JPH0789347A - 自動車用ドアサッシュ構造 - Google Patents
自動車用ドアサッシュ構造Info
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- JPH0789347A JPH0789347A JP5234575A JP23457593A JPH0789347A JP H0789347 A JPH0789347 A JP H0789347A JP 5234575 A JP5234575 A JP 5234575A JP 23457593 A JP23457593 A JP 23457593A JP H0789347 A JPH0789347 A JP H0789347A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ドアサッシュモールを取付けたドアサッシュ
にも拘らず、ドアサッシュモール無しのドアサッシュに
用いられるグラスランラバーを共通して使用することを
可能とすること、 【構成】 ドアサッシュモール２を取付けたドアサッシ
ュ構造において、グラスランラバー１０１が、コーナ部
１０１ｃを有して形成されており、ドアサッシュの側面
１０ａが、ドアサッシュモール２の取付ビス４の頭部４
ａに略相当する高さ分だけ後退させた位置に形成されて
おり、ドアサッシュモール２の取付壁２１が、ビス止め
部２１ａと、取付ビス４の頭部４ａに略相当する高さに
隆起させて形成した隆起部２１ｂと、ドアサッシュモー
ルの縁取壁２２との間に、グラスランラバーコーナ部１
０１ｃを納めるように前記ビス止め部２１ａと面一の底
部を有して形成されたラバー溝部２１ｃとを有して形成
されている。
にも拘らず、ドアサッシュモール無しのドアサッシュに
用いられるグラスランラバーを共通して使用することを
可能とすること、 【構成】 ドアサッシュモール２を取付けたドアサッシ
ュ構造において、グラスランラバー１０１が、コーナ部
１０１ｃを有して形成されており、ドアサッシュの側面
１０ａが、ドアサッシュモール２の取付ビス４の頭部４
ａに略相当する高さ分だけ後退させた位置に形成されて
おり、ドアサッシュモール２の取付壁２１が、ビス止め
部２１ａと、取付ビス４の頭部４ａに略相当する高さに
隆起させて形成した隆起部２１ｂと、ドアサッシュモー
ルの縁取壁２２との間に、グラスランラバーコーナ部１
０１ｃを納めるように前記ビス止め部２１ａと面一の底
部を有して形成されたラバー溝部２１ｃとを有して形成
されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はサッシュモールを取付け
た自動車用ドアサッシュ構造に関する。
た自動車用ドアサッシュ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアサッシュ１００は、
図４に示すようにドア２００の窓枠を構成するように取
付けられている。このドアサッシュ１００には図５に示
すようにその内周に沿ってグラスランラバー１０１が装
着されている。このグラスランラバー１０１はウエルト
部１０１ａとシール部１０１ｂとから形成されており、
ウエルト部１０１ａをドアサッシュ１００に嵌着させる
と共にシール部１０１ｂをドアサッシュ１００の側面１
００ａに密接させて取付けられている。このような取付
け状態においてはドアガラス１０２とドアサッシュ１０
０との間にシール部１０１ｂが介在して水密性が保持さ
れるようになっている。
図４に示すようにドア２００の窓枠を構成するように取
付けられている。このドアサッシュ１００には図５に示
すようにその内周に沿ってグラスランラバー１０１が装
着されている。このグラスランラバー１０１はウエルト
部１０１ａとシール部１０１ｂとから形成されており、
ウエルト部１０１ａをドアサッシュ１００に嵌着させる
と共にシール部１０１ｂをドアサッシュ１００の側面１
００ａに密接させて取付けられている。このような取付
け状態においてはドアガラス１０２とドアサッシュ１０
０との間にシール部１０１ｂが介在して水密性が保持さ
れるようになっている。
【０００３】このときグラスランラバー１０１のシール
部１０１ｂの先端部にはドアサッシュ１００の側面１０
０ａと外表面１００ｂとの境界角部１００ｃを覆うコー
ナ部１０１ｃが形成されている。
部１０１ｂの先端部にはドアサッシュ１００の側面１０
０ａと外表面１００ｂとの境界角部１００ｃを覆うコー
ナ部１０１ｃが形成されている。
【０００４】また、図６に、図５と同一断面に係る従来
の他の自動車用ドアサッシュ構造を示す。この自動車用
ドアサッシュ構造においては、ドアサッシュ１００の側
面１００ａに沿ってドアサッシュモール１０３がビス
（スクリューグロメット１０５）止めされて装着されて
いる。このドアサッシュモール１０３は商品性の向上及
び車種の差別化の強調を意図して設けられる。このとき
グラスランラバー１０４はウエルト部１０４ａをドアサ
ッシュ１００に嵌着させると共にシール部１０４ｂをド
アサッシュモール１０３の内面に密接させて取付けられ
ている。このような取付け状態においてはドアガラス１
０２とドアサッシュモール１０３との間にシール部１０
４ｂが介在して水密性が保持されるようになっている。
の他の自動車用ドアサッシュ構造を示す。この自動車用
ドアサッシュ構造においては、ドアサッシュ１００の側
面１００ａに沿ってドアサッシュモール１０３がビス
（スクリューグロメット１０５）止めされて装着されて
いる。このドアサッシュモール１０３は商品性の向上及
び車種の差別化の強調を意図して設けられる。このとき
グラスランラバー１０４はウエルト部１０４ａをドアサ
ッシュ１００に嵌着させると共にシール部１０４ｂをド
アサッシュモール１０３の内面に密接させて取付けられ
ている。このような取付け状態においてはドアガラス１
０２とドアサッシュモール１０３との間にシール部１０
４ｂが介在して水密性が保持されるようになっている。
【０００５】この従来の他の自動車用ドアサッシュ構造
におけるグラスランラバー１０４は、そのシール部１０
４ａにスクリューグロメット１０５の頭部１０５ａを逃
げる凹部１０４ｃが設けられているが、前述したグラス
ランラバー１０１のコーナ部１０１ｃが設けられていな
い。
におけるグラスランラバー１０４は、そのシール部１０
４ａにスクリューグロメット１０５の頭部１０５ａを逃
げる凹部１０４ｃが設けられているが、前述したグラス
ランラバー１０１のコーナ部１０１ｃが設けられていな
い。
【０００６】なお、図５及び図６中符号１１０はドアウ
エザーストリップ，符号１１１はドリップモール，符号
２１０はルーフ，符号２１１はサイドレールである。
エザーストリップ，符号１１１はドリップモール，符号
２１０はルーフ，符号２１１はサイドレールである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の自動
車用ドアサッシュ構造においては、ドアサッシュモール
１０３の有無によって、取付けられるグラスランラバー
が異なる。このグラスランラバーは水密性能，及び風音
性能を向上させることを主たる目的として開発され、開
発に多大な工数を要する上、前述したようにドア毎に別
種のグラスランラバーを用いているため部品の種類が増
加して自動車用ドアサッシュのコスト高を招いていた。
車用ドアサッシュ構造においては、ドアサッシュモール
１０３の有無によって、取付けられるグラスランラバー
が異なる。このグラスランラバーは水密性能，及び風音
性能を向上させることを主たる目的として開発され、開
発に多大な工数を要する上、前述したようにドア毎に別
種のグラスランラバーを用いているため部品の種類が増
加して自動車用ドアサッシュのコスト高を招いていた。
【０００８】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はドアサッシュモールを取付けたド
アサッシュにも拘らず、ドアサッシュモール無しのドア
サッシュに用いられるグラスランラバーを共通して使用
することを可能とした自動車用ドアサッシュ構造を提供
するにある。
のであり、その目的はドアサッシュモールを取付けたド
アサッシュにも拘らず、ドアサッシュモール無しのドア
サッシュに用いられるグラスランラバーを共通して使用
することを可能とした自動車用ドアサッシュ構造を提供
するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記した目的
を達成するため、ドアサッシュモールが、ドアサッシュ
の側面にビス止めされる取付壁と、ドアサッシュの外表
面と略面一となってドアサッシュの内周を縁取りする縁
取壁とを有して略Ｌ字形断面に形成されており、このド
アサッシュモールを取付けたドアサッシュに、ドアガラ
スの端縁部が当接して水密性を保持するグラスランラバ
ーを取付けた自動車用ドアサッシュ構造において、前記
グラスランラバーが、前記ドアサッシュモール無しのド
アサッシュの側面と外表面との境界角部を覆うコーナ部
を有して形成されており、前記ドアサッシュモールが取
付けられるドアサッシュの側面が、前記ドアサッシュモ
ール無しのドアサッシュの側面位置から前記ドアサッシ
ュモールの取付ビスの頭部に略相当する高さ分だけ後退
させた位置に形成されており、前記ドアサッシュモール
の取付壁が、ビス止め部と、このビス止め部以外の他の
部分を取付ビスの頭部に略相当する高さに隆起させて形
成した隆起部と、この隆起部と前記縁取壁との間に、前
記グラスランラバーのコーナ部を納めるように前記ビス
止め部と面一の底部を有して形成されたラバー溝部とを
有して形成されていることを特徴としている。
を達成するため、ドアサッシュモールが、ドアサッシュ
の側面にビス止めされる取付壁と、ドアサッシュの外表
面と略面一となってドアサッシュの内周を縁取りする縁
取壁とを有して略Ｌ字形断面に形成されており、このド
アサッシュモールを取付けたドアサッシュに、ドアガラ
スの端縁部が当接して水密性を保持するグラスランラバ
ーを取付けた自動車用ドアサッシュ構造において、前記
グラスランラバーが、前記ドアサッシュモール無しのド
アサッシュの側面と外表面との境界角部を覆うコーナ部
を有して形成されており、前記ドアサッシュモールが取
付けられるドアサッシュの側面が、前記ドアサッシュモ
ール無しのドアサッシュの側面位置から前記ドアサッシ
ュモールの取付ビスの頭部に略相当する高さ分だけ後退
させた位置に形成されており、前記ドアサッシュモール
の取付壁が、ビス止め部と、このビス止め部以外の他の
部分を取付ビスの頭部に略相当する高さに隆起させて形
成した隆起部と、この隆起部と前記縁取壁との間に、前
記グラスランラバーのコーナ部を納めるように前記ビス
止め部と面一の底部を有して形成されたラバー溝部とを
有して形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明は前記した構成になっているので、ドア
サッシュモールをドアサッシュに取付けた状態において
は、グラスランラバーの当接するドアサッシュモールの
取付壁に、グラスランラバーのコーナ部を納めるラバー
溝部と、ドアサッシュモール無しのドアサッシュの側面
と同一平面内に位置する隆起部とを有しており、かつ取
付ビスの頭部が前記隆起部から突出しない状態となって
いる。
サッシュモールをドアサッシュに取付けた状態において
は、グラスランラバーの当接するドアサッシュモールの
取付壁に、グラスランラバーのコーナ部を納めるラバー
溝部と、ドアサッシュモール無しのドアサッシュの側面
と同一平面内に位置する隆起部とを有しており、かつ取
付ビスの頭部が前記隆起部から突出しない状態となって
いる。
【００１１】このため本発明はドアサッシュモールを取
付けたドアサッシュであるにも拘らず、ドアサッシュモ
ール無しのドアサッシュに適用される、コーナ部を有す
るグラスランラバーを、そのコーナ部をラバー溝部に納
めることによって容易に取付けることができる。
付けたドアサッシュであるにも拘らず、ドアサッシュモ
ール無しのドアサッシュに適用される、コーナ部を有す
るグラスランラバーを、そのコーナ部をラバー溝部に納
めることによって容易に取付けることができる。
【００１２】
【実施例】以下本発明を図示した実施例に基づいて具体
的に説明する。
的に説明する。
【００１３】図１及び図２は一実施例としての自動車用
ドアサッシュ構造を示す。このドアサッシュ構造は、ド
アの窓枠を構成するドアサッシュ１と、このドアサッシ
ュ１の側面１０ａに取付けられたドアサッシュモール２
と、ドアサッシュ１に嵌着して取付けられたグラスラン
ラバー１０１とから大略構成されている。
ドアサッシュ構造を示す。このドアサッシュ構造は、ド
アの窓枠を構成するドアサッシュ１と、このドアサッシ
ュ１の側面１０ａに取付けられたドアサッシュモール２
と、ドアサッシュ１に嵌着して取付けられたグラスラン
ラバー１０１とから大略構成されている。
【００１４】ドアサッシュ１はアウタサッシュ１０とイ
ンナサッシュ１１を接合させて形成されており、そのド
アサッシュモール２が取付けられる側面１０ａはアウタ
サッシュ１０をその外表面１０ｂに対して略直角に折曲
して形成されると共に、ドアサッシュモール無しのドア
サッシュの側面位置Ａから距離ｄだけ後退した位置に設
定されている。このときの距離ｄはドアサッシュモール
２の取付ビスの頭部高さに略相当している。
ンナサッシュ１１を接合させて形成されており、そのド
アサッシュモール２が取付けられる側面１０ａはアウタ
サッシュ１０をその外表面１０ｂに対して略直角に折曲
して形成されると共に、ドアサッシュモール無しのドア
サッシュの側面位置Ａから距離ｄだけ後退した位置に設
定されている。このときの距離ｄはドアサッシュモール
２の取付ビスの頭部高さに略相当している。
【００１５】ドアサッシュモール２はドアサッシュ１の
側面１０ａにビス（スクリューグロメット４）止めされ
て取付けられている。このドアサッシュモール２は図３
に示すようにドアサッシュ１の側面１０ａにビス止めさ
れる取付壁２１と、ドアサッシュ１の外表面１０ｂと略
面一となってドアサッシュ１の内周を縁取りする縁取壁
２２とを有して略Ｌ字形断面に形成されている。そし
て、取付壁２１は、スクリューグロメット４でドアサッ
シュ１の側面１０ａに取付けられるビス止め部２１ａ
と、このビス止め部２１以外の他の部分をスクリューグ
ロメット４の頭部４ａに略相当する高さに隆起させて後
退前のドアサッシュの側面Ａ（図２参照）と同一平面内
に位置するように形成された隆起部２１ｂと、この隆起
部２１ｂと縁取壁２２との間にビス止め部２１ａと面一
の底部を有して形成されたラバー溝部２１ｃとを有して
形成されている。このときラバー溝部２１ｃはグラスラ
ンラバー１０１のシール部１０１ｂのコーナ部１０１ｃ
（図２参照）が納まる溝として形成されている。また、
ドアサッシュモール２の縁取壁２２の先端部には折返す
ように折曲して当接片２２ａが形成されており、この当
接片２２ａが、取付けられたグラスランラバー１０１の
シール部１０１ｂの先端面に当接するようになってい
る。
側面１０ａにビス（スクリューグロメット４）止めされ
て取付けられている。このドアサッシュモール２は図３
に示すようにドアサッシュ１の側面１０ａにビス止めさ
れる取付壁２１と、ドアサッシュ１の外表面１０ｂと略
面一となってドアサッシュ１の内周を縁取りする縁取壁
２２とを有して略Ｌ字形断面に形成されている。そし
て、取付壁２１は、スクリューグロメット４でドアサッ
シュ１の側面１０ａに取付けられるビス止め部２１ａ
と、このビス止め部２１以外の他の部分をスクリューグ
ロメット４の頭部４ａに略相当する高さに隆起させて後
退前のドアサッシュの側面Ａ（図２参照）と同一平面内
に位置するように形成された隆起部２１ｂと、この隆起
部２１ｂと縁取壁２２との間にビス止め部２１ａと面一
の底部を有して形成されたラバー溝部２１ｃとを有して
形成されている。このときラバー溝部２１ｃはグラスラ
ンラバー１０１のシール部１０１ｂのコーナ部１０１ｃ
（図２参照）が納まる溝として形成されている。また、
ドアサッシュモール２の縁取壁２２の先端部には折返す
ように折曲して当接片２２ａが形成されており、この当
接片２２ａが、取付けられたグラスランラバー１０１の
シール部１０１ｂの先端面に当接するようになってい
る。
【００１６】このように形成されたドアサッシュモール
２は、そのラバー溝部２１ｃがグラスランラバー１０１
側に開口し、かつ隆起部２１ｂがビス止め部２１ａより
グラスランラバー１０１側に突出するようにしてドアサ
ッシュ１の側面１０ａに取付けられている。
２は、そのラバー溝部２１ｃがグラスランラバー１０１
側に開口し、かつ隆起部２１ｂがビス止め部２１ａより
グラスランラバー１０１側に突出するようにしてドアサ
ッシュ１の側面１０ａに取付けられている。
【００１７】なお、図３の符号２１ｄはスクリューグロ
メット４の取付孔である。
メット４の取付孔である。
【００１８】また、グラスランラバー１０１は図４に示
したドアサッシュモール無しのドアサッシュに適用され
る従来のグラスランラバーと同一のものである。
したドアサッシュモール無しのドアサッシュに適用され
る従来のグラスランラバーと同一のものである。
【００１９】すなわち、グラスランラバー１０１はウエ
ルト部１０１ａと、シール部１０１ｂとが一体化されて
形成されており、そのシール部１０１ｂの先端部にドア
サッシュモール無しのドアサッシュの境界角部を覆うコ
ーナ部１０１ｃが形成されている（図２参照）。
ルト部１０１ａと、シール部１０１ｂとが一体化されて
形成されており、そのシール部１０１ｂの先端部にドア
サッシュモール無しのドアサッシュの境界角部を覆うコ
ーナ部１０１ｃが形成されている（図２参照）。
【００２０】そしてこのグラスランラバー１０１は、図
２に示すようにそのウエルト部１０１ａを、ドアサッシ
ュ１を構成するアウタサッシュ１０とインナサッシュ１
１の接合部１２に嵌着させると共に、そのコーナ部１０
１ｃをラバー溝部２１ｃに納めてシール部１０１ｂを隆
起部２１ｂに密接させて取付けられている。このときド
アサッシュモール２の当接片２２ａは、取付けられたグ
ラスランラバー１０１のシール部１０１ｂの先端部に当
接してシール機能を奏している。
２に示すようにそのウエルト部１０１ａを、ドアサッシ
ュ１を構成するアウタサッシュ１０とインナサッシュ１
１の接合部１２に嵌着させると共に、そのコーナ部１０
１ｃをラバー溝部２１ｃに納めてシール部１０１ｂを隆
起部２１ｂに密接させて取付けられている。このときド
アサッシュモール２の当接片２２ａは、取付けられたグ
ラスランラバー１０１のシール部１０１ｂの先端部に当
接してシール機能を奏している。
【００２１】このような取付状態では、スクリューグロ
メット４の頭部４ａが隆起部２１ｂから突出することが
無く、かつグラスランラバー１０１のコーナ部１０１ｃ
がラバー溝部２１ｃに納まっているので、グラスランラ
バー１０１は余計な負荷がかからず無理なくドアサッシ
ュ１に取付けられ、ドアガラス１０２との間で高度な水
密性が保持される。
メット４の頭部４ａが隆起部２１ｂから突出することが
無く、かつグラスランラバー１０１のコーナ部１０１ｃ
がラバー溝部２１ｃに納まっているので、グラスランラ
バー１０１は余計な負荷がかからず無理なくドアサッシ
ュ１に取付けられ、ドアガラス１０２との間で高度な水
密性が保持される。
【００２２】このグラスランラバー１０１は図５に示す
ようにドアサッシュモール２を付着しないドアサッシュ
１００にも共通して適用されるものであり、この場合図
５に示すようにシール部１０１ｂがそのコーナ部１０１
ｃでドアサッシュ１００の境界角部１００ｃを覆ってド
アサッシュ１００の側面１００ａに密接して取付けら
れ、ドアガラス１０２との間で高度の水密性が保持され
る。
ようにドアサッシュモール２を付着しないドアサッシュ
１００にも共通して適用されるものであり、この場合図
５に示すようにシール部１０１ｂがそのコーナ部１０１
ｃでドアサッシュ１００の境界角部１００ｃを覆ってド
アサッシュ１００の側面１００ａに密接して取付けら
れ、ドアガラス１０２との間で高度の水密性が保持され
る。
【００２３】このとき、ドアサッシュ１００の側面１０
０ａは前記した実施例のドアサッシュモール２の隆起部
２１ｂの平面と同一位置に設定され、外表面１００ｂは
図２の実施例の外表面１０ｂより内側の位置となり、図
２のアウタサッシュ１０とは形状の異なるアウタサッシ
ュが適用されている。
０ａは前記した実施例のドアサッシュモール２の隆起部
２１ｂの平面と同一位置に設定され、外表面１００ｂは
図２の実施例の外表面１０ｂより内側の位置となり、図
２のアウタサッシュ１０とは形状の異なるアウタサッシ
ュが適用されている。
【００２４】このように本実施例のドアサッシュモール
２付きの自動車用ドアサッシュ構造においては、ドアサ
ッシュモール無しのドアサッシュ１００に用いられるグ
ラスランラバー１０１を共通して適用できる。
２付きの自動車用ドアサッシュ構造においては、ドアサ
ッシュモール無しのドアサッシュ１００に用いられるグ
ラスランラバー１０１を共通して適用できる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
ればドアサッシュに取付けられるドアサッシュモールの
取付壁を、ビス止め部と、このビス止め部以外の他の部
分を取付ビスの頭部に略相当する高さに隆起させてドア
サッシュモール無しのドアサッシュの側面と同一平面内
に位置するように形成された隆起部と、グラスランラバ
ーのコーナ部を納めるラバー溝とを有して形成したの
で、取付ビスの頭部が前記隆起部から突出することが無
く、かつグラスランラバーのコーナ部を前記ラバー溝部
に納めることができる。
ればドアサッシュに取付けられるドアサッシュモールの
取付壁を、ビス止め部と、このビス止め部以外の他の部
分を取付ビスの頭部に略相当する高さに隆起させてドア
サッシュモール無しのドアサッシュの側面と同一平面内
に位置するように形成された隆起部と、グラスランラバ
ーのコーナ部を納めるラバー溝とを有して形成したの
で、取付ビスの頭部が前記隆起部から突出することが無
く、かつグラスランラバーのコーナ部を前記ラバー溝部
に納めることができる。
【００２６】このため本発明は、ドアサッシュモール無
しのドアサッシュに適用される、コーナ部を有するグラ
スランラバーを無理な負荷をかけずに容易に取付けるこ
とができ、この取付けによってドアガラスとの間で高度
の水密性を奏することができ、ドアサッシュモール無し
のドアサッシュとの間で部品の共通化を図ることができ
る。
しのドアサッシュに適用される、コーナ部を有するグラ
スランラバーを無理な負荷をかけずに容易に取付けるこ
とができ、この取付けによってドアガラスとの間で高度
の水密性を奏することができ、ドアサッシュモール無し
のドアサッシュとの間で部品の共通化を図ることができ
る。
【図１】一実施例としての自動車用サッシュ構造の断面
図である。
図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図１の自動車用サッシュ構造に用いられるドア
サッシュモールの部分斜視図である。
サッシュモールの部分斜視図である。
【図４】自動車の概略側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う従来の自動車用ドアサッ
シュ構造の断面図である。
シュ構造の断面図である。
【図６】図３のＶ−Ｖ線に沿う従来の他の自動車用ドア
サッシュ構造の断面図である。
サッシュ構造の断面図である。
１ ドアサッシュ ２ ドアサッシュモール ４ スクリューグロメット（取付ビス） １０ａ 側面（ドアサッシュの） １０ｂ 外表面（ドアサッシュの） ２１ 取付壁（ドアサッシュモールの） ２１ａ ビス止め部（取付壁の） ２１ｂ 隆起部（取付壁の） ２１ｃ ラバー溝部（取付壁の） ２２ 縁取壁（ドアサッシュモールの） １００ ドアサッシュ（ドアサッシュモール無しの） １００ａ ドアサッシュの側面（ドアサッシュモール無
しの） １００ｃ 境界角部（ドアサッシュモール無しのドアサ
ッシュの） １０１ グラスランラバー １０１ｃ コーナ部（グラスランラバーの） Ａ ドアサッシュモール無しのドアサッシュの側面位置 ｄ 後退距離
しの） １００ｃ 境界角部（ドアサッシュモール無しのドアサ
ッシュの） １０１ グラスランラバー １０１ｃ コーナ部（グラスランラバーの） Ａ ドアサッシュモール無しのドアサッシュの側面位置 ｄ 後退距離
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアサッシュモールが、ドアサッシュの
側面にビス止めされる取付壁と、ドアサッシュの外表面
と略面一となってドアサッシュの内周を縁取りする縁取
壁とを有して略Ｌ字形断面に形成されており、このドア
サッシュモールを取付けたドアサッシュに、ドアガラス
の端縁部が当接して水密性を保持するグラスランラバー
を取付けた自動車用ドアサッシュ構造において、 前記グラスランラバーが、前記ドアサッシュモール無し
のドアサッシュの側面と外表面との境界角部を覆うコー
ナ部を有して形成されており、 前記ドアサッシュモールが取付けられるドアサッシュの
側面が、前記ドアサッシュモール無しのドアサッシュの
側面位置から前記ドアサッシュモールの取付ビスの頭部
に略相当する高さ分だけ後退させた位置に形成されてお
り、 前記ドアサッシュモールの取付壁が、ビス止め部と、こ
のビス止め部以外の他の部分を取付ビスの頭部に略相当
する高さに隆起させて形成した隆起部と、この隆起部と
前記縁取壁との間に、前記グラスランラバーのコーナ部
を納めるように前記ビス止め部と面一の底部を有して形
成されたラバー溝部とを有して形成されていることを特
徴とする自動車用ドアサッシュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05234575A JP3104488B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 自動車用ドアサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05234575A JP3104488B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 自動車用ドアサッシュ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789347A true JPH0789347A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3104488B2 JP3104488B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=16973167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05234575A Expired - Fee Related JP3104488B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 自動車用ドアサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104488B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7900993B2 (en) | 2008-01-31 | 2011-03-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door sash structure |
| JP2018118652A (ja) * | 2017-01-26 | 2018-08-02 | アイシン精機株式会社 | ドアフレームモールの取り付け構造 |
-
1993
- 1993-09-21 JP JP05234575A patent/JP3104488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7900993B2 (en) | 2008-01-31 | 2011-03-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door sash structure |
| JP2018118652A (ja) * | 2017-01-26 | 2018-08-02 | アイシン精機株式会社 | ドアフレームモールの取り付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3104488B2 (ja) | 2000-10-30 |
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