JPH0789419A - 自動車用車速センサの取付構造 - Google Patents
自動車用車速センサの取付構造Info
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- JPH0789419A JPH0789419A JP26156293A JP26156293A JPH0789419A JP H0789419 A JPH0789419 A JP H0789419A JP 26156293 A JP26156293 A JP 26156293A JP 26156293 A JP26156293 A JP 26156293A JP H0789419 A JPH0789419 A JP H0789419A
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- dust cover
- fitted
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＡＢＳを搭載した自動車において、泥水に対
するシール性を向上させると共に錆の発生を押えてコス
トの低減を図る。 【構成】 サスペンションストラット４の下部に設けた
ナックル２にドライブシャフト11を挿通させると共にこ
のドライブシャフト11の回転状況を検知する車速センサ
１を取付けた自動車において、ナックル２のドライブシ
ャフト11の挿通部に凹部28を形成し、この凹部28にダス
トカバー部29を備えたオイルシール金具30を圧入する。
そして、ダストカバー部29の外周に、車速センサ１の検
知部1aが嵌合する突状孔部31を形成した。このようにし
たので、検知部1aが突状孔部31に嵌合した場合、検知部
1aの外周が突状孔部31によって覆われ、検知部1aとダス
トカバー部29の間隔より突状孔部31の高さの方が大きく
なって、泥水に対する防止性が向上する。
するシール性を向上させると共に錆の発生を押えてコス
トの低減を図る。 【構成】 サスペンションストラット４の下部に設けた
ナックル２にドライブシャフト11を挿通させると共にこ
のドライブシャフト11の回転状況を検知する車速センサ
１を取付けた自動車において、ナックル２のドライブシ
ャフト11の挿通部に凹部28を形成し、この凹部28にダス
トカバー部29を備えたオイルシール金具30を圧入する。
そして、ダストカバー部29の外周に、車速センサ１の検
知部1aが嵌合する突状孔部31を形成した。このようにし
たので、検知部1aが突状孔部31に嵌合した場合、検知部
1aの外周が突状孔部31によって覆われ、検知部1aとダス
トカバー部29の間隔より突状孔部31の高さの方が大きく
なって、泥水に対する防止性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アンチロックブレーキ
システムを搭載した自動車に適用する、自動車用車速セ
ンサの取付構造に関するものである。
システムを搭載した自動車に適用する、自動車用車速セ
ンサの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両には、急ブレーキをかけても、車輪
がロックしないようにしたアンチロックブレーキシステ
ム（以下、ＡＢＳという）を搭載したものがある。これ
は車輪の回転状況を車速センサによって検知し、各種の
路面状況に応じてブレーキ液圧を制御し、急ブレーキ時
の車両の方向安定性および操縦性を確保すると共に制動
性能を向上させようとするものである。
がロックしないようにしたアンチロックブレーキシステ
ム（以下、ＡＢＳという）を搭載したものがある。これ
は車輪の回転状況を車速センサによって検知し、各種の
路面状況に応じてブレーキ液圧を制御し、急ブレーキ時
の車両の方向安定性および操縦性を確保すると共に制動
性能を向上させようとするものである。
【０００３】以下、上記ＡＢＳの車速センサの取付けに
ついて説明する。まず、図10ないし図13にもとづいて、
車速センサ１（図14参照）が取付けられるナックル２の
周辺について簡単に説明する。
ついて説明する。まず、図10ないし図13にもとづいて、
車速センサ１（図14参照）が取付けられるナックル２の
周辺について簡単に説明する。
【０００４】図に示すように、ナックル２には取付腕部
３が設けられており、この取付腕部３をサスペンション
ストラット４の下部にボルト５により固定することによ
って、ナックル２をサスペンションストラット４に取付
けている。また、ナックル２の下部取付部６（図13参
照）にはロアアーム７の端部が連結されている。
３が設けられており、この取付腕部３をサスペンション
ストラット４の下部にボルト５により固定することによ
って、ナックル２をサスペンションストラット４に取付
けている。また、ナックル２の下部取付部６（図13参
照）にはロアアーム７の端部が連結されている。
【０００５】さらに、ナックル２の中央部には挿通孔８
が形成されており、挿通孔８にはアウタベアリング9aお
よびインナベアリング9bからなるベアリング９と、ハブ
10を設けたドライブシャフト11が挿通されている。
が形成されており、挿通孔８にはアウタベアリング9aお
よびインナベアリング9bからなるベアリング９と、ハブ
10を設けたドライブシャフト11が挿通されている。
【０００６】また、ハブ10にはディスクブレーキ用のデ
ィスクロータ12がボルト13によって取付けられると共
に、タイヤ14をリム15に装着したホイール16が取付けら
れている。
ィスクロータ12がボルト13によって取付けられると共
に、タイヤ14をリム15に装着したホイール16が取付けら
れている。
【０００７】従来は上記したようにナックル２には、図
９に示すように、車速センサ１が取付けられ、その検知
部1aによりドライブシャフト11に固設されたセンサリン
グ17が検知されていた（図10の符号Ａは車速センサ１の
取付部位を示す）。
９に示すように、車速センサ１が取付けられ、その検知
部1aによりドライブシャフト11に固設されたセンサリン
グ17が検知されていた（図10の符号Ａは車速センサ１の
取付部位を示す）。
【０００８】すなわち、車速センサ１はその検知部1aを
ドライブシャフト11に向けてナックル２に取付けられて
おり、この検知部1aに対向したドライブシャフト11の位
置にセンサリング17が取付けられている。
ドライブシャフト11に向けてナックル２に取付けられて
おり、この検知部1aに対向したドライブシャフト11の位
置にセンサリング17が取付けられている。
【０００９】これによりドライブシャフト11が回転した
場合、ドライブシャフト11と共に回転するセンサリング
17を車速センサ１が検知し、車輪の回転状況がチェック
されることになる。
場合、ドライブシャフト11と共に回転するセンサリング
17を車速センサ１が検知し、車輪の回転状況がチェック
されることになる。
【００１０】そして、このセンサリング17と車速センサ
１との間にはダストカバー18が介装されており、このダ
ストカバー18によってダストや泥水の浸入を防いでい
る。
１との間にはダストカバー18が介装されており、このダ
ストカバー18によってダストや泥水の浸入を防いでい
る。
【００１１】しかしながら、ＡＢＳセンサ１の取付部分
に外部（矢印Ｂ方向）より泥水がかかった場合、泥水は
ダストカバー18の孔部と、車速センサ１の検知部1aとの
隙間Ｄ1 を通って、流れＣにてダストカバー18の内部に
浸入する。
に外部（矢印Ｂ方向）より泥水がかかった場合、泥水は
ダストカバー18の孔部と、車速センサ１の検知部1aとの
隙間Ｄ1 を通って、流れＣにてダストカバー18の内部に
浸入する。
【００１２】泥水が浸入すると、センサリング17に錆が
発生して正確な検出ができなくなると共にベアリング９
が損傷する虞がある。これを防止するために従来は車速
センサ１とダストカバー18との間にパッド19を介装させ
ていた。
発生して正確な検出ができなくなると共にベアリング９
が損傷する虞がある。これを防止するために従来は車速
センサ１とダストカバー18との間にパッド19を介装させ
ていた。
【００１３】また、ダストの進入を防止するものとし
て、図15に示すように、センサリング17の外周にダスト
カバー部20を備えたオイルシール金具21を配設している
ものもある。
て、図15に示すように、センサリング17の外周にダスト
カバー部20を備えたオイルシール金具21を配設している
ものもある。
【００１４】なお、図12において、符号22で示すものは
インナオイルシールで、符号23で示すものはインナレー
スである。また、符号24で示すものはスナップリング
で、符号21a はアウタオイルシールである。
インナオイルシールで、符号23で示すものはインナレー
スである。また、符号24で示すものはスナップリング
で、符号21a はアウタオイルシールである。
【００１５】なお、車両用軸受装置として、特開昭64-2
8056号公報に開示されているものがある。この公報に開
示されているものは、車輪に取付けられた内輪と、この
内輪に転動体を介して嵌合する、車体に取付けられた外
輪とを設け、そして、内輪には車輪の回転数に応じた信
号を発生するパルス出力用リングを設けると共に、外輪
には前記リングの回転数を検出するセンサを設け、さら
に、外輪に前記リングに摺接する軸受シールを取付けた
ものである。
8056号公報に開示されているものがある。この公報に開
示されているものは、車輪に取付けられた内輪と、この
内輪に転動体を介して嵌合する、車体に取付けられた外
輪とを設け、そして、内輪には車輪の回転数に応じた信
号を発生するパルス出力用リングを設けると共に、外輪
には前記リングの回転数を検出するセンサを設け、さら
に、外輪に前記リングに摺接する軸受シールを取付けた
ものである。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、図14に示すように、車速センサとダストカバ
ーとの間にパッドを介装させた場合は、パッドが別途、
必要になってコスト高を招く問題があった。また、パッ
ドを使用していると、パッドの経年変化や劣化によりシ
ール性が低下する問題も発生した。さらに、パッドの組
付け、管理工数が別に必要となり、これによってもコス
トがさらにアップする問題があった。
において、図14に示すように、車速センサとダストカバ
ーとの間にパッドを介装させた場合は、パッドが別途、
必要になってコスト高を招く問題があった。また、パッ
ドを使用していると、パッドの経年変化や劣化によりシ
ール性が低下する問題も発生した。さらに、パッドの組
付け、管理工数が別に必要となり、これによってもコス
トがさらにアップする問題があった。
【００１７】また、図15に示すように、センサリングの
外周にダストカバー部を備えたオイルシール金具を配設
したものは、センサリングが露出しているために浸入し
た泥水等でセンサリングに傷が付き、錆が発生する虞が
あった。錆が発生すると正確な回転状況を検知しにくく
なる問題があった。また、浸入した泥水でオイルシール
金具のシール性が低下する問題もあった。
外周にダストカバー部を備えたオイルシール金具を配設
したものは、センサリングが露出しているために浸入し
た泥水等でセンサリングに傷が付き、錆が発生する虞が
あった。錆が発生すると正確な回転状況を検知しにくく
なる問題があった。また、浸入した泥水でオイルシール
金具のシール性が低下する問題もあった。
【００１８】なお、特開昭64-28056号公報に開示されて
いる車両用軸受装置は、車輪に取付けた内輪と、内輪に
転動体を介して取付けた外輪との間に、車輪の回転数に
応じた信号を発生するパルス出力用リングと、このリン
グを検出するセンサとを設け、外輪にリングに摺接する
軸受シールを取付けたものなので、センサ部分への外部
からのダストの進入はないが、オイルの進入を防止する
ことは難しい問題がある。
いる車両用軸受装置は、車輪に取付けた内輪と、内輪に
転動体を介して取付けた外輪との間に、車輪の回転数に
応じた信号を発生するパルス出力用リングと、このリン
グを検出するセンサとを設け、外輪にリングに摺接する
軸受シールを取付けたものなので、センサ部分への外部
からのダストの進入はないが、オイルの進入を防止する
ことは難しい問題がある。
【００１９】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、車速センサの検知部を覆うように設
けた、ダストカバーを備えたオイルシール金具と、ドラ
イブシャフトに設けたディフレクタ金具とによりラビリ
ンスを形成し、これによりシール性を向上させると共に
コスト高を押え、かつ、錆の発生を防止させた自動車用
車速センサの取付構造を提供とすることを目的とする。
になされたもので、車速センサの検知部を覆うように設
けた、ダストカバーを備えたオイルシール金具と、ドラ
イブシャフトに設けたディフレクタ金具とによりラビリ
ンスを形成し、これによりシール性を向上させると共に
コスト高を押え、かつ、錆の発生を防止させた自動車用
車速センサの取付構造を提供とすることを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、サスペンションストラットの
下部に設けたナックルにドライブシャフトを挿通させる
と共に該ドライブシャフトの回転状況を検知する車速セ
ンサを取付けた自動車において、前記ナックルの前記ド
ライブシャフトの挿通部に凹部を形成し、該凹部にダス
トカバー部を有するオイルシール金具を圧入し、前記ダ
ストカバー部の外周に、前記車速センサの検知部が嵌合
する突状孔部を形成したことを特徴とするものである。
決するための手段として、サスペンションストラットの
下部に設けたナックルにドライブシャフトを挿通させる
と共に該ドライブシャフトの回転状況を検知する車速セ
ンサを取付けた自動車において、前記ナックルの前記ド
ライブシャフトの挿通部に凹部を形成し、該凹部にダス
トカバー部を有するオイルシール金具を圧入し、前記ダ
ストカバー部の外周に、前記車速センサの検知部が嵌合
する突状孔部を形成したことを特徴とするものである。
【００２１】また、本発明は、サスペンションストラッ
トの下部に設けたナックルにドライブシャフトを挿通さ
せると共に該ドライブシャフトの回転状況を検知する車
速センサを取付けた自動車において、前記ナックルのド
ライブシャフトの挿通部にダストカバー部を有するオイ
ルシール金具を圧入すると共にダストカバー部の縁部を
車幅方向内側に延設したことを特徴とするものである。
トの下部に設けたナックルにドライブシャフトを挿通さ
せると共に該ドライブシャフトの回転状況を検知する車
速センサを取付けた自動車において、前記ナックルのド
ライブシャフトの挿通部にダストカバー部を有するオイ
ルシール金具を圧入すると共にダストカバー部の縁部を
車幅方向内側に延設したことを特徴とするものである。
【００２２】さらに、本発明は、車幅方向内側に延設し
たダストカバー部の端部をドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部によって覆ったことを特徴とするも
のである。
たダストカバー部の端部をドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部によって覆ったことを特徴とするも
のである。
【００２３】また、本発明は、車幅方向内側に延設した
ダストカバー部の端部と、ドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部が共にドライブシャフトの軸方向の
外側に折曲していることを特徴とするものである。
ダストカバー部の端部と、ドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部が共にドライブシャフトの軸方向の
外側に折曲していることを特徴とするものである。
【００２４】
【作用】本発明は、ナックルのドライブシャフトの挿通
部に形成した凹部にダストカバー部を有するオイルシー
ル金具を圧入し、このオイルシル金具のダストカバー部
の外周に、車速センサの検知部が嵌合する突状孔部を形
成したので、検知部が突状孔部に嵌合したとき、検知部
の外周が突状孔部によって覆われ、検知部とダストカバ
ー部の間隔より突状孔部の高さの方が大きくなって、泥
水に対する防止性を向上させることが可能になる。
部に形成した凹部にダストカバー部を有するオイルシー
ル金具を圧入し、このオイルシル金具のダストカバー部
の外周に、車速センサの検知部が嵌合する突状孔部を形
成したので、検知部が突状孔部に嵌合したとき、検知部
の外周が突状孔部によって覆われ、検知部とダストカバ
ー部の間隔より突状孔部の高さの方が大きくなって、泥
水に対する防止性を向上させることが可能になる。
【００２５】また、本発明は、ナックルのドライブシャ
フトの挿通部に圧入したオイルシール金具のダストカバ
ー部の端部を車幅方向の内側に延設したので、この延設
したダストカバー部によって泥水等の浸入を防止するこ
とが可能になる。
フトの挿通部に圧入したオイルシール金具のダストカバ
ー部の端部を車幅方向の内側に延設したので、この延設
したダストカバー部によって泥水等の浸入を防止するこ
とが可能になる。
【００２６】また、本発明は、ナックルのドライブシャ
フトの挿通部に圧入したオイルシール金具のダストカバ
ー部の端部をドライブシャフトに圧入したディフレクタ
の端部によって覆ったので、この重なった部分がラビリ
ンス構造となり、これにより、泥水等の浸入が阻止さ
れ、センサリングとオイルシールとを保護することが可
能になる。
フトの挿通部に圧入したオイルシール金具のダストカバ
ー部の端部をドライブシャフトに圧入したディフレクタ
の端部によって覆ったので、この重なった部分がラビリ
ンス構造となり、これにより、泥水等の浸入が阻止さ
れ、センサリングとオイルシールとを保護することが可
能になる。
【００２７】また、本発明は、車幅方向内側に延設した
ダストカバー部の端部と、ドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部を共にドライブシャフトの軸方向の
外側に折曲させているので、これによってもラビリンス
構造が複雑となってダストの浸入を防止することが可能
になる。
ダストカバー部の端部と、ドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部を共にドライブシャフトの軸方向の
外側に折曲させているので、これによってもラビリンス
構造が複雑となってダストの浸入を防止することが可能
になる。
【００２８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１につき図10な
いし図15と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。まず、図６ないし図８にもとづいて、自動車のサス
ペンションストラット４（図10参照）の下部に設けたナ
ックル２の周辺について説明する。
いし図15と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。まず、図６ないし図８にもとづいて、自動車のサス
ペンションストラット４（図10参照）の下部に設けたナ
ックル２の周辺について説明する。
【００２９】図に示すように、ナックル２には取付腕部
３が設けられており、この取付腕部３をサスペンション
ストラット４の下部に取付けることによって、ナックル
２が固定されるようになっている。また、ナックル２に
はロアアーム（図10参照）の端部が取付けられる下部取
付部６が形成されている。
３が設けられており、この取付腕部３をサスペンション
ストラット４の下部に取付けることによって、ナックル
２が固定されるようになっている。また、ナックル２に
はロアアーム（図10参照）の端部が取付けられる下部取
付部６が形成されている。
【００３０】さらに、ナックル２の中央部にはハブ10を
有するドライブシャフト11（図10参照）が挿通する挿通
孔８が設けられている。このドライブシャフト11のハブ
10にはディスク用のディスクロータ12が固定される。
有するドライブシャフト11（図10参照）が挿通する挿通
孔８が設けられている。このドライブシャフト11のハブ
10にはディスク用のディスクロータ12が固定される。
【００３１】また、ナックル２の挿通孔８に対向した位
置には、前記したＡＢＳの車速センサ１が取付けられる
センサ取付部25が設けられている。センサ取付部25には
車速センサ１のケース本体が嵌合する嵌合孔26およびボ
ルト孔27が形成されている（図９参照）。
置には、前記したＡＢＳの車速センサ１が取付けられる
センサ取付部25が設けられている。センサ取付部25には
車速センサ１のケース本体が嵌合する嵌合孔26およびボ
ルト孔27が形成されている（図９参照）。
【００３２】そして、図１に示すように、ナックル２の
ドライブシャフト11の挿通部、すなわち、ナックル２に
設けた挿通孔８の内側で、車速センサ１が取付られる部
分には凹部28が形成されている。凹部28はナックル２に
圧入したオイルシール金具30のダストカバー部29の部分
に対向している。
ドライブシャフト11の挿通部、すなわち、ナックル２に
設けた挿通孔８の内側で、車速センサ１が取付られる部
分には凹部28が形成されている。凹部28はナックル２に
圧入したオイルシール金具30のダストカバー部29の部分
に対向している。
【００３３】また、オイルシール金具30のダストカバー
部29の外周には、ナックル２に取付けた車速センサ１の
検知部1aが嵌合する、外方向に突出した突状孔部31が形
成されている。またこのダストカバー部29の端部29a は
車幅方向内側に延設されている。
部29の外周には、ナックル２に取付けた車速センサ１の
検知部1aが嵌合する、外方向に突出した突状孔部31が形
成されている。またこのダストカバー部29の端部29a は
車幅方向内側に延設されている。
【００３４】上記ダストカバー部29に形成した突状孔部
31に嵌合した車速センサ１の検知部1aはドライブシャフ
ト11に固設されたセンサリング17に対向している。
31に嵌合した車速センサ１の検知部1aはドライブシャフ
ト11に固設されたセンサリング17に対向している。
【００３５】これにより、ドライブシャフト11が回転す
れば、ドライブシャフト11と共に回転するセンサリング
17が車速センサ１の検知部1aにより検知され、車輪の回
転状況がチェックされることになる。
れば、ドライブシャフト11と共に回転するセンサリング
17が車速センサ１の検知部1aにより検知され、車輪の回
転状況がチェックされることになる。
【００３６】また、ダストカバー部29を有するオイルシ
ール金具30をナックル２に形成した凹部28に圧入する場
合は、ダストカバー部29の突状孔部31がナックル２の凹
部28によって形成された突部28a に干渉する虞があるの
で、ダストカバー部29の取付時には、ダストカバー部29
のＬ1 の長さ部分を、図２に示すように、十分に外側に
設定して下側より突状孔部31をナックル２の凹部28に嵌
め込み、矢印Ｅの方向にオイルシール金具30を圧入して
いけば干渉を避けることが可能となる。
ール金具30をナックル２に形成した凹部28に圧入する場
合は、ダストカバー部29の突状孔部31がナックル２の凹
部28によって形成された突部28a に干渉する虞があるの
で、ダストカバー部29の取付時には、ダストカバー部29
のＬ1 の長さ部分を、図２に示すように、十分に外側に
設定して下側より突状孔部31をナックル２の凹部28に嵌
め込み、矢印Ｅの方向にオイルシール金具30を圧入して
いけば干渉を避けることが可能となる。
【００３７】すなわち、ナックル２への組付順序を示す
と図３のようになる。まず第１に、オイルシール金具30
をナックル２の凹部28に圧入し（矢印Ｆ）、次に、ナッ
クル２に設けたセンサ取付部25の嵌合孔26に車速センサ
１を組付け（矢印Ｇ）、組付後に、センサリング17を装
着したドライブシャフト11を挿通孔８に組付ける（矢印
Ｈ）ようにしている。
と図３のようになる。まず第１に、オイルシール金具30
をナックル２の凹部28に圧入し（矢印Ｆ）、次に、ナッ
クル２に設けたセンサ取付部25の嵌合孔26に車速センサ
１を組付け（矢印Ｇ）、組付後に、センサリング17を装
着したドライブシャフト11を挿通孔８に組付ける（矢印
Ｈ）ようにしている。
【００３８】このようにドライブシャフト11を組付けれ
ば、ダストカバー部29の延設された端部29a はドライブ
シャフト11に圧入されたディフレクタ32の端部32a の立
上り部によって覆われることになる。
ば、ダストカバー部29の延設された端部29a はドライブ
シャフト11に圧入されたディフレクタ32の端部32a の立
上り部によって覆われることになる。
【００３９】また、圧入されたオイルシール金具30のダ
ストカバー部29の端部29a と、ドライブシャフト11に圧
入されたディフレクタ32の端部32a は共にドライブシャ
フト11の軸線方向の外側に折曲されている。
ストカバー部29の端部29a と、ドライブシャフト11に圧
入されたディフレクタ32の端部32a は共にドライブシャ
フト11の軸線方向の外側に折曲されている。
【００４０】本実施例は、以上説明したように構成した
ので、図１において、矢印Ｉ方向より泥水が浸入し、さ
らに、ダストカバー部29の突状孔部31と、車速センサ１
の検知部1aとの隙間Ｄ2 より浸入してくる泥水に対し、
Ｌ2 のラビリンス寸法を取ることが可能となり、泥水に
対する防水性が向上する。
ので、図１において、矢印Ｉ方向より泥水が浸入し、さ
らに、ダストカバー部29の突状孔部31と、車速センサ１
の検知部1aとの隙間Ｄ2 より浸入してくる泥水に対し、
Ｌ2 のラビリンス寸法を取ることが可能となり、泥水に
対する防水性が向上する。
【００４１】また、オイルシール金具30のダストカバー
部29の端部29a を車幅方向内側に延設し、かつ、この延
設された端部29a をドライブシャフト11に圧入したディ
フレクタ32の端部32a の立上り部によって覆ったので、
この重なり部分がラビリンス構造となり、これによって
センサリング17の部分やオイルシール金具30を保護する
ことが可能になる。
部29の端部29a を車幅方向内側に延設し、かつ、この延
設された端部29a をドライブシャフト11に圧入したディ
フレクタ32の端部32a の立上り部によって覆ったので、
この重なり部分がラビリンス構造となり、これによって
センサリング17の部分やオイルシール金具30を保護する
ことが可能になる。
【００４２】また、延設したダストカバー部29の端部29
a と、ドライブシャフト11に圧入したディフレクタ32の
端部32a を共にドライブシャフト11の軸方向の外側に折
曲させているので、これによってもさらに優れたラビリ
ンス構造が形成され、ダストの浸入を防止することが可
能になる。
a と、ドライブシャフト11に圧入したディフレクタ32の
端部32a を共にドライブシャフト11の軸方向の外側に折
曲させているので、これによってもさらに優れたラビリ
ンス構造が形成され、ダストの浸入を防止することが可
能になる。
【００４３】次に、本発明の他の実施例を図４および図
５にもとづいて説明する。なお、図１ないし図３と同一
の部材には同一の符号を付す。この実施例の特徴とする
ところは、ナックル２のドライブシャフト11の挿通部
に、前述のような凹部28を形成することなく、ドライブ
シャフト11の挿通部に直接、ダストカバー部29を備えた
オイルシール金具30を圧入したものである。
５にもとづいて説明する。なお、図１ないし図３と同一
の部材には同一の符号を付す。この実施例の特徴とする
ところは、ナックル２のドライブシャフト11の挿通部
に、前述のような凹部28を形成することなく、ドライブ
シャフト11の挿通部に直接、ダストカバー部29を備えた
オイルシール金具30を圧入したものである。
【００４４】このダストカバー部29の端部29a をドライ
ブシャフト11に圧入したディフレクタ32の端部32a によ
って覆い、さらに、ダストカバー部29の端部29a と、デ
ィフレクタ32の端部32a を共にドライブシャフト11の軸
方向の外側に折曲させている。
ブシャフト11に圧入したディフレクタ32の端部32a によ
って覆い、さらに、ダストカバー部29の端部29a と、デ
ィフレクタ32の端部32a を共にドライブシャフト11の軸
方向の外側に折曲させている。
【００４５】本実施例は、以上説明したように、ナック
ル２のドライブシャフト11の挿通部に圧入したオイルシ
ール金具30のダストカバー部29の端部29a を車幅方向の
内側に延設したので、この延設部分によって泥水等の浸
入を防止することが可能になる。
ル２のドライブシャフト11の挿通部に圧入したオイルシ
ール金具30のダストカバー部29の端部29a を車幅方向の
内側に延設したので、この延設部分によって泥水等の浸
入を防止することが可能になる。
【００４６】また、ナックル２のドライブシャフト11の
挿通部に圧入したオイルシール金具30のダストカバー部
29の端部29a をドライブシャフト11に圧入したディフレ
クタ32の端部32a によって覆ったので、覆うことによっ
て重なった部分がラビリンス構造になり、センサリング
17とシール部分を保護することが可能になる。
挿通部に圧入したオイルシール金具30のダストカバー部
29の端部29a をドライブシャフト11に圧入したディフレ
クタ32の端部32a によって覆ったので、覆うことによっ
て重なった部分がラビリンス構造になり、センサリング
17とシール部分を保護することが可能になる。
【００４７】さらに、車幅方向内側に延設したダストカ
バー部29の端部29a と、ドライブシャフト11に圧入した
ディフレクタ32の端部32a を共にドライブシャフト11の
軸方向の外側に折曲させているので、これによってもラ
ビリンス構造が複雑となってダストの浸入を防止するこ
とが可能になる。
バー部29の端部29a と、ドライブシャフト11に圧入した
ディフレクタ32の端部32a を共にドライブシャフト11の
軸方向の外側に折曲させているので、これによってもラ
ビリンス構造が複雑となってダストの浸入を防止するこ
とが可能になる。
【００４８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、サスペ
ンションストラットの下部に設けたナックルのドライブ
シャフトの挿通部分に凹部を形成し、この凹部にダスト
カバー部を有するオイルシール金具を圧入し、前記ダス
トカバー部の外周に、前記車速センサの検知部が嵌合す
る突状孔部を形成したので、車速センサとダストカバー
部との間の隙間をシールするための別部品としてのパッ
ドが不要となり、組付けおよび管理工数の面でも有利と
なりコストアップを押えることができる。
ンションストラットの下部に設けたナックルのドライブ
シャフトの挿通部分に凹部を形成し、この凹部にダスト
カバー部を有するオイルシール金具を圧入し、前記ダス
トカバー部の外周に、前記車速センサの検知部が嵌合す
る突状孔部を形成したので、車速センサとダストカバー
部との間の隙間をシールするための別部品としてのパッ
ドが不要となり、組付けおよび管理工数の面でも有利と
なりコストアップを押えることができる。
【００４９】さらに、パッドのような経年変化や劣化の
ある部材を使用しないため性能が安定する。
ある部材を使用しないため性能が安定する。
【００５０】また、本発明は、ナックルのドライブシャ
フトの挿通部分に形成した凹部28に圧入したオイルシー
ル金具のダストカバー部の端部を車幅方向内側に延設し
たので、泥水等を浸入を防ぐことができ、センサリング
を保護することができ、錆の発生を押えることができ
る。これによって正確な回転状況を検知することができ
る。さらに、オイルシールのシール性の低下おさえるこ
ともできる。
フトの挿通部分に形成した凹部28に圧入したオイルシー
ル金具のダストカバー部の端部を車幅方向内側に延設し
たので、泥水等を浸入を防ぐことができ、センサリング
を保護することができ、錆の発生を押えることができ
る。これによって正確な回転状況を検知することができ
る。さらに、オイルシールのシール性の低下おさえるこ
ともできる。
【００５１】さらに、本発明は、車幅方向内側に延設し
たダストカバー部の端部をドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部によって覆ったので、これにより、
ラビリンス構造が形成でき、センサリングとオイルシー
ルの両方を保護することができる。これにより錆びの発
生を押えることができ、正確な回転状況を検知すること
ができる。
たダストカバー部の端部をドライブシャフトに圧入した
ディフレクタの端部によって覆ったので、これにより、
ラビリンス構造が形成でき、センサリングとオイルシー
ルの両方を保護することができる。これにより錆びの発
生を押えることができ、正確な回転状況を検知すること
ができる。
【００５２】また、車幅方向内側に延設したダストカバ
ー部の端部と、ドライブシャフトに圧入したディフレク
タの端部が共にドライブシャフトの軸方向の外側に折曲
させたので、さらに、密なるラビリンス構造が形成で
き、上記と同様にセンサリングおよびオイルシールを保
護することができる。これによって、錆の発生を押え、
正確な回転状況を検知することができる。さらに、オイ
ルシールのシール性の低下も押えることができる。
ー部の端部と、ドライブシャフトに圧入したディフレク
タの端部が共にドライブシャフトの軸方向の外側に折曲
させたので、さらに、密なるラビリンス構造が形成で
き、上記と同様にセンサリングおよびオイルシールを保
護することができる。これによって、錆の発生を押え、
正確な回転状況を検知することができる。さらに、オイ
ルシールのシール性の低下も押えることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す要部の断面図である。
【図２】図１に示しすオイルシール金具の圧入を示す一
部断面図である。
部断面図である。
【図３】オイルシール金具の組付順序を示す図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す要部の一部断面図で
ある。
ある。
【図５】図４のＪ部の拡大断面図である。
【図６】図１のナックルの正面図である。
【図７】図６の右側面図である。
【図８】図６のＫ−Ｋに沿う断面図である。
【図９】図６に示すセンサ取付部のＬ矢視図である。
【図１０】自動車のフロントハブの部分を説明するため
の断面図である。
の断面図である。
【図１１】サスペンションストラットと簡略化したナッ
クルの斜視図である。
クルの斜視図である。
【図１２】ナックルの斜視図である。
【図１３】図１２に示すナックルを背面から見た斜視図
である。
である。
【図１４】従来のナックルにダストカバーを配設したと
ころを示す正面図である。
ころを示す正面図である。
【図１５】従来のナックルにオイルシール金具を配設し
たところを示す正面図である。
たところを示す正面図である。
１ 車速センサ ２ ナックル ４ サスペンションストラット 11 ドライブシャフト 28 凹部 29 ダストカバー部 29a 端部 30 オイルシール金具 31 突状孔部 32 ディフレクタ 32a 端部
Claims (4)
- 【請求項１】 サスペンションストラットの下部に設け
たナックルにドライブシャフトを挿通させると共に該ド
ライブシャフトの回転状況を検知する車速センサを取付
けた自動車において、前記ナックルの前記ドライブシャ
フトの挿通部に凹部を形成し、該凹部にダストカバー部
を有するオイルシール金具を圧入し、前記ダストカバー
部の外周に、前記車速センサの検知部が嵌合する突状孔
部を形成したことを特徴とする自動車用車速センサの取
付構造。 - 【請求項２】 サスペンションストラットの下部に設け
たナックルにドライブシャフトを挿通させると共に該ド
ライブシャフトの回転状況を検知する車速センサを取付
けた自動車において、前記ナックルのドライブシャフト
の挿通部にダストカバー部を有するオイルシル金具を圧
入すると共にダストカバー部の端部を車幅方向内側に延
設したことを特徴とする自動車用車速センサの取付構
造。 - 【請求項３】 車幅方向内側に延設したダストカバー部
の端部をドライブシャフトに圧入したディフレクターの
端部によって覆ったことを特徴とする請求項２記載の自
動車用車速センサの取付構造。 - 【請求項４】 車幅方向内側に延設したダストカバー部
の端部と、ドライブシャフトに圧入したディフレクタの
端部が共にドライブシャフトの軸方向の外側に折曲して
いることを特徴とする請求項３記載の自動車用車速セン
サの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26156293A JPH0789419A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車用車速センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26156293A JPH0789419A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車用車速センサの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789419A true JPH0789419A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17363631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26156293A Pending JPH0789419A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車用車速センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0789419A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316508A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | エンコーダ付車輪用回転支持装置 |
| KR20040031252A (ko) * | 2002-10-04 | 2004-04-13 | 현대자동차주식회사 | 이물질 차단용 플렉시블 더스트커버 |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP26156293A patent/JPH0789419A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316508A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | エンコーダ付車輪用回転支持装置 |
| WO2002090133A1 (en) * | 2001-04-25 | 2002-11-14 | Nsk Ltd. | Rotary support for wheel with encoder |
| CN1332836C (zh) * | 2001-04-25 | 2007-08-22 | 日本精工株式会社 | 具有编码器的车轮旋转支撑设备 |
| US8087831B2 (en) | 2001-04-25 | 2012-01-03 | Nsk, Ltd. | Rotary support for wheel with encoder |
| KR20040031252A (ko) * | 2002-10-04 | 2004-04-13 | 현대자동차주식회사 | 이물질 차단용 플렉시블 더스트커버 |
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