JPS5848382B2 - テツドウシヤリヨウヨウダイシヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鉄道車両用台車に係り、特に、各車軸を支持
するアームにワイヤ・ケーブルを揺動自在に設けること
により、車両が受けろ満荷重を良好に吸収でき、その横
荷重に対する車両の復元力を増大せしめた鉄道車両用台
車に関する。

昭和４６年特許出願第３９７８１号（特公昭５５−１１
５３８号）に記載の鉄道車両用台車は、互いにほぼ平行
に配置された１本の主横ビームと２本の車軸とを有し、
各車軸は、１対の車輪を備えると共に、前記横ビームの
両１則にはその横ビームと平行に配置された２本のばね
棒が設けられている。

そして、前記ばね棒と軸とは、その両端部に枢着された
アームにより互し・に連結されている、さらに、台車の
両側には板ばねが配置され、この板ばねはその中央部で
前記横ビームに固定されると共に、その両端部は棒状の
リンクを介して前記アームに連結されている。

このような鉄道車両がカーブを走行すること等により横
方向の荷重を急に受けるときには、ばね棒が弾性的にＳ
字状にたわみ、横荷重を吸収すると共にカーブ外周側の
２つの車輪は、遠心力による下方荷重を受けてアームの
回動により互Ｌ・に離間され、かつ内周側の２つの車輪
は逆に互いに接近される。

これにより、各車輪がカーブに沿う方向に向けられ、屯
両の走行性がよくなると同時にレールの摩耗を低減する
ことができる。

しかし、このような車両台車においては、曲線状レール
の走行性は良いが直線路から曲線路に移行する際等に生
ずる横荷重の吸収作用が十分ではなく、屯両の安定が十
分得られ抵・という問題があった。

本発明は、このような欠点を解消し、鉄道車両用台車、
特に鉄道貨車用台車において、横方向に作用する急荷重
を従来よりも良好に吸収できるようにしたものである。

本発明によれば、板ばねの両端部は、従来のような単な
るリンクではなく以下のような連結ユニッｌ・によって
アーｌ、に連結されている。

この連結ユニツｌ・は、板ばねに枢着されかつアームに
揺動自在に取付けられたワイヤ・ケーブルと、前記アー
ムに固定されこのアーｌわが横方向に振れたときに前記
ワイヤ・ケーブルに押圧される当接合とを有している。

好ましくは、各ワイヤ・ケーフルは無端であって、板ば
ねの両自由端部に横ボルトが枢着され、この横ボルトに
プーりを介して前記ワイヤ・ケーブルがかげられている
。

さらに、好ましくは、前記連結ユニットは、前記当接合
と一体のケーブル案内体を有し、このケーノル案内体お
よび当接合は、前記ワイヤ・ケーフルが嵌合するケーブ
ル溝を備え、当接合−ヒのケーブル溝は、アームの外方
へ曲線状に張り出すように形威されている。

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、台車１は主横ビーｌ、２
を備え、この上横ビーム２の両側には、ばね棒９が前記
主横ビーム２にほぼ平行に配置され、このばね棒９は、
前記主横ビーム２の両端に設けられた自動調心の軸受３
，３により支承されている。

さらに、このばね棒９の両端部にアーム５の−・端が枢
着され、このアーム５の他端は、前記横ピーム２とほぼ
平行に配置された車軸８０両端部に自動調心軸受７によ
り枢着されている。

すなわち、このアーｚ， ５により車軸８とばね棒９と
が連結されている。

なお、このアーム５の車軸８測の取付部分は、フォーク
状に分岐される構造になされている。

また、車軸８には車輪４が固定されている。

このような構或により、台車が横荷重を受けるとアーム
５が横方向に振れ、ばね棒９は平面Ｓ字状にたわむよう
になっている。

さらに、前記横ビーム２の中央部分には貨車の上部構造
を支持する玉軸受６が設けられている。

また、台車１の各側部には、この台車１を垂直方向にば
ね支持するための板ばね１２が設けられている。

各板ばね１２の中央部分１３は、ボル１・１４によって
横ビーｊ、２の両端部にそれぞれ固定される。

ボルｌ・１５は、前記板ばね１２の両端部の環孔に挿入
される。

このボルト１５０両端は、ばねの環孔から突出して、そ
こにケーブル・プーリ１６が回転［ＩＴ能に取付けられ
ている。

さらに、アーム５の上側には、このアーム５の上部およ
び両側部を覆うようにケーブル案内体１７が設けられて
おり、このケーブル案内体１７には、アーム５にまたが
る方向に延びる２本の平行なケーブル溝１８が形威され
ている。

この案内体１７は、ねじ１９によって脱着自在に前記ア
ーム５に固定されている。

さらに、このケーブル案内体１７０両側には、台車１が
横揺れする場合に無端のワイヤ・ケーブル２１に当接す
る当接台２０が形威されている。

そして、このワイヤ・ケーブル２１は、前記ケーブル構
１８内に嵌合されており、板ばね１２の端部に取付けら
れたケーブル・プーり１６の周りに巻き付けられている
。

したがって、アーム５が横揺れを起こすと、当接台２０
がワイヤ・ケーブル２１に押圧され、無端のケーブル２
１がたわみその弾性力によって前記アーム５の横揺れが
制限される。

また、本実施例では、当接台２０は、ケーフル案内体１
７と一体であり、かつ第３図に示すようにワイヤ・ケー
ブル２１に係合する曲面２２を有している。

そして、ワイヤ・ケーブル２１０当接台２０への烏接開
始点とケーブル・ブーり１６への当接点との距離は、ア
ーム５の横方向の偏れ運動中に変化する。

換言すれば、この距離は、アーム５の− 側で減少し、
他側で増加する。

これにより、以下述べるように、ケーブル２１が弾性変
形され、横揺れしたアーム５に対し復元力を付与する。

そして、曲面２２を種々の形状にすると、アーム５に生
ずる前記復元力として作用するケーブル２１内の水平方
向分力に所望の特性をあたえることができる。

アーム５が横揺れを起こし、ワイヤ・ケーブル２１と当
接台２０およびケーブル・ブー９１６との接触点間の距
離が減少すると、これらの接触点間のワイヤ・ケーブル
２１は、垂直線方向から次第に傾斜、折曲していき、そ
の結果、このワイヤ・ケーフル２１によってアーム５の
復元力が傾斜折曲量に比例して累増する特性を生ずる。

このようにアーム５の初期位置への復元力の一部は部品
番号１６から２２で形或された連結ユニツｌ・によって
生じ、それは台車の重量に比例すると共にその台車に加
わる荷重が増大するとその増大率よりも大きな割合で増
大して動作する。

また、前記復元力の一部は可とうばねとして動作するば
ね棒９によって生じ、これはほとんど正比例的な特性を
している。

このような合車の動作態様は以下の通りである。

車輪に横方向の衝撃が作用するとき、例えば、軌道が正
常位置から横移動した結果、あるいは、台車が波形進路
を進む場合、あるいは曲線路に入るときなどには、これ
らの衝撃は、台車の直線進行方向を変えようとし、従っ
て車輪の対を横方向に移動させようとする。

各車輪対に対して、それぞれの２個のアーム５は玉軸受
３の周りに横方向に揺れ、この場合、このアーム５は、
ケーブル２１に累増的に作用する復元力と、ばね棒９の
正比例的に作用する復元力とに対抗して振れる。

これは車輪４の軸８がアーム５の端部の自動調心軸受７
に装架されていることによって可能となるのである。

この場合、復元力の増加的累進特性を持つ連結ユニット
１６なＬ・し２２の助けによって、台車に横方向に加わ
る比較的大きい荷重をアームの小さい振れで受けること
が可能となる。

ケーブル案内体１７は、特殊な台車形式に適合するよう
に形威された他のケーブル案内体１７によって置き換え
ることができる。

異なる台車形式に適合したケーブル案内体１７において
は当接台２０の形状が相違しており、特に表面２２の曲
面形状が異なっている。

このように、様々な当接合形状を有するケーフル案内体
１７を準備しておき、それぞれを交換町能にしておけば
、連結ユニット１６ないし２２の累増特性を希望するよ
うに調節することが可能である。

この交換性は、例えば同じ台車に異る重量の台車−Ｌ部
構遣を組付ける必要があるときには特に便利である、こ
の連結ユニットの構成は、第１図ないし第３図に示した
例に限定されるものではない，、 本発明を利用することによって比較的簡単な装置により
アーム５の全運動範囲にわたり従来よりも良好にそのア
ーム５に作用する横衝撃を受けろことが可能となる。

その上、異なる構成および異なる貨車形式に適合する当
接台２０を希望ならば堡いに交換することが可能である
ことは有利なことである。

本発明は、次の態様で実施することができる１，１．各
ワイヤ・ケーブルが無端ケーブルである特許請求の範囲
による台車。

２．板ばねの各自由端部は、横ボルトを担持し、これに
２個のブーりが取付けられ、これらのプーりにそれぞれ
ケーブルがかげられる前掲第１項による台車。

３．各連結ユニットは、当接合の２個と一体のケーブル
案内体を有する特許請求の範囲または前掲第１項または
第２項による台車。

４．前記一体のケーブル案内体は、ケーブル溝路を含む
前掲第３項による台屯．、

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を実施した台車．を概示する部分的側
面図、第２図は、同台車の部分的平面区、第３図は、第
１図■−■線に沿うアームの断而図である。 １・・・・・・台車、２・・−・・・主横ビーム、３・
・・・・一玉軸受、４・・・・・・車輪、５・・・・・
・アース・、６・・・・・・玉軸受、７・・・・・山動
調心軸受、８・・・・・・車軸、９・・・・・・ばね棒
、１２・・・・・・板ばね、１３・・・・・一締付部、
１４，１５・・・・・・ボルト、１６−・・・・・ケー
ブル・プーリ、１７・・・・・・ケーブル案内、１８・
・″・・・ケーブル溝、１９・−・・・ねじ、２０・・
−・・・当接台、２１・・・・・・無端ワイヤ・ケーブ
ル、２２・・・・・・曲而。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主横ビームと、１対の車輪を有する２本の車軸とを
   備え、前記各車軸は、台車の各側に設けられｊこアーム
   を介して前記横ビームに連結され、前記アームは前記主
   横ビームに対して各アームの垂直および横方向の揺れを
   許容するように前記各車軸および前記ビームに枢着され
   、前記台車の例則に板ばねを有し、各板ばねは、前記主
   横ビームにその中央部で固定され、かつその両端部の各
   々はそれぞれ連結ユニットによって前記各アームに連結
   され、前記各連結ユニツ１・は、前記アームおよび板ば
   ねに連結されたワイヤ・ケーブルと、前記各アームに固
   定され、このアームが台車の主横ビ−ｌ、に対して相対
   的に横方向に揺れたときに前記ワイヤ・ケーブルに当接
   してそのワイヤ・ケーブルをたわませる当接合とを有す
   ることを特徴とする鉄道車両用台車。