々
の端部で、平行四辺形の形をした相応する連結構造の辺
を形成する連結式の連接棒のうちの１本に固定されたリ
ンク部材によって２つずつ結合される。
は、連結式の平行四辺形の形をした少なくとも１つの連
結構造によりサポートに結合されており、この平行四辺
形の一辺はサポートの一部を成し、反対側の辺はヘッド
に締めつけられ、その他の辺は、片端でサポートに又も
う一方の端部でヘッドに連結された同じ長さの少なくと
も２本の平行な連接棒で構成されている。それぞれ２つ
のヘッドに相応する平行四辺形の形をしたこれらの連結
構造は、サポートのいずれかの側に互いに反対側に設置
されうる。このように対にされた連結構造は次に、各々
の端部で、平行四辺形の形をした相応する連結構造の辺
を形成する連結式の連接棒のうちの１本に固定されたリ
ンク部材によって２つずつ結合される。
【００１０】この構成により、軌道の平面に対する垂直
線に従って架空接触電線路に対し横方向にヘッドを有効
に誘導し、望まれる動的効果を得ることが可能となる。
上述のリンク部材は、懸架及び減衰装置を内蔵すること
ができる。
線に従って架空接触電線路に対し横方向にヘッドを有効
に誘導し、望まれる動的効果を得ることが可能となる。
上述のリンク部材は、懸架及び減衰装置を内蔵すること
ができる。
【００１１】
【実施例】本発明のその他の特徴及び利点は、以下の説
明において明らかになるものと思われる。なお図面は、
制限的な意味をもたない一例として示されている。
明において明らかになるものと思われる。なお図面は、
制限的な意味をもたない一例として示されている。
【００１２】パンタグラフの上部アーム５上には、集電
ヘッド２０を支持する目的をもつ２つのサポート２２が
載置されている。各々のサポート２２は、アーム５上に
既知の方法でヒンジ留めされ（図中点線で示されてい
る）、架空接触電線路Ｌとの関係において安定した位置
にサポート２２を保つべく、安定棒４が具備されてい
る。このパンタグラフには、２つのヘッド２０が含まれ
ており、ここにおいて、架空電線路Ｌにほぼ垂直にかつ
軌道に平行な平面内で延びる単数又は複数の摩耗ストリ
ップ１９を、一本のボウ１８が支持している。２つのヘ
ッドは、これらを電線路Ｌの方向に誘導する連結手段に
よってサポート２２に連結されている。
ヘッド２０を支持する目的をもつ２つのサポート２２が
載置されている。各々のサポート２２は、アーム５上に
既知の方法でヒンジ留めされ（図中点線で示されてい
る）、架空接触電線路Ｌとの関係において安定した位置
にサポート２２を保つべく、安定棒４が具備されてい
る。このパンタグラフには、２つのヘッド２０が含まれ
ており、ここにおいて、架空電線路Ｌにほぼ垂直にかつ
軌道に平行な平面内で延びる単数又は複数の摩耗ストリ
ップ１９を、一本のボウ１８が支持している。２つのヘ
ッドは、これらを電線路Ｌの方向に誘導する連結手段に
よってサポート２２に連結されている。
【００１３】従って、各々のヘッド２０は、摩耗ストリ
ップ１９及び架空接触電線路Ｌによって規定された方向
に対して垂直に延びる２本のステム２５を有している。
これらのステム２５の各々の上には、同じ長さの２本の
平行な連接棒２３，２４がヒンジ留めされており、ヒン
ジ留めピン２３ａ，２４ａはステム２５上にｈという距
離をおいて位置づけされている。これら２本の連接棒２
３，２４はその相対する端部でサポート２２のうちの一
方の上にヒンジ留めされ、相応するヒンジ留めピン２３
ｂ，２４ｂはこのサポート２２上で同じ距離ｈだけ離さ
れている。従って、ヘッド２０をサポート２２に連結す
るための手段には、ヒンジ留めされた平行四辺形の形を
した２対の連結構造が含まれ、この平行四辺形の長さｈ
の固定された１辺はサポート２２の一部を成し、この固
定辺と反対側の辺はステム２５の一部を成し、その他の
２本の相反する辺は２本のヒンジ留めされた連接棒２
３，２４で構成されている。
ップ１９及び架空接触電線路Ｌによって規定された方向
に対して垂直に延びる２本のステム２５を有している。
これらのステム２５の各々の上には、同じ長さの２本の
平行な連接棒２３，２４がヒンジ留めされており、ヒン
ジ留めピン２３ａ，２４ａはステム２５上にｈという距
離をおいて位置づけされている。これら２本の連接棒２
３，２４はその相対する端部でサポート２２のうちの一
方の上にヒンジ留めされ、相応するヒンジ留めピン２３
ｂ，２４ｂはこのサポート２２上で同じ距離ｈだけ離さ
れている。従って、ヘッド２０をサポート２２に連結す
るための手段には、ヒンジ留めされた平行四辺形の形を
した２対の連結構造が含まれ、この平行四辺形の長さｈ
の固定された１辺はサポート２２の一部を成し、この固
定辺と反対側の辺はステム２５の一部を成し、その他の
２本の相反する辺は２本のヒンジ留めされた連接棒２
３，２４で構成されている。
【００１４】これらの平行四辺形の頂点にあるヒンジ留
めピン２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂは全て摩耗スト
リップ１９の方向に平行であり、このためヘッド２０
は、軌道の平面に対して垂直な架空接触電線路Ｌに対し
横方向の並進運動に従って、サポート２２との関係にお
ける変位を受けることになる。平行四辺形の形をしたこ
れらの連結構造の各々について、上部連接棒２４は自ら
の軸に対し横方向の突出部分２８を有する。
めピン２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂは全て摩耗スト
リップ１９の方向に平行であり、このためヘッド２０
は、軌道の平面に対して垂直な架空接触電線路Ｌに対し
横方向の並進運動に従って、サポート２２との関係にお
ける変位を受けることになる。平行四辺形の形をしたこ
れらの連結構造の各々について、上部連接棒２４は自ら
の軸に対し横方向の突出部分２８を有する。
【００１５】これらの連結手段（平行四辺形の構造及び
突出部分２８）は全体として、サポート２２の中心を通
り架空接触電線路Ｌの方向ひいては軌道の平面に対し垂
直である１つの平面Ｐとの関係において位置的に対称で
ある。対になったすなわちこの平面Ｐとの関係において
互いに反対側に位置づけられた連接棒突出部分２８は、
リンク部材３０により結合されている。このリンク部材
３０は、図示されている例においてその端部で連接棒突
出部分２８の相応する端部上にヒンジ留めされている。
突出部分２８）は全体として、サポート２２の中心を通
り架空接触電線路Ｌの方向ひいては軌道の平面に対し垂
直である１つの平面Ｐとの関係において位置的に対称で
ある。対になったすなわちこの平面Ｐとの関係において
互いに反対側に位置づけられた連接棒突出部分２８は、
リンク部材３０により結合されている。このリンク部材
３０は、図示されている例においてその端部で連接棒突
出部分２８の相応する端部上にヒンジ留めされている。
【００１６】有利なことに、リンク部材３０は、コイル
ばね４２及び油圧式ダンパ３７ａ，３７ｂを有し、この
ダンパにおいては、連接棒突出部分２８のうちの一方に
連結された１本のピストン３７ｂが、作動油を含み対を
なした連接棒突出部分２８に連結されている１本のシリ
ンダ３７ａの中を滑動することができる。この構成にお
いて、コイルばね４２はその両端部で、シリンダ３７ａ
上及びピストンピン３７ｂの端部の上にそれぞれ存在す
る肩部３８ａ，３８ｂ上に支持されている。
ばね４２及び油圧式ダンパ３７ａ，３７ｂを有し、この
ダンパにおいては、連接棒突出部分２８のうちの一方に
連結された１本のピストン３７ｂが、作動油を含み対を
なした連接棒突出部分２８に連結されている１本のシリ
ンダ３７ａの中を滑動することができる。この構成にお
いて、コイルばね４２はその両端部で、シリンダ３７ａ
上及びピストンピン３７ｂの端部の上にそれぞれ存在す
る肩部３８ａ，３８ｂ上に支持されている。
【００１７】このパンタグラフでは、ヘッド２０のうち
の一方が架空電線路から離れる傾向にある場合、つまり
サポート２２との関係において電動車の方向に衝撃が与
えられた場合、平行四辺形の形をした連結構造及びリン
ク部材３０を介してもう１方のヘッド２０に反対方向の
力が伝達される。連接棒２３，２４はピン２３ａ，２３
ｂ，２４ａ，２４ｂを中心に旋回し、突出部分２８の変
位はリンク部材３０により対をなした突出部分２８に伝
達され、その結果、架空接触電線路Ｌに対し第２のヘッ
ド２０を保持する力が生まれる。リンク部材３０はバネ
４２を用いるため、ヘッド２０の弾性懸架も提供し、こ
のためパンタグラフの上部部分は摩耗ストリップ１９と
架空接触電線路Ｌの間の接触力の変動に応答することが
できるようになる。さらに、油圧制動は、ヘッド２０の
動きの振幅を減少することによりこの接触力の変動を減
衰できるようにする。
の一方が架空電線路から離れる傾向にある場合、つまり
サポート２２との関係において電動車の方向に衝撃が与
えられた場合、平行四辺形の形をした連結構造及びリン
ク部材３０を介してもう１方のヘッド２０に反対方向の
力が伝達される。連接棒２３，２４はピン２３ａ，２３
ｂ，２４ａ，２４ｂを中心に旋回し、突出部分２８の変
位はリンク部材３０により対をなした突出部分２８に伝
達され、その結果、架空接触電線路Ｌに対し第２のヘッ
ド２０を保持する力が生まれる。リンク部材３０はバネ
４２を用いるため、ヘッド２０の弾性懸架も提供し、こ
のためパンタグラフの上部部分は摩耗ストリップ１９と
架空接触電線路Ｌの間の接触力の変動に応答することが
できるようになる。さらに、油圧制動は、ヘッド２０の
動きの振幅を減少することによりこの接触力の変動を減
衰できるようにする。
【００１８】摩耗ストリップ１９と電線路Ｌの間の線路
離脱は事実上無くなり、この同じアセンブリにより接触
力の規則性が改善される。ヘッド領域におけるパンタグ
ラフの減衰された懸架は通常、装置の質量及び空気力学
に対する不利な影響を避けるため、最低空間必要条件の
制約と共に比較的低い減衰係数をもつダンパの使用を必
要とする。このタイプのダンパには一般に、得られる粘
性減衰からみてきわめて莫大なものである固体摩擦が関
与し、この固体摩擦は充分に制御されないことから、減
衰懸架の応答は充分に制御されないことになる。本発明
が提案するアセンブリによると、より高い粘性減衰係数
をもつこの減衰懸架を作り出すことが可能となり、かく
して固定摩擦はもはや問題でなくなる。実際、平行四辺
形の形をしたヘッド連結構造ならびに連接棒突出部分２
８はこれらの構造の旋回中に、電線路Ｌに対し横方向の
ヘッド２０の動きとリンク部材３０に伝達された動きの
間の振幅の減少を生み出す。従って、ヘッド２０の領域
内に同じように効果的な減衰を送り出しながらピストン
３７ｂとシリンダ３７ａの間でより大きな減衰を得るこ
とが可能である。減衰された懸架の信頼性は、こうして
改善される。
離脱は事実上無くなり、この同じアセンブリにより接触
力の規則性が改善される。ヘッド領域におけるパンタグ
ラフの減衰された懸架は通常、装置の質量及び空気力学
に対する不利な影響を避けるため、最低空間必要条件の
制約と共に比較的低い減衰係数をもつダンパの使用を必
要とする。このタイプのダンパには一般に、得られる粘
性減衰からみてきわめて莫大なものである固体摩擦が関
与し、この固体摩擦は充分に制御されないことから、減
衰懸架の応答は充分に制御されないことになる。本発明
が提案するアセンブリによると、より高い粘性減衰係数
をもつこの減衰懸架を作り出すことが可能となり、かく
して固定摩擦はもはや問題でなくなる。実際、平行四辺
形の形をしたヘッド連結構造ならびに連接棒突出部分２
８はこれらの構造の旋回中に、電線路Ｌに対し横方向の
ヘッド２０の動きとリンク部材３０に伝達された動きの
間の振幅の減少を生み出す。従って、ヘッド２０の領域
内に同じように効果的な減衰を送り出しながらピストン
３７ｂとシリンダ３７ａの間でより大きな減衰を得るこ
とが可能である。減衰された懸架の信頼性は、こうして
改善される。
【００１９】当然のことながら、本発明は上述の特定の
例に制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱す
ることなく本発明の数多くの幾何的変形態様が可能であ
る。
例に制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱す
ることなく本発明の数多くの幾何的変形態様が可能であ
る。
【図１】図２の平面Ｉ−Ｉに従った本発明に基づくパン
タグラフの上部部分の立面図である。
タグラフの上部部分の立面図である。
【図２】パンタグラフの平面図である。
５…上部アーム ２０…ヘッド ２２…サポート ２３，２４，２５…連結手段 ２８…突出部分 ３０…リンク部材 ３７ａ，３７ｂ…ダンパ ４２…コイルばね
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】有利な実施例において、ヘッドの各々は、
関節を有する平行四辺形形状の少なくとも１つの連結構
造によりサポートに結合され、この平行四辺形の一辺は
サポートの一部を成し、反対側の辺はヘッドに締結さ
れ、その他の辺は、一端でサポートに、かつ他端でヘッ
ドに関節連結された同じ長さの少なくとも２本の平行な
連接棒で構成される。２つのヘッドと、それらに各々対
応する平行四辺形形状の連結構造とは、サポートのいず
れかの側に互いに対向して設置することができる。この
ように対にされた連結構造は、各々の端部で、平行四辺
形形状の相応する連結構造の辺を形成する関節式連接棒
のうちの１本に固定されたリンク部材によって、２つず
つ結合してもよい。
関節を有する平行四辺形形状の少なくとも１つの連結構
造によりサポートに結合され、この平行四辺形の一辺は
サポートの一部を成し、反対側の辺はヘッドに締結さ
れ、その他の辺は、一端でサポートに、かつ他端でヘッ
ドに関節連結された同じ長さの少なくとも２本の平行な
連接棒で構成される。２つのヘッドと、それらに各々対
応する平行四辺形形状の連結構造とは、サポートのいず
れかの側に互いに対向して設置することができる。この
ように対にされた連結構造は、各々の端部で、平行四辺
形形状の相応する連結構造の辺を形成する関節式連接棒
のうちの１本に固定されたリンク部材によって、２つず
つ結合してもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】この構成により、軌道の平面に対する垂直
線に従って架空接触電線路に対し横方向にヘッドを有効
に誘導し、望まれる動的効果を得ることが可能となる。
上述のリンク部材は、一方のヘッドがサポートに対して
移動するとき、反対方向の力が平行四辺形形状の連結構
造及びリンク部材を介して他方のヘッドに及ぼされるよ
うに、連接棒に取付けることができる。また、リンク部
材を、関節式連接棒がその軸に対し横方向に備える突出
部分上で、その連接棒に固定してもよい。さらにリンク
部材は、懸架及び減衰装置を内蔵することができる。す
なわち、リンク部材はヘッドの懸架を確保するための弾
性を有することが望ましく、その場合、弾性はコイルば
ねによって得ることもできる。リンク部材はさらに、サ
ポートに対するヘッドの動きの減衰を確保していること
が望ましく、その場合、減衰は油圧装置によって得るこ
ともできる。
線に従って架空接触電線路に対し横方向にヘッドを有効
に誘導し、望まれる動的効果を得ることが可能となる。
上述のリンク部材は、一方のヘッドがサポートに対して
移動するとき、反対方向の力が平行四辺形形状の連結構
造及びリンク部材を介して他方のヘッドに及ぼされるよ
うに、連接棒に取付けることができる。また、リンク部
材を、関節式連接棒がその軸に対し横方向に備える突出
部分上で、その連接棒に固定してもよい。さらにリンク
部材は、懸架及び減衰装置を内蔵することができる。す
なわち、リンク部材はヘッドの懸架を確保するための弾
性を有することが望ましく、その場合、弾性はコイルば
ねによって得ることもできる。リンク部材はさらに、サ
ポートに対するヘッドの動きの減衰を確保していること
が望ましく、その場合、減衰は油圧装置によって得るこ
ともできる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パスカル フォルト フランス国，37200 トゥール，プラース フランソワ リュード ８
Claims (11)
- 【請求項１】 上部アーム（５）を具備し、上部アーム
（５）の端部は２つのヘッド（２０）が接続された少な
くとも１つのサポート（２２）を支持し、２つのヘッド
（２０）は架空電線路（Ｌ）に接続するよう意図された
電動軌道車用パンタグラフにおいて、２つのヘッド（２
０）は連結手段（２３，２４，２５）によってサポート
（２２）上で互いに独立して取付けられ、連結手段（２
３，２４，２５）はヘッドを電線路（Ｌ）に対して横方
向に案内し、２つのヘッドの（２０）うち一方がサポー
ト（２２）に対して動くとき反対方向の力が他方のヘッ
ド（２０）に及ぶように懸垂手段（３０）が連結手段
（２３，２４，２５）上に取付けられている電動軌道車
用パンタグラフ。 - 【請求項２】 懸垂手段（３０）は弾性部材（４２）を
具備している請求項１記載のパンタグラフ。 - 【請求項３】 前記懸垂手段（３０）は、サポート（２
２）に対するヘッド（２０）の動きを減衰させるための
ダンパ（３７ａ，３７ｂ）を具備する請求項１記載のパ
ンタグラフ。 - 【請求項４】 ヘッド（２０）の各々は、連結式の平行
四辺形の形をした少なくとも１つの連結構造によりサポ
ート（２２）に結合されており、この平行四辺形の一辺
はサポート（２２）の一部を形成し、その反対側の辺は
前記ヘッド（２０）に締めつけられ、その他の辺は、一
端（２３ｂ，２４ｂ）でサポート（２２）上に連結され
他方の端部（２３ａ，２４ｂ）で前記ヘッド（２０）上
に連結されている同一長の少なくとも２本の平行な連接
棒（２３，２４）で構成されている請求項１記載のパン
タグラフ。 - 【請求項５】 ２つのヘッド（２０）及び平行四辺形の
形をしたその連結構造はサポート（２２）のいずれかの
側で互いに反対側に置かれており、このようにして対を
成した連結構造は、各端部にて、平行四辺形の形の対応
する連結構造の辺を形成する連結された連接棒（２３，
２４）の１本に固定されているリンク部材（３０）によ
って２つずつ結合されている請求項４記載のパンタグラ
フ。 - 【請求項６】 リンク部材（３０）は、ヘッド（２０）
のうちの１つがサポート（２２）に対して移動すると
き、反対方向の力が平行四辺形の形をした連結構造及び
リンク部材（３０）を介してもう一方のヘッド（２０）
に及ぼされるように、連接棒（２３，２４）の上に取付
けられている請求項５記載のパンタグラフ。 - 【請求項７】 リンク部材（３０）は、連接棒がその軸
に対し横方向に具備する突出部分（２８）上でこの連結
された連接棒（２３，２４）に対して固定されている請
求項５記載のパンタグラフ。 - 【請求項８】 リンク部材（３０）はヘッド（２０）の
懸垂を確保するよう弾性を有している請求項５記載のパ
ンタグラフ。 - 【請求項９】 リンク部材（３０）はさらに、サポート
（２２）に対するヘッド（２０）の動きの減衰を確保し
ている請求項５記載のパンタグラフ。 - 【請求項１０】 リンク部材（３０）の弾性はコイルば
ね（４２）によって得られる請求項８記載のパンタグラ
フ。 - 【請求項１１】 リンク部材（３０）によって得られる
減衰は、油圧装置（３７ａ，３７ｂ）により得られる請
求項９記載のパンタグラフ。
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| FR9000926A FR2657570B1 (fr) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | Pantographe a deux tetes conjuguees pour motrices ferroviaires. |
| FR9000926 | 1990-01-26 |
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|---|---|
| JPH0787609A true JPH0787609A (ja) | 1995-03-31 |
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