JPH0788182B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シート下方に物品収納空間が形成されたスク
ータ型車両に関するものである。

〔従来の技術〕

スクータは、椅子に腰かけるような姿勢で乗れ、婦人や
年少者でも容易に乗車できることなどから、近年、通勤
や買物など大衆の足として広く利用されている。

この種のスクータは、ハンドルとシートとの間に足載せ
部が形成され、この足載せ部より後方であってシート下
方に、後部に後輪を支持したユニットスイング式エンジ
ンが配置されていた。

そして、従来のスクータとしては、シートの下方が車体
カバーで覆われると共に、この車体カバー内にシートに
て開閉される物品収納空間が形成されたものがある。こ
のスクータにおいては、シート前端部を支点にシートを
回動自在とするのが一般的であった。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、このようにシートをその前端部を支点として
開閉させるようにしたのでは、シートを開いて物品の出
し入れ，点検，燃料給油等の作業を行なうときに大柄な
ヒンジやシート自体が邪魔となってしまう。

車体カバーの後方部下方には、ユニットスイング式エン
ジンの上下揺動範囲が最も大きくなる部位に設けられた
大径な後輪が位置し、また、車体カバーの下端は後方に
向かうにしたがって切れ上がる傾向にあるため、車体カ
バー内ではその前側部が上下に最も大きくまとまった空
間が得られる。

すなわち、従来のスクータでは、上述したようにヒンジ
やシート自体のためにこの空間を有効に活用することが
できなくなってしまう。

そのような不具合を解消するには、シートを開いた状態
でシートやヒンジ位置が前記空間から遠くに離れるよう
に、ヒンジ位置を高くしたり、前方に位置づけたりする
ことが考えられる。ところが、そのようにするとシート
高が高くなったり、シートクッション厚が減じられた
り、シートが足載せ空間に大きく張り出したりし、乗員
の乗車条件に悪影響を及ぼすようになってしまう。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、大きく
まとまった空間が得られるシート前部下方を、乗員の乗
車条件を低下させることなく物品収納空間として活用で
きるスクータ型車両を提供するものである。本発明に係
るスクータ型車両は、シートの後端部を車体フレーム後
部に対して回動自在に枢着させると共に、シートの前部
を、車体フレームから車体カバーの上縁まで上方へ延び
て前端部にシートロックが設けられかつこのシートロッ
クの後方であって左右両側にシート用荷重受けが配設さ
れた支承部材に支承させる構成とし、シート前部下方の
車体カバー内に物品収納空間を形成したものである。

〔作用〕

シート枢着部が物品収納空間の後方に位置づけられ、シ
ートが開いた状態ではシート自体も物品収納空間より後
方へ離れて位置づけられる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るスクータ型車両の要部を示す側面
図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく正面図、第
４図はスクータを示す側面図で、これらの図において符
号１で示すものはスクータを示し、このスクータ１は操
向ハンドル２とシート３との間に低床な略板状の足載せ
台４を備えており、シート３の前方に空間が形成されて
いる。５はスクータ１の前後方向に延在する一本の管体
からなるメインフレームであり、前部は前記足載せ台４
の下側を前方向に延在し図示しない操向軸管が設けられ
ている。このメインフレーム５が本発明に係る車体フレ
ームを構成している。前記操向軸管には、前輪６を懸架
するフロントフォーク７が転向自在に支持されている。
一方、メインフレーム５の後部は足載せ台４の下側から
上方に向かい、かつシート３の下方において再び後方に
向かうように屈曲されており、ユニットスイング式エン
ジン８で懸架された後輪９の上方にまで延在され、後端
に後輪９の上方を被覆する円弧状の泥よけ10が取付けら
れている。

11は前記シート３の前部を支持する前支持フレーム、12
はシート３の後部を支持する後支持フレームで、これら
両フレーム11,12はシート３の前部および後部に対応し
てメインフレーム５にそれぞれ突設されている。前支持
フレーム11は上端部に、両側に後述するサイドカバーが
取付けられ上面にシート３を支持するシート用荷重受け
としての支持部13を有するブラケット14が設けられてい
る。前記前支持フレーム11とブラケット14とが本発明に
係る支承部材を構成している。15はメインフレーム５の
後端に車幅方向に固定されたブラケットである。前記後
支持フレーム12はこのブラケット15を介してメインフレ
ーム５に連結された略Ｌ字状を呈する一対の管体からな
り、一端がシート３の後端面に沿ってシート３後方にま
で延出され、この端部にシート３の後端が枢着部材16を
介して枢着されている。17は前記ブラケット14の前端部
に設けられシート３の前端部を着脱自在にメインフレー
ム５側に係着するシートロックである。このシートロッ
ク17は第２図に示すように後部の枢着部材16と比較して
左右幅が小さくなるように形成されている。そして、こ
のシートロック17より後方であって左右両側に前記支持
部13が配設されている。シート３は後端を後支持フレー
ム12に枢着し、前部を前支持フレーム11で支持すること
により、後端を支点として回動自在に取付けられてい
る。

18および19は前記前支持フレーム11と後支持フレーム12
との間、換言すればシート３の着座位置下方に車幅方向
に並べて収容された燃料タンクおよび油タンクである。
20はこれらタンク18,19の後方に収容されたバッテリ
で、このバッテリ20の後部は後支持フレーム12の管体間
に臨んでいる。

21はシート３の下方に配され左右に分割して成形された
車体カバーとしての樹脂製のサイドカバーである。この
サイドカバー21はブラケット14や後支持フレーム12ち固
定されたブラケット22などによってメインフレーム５に
取付けられ、前記燃料タンク18などの補機類やメインフ
レーム５、ユニットスイング式エンジン８などを被覆し
ている。すなわち、シート３の前部下方には、このサイ
ドカバー21によって周囲が囲まれかつシート３によって
開口が閉塞される物品収納空間が形成されることにな
る。そして、前記燃料タンク18,油タンク19およびバッ
テリ20等は、この物品収納空間内に収容されている。

前記燃料タンク18は、メインフレーム５を跨ぎサイドカ
バー21の内面に対応して側方に膨出する形状に形成さ
れ、内側面には後述する油タンク19の突出部分が係入す
る凹孔からなる係合部18aが設けられている。油タンク1
9は燃料タンク18の内側面から側方に膨出する形状に形
成され、内側面には前記係合部18aに係合する突出部か
らなる係合部19aが設けられており、燃料タンク18と互
いに係合されている。なお、燃料タンク18の係合部18a
は凹孔とされ、油タンク19の係合部19aは突出部とされ
ているが、それぞれ逆に形成してもよい。

燃料タンク18の後部は、タンク背面の上部に対向して後
支持フレーム12に前方に向かって突設された支持棒23で
保持されている。その保持はタンク背面の下端縁に対向
してブラケット15の前端部に一体に突設された支持板24
で確実とされている。これら支持棒23および支持板24は
燃料タンク18の凹陥部25,26に係入し、これら部材間
に、ゴムなどの緩衝材からなるストッパ27,パッド28を
介して燃料タンク18の後部を挟持することによって、燃
料タンク18を支承すると共に後方への移動を規制してい
る。

一方、燃料タンク18の前部は、前面の上端縁外側の凹陥
部29に係入しブラケット14の側部に折曲げて形成された
支持板30、およびタンク前部の下方に位置して前支持フ
レーム11に固定された支持板31によって、緩衝材からな
るダンパ32,33を介して保持されている。実施例におい
ては、保持をより確実とするために、燃料タンク18とフ
レーム５との間にダンパ34が介装されている。すなわ
ち、支持板31はタンク底面を支承し、支持板30は燃料タ
ンク18をメインフレーム５との間に挟持することによ
り、その前方への移動ならびに幅、鉛直方向の移動を規
制している。

このため、燃料タンク18はシート３を支持する前支持フ
レーム11と後支持フレーム12とによって、その前後部が
保持されており、さらに、メインフレーム５でその保持
がより確実とされている。

35は前記油タンク19の前部の上面に一体に突設された突
起、36は背面に一体に突設された取付部である。突起35
はブラケット14の側部に折曲げて形成された取付けブラ
ケット37の先端部に設けられたグロメット38に嵌着され
ている。取付部36は後支持フレーム12に突設された取付
ブラケット39に取付けねじ40で接続されている。すなわ
ち、油タンク19は前部および後部が前後支持フレーム1
1、12とに取付けられて保持されている。

このように構成されたスクータ型車両に燃料タンク18を
装着するには、先ず燃料タンク18を、凹陥部29にダンパ
32を挟入させながらダンパ33,34およびパッド28に支承
させる。その後、ストッパ27が取付けられた後支持フレ
ーム12を後方からメインフレーム５に連結することによ
り、ストッパ27やダンパ32等の緩衝材を燃料タンク18の
前後部に圧接させ、燃料タンク18を弾性的に保持するこ
とができる。

一方、油タンク19の突起35をグロメット38に嵌着させた
後、取付部36を取付けねじ40で取付けブラケット39に接
続することにより、油タンク19を支持することができ
る。

このように構成されたスクータ型車両においては、シー
ト３をその前部を持ち上げるようにして開けることによ
って、燃料や油を補給でき、バッテリ20を出し入れする
ことができる。すなわち、大きくまとまった空間が得ら
れるシート前部下方を物品収納空間として活用すること
ができる。

また、シート枢着部（枢着部材16）が物品収納空間の後
方に位置づけられ、シート３が開いた状態ではシート３
自体も物品収納空間より後方へ離れて位置づけられるか
ら、その空間の上方は大きく開放されて作業性が高い。

しかも、開状態のシート３を前記空間から離すに当たっ
てシート枢着部を前記空間の後方に位置づけたため、シ
ート３の着座面が高くなったり、シートクッション厚が
薄くなったり、シート３が足載せ空間に大きく突出する
こともない。なお、シート後端部の位置は、着座面に無
関係に変えることができる。すなわち、シート枢着部の
配置位置の自由度が高く、その位置を物品収納空間から
大きく離間させることができる。

その上、シート３の前部を、前端部に比較的幅狭なシー
トロック17が設けられかつこのシートロック17の後方で
あって左右両側に支持部13が配設されたブラケット14に
支承させたため、シート３の前端部を可及的に幅狭に形
成することが可能になる。このため、乗員が足載せ台４
に両足を揃えて載せて乗車するときに、乗車姿勢が損な
われることがない。しかも、シートロック17の後方であ
って左右両側でシート前部の荷重を受けるので、シート
前端部を幅狭に形成したとしても、シート前部を確実に
支持することができる。なお、シートロック17と支持部
13とを同一のブラケット14に設けたので、両者の相対位
置がずれ難い。

さらに、本発明に係るスクータ型車両では、燃料タンク
18および油タンク19を、これらの前後に設けられシート
３を支持する両支持フレーム11,12を利用して支持する
ことができる。そのため、シート下方に収容される部材
点数を削減することができる。しかも、両タンク18,19
を支持するための部材をタンク側方に突出させる必要が
ないから、タンク側面を直接サイドカバー21の内面に臨
ませ、互いに近接させることができる。

さらにまた、実施例においては、燃料タンク18と油タン
ク19とを内側を互いに係合させているので、油タンク19
は、その下方および内側方への移動については燃料タン
ク18によって弾性的に保持されている。燃料タンク18
は、その上方および内側方への移動については油タンク
19自身の弾性を利用して弾性的に保持されている。その
結果、両タンク18,19を一体的に支持してタンク取付箇
所を減らすことができるから、部品点数の削減ならびに
取付作業の簡素化がはかれる。

加えて、重量が嵩む燃料タンク18を固定するのではなく
タンクに圧接する緩衝材を介して弾性的に保持している
から、耐振動，衝撃性の向上がはかれる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係るスクータ型車両は、車
体フレーム後部にシート後端部を回動自在に枢着させ、
シート前部下方の車体カバー内に物品収納空間を形成し
たため、大きくまとまった空間が得られるシート前部下
方を物品収納空間として活用できる。

また、シート枢着部が物品収納空間の後方に位置づけら
れ、シートが開いた状態ではシート自体も物品収納空間
より後方へ離れて位置づけられるから、その空間の上方
は大きく開放されることになり作業性が高い。しかも、
開状態のシートを前記空間から離すに当たってシート枢
着部を前記空間の後方に位置づけたため、シートの着座
面が高くなったり、シートクッション厚が薄くなった
り、シートが足載せ空間に大きく突出することもない。

さらに、支承部材の前端部にシートロックを設けたの
で、シートの前端部を可及的に幅狭に形成することがで
き、乗員が低床部に両足を揃えて載せて乗車したとして
も乗車姿勢が損なわれることがない。しかも、シートロ
ックの後方であって左右両側にシート用荷重受けを配設
したので、上述したようにシートの前端部を幅狭に形成
したとしてもシート前部を確実に支持することができ
る。また、シートロックと荷重受けとを同一の支承部材
に設けたので、両者の相対位置がずれ難くなってシート
ロックによる係着を確実に行えるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスクータ型車両の要部を示す側面
図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく正面図、第
４図はスクータを示す側面図である。 ２……操向ハンドル、３……シート、４……足載せ台、
５……メインフレーム、８……ユニットスイング式エン
ジン、16……枢着部材、18……燃料タンク、19……油タ
ンク、20……バッテリ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルとシートとの間に形成された低床
   部から後方へ向かってシート下方に延在する車体フレー
   ムを有し、前記低床部後方のシート下方にユニットスイ
   ング式エンジンが配置されると共に、シート下方が車体
   カバーで覆われ、前記車体カバー内に物品収納空間が形
   成されたスクータ型車両において、前記シートの後端部
   を車体フレーム後部に対して回動自在に枢着させると共
   に、シートの前部を、車体フレームから車体カバーの上
   縁まで上方へ延びて前端部にシートロックが設けられか
   つこのシートロックの後方であって左右両側にシート用
   荷重受けが配設された支承部材に支承させる構成とし、
   シート前部下方の車体カバー内に物品収納空間を形成し
   たことを特徴とするスクータ型車両。