JPH0790756B2 - 足踏み式駐車ブレーキ - Google Patents
足踏み式駐車ブレーキInfo
- Publication number
- JPH0790756B2 JPH0790756B2 JP62142982A JP14298287A JPH0790756B2 JP H0790756 B2 JPH0790756 B2 JP H0790756B2 JP 62142982 A JP62142982 A JP 62142982A JP 14298287 A JP14298287 A JP 14298287A JP H0790756 B2 JPH0790756 B2 JP H0790756B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- coil spring
- lock
- brake arm
- parking brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は自動車等の車両のパーキングブレーキを作動さ
せると共に、その解除を行う足踏み式の駐車ブレーキに
関する。
せると共に、その解除を行う足踏み式の駐車ブレーキに
関する。
＜従来の技術＞ 自動変速機の装着によって近年の自動車では、パーキン
グブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替わって足
踏み式の駐車ブレーキが採用されている。
グブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替わって足
踏み式の駐車ブレーキが採用されている。
この足踏み式駐車ブレーキは、足踏み操作によって回動
してパーキングブレーキの作動を行うブレーキアームと
ブレーキアームを復帰回動させるリターンスプリングと
を備えている。
してパーキングブレーキの作動を行うブレーキアームと
ブレーキアームを復帰回動させるリターンスプリングと
を備えている。
従って、ブレーキアームはリターンスプリングによって
復帰するように付勢されており、この復帰をロックして
パーキングブレーキのブレーキ状態を維持するロック機
構が必須不可欠となっている。
復帰するように付勢されており、この復帰をロックして
パーキングブレーキのブレーキ状態を維持するロック機
構が必須不可欠となっている。
従来、このロック機構は相互に噛合してブレーキアーム
の復帰方向の回動をロックするラチェット機構が使用さ
れている。
の復帰方向の回動をロックするラチェット機構が使用さ
れている。
＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながら、ラチェット機構はラチェット歯が常に接
触状態となっているため、パーキングブレーキの作動の
ためブレーキアームを足踏み操作する際に異音が発生し
て操作上、騒がしいものとなっている。又、ラチェット
機構は機構自体が大きく、その取付スペースも大きくな
るという問題点を有している。
触状態となっているため、パーキングブレーキの作動の
ためブレーキアームを足踏み操作する際に異音が発生し
て操作上、騒がしいものとなっている。又、ラチェット
機構は機構自体が大きく、その取付スペースも大きくな
るという問題点を有している。
本発明は上記事情を考慮してなされ、作動が静かで、し
かも取付スペースを小さくすることが可能な足踏み式駐
車ブレーキを提供することを目的とする。
かも取付スペースを小さくすることが可能な足踏み式駐
車ブレーキを提供することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため本発明は、足踏み操作によって
回動してパーキングブレーキ作動を行うブレーキアーム
と、ブレーキアームを復帰回動させるリターンスプリン
グと、ブレーキアームの復帰をロックしてパーキングブ
レーキのブレーキ状態を維持するロック手段と、該ロッ
ク手段のロックを解除するロック解除部材とを備えてな
る足踏み式駐車ブレーキにおいて、前記ロック手段を、
車体フレームに固定さた支軸とブレーキアームとの間に
設けられ、支軸を中心回動するブレーキアームに形成さ
れたスリーブとの間に生じる摩擦力でロックするコイル
スプリングのみで構成すると共に、該コイルスプリング
は一端が前記支軸に係止され、且つ他端が前記ロック解
除部材に係止されており、しかもそのコイル部が前記ス
リーブに密接状態で外挿又は内挿されていてこのコイル
部とスリーブとの密接状態は両者間の摩擦力が軸方向に
沿って漸増するようになっていると共にロック解除時に
は摩擦力の小さい方から徐々にスリーブよりコイル部が
離反するように構成されていることを特徴とする。
回動してパーキングブレーキ作動を行うブレーキアーム
と、ブレーキアームを復帰回動させるリターンスプリン
グと、ブレーキアームの復帰をロックしてパーキングブ
レーキのブレーキ状態を維持するロック手段と、該ロッ
ク手段のロックを解除するロック解除部材とを備えてな
る足踏み式駐車ブレーキにおいて、前記ロック手段を、
車体フレームに固定さた支軸とブレーキアームとの間に
設けられ、支軸を中心回動するブレーキアームに形成さ
れたスリーブとの間に生じる摩擦力でロックするコイル
スプリングのみで構成すると共に、該コイルスプリング
は一端が前記支軸に係止され、且つ他端が前記ロック解
除部材に係止されており、しかもそのコイル部が前記ス
リーブに密接状態で外挿又は内挿されていてこのコイル
部とスリーブとの密接状態は両者間の摩擦力が軸方向に
沿って漸増するようになっていると共にロック解除時に
は摩擦力の小さい方から徐々にスリーブよりコイル部が
離反するように構成されていることを特徴とする。
＜作用＞ 本発明は以上の通りに構成されるので、コイルスプリン
グはリターンスプリングの付勢力に抗してブレーキアー
ムの復帰回動をブレーキアームのスリーブトの間に生じ
る摩擦力でロックし、パーキングブレーキの作動状態を
維持するように作用する。又、ロック解除部材はコイル
スプリングの摩擦力を開放し、リターンスプリングによ
るブレーキアームの復帰回動を可能とするように作用す
る。
グはリターンスプリングの付勢力に抗してブレーキアー
ムの復帰回動をブレーキアームのスリーブトの間に生じ
る摩擦力でロックし、パーキングブレーキの作動状態を
維持するように作用する。又、ロック解除部材はコイル
スプリングの摩擦力を開放し、リターンスプリングによ
るブレーキアームの復帰回動を可能とするように作用す
る。
そして、ブレーキアームの復帰回動は緩速度で行われ
る。
る。
＜実施例＞ 以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。なお、図示の実施例では同一の要素は同一の符号を
付して、重複する説明は省略する。
る。なお、図示の実施例では同一の要素は同一の符号を
付して、重複する説明は省略する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例の断面図およ
び側面図、第３図（Ａ），（Ｂ）は第１図におけるＡ−
Ａ線断面図、及びＢ−Ｂ線断面図を示す。
び側面図、第３図（Ａ），（Ｂ）は第１図におけるＡ−
Ａ線断面図、及びＢ−Ｂ線断面図を示す。
車体フレーム１に左端部が嵌着されることにより、支軸
２が車体フレーム１に固定状態で取り付けられている。
支軸２は大径部2aと小径部2bとが一体的に形成されてお
り、小径部2bにブレーキアーム３が回動可能に取り付け
られている。
２が車体フレーム１に固定状態で取り付けられている。
支軸２は大径部2aと小径部2bとが一体的に形成されてお
り、小径部2bにブレーキアーム３が回動可能に取り付け
られている。
ブレーキアーム３は遠隔操作用ケーブル（図示せず）に
よってブレーキアームの作動が解除されるようになって
いる。このブレーキアーム３には支軸２方向に伸びる筒
状のスリーブ４が一体的に形成されており、スリーブ４
が支軸２の小径部2bに外挿されることでブレーキアーム
３は支軸２を中心に回動する。なお、スリーブ４は均一
外径を有し、支軸２の大径部2aと外周面が同一面となる
ように形成されるものである。
よってブレーキアームの作動が解除されるようになって
いる。このブレーキアーム３には支軸２方向に伸びる筒
状のスリーブ４が一体的に形成されており、スリーブ４
が支軸２の小径部2bに外挿されることでブレーキアーム
３は支軸２を中心に回動する。なお、スリーブ４は均一
外径を有し、支軸２の大径部2aと外周面が同一面となる
ように形成されるものである。
前記ブレーキアーム３の復帰回動はばねによって行われ
るようになっており、このためリターンスプリング５が
設けられている。本実施例ではリターンスプリング５は
引っ張りばねからなり、車体フレーム１に形成されたロ
ッド1aとブレーキアーム３に形成されたロッド3aとの間
に掛け渡されることでブレーキアーム３を復帰回動させ
ように付勢している。
るようになっており、このためリターンスプリング５が
設けられている。本実施例ではリターンスプリング５は
引っ張りばねからなり、車体フレーム１に形成されたロ
ッド1aとブレーキアーム３に形成されたロッド3aとの間
に掛け渡されることでブレーキアーム３を復帰回動させ
ように付勢している。
６はロック手段としてのコイルスプリングであり、リタ
ーンスプリング５によるブレーキアーム３の復帰回動を
スリーブ４との間に生じる摩擦力によってロックする。
又、７はコイルスプリング６の摩擦力を解除するリング
状のロック解除部材であり、ブレーキアーム３のスリー
ブ４を中心に回動するように取り付けられている。
ーンスプリング５によるブレーキアーム３の復帰回動を
スリーブ４との間に生じる摩擦力によってロックする。
又、７はコイルスプリング６の摩擦力を解除するリング
状のロック解除部材であり、ブレーキアーム３のスリー
ブ４を中心に回動するように取り付けられている。
ロック解除部材７には第３図（Ｂ）示すように、ブラケ
ット7aが形成されており、このブラケット7aにケーブル
８の一端が連結されている。従って、ケーブル８の他端
を引っ張ると、ロック解除部材７が回動して、コイルス
プリング６のロック解除が行われる。
ット7aが形成されており、このブラケット7aにケーブル
８の一端が連結されている。従って、ケーブル８の他端
を引っ張ると、ロック解除部材７が回動して、コイルス
プリング６のロック解除が行われる。
前記コイルスプリング６は矩形断面からなり、その一端
6aが支軸２の径方向に挿入されて係止され、他端6bはロ
ック解除部材７挿入されて係止されている。又、コイル
スプリング６のコイル部6cは支軸２の大径部2aとブレー
キアーム３のスリーブ４とに密接状態で外挿されてい
る。
6aが支軸２の径方向に挿入されて係止され、他端6bはロ
ック解除部材７挿入されて係止されている。又、コイル
スプリング６のコイル部6cは支軸２の大径部2aとブレー
キアーム３のスリーブ４とに密接状態で外挿されてい
る。
本実施例において、コイルスプリング６のコイル部6cは
自由状態でその内径が漸減するように形成されている共
に、その最大内径が支軸２の大径部2aおよびスリーブ４
の外径よりも若干、小径となるように巻回されており、
装着に際してはコイル径を幾分、拡径させた状態で外挿
される。従って、コイルスプリング６のコイル部6cは支
軸２の大径部2aおよびブレーキアーム３のスリーブ４を
スリーブ４側から支軸２側へと摩擦力が漸増するように
締め付けており、スリーブ４は摩擦力によって回動がロ
ックされ、これによりブレーキアーム３の復帰回動がロ
ックされている。
自由状態でその内径が漸減するように形成されている共
に、その最大内径が支軸２の大径部2aおよびスリーブ４
の外径よりも若干、小径となるように巻回されており、
装着に際してはコイル径を幾分、拡径させた状態で外挿
される。従って、コイルスプリング６のコイル部6cは支
軸２の大径部2aおよびブレーキアーム３のスリーブ４を
スリーブ４側から支軸２側へと摩擦力が漸増するように
締め付けており、スリーブ４は摩擦力によって回動がロ
ックされ、これによりブレーキアーム３の復帰回動がロ
ックされている。
次に、作動を説明する。パーキングブレーキを作動させ
るには、ブレーキアーム３を踏み込み、ブレーキアーム
３をコイルスプリング６が拡径する方向に回動させる。
これにより遠隔操作ケーブルを介してパーキングブレー
キが働く。又、ブレーキアーム３の回動によってリター
ンスプリング５が伸びて、エネルギーが蓄積されるので
ブレーキアーム３は支軸２回りに回動復帰するように附
勢される。ところが、ブレーキアーム３のスリーブ４に
はコイルスプリング６が外挿されており、ブレーキアー
ム３の復帰回動方向はコイルスプリング６のコイル部6c
を縮径させる方向なのでコイルスプリング６の締め付け
力は増大する。
るには、ブレーキアーム３を踏み込み、ブレーキアーム
３をコイルスプリング６が拡径する方向に回動させる。
これにより遠隔操作ケーブルを介してパーキングブレー
キが働く。又、ブレーキアーム３の回動によってリター
ンスプリング５が伸びて、エネルギーが蓄積されるので
ブレーキアーム３は支軸２回りに回動復帰するように附
勢される。ところが、ブレーキアーム３のスリーブ４に
はコイルスプリング６が外挿されており、ブレーキアー
ム３の復帰回動方向はコイルスプリング６のコイル部6c
を縮径させる方向なのでコイルスプリング６の締め付け
力は増大する。
これによりスリーブ４にコイルスプリング６の摩擦力が
作用してブレーキアーム３の復帰回動がロックされ、パ
ーキングブレーの作動状態を維持する。
作用してブレーキアーム３の復帰回動がロックされ、パ
ーキングブレーの作動状態を維持する。
パーキングブレーキの作動を解除する場合は、ケーブル
８を引っ張ることによって行われる。ケーブル８にはロ
ック解除部材７が連結されており、ロック解除部材７に
はコイルスプリング６が拡径する方向に回動する。この
ロック解除部材７にはコイルスプリング６の他端6bが係
止されているので、コイルスプリング６はコイル部6cが
拡径してスリーブ４への締め付けが解除される。
８を引っ張ることによって行われる。ケーブル８にはロ
ック解除部材７が連結されており、ロック解除部材７に
はコイルスプリング６が拡径する方向に回動する。この
ロック解除部材７にはコイルスプリング６の他端6bが係
止されているので、コイルスプリング６はコイル部6cが
拡径してスリーブ４への締め付けが解除される。
これによりリターンスプリング５の附勢力でブレーキア
ーム３が復帰回動する。従って、遠隔操作ケーブルを介
してパーキングブレーキの解放が行われる。かかる作動
において、コイルスプリング６は摩擦力の小さい側から
徐々にスリーブ４から離反するので、コイルスプリング
６の締め付けも徐々に解放される。従って、スリーブ４
とコイルスプリング６との間に滑り摩擦抵抗が徐々に解
かれ、ブレーキアーム３は緩スピードで復帰し、衝撃の
少ない作動を行うことができる。
ーム３が復帰回動する。従って、遠隔操作ケーブルを介
してパーキングブレーキの解放が行われる。かかる作動
において、コイルスプリング６は摩擦力の小さい側から
徐々にスリーブ４から離反するので、コイルスプリング
６の締め付けも徐々に解放される。従って、スリーブ４
とコイルスプリング６との間に滑り摩擦抵抗が徐々に解
かれ、ブレーキアーム３は緩スピードで復帰し、衝撃の
少ない作動を行うことができる。
又、このような作動を確実に行うため、支軸２の小径部
2bとブレーキアーム３のスリーブ４との間に粘性グリー
ス（図示せず）を充填して、粘性グリースの剪断力を作
用させるようにしてもよい。
2bとブレーキアーム３のスリーブ４との間に粘性グリー
ス（図示せず）を充填して、粘性グリースの剪断力を作
用させるようにしてもよい。
このような本実施例では、ブレーキアーム３のロック機
構としてコイルスプリング６のみを使用するので作動が
静かとなる。又、コイルスプリング６は支軸２およびス
リーブ４に外挿されるので特別な取付スペースが不要と
なり、装置全体を小型化することができる。さらに、ロ
ック解除時においては、コイルスプリング６はスリーブ
４から摩擦力の小さい方から大きい方へと徐々に離反す
るので、ブレーキアーム３は緩速度で復帰する。
構としてコイルスプリング６のみを使用するので作動が
静かとなる。又、コイルスプリング６は支軸２およびス
リーブ４に外挿されるので特別な取付スペースが不要と
なり、装置全体を小型化することができる。さらに、ロ
ック解除時においては、コイルスプリング６はスリーブ
４から摩擦力の小さい方から大きい方へと徐々に離反す
るので、ブレーキアーム３は緩速度で復帰する。
第４図は本発明の第２実施例である。この実施例ではブ
レーキアーム３のスリーブ４が均一内径の筒長に形成さ
れると共に、支軸２にはその外側に中空のドラム部９が
形成され、このドラム部９にはスリーブ４が挿入されて
いる。
レーキアーム３のスリーブ４が均一内径の筒長に形成さ
れると共に、支軸２にはその外側に中空のドラム部９が
形成され、このドラム部９にはスリーブ４が挿入されて
いる。
又、コイルスプリング６は一端6aがドラム部９の底面に
係止され、そのコイル部6cが筒長のスリーブ４内に挿入
されている。このコイルスプリング６のコイル部6cは自
由状態でその外径が漸増するように形成されていると共
に、その最小外径がスリーブ４の内径よりも大径に巻回
されており、スリーブ４に内挿されると、スリーブ４を
内側から圧接して摩擦力が作用するようになっている。
これによりブレーキアーム３の復帰回動がロックされ
る。
係止され、そのコイル部6cが筒長のスリーブ４内に挿入
されている。このコイルスプリング６のコイル部6cは自
由状態でその外径が漸増するように形成されていると共
に、その最小外径がスリーブ４の内径よりも大径に巻回
されており、スリーブ４に内挿されると、スリーブ４を
内側から圧接して摩擦力が作用するようになっている。
これによりブレーキアーム３の復帰回動がロックされ
る。
一方、ロック解除はロック解除部材７によって行われる
が、このロック解除はロックスプリングのコイル部の径
が縮径する方向にロック解除部材７を会同させて行われ
る。
が、このロック解除はロックスプリングのコイル部の径
が縮径する方向にロック解除部材７を会同させて行われ
る。
さらに、ロック解除部材７は支軸２に外挿される筒部7b
と、筒部7bから円周方向に延びるリング部7cとからな
り、リング部7cがブレーキアーム３の右側に引き出され
ている。このような実施例ではリング部7cを直接、又は
間接的に回動させることにより、ロック解除を行うもの
である。この例においても、コイルスプリング６のコイ
ル部6cは摩擦力の小さい側から大きい側に向って徐々に
スリーブ４から離反するので、ブレーキアーム３は緩速
度で復帰する。
と、筒部7bから円周方向に延びるリング部7cとからな
り、リング部7cがブレーキアーム３の右側に引き出され
ている。このような実施例ではリング部7cを直接、又は
間接的に回動させることにより、ロック解除を行うもの
である。この例においても、コイルスプリング６のコイ
ル部6cは摩擦力の小さい側から大きい側に向って徐々に
スリーブ４から離反するので、ブレーキアーム３は緩速
度で復帰する。
第５図は本発明の第３実施例を示す。この実施例は第１
実施例と略同様に形成される。この場合スリーブ４はそ
の外径がロック解除部材７に向って漸減するように形成
されており、一方コイルスプリング６のコイル部6cは自
由状態で前記スリーブ４の最小外径よりも小さなコイル
内径を有した均一内径の円筒状に巻回形成されている。
実施例と略同様に形成される。この場合スリーブ４はそ
の外径がロック解除部材７に向って漸減するように形成
されており、一方コイルスプリング６のコイル部6cは自
由状態で前記スリーブ４の最小外径よりも小さなコイル
内径を有した均一内径の円筒状に巻回形成されている。
そしてこの第３実施例においては、コイル部6cを拡径さ
せて支軸２とスリーブ４に外挿されている。この外挿状
態ではコイルスプリング６とスリーブ４との間に生じる
摩擦力はスリーブ４の小径側で小さく、大径側で大きく
なっている。この状態でロック解除部材７を回動操作す
るとコイルスプリング６は摩擦力の小さい側から徐々に
スリーブ４から離反するので、ブレーキアーム３はゆっ
くり復帰回動する。
せて支軸２とスリーブ４に外挿されている。この外挿状
態ではコイルスプリング６とスリーブ４との間に生じる
摩擦力はスリーブ４の小径側で小さく、大径側で大きく
なっている。この状態でロック解除部材７を回動操作す
るとコイルスプリング６は摩擦力の小さい側から徐々に
スリーブ４から離反するので、ブレーキアーム３はゆっ
くり復帰回動する。
第６図は本発明の第４実施例を示している。図示の通
り、本実施例は第２実施例と略同様に形成されるが、ス
リーブ４内面がロック解除部材７に向かって徐々に大径
となるようにテーパ加工される。
り、本実施例は第２実施例と略同様に形成されるが、ス
リーブ４内面がロック解除部材７に向かって徐々に大径
となるようにテーパ加工される。
一方、コイルスプリング６はそのコイル部が自由状態で
スリーブ４の最大内径よりも大きなコイル外径を有した
均一外径の円筒状に巻回形成されている。そしてこのコ
イルスプリング６は縮径させてスリーブ４に内挿されて
いる。
スリーブ４の最大内径よりも大きなコイル外径を有した
均一外径の円筒状に巻回形成されている。そしてこのコ
イルスプリング６は縮径させてスリーブ４に内挿されて
いる。
この内挿状態ではコイルスプリング６とスリーブ４との
間に生じる摩擦力はスリーブ４の内径の大きい側が小さ
く、小さい側が大きくなっている。
間に生じる摩擦力はスリーブ４の内径の大きい側が小さ
く、小さい側が大きくなっている。
この実施例ではロック解除部材７の回動操作によりコイ
ルスプリング６のコイル部が縮径してロック解除が行わ
れる。このロック解除は、コイルスプリング６のコイル
部が摩擦力の小さい側から大きい側へ徐々にスリーブ４
から離反することによって行われるので、ブレーキアー
ム３の復帰回動も緩スピードで行われる。
ルスプリング６のコイル部が縮径してロック解除が行わ
れる。このロック解除は、コイルスプリング６のコイル
部が摩擦力の小さい側から大きい側へ徐々にスリーブ４
から離反することによって行われるので、ブレーキアー
ム３の復帰回動も緩スピードで行われる。
＜発明の効果＞ 以上述べた如く、本発明によれば、ブレーキアームの復
帰をロックしてパーキングブレーキのブレーキ状態を維
持するロック手段をコイルスプリングのみで構成したの
で、静かな作動が可能となると共に、部品点数の削減や
装置の大幅な小型化を達成することができる。
帰をロックしてパーキングブレーキのブレーキ状態を維
持するロック手段をコイルスプリングのみで構成したの
で、静かな作動が可能となると共に、部品点数の削減や
装置の大幅な小型化を達成することができる。
また、コイルスプリングコイル部とブレーキアームのス
リーブとの密接状態は両者間の摩擦力が軸方向に沿って
漸増するようになっていると共にロック解除時には摩擦
力の小さい方から大きい方へ徐々にスリーブよりコイル
部が離反するようにしたので、ブレーキアームの復帰回
動は緩速度で行えて衝撃等は全くなく極めて操作性の優
れたものとすることができる。
リーブとの密接状態は両者間の摩擦力が軸方向に沿って
漸増するようになっていると共にロック解除時には摩擦
力の小さい方から大きい方へ徐々にスリーブよりコイル
部が離反するようにしたので、ブレーキアームの復帰回
動は緩速度で行えて衝撃等は全くなく極めて操作性の優
れたものとすることができる。
第１図、第２図、第３図（Ａ），（Ｂ）は本発明の第１
実施例の断面図、側面図および第１図におけるＡ−Ａ線
およびＢ−Ｂ線断面図、第４図は第２実施例の断面図、
第５図は第３実施例の断面図、第６図は第４実施例の断
面図である。 ２……支軸、３……ブレーキアーム、 ４……スリーブ、５リターンスプリング、 ６……コイルスプリング、6a……一端、 6b……他端、6c……コイル部、 ７……ロック解除部材
実施例の断面図、側面図および第１図におけるＡ−Ａ線
およびＢ−Ｂ線断面図、第４図は第２実施例の断面図、
第５図は第３実施例の断面図、第６図は第４実施例の断
面図である。 ２……支軸、３……ブレーキアーム、 ４……スリーブ、５リターンスプリング、 ６……コイルスプリング、6a……一端、 6b……他端、6c……コイル部、 ７……ロック解除部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−118438（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−57052（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−223543（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−190659（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭56−32134（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (5)
- 【請求項１】足踏み操作によって回動してパーキングブ
レーキの作動を行うブレーキアームと、ブレーキアーム
を復帰回動させるリターンスプリングと、ブレーキアー
ムの復帰をロックしてパーキングブレーキのブレーキ状
態を維持するロック手段と、該ロック手段のロックを解
除するロック解除部材とを備えてなる足踏み式駐車ブレ
ーキにおいて、 前記ロック手段を、車体フレームに固定された支軸とブ
レーキアームとの間に設けられ、支軸を中心に回動する
ブレーキアームに形成されたスリーブとの間に生じる摩
擦力でロックするコイルスプリングのみで構成すると共
に、該コイルスプリングは一端が前記支軸に係止され、
且つ他端が前記ロック解除部材に係止さてれおり、しか
もそのコイル部が前記スリーブに密接状態で外挿又は内
挿されていてこのコイル部とスリーブとの密接状態は両
者間の摩擦力が軸方向に沿って漸増するようになってい
ると共にロック解除時には摩擦力の小さい方から徐々に
スリーブよりコイル部が離反するように構成されている
ことを特徴とする足踏み式駐車ブレーキ。 - 【請求項２】前記スリーブは均一外径を有しており、該
スリーブに、自由状態で軸方向に漸増する径がありその
最大内径がスリーブ外径よりも小である前記コイルスプ
リングのコイル部が外挿されている特許請求の範囲第
（１）項記載の足踏み式駐車ブレーキ。 - 【請求項３】前記スリーブは均一内径を有しており、該
スリーブに、自由状態で軸方向に漸減する径がありその
最小外径がスリーブ内径よりも大である前記コイルスプ
リングのコイル部が内挿されている特許請求の範囲第
（１）項記載の足踏み式駐車ブレーキ。 - 【請求項４】前記スリーブはその外径が漸減するように
形成されており、該スリーブに自由状態で該スリーブの
最小外径より均一内径が小である前記コイルスプリング
のコイル部が外挿されている特許請求の範囲第（１）項
記載の足踏み式駐車ブレーキ。 - 【請求項５】前記スリーブはその径が漸増するように形
成されており、該スリーブに自由状態で該スリーブの最
大内径よりも内均一外径が大である前記コイルスプリン
グのコイル部が内挿されている特許請求の範囲第（１）
項記載の足踏み式駐車ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62142982A JPH0790756B2 (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 足踏み式駐車ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62142982A JPH0790756B2 (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 足踏み式駐車ブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63306957A JPS63306957A (ja) | 1988-12-14 |
| JPH0790756B2 true JPH0790756B2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=15328177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62142982A Expired - Lifetime JPH0790756B2 (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 足踏み式駐車ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0790756B2 (ja) |
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| KR100251977B1 (ko) * | 1991-10-29 | 2000-04-15 | 구로이시 이쿠오 | 자동차용 발놀림 파킹 브레이크 및 이것에 사용되는 일방향 댐퍼 |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1987
- 1987-06-08 JP JP62142982A patent/JPH0790756B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63306957A (ja) | 1988-12-14 |
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