JPH0788871B2 - 流体封入式筒型マウント装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて所定
の防振効果を得るようにした筒型マウント装置に係り、
特にかかる流体の流動にて発揮される防振効果を、入力
振動に応じて切換制御することによって、優れた防振特
性を実現せしめ得る流体封入式筒型マウント装置に関す
るものである。

（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を防振連結せしめ、或いは一方の部材を他
方の部材に対して防振支持せしめるマウント装置の一種
として、内筒金具と、該内筒金具の外側に所定距離を隔
てて配された外筒金具とを、それらの間に介装されたゴ
ム弾性体にて一体的に連結しせめてなる構造の、所謂筒
型マウント装置が知られている。

そして、このような筒型マウント装置にあっては、コン
パクトなマウントサイズを有利に実現することができる
と共に、過大な振動荷重入力時における内外筒金具の相
対的変位量を規制するストッパ機能が容易に付与され得
ることなどから、例えば、横置きエンジンのFF型自動車
用のエンジンマウント等として、好適に用いられてきて
いる。

また、近年では、特開昭62−196434号公報や特開昭63−
289349号公報等に開示されている如く、かかる筒型マウ
ント装置における内筒金具と外筒金具との間に、それぞ
れ所定の非圧縮性流体が封入された、振動が入力される
受圧室と、少なくとも一部が可撓性膜にて画成された容
積可変の平衡室とを形成し、更にそれら受圧室と平衡室
とをオリフィス通路を通じて相互に連通せしめて、それ
ら内外筒金具間への振動入力時に、かかるオリフィス通
路を通じて、受圧室と平衡室との間での流第の流動が生
ぜしめられるようにした構造の、所謂流体封入式の筒型
マウント装置が提案されており、オリフィス通路内を流
動せしめられる流体の共振作用に基づいて、ゴム弾性体
のみでは得られない優れた防振効果が発揮されることか
ら、その採用が増加してきている。

しかしながら、このような流体封入式の筒型マウント装
置においては、流体の共振作用による防振性能の向上効
果が、そのオリフィス通路に設定された、限られた周波
数領域でしか有効には発揮され得ず、そのために、例え
ば、低周波数域の振動入力時に高減衰効果が発揮され得
るように、そのオリフィス通路をチューニングした場合
には、かかるチューニング周波数よりも高い周波数域の
振動入力時に、該オリフィス通路が実質的に閉塞状態と
なるために、マウントの高動ばね化が惹起されて、防振
性能が著しく低下するといった不具合を有していたので
ある。

そして、それ故、かかる構造を自動車のエンジンマウン
トに適用し、シェイク等に相当する10Hz前後の周波数域
の振動入力時に高減衰効果が発揮され得るようにオリフ
ィス通路をチューニングした場合、それよりも高い周波
数域の振動入力時には、マウントが著しく高動ばね化し
てしまうこととなるために、アイドリング振動等に対し
て満足できる防振特性を得ることが極めて困難であった
のである。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
低周波数域の振動入力時における高減衰性能を確保しつ
つ、それよりも高い周波数の振動入力時における低動ば
ね効果が有利に達成され得る流体封入式筒型マウント装
置を提供することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明の特徴と
するところは、径方向に所定距離を隔てて同心的に若し
くは偏心して配された内筒金具と外筒金具とを、それら
の間に介装されたゴム弾性体にて連結すると共に、それ
ら内筒金具と外筒金具との間に、それぞれ所定の非圧縮
性流体が封入された、振動が入力される受圧室と、少な
くとも一部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室
とを形成し、更にそれら受圧室と平衡室とを第一のオリ
フィス通路を通じて相互に連通せしめてなる流体封入式
筒型マウント装置において、前記外筒金具の外側に、前
記所定の非圧縮性流体が封入された副液室を形成し、そ
の壁部の少なくとも一部を可撓性膜にて構成することに
より、該副液室を容積可変と為すと共に、前記外筒金具
を貫通して該副液室と前記受圧室とを相互に連通する、
前記第一のオリフィス通路よりも流通抵抗の小さな第二
のオリフィス通路を設ける一方、該第二のオリフィス通
路を通じての流体の流動を阻止し得る切換手段を、該副
液室を構成する可撓性膜に対して、該副液室とは反対側
に位置し、該可撓性膜に圧力を及ぼして、その弾性変形
に基づくところの該副液室の容積変化を阻止することに
より、前記第二のオリフィス通路を通じての流体の流動
を実質的に阻止せしめ得る圧力室にて構成して、設けた
ことにある。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図乃至第３図には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに適用したものの一具体例が示されている。
かかる図において、10は、内筒金具であって、その外側
には外筒金具12が、所定量偏心して配されており、それ
らの間に介装されたゴム弾性体14によって、一体的に連
結せしめられている。そして、かかるエンジンマウント
にあっては、内筒金具10及び外筒金具12において、車体
側及びエンジンユニット側の各一方に取り付けられて、
該エンジンユニットを車体に対して防振支持せしめるよ
うになっている。なお、本実施例におけるエンジンマウ
ントにあっては、エンジンユニットと車体との間に装着
された際、該エンジンユニットの重量が及ぼされること
により、内筒金具10が、外筒金具12に対して略同心的に
位置せしめられることとなると共に、かかる装着状態
下、主たる振動が、第１図中、上下方向に入力されるこ
ととなる。

より詳細には、前記内筒金具10は、厚肉円筒形状をもっ
て形成されており、且つその軸方向中央部の外周面上に
は、一対のストッパ金具16、18が、対向する一径方向に
所定高さで突出する状態で固着せしめられている。

また、かかる円筒金具10の径方向外方には、薄肉円筒形
状を呈する金属スリーブ22が、前記ストッパ金具16、18
の突出方向に相当する径方向に所定量偏心して配されて
いる。そして、第４図及び第５図に示されているよう
に、これら内筒金具10と金属スリーブ22との間に、ゴム
弾性体14が介装されており、該ゴム弾性体14が、内筒金
具10の外周面と金属スリーブ22の内周面とに、それぞれ
加硫接着された一体加硫成形品24として形成されてい
る。

そして、この一体加硫成形品24を構成するゴム弾性体14
には、内筒金具10と金属スリーブ22との偏心方向におけ
る離間距離の小なる側において、軸方向に貫通する肉抜
部26が、それら内筒金具10と金属スリーブ22との間を周
方向の略半周に亘って延びるようにして設けられてい
る。即ち、この肉抜部26が設けられていることにより、
内筒金具10と金属スリーブ22とが、実質上、かかるゴム
弾性体14によって、離間距離の大なる側においてのみ連
結されているのであり、それによってマウント装着時に
及ぼされるエンジンユニット重量にて、かかるゴム弾性
体14に生ぜしめられる引張応力が可及的に防止され、そ
の耐久性の向上が図られ得るようになっている。なお、
あかる肉抜部26内には、前記ストッパ金具16によって、
内筒金具10側から径方向外方に所定高さで突出するスト
ッパ部28が形成されている。

また、かかるゴム弾性体14における内筒金具10と金属ス
リーブ22との離間距離の大なる側には、第一のポケット
部30が形成されており、金属スリーブ22に設けられた第
一の窓部32を通じて、外周面に開口せしめられている。
なお、かかる第一のポケット部30の周りには、環状の規
制金具34が、ゴム弾性体14内に埋設されており、該第一
のポケット部30の周りのゴム弾性体14における座屈等の
不規則な変形が規制され得るようになっている。また、
該第一のポケット部30の内部には、前記ストッパ金具18
によって、内筒金具10側から径方向に所定高さで突出す
るストッパ部36が形成されている。

さらに、この第一のポケット部30の周壁部を構成するゴ
ム弾性体14には、第３図にも示されているように、スト
ッパ部36を挟んで周方向両側に位置する底部において、
それぞれ、かかる第一のポケット部30の内面に沿って半
径方向に所定長さで延び、且つ軸方向に貫通する扁平状
断面の空所38が形成されている。そして、それによっ
て、かかる第一のポケット部30と空所38との間のゴム弾
性体14が薄肉化されて、比較的弾性変形の容易な薄肉弾
性壁部40が形成されているのである。なお、本実施例
中、かかる空所38は、ゴム弾性体14のうち入力振動を主
に負担する部位に形成されていることから、マウントの
耐久性及び強度を確保するために、その厚さを7mm程度
に抑えることが望ましい。

また一方、かかる第一のポケット部30に対して、内筒金
具10を挟んで径方向に対向する、内筒金具10と金属スリ
ーブ22との離間距離の小なる側には、第二のポケット部
42が形成されており、金属スリーブ22に設けられた第二
の窓部44を通じて、外周面に開口せしめられている。そ
して、かかる第二のポケット部42にあっては、その底壁
部46を構成するゴム弾性体14が、前記肉抜部26によって
薄肉化されており、弾性変形が容易とされている。

さらに、前記金属スリーブ22の外周面には、ゴム弾性体
14が一体的に回されて、その略全面に亘ってシールゴム
層48が形成されていると共に、該金属スリーブ22におけ
る軸方向中央部には、周方向に延びる幅広凹状の周溝50
が形成されており（第３図参照）、かかる周溝50内のシ
ールゴム層48が厚肉化されている。

また、この周溝50内に位置する厚肉化されたシールゴム
層48には、第一の窓部32と第二の窓部44との周方向一方
の端部間において、第６図にも示されているように、蛇
行した長い流路形態をもって周方向に延びる凹溝54が形
成されており、該凹溝54によって、第一のポケット部30
の開口部と第二のポケット部42の開口部とが連通せしめ
られている。

そして、このような構造とされた一体加硫成形品24に対
して、前記外筒金具12が外挿されて、金属スリーブ22に
対して嵌着せしめられているのである。なお、かかる外
筒金具12は、厚肉円筒形状を呈しており、特に本実施例
では、その外周面上において、車体側若しくはエンジン
ユニット側に対する取付用のブラケット56が一体的に設
けられてなるものが用いられている。

すなわち、かかる外筒金具12の一体加硫成形品24への外
嵌固定によって、第一のポケット部30および第二のポケ
ット部42の開口が、それぞれ閉塞せしめられ、以てかか
る第一のポケット部30の内部に、内外筒金具10、12間に
入力される振動が及ぼされて内圧変動が惹起される受圧
室60が形成されている一方、第二のポケット部42の内部
には、底壁部46の弾性変形によって内圧変動が回避され
る容積可変の平衡室62が形成されているのであり、更に
また、かかる外筒金具12の外嵌によって凹溝54の開口が
閉塞せしめられることにより、その内部において、かか
る受圧室60と平衡室62とを相互に連通する第一のオリフ
ィス通路64が形成されているのである。

また、これら受圧室60および平衡室62内には、それぞ
れ、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコ
ール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が充填さ
れ、封入せしめられている。そして、振動入力時におけ
る受圧室60内の液圧変動に基づいて、それら受圧室60と
平衡室62との間で、かかる第一のオリフィス通路64を通
じての流れの流動が生ぜしめられるようになっているの
である。なお、特に本実施例では、かかる第一のオリフ
ィス通路64が、前述の如く、蛇行した長い流路形態をも
って形成されており、その内部を流動せしめられる流体
の共振作用によって、シェイクやバウンス等に相当する
10Hz前後の低周波数域の振動入力時に、高減衰効果が発
揮され得るようにチューニングされている。

なお、かかる流体の封入は、例えば、一体加硫成形品24
に対する外筒金具12の外嵌操作を、所定の流体中にて行
なうこと等によって、有利に為され得ることとなる。

さらに、このように一体加硫成形品24に外装される外筒
金具12にあっては、第１図及び第２図に示されているよ
うに、第一のポケット部30を閉塞して受圧室60を画成す
る周壁部の外周面上において、有底の矩形筒体形状を呈
するカバー金具70が、その開口部側において、取付ボル
ト68にて固定されることにより、一体的に取り付けられ
ている。

また、このカバー金具70内には、薄肉の矩形筒体形状を
呈する支持金具72が、同軸的に収容配置されており、そ
の軸方向両端面を、カバー金具70の底面と外筒金具12の
外周面とによって狭圧されることにより、保持せしめら
れている。そして、それによって、該支持金具72内の両
側開口が、それぞれカバー金具70及び外筒金具12にて閉
塞せしめられて、その内部に所定容積の密閉室が画成さ
れているのである。なお、かかる支持金具72の外周面お
よび軸方向端面上には、それぞれゴム層74が一体的に設
けられており、カバー金具70乃至は外筒金具12との間で
狭圧されることによって、該支持金具72内に画成された
密閉室が液密及び気密にシールされている。

さらに、かかる支持金具72の内部には、薄膜状のゴム弾
性体からなるダイヤフラム76が、その外周縁部を、該支
持金具72の軸方向中央部の内周面に対して一体的に加硫
接着せしめられることによって、配設されている。そし
て、このダイヤフラム76にて、かかる支持金具72内に画
成された密閉室が、カバー金具70の底部側と開口部側を
に仕切られているのである。

また、そこにおいて、かかるカバー金具70の開口部側に
画成された室は、ダイヤフラム76の弾性変形に基づいて
容積可変とされると共に、その内部に、前記受圧室60及
び平衡室62内に封入されたものと同様な非圧縮性流体が
封入されてなる副液室80として構成されている。なお、
かかる副液室80内への流体の封入は、例えば、カバー金
具70等の外筒金具12に対する組付後に、前述の如き、所
定の流体中での外筒金具12の一体加硫成形品24に対する
外嵌操作を行なうことによって、前記受圧室60および平
衡室62内への流体の封入と同時に行なうことが可能であ
る。

更にまた、この副液室80は、外筒金具12を貫通して設け
られた第二のオリフィス通路78を通じて、前記受圧室60
内に連通せしめられている。そして、該副液室80が容積
可変とされていることにより、振動入力時における受圧
室60内の液圧変動に基づいて、それら受圧室60と副液室
80との間で、かかる第二のオリフィス通路78を通じての
流体の流動が生ぜしめられるようになっているのであ
る。なお、特に本実施例では、かかる第二のオリフィス
通路78が、比較的短い流路長さをもって形成されてお
り、その内部を流動せしめられる流体の共振作用によっ
て、アイドリング振動等に相当する20Hz前後の低周波数
域の振動入力時に、低動ばね効果が発揮され得るように
チューニングされている。

また一方、カバー金具70の底部側に画成された室は、ダ
イヤフラム76の膨出変形を許容する空気室82とされてい
ると共に、該空気室82は、カバー金具70の底部に設けら
れた接続口84を通じて、図示しない所定の空気圧源に接
続せしめられるようになっている。そして、該空気室82
内に正圧乃至は負圧が及ぼされることにより、ダイヤフ
ラム76が所定の変形状態に保持せしめられて、その自由
な弾性変形が阻止されるようになっているのであり、そ
れによって前記副液室80の容積変化が防止されて、第二
のオリフィス通路78を通じての受圧室60との間での流体
の流動が、実質的に阻止され得るようになっているので
ある。なお、特に本実施例では、ダイヤフラム76の中央
部において、硬質材料からなる薄肉の規制板86が、埋設
状態下に一体的に固着されており、空気室82内に及ぼさ
れる空気圧による変形の阻止がより有効に為され得るよ
うになっている。

また、このことから明らかなように、本実施例では、ダ
イヤフラム76に対して空気圧を及ぼして、その変形を阻
止する空気室82によって、第二のオリフィス通路78を通
じての流体の流動を阻止し得る切換手段が構成されてい
るのである。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウントにあ
っては、内筒金具10と外筒金具12との間に振動が入力さ
れた際、受圧室60と平衡室62との間に惹起される内圧変
動に基づいて、第一および第二のオリフィス通路64、78
を通じての流体の流動が生ぜしめられることとなるので
あり、そして、入力振動に応じて、第二のオリフィス通
路78を通じての流体の流通を許容／阻止制御することに
よって、かかる第一及び第二のオリフィス通路64、78内
を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果
が、共に有効に発揮され得ることとなるのである。

より具体的には、前述の如く、第一のオリフィス通路64
にあっては、低周波振動に対する高減衰効果を、また第
二のオリフィス通路78にあっては、中周波数振動に対す
る低動ばね効果を、それぞれの内部を流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて奏し得るようにチューニング
されているが、その結果、かかる第二のオリフィス通路
78よりも第一のオリフィス通路64のほうが流通抵抗が大
きくなっており、そのためにそれら両方のオリフィス通
路64、78を常時連通させておくと、振動入力時における
受圧室60と平衡室62との間での流体の流動が、専ら第二
のオリフィス通路78を通じて生じてしまい、第一のオリ
フィス通路64による効果が殆ど発揮されなくなる。

そこで、かかる第一のオリフィス通路64による効果が要
求されるシェイクやバウンス等の低周波域の振動入力時
において、第７図に示されているように、空気室82内に
負圧を及ぼし、ダイヤフラム76の変形を防止せしめて、
第二のオリフィス通路78を通じての流体の流通を阻止す
ることによって、第一のオリフィス通路64を通じての流
体の流動を有効に確保することができ、それによって低
周波振動に対する高減衰効果を有利に得ることができる
のである。

また一方、第二のオリフィス通路78による効果が要求さ
れるアイドリング振動等の中周波数域の振動入力時に
は、空気室82内の負圧を除去し、ダイヤフラム76の変形
を許容することによって、第二のオリフィス通路78を流
体が流動せしめられ、以て中周波数振動に対する低動ば
ね効果を良好に得ることができるのである。なお、かか
る中周波数域の振動入力時には、第一のオリフィス通路
64における流体の流通抵抗が極めて増大することから、
該第一のオリフィス通路64を連通させた状態下でも、第
二のオリフィス通路78内を流動せしめられる流体量が充
分に確保され得ることとなる。

そして、それ故、このように空気室82内への空気圧源の
接続状態を切り換えて、第二のオリフィス通路78を通じ
ての流体の流動を許容／阻止制御せしめることによっ
て、マウント防振特性を任意に選択設定することができ
るのであり、入力振動に応じて、最良の防振特性の能動
的な対応、即ちアクティブ・コントロールが可能となる
のである。

さらに、かかるエンジンマウントにあっては、エンジン
２次振動や３次振動等のアイドリング振動よりも高周波
数域の振動が入力された際には、第二のオリフィス通路
78の流通抵抗も著しく増大するために、その低動ばね効
果が期待できなくなるが、特に、本実施例のものにおい
ては、受圧室60内における周方向両側の周壁部が、それ
ぞれ薄肉弾性壁部40にて構成されていることから、該薄
肉弾性壁部40、40が受圧室60内の内圧変動に伴って弾性
変形せしめられ、そしてかかる弾性変形に基づいて受圧
室60内に生ぜしめられる流体の共振作用乃至は液圧吸収
作用により、マウントの低動ばね化が有利に図られ得、
以て振動伝達率の上昇が効果的に回避され得ることとな
るのである。

なお、かかる薄肉弾性壁部40の弾性変形に基づく低動ば
ね効果が発揮され得る周波数域は、その流路面積（薄肉
弾性壁部40の面積）とばね成分（薄肉弾性壁部40のばね
定数）とを調節することによって、チューニング可能で
ある。また、この薄肉弾性壁部40の肉厚は、薄過ぎると
耐久性および強度上の問題が生じ、一方厚過ぎると低動
ばね効果が発揮され難くなることから、通常、２〜7mm
の範囲内に設定することが望ましい。

更にまた、本実施例におけるエンジンマウントにあって
は、過大な振動荷重入力時における内外筒金具10、12の
相対的変位量が、ストッパ部28、36の外筒金具12に対す
る当接によって規定されることから、エンジンユニット
の車体に対する変位量が効果的に規定され得ると共に、
ゴム弾性体14の変形量が規制されて、マウントの耐久性
が有利に確保され得るといった効果をも有しているので
ある。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これら
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例の
み限定して解釈されるものではない。

例えば、オリフィス通路の具体的構造は、何等限定され
るものではなく、直線状形態をもって形成したり、或い
は周方向に１周以上の長さで形成することも可能であ
る。

また、前記実施例におけるエンジンマウントにあって
は、内外筒金具10、12間において、受圧室と平衡室と
を、それぞれ一つづつ備えてなる構造とされていたが、
その他、例えば、一つの受圧室に対して、それぞれ別個
のオリフィス通路にて連通された複数個の平衡室を備え
てなる構造のものなどにも、本発明は良好に適用され得
るものである。

加えて、本発明は、前述の如き自動車用エンジンマウン
トの他、自動車用サスペンションブッシュや、その他各
種装置におけるマウントに対しても、有利に適用され得
るものであることは、勿論である。

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、またそのような実施
態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明
の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない
ところである。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明に係る流体封入
式筒型マウント装置にあっては、受圧室と副液室とを連
通する第二のオリフィス通路が、切換手段によって連通
／遮断制御可能であることから、該第二のオリフィス通
路に対して、受圧室と平衡室とを連通するオリフィス通
路とは異なるチューニングを施し、入力振動に応じて、
そのうちの適当なオリフィス通路を選択的に活用するこ
とができるのであり、マウント防振特性のアクティブ・
コントロールが可能となるのである。

そして、それによって、かかる流体封入式筒型マウント
装置においては、例えば、受圧室と平衡室とを連通する
オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作
用に基づく、低周波数域の入力振動に対する高減衰効果
と、受圧室と副液室とを連通する第二のオリフィス通路
を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく、中
乃至は高周波数域の入力振動に対する低動ばね効果と
が、入力振動に応じて、何れも有効に発揮され得ること
となり、それによって広い周波数域に亘る入力振動に対
して、極めて良好なる防振特性が発揮され得ることとな
るのである。

また、かかる本発明に従う流体封入式筒型マウント装置
においては、第二のオリフィス通路を通じての流体の流
動を制御する切換手段として、副液室を構成する可撓性
膜の弾性変形を阻止する圧力室が採用され、それによっ
て本発明の目的が有利に達成され得ることとなる。即
ち、オリフィス通路に直接触れないでも流動を阻止する
ことができることから、可撓性膜がオリフィスの開口等
のエッジ部との擦れによって摩耗する恐れがなく、耐久
性が確保でき、長期にわたって所望の機能を維持するこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従う構造とされたエンジンマウント
の一具体例を示す横断面図であり、第２図は、第１図に
おけるII−II断面図であり、第３図は、第１図における
III−III断面図である。また、第４図は、第１図に示さ
れているエンジンマウントを構成する一体加硫成形品を
示す横断面図であり、第５図は、第４図におけるＶ−Ｖ
断面図であり、第６図は、第４図におけるａ矢視図であ
る。更に、第７図は、第１図に示されているエンジンマ
ウントにおける別の作動状態を示す要部断面図である。 10:内筒金具、12:外筒金具 14:ゴム弾性体、60:受圧室 62:平衡室 64:第一のオリフィス通路 76:ダイヤフラム 78:第二のオリフィス通路 80:副液室、82:空気室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】径方向に所定距離を隔てて同心的に若しく
   は偏心して配された内筒金具と外筒金具とを、それらの
   間に介装されたゴム弾性体にて連結すると共に、それら
   内筒金具と外筒金具との間に、それぞれ所定の非圧縮性
   流体が封入された、振動が入力される受圧室と、少なく
   とも一部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室と
   を形成し、更にそれら受圧室と平衡室とを第一のオリフ
   ィス通路を通じて相互に連通せしめてなる流体封入式筒
   型マウント装置において、 前記外筒金具の外側に、前記所定の非圧縮性流体が封入
   された副液室を形成し、その壁部の少なくとも一部を可
   撓性膜にて構成することにより、該副液室を容積可変と
   為すと共に、前記外筒金具を貫通して該副液室と前記受
   圧室とを相互に連通する、前記第一のオリフィス通路よ
   りも流通抵抗の小さな第二のオリフィス通路を設ける一
   方、該第二のオリフィス通路を通じての流体の流動を阻
   止し得る切換手段を、該副液室を構成する可撓性膜に対
   して、該副液室とは反対側に位置し、該可撓性膜に圧力
   を及ぼして、その弾性変形に基づくところの該副液室の
   容積変化を阻止することにより、前記第二のオリフィス
   通路を通じての流体の流動を実質的に阻止せしめ得る圧
   力室にて構成して、設けたことを特徴とする流体封入式
   筒型マウント装置。