JPH0790821B2 - 不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置Info
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- JPH0790821B2 JPH0790821B2 JP3355061A JP35506191A JPH0790821B2 JP H0790821 B2 JPH0790821 B2 JP H0790821B2 JP 3355061 A JP3355061 A JP 3355061A JP 35506191 A JP35506191 A JP 35506191A JP H0790821 B2 JPH0790821 B2 JP H0790821B2
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- Japan
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- frame
- wheels
- support
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は不整地走行用鞍乗型四輪
車の懸架装置に関する。
車の懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車両は、
運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、構造
的には、二輪車のフレームに後車輪を２個設けるように
したもので、二輪車の領域に入るものであった。そこ
で、三輪車のステアリングシャフトに、２個の前車輪を
設けて四輪車とした先行技術を開発した（実開昭５５−
１３５６８６号公報, 実開昭５６−７３６９４号公報)
。
運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、構造
的には、二輪車のフレームに後車輪を２個設けるように
したもので、二輪車の領域に入るものであった。そこ
で、三輪車のステアリングシャフトに、２個の前車輪を
設けて四輪車とした先行技術を開発した（実開昭５５−
１３５６８６号公報, 実開昭５６−７３６９４号公報)
。
【０００３】この先行技術に記載の四輪車は、前輪の支
持にシャフトの下端部を二股に分岐したフォークを用い
て、分岐したフォークの外側にそれぞれ前車輪を設けた
ものである。しかも前車輪には、それぞれ後車輪と同幅
のタイヤを装着し、これらタイヤの上部を覆うフロント
フェンダやリヤフェンダはフレーム中央部を覆うカバー
部と一体に成形されたものであった。したがって、かか
る先行技術のものは前車輪が二輪といっても、フォーク
に直結していたため、一輪同様の機能しか持たず、特
に、後車輪側と同幅のタイヤを２個装着するため、ハン
ドルが極端に重くなり、操縦性能の低下を来たしてい
た。
持にシャフトの下端部を二股に分岐したフォークを用い
て、分岐したフォークの外側にそれぞれ前車輪を設けた
ものである。しかも前車輪には、それぞれ後車輪と同幅
のタイヤを装着し、これらタイヤの上部を覆うフロント
フェンダやリヤフェンダはフレーム中央部を覆うカバー
部と一体に成形されたものであった。したがって、かか
る先行技術のものは前車輪が二輪といっても、フォーク
に直結していたため、一輪同様の機能しか持たず、特
に、後車輪側と同幅のタイヤを２個装着するため、ハン
ドルが極端に重くなり、操縦性能の低下を来たしてい
た。
【０００４】そこで、操舵軸の下端部に車体の前後方向
に伸長する軸を設け、この軸の軸心を中心にして、それ
ぞれ独立に回動する前輪支持部材を、この軸に取付け、
該前輪支持部材に左右の前輪をそれぞれ装着した四輪車
の前二輪懸架装置が開発された（特開昭５５−１０２７
１４号公報）。
に伸長する軸を設け、この軸の軸心を中心にして、それ
ぞれ独立に回動する前輪支持部材を、この軸に取付け、
該前輪支持部材に左右の前輪をそれぞれ装着した四輪車
の前二輪懸架装置が開発された（特開昭５５−１０２７
１４号公報）。
【０００５】この四輪車では、操舵軸に加わる荷重を軽
くするため前輪のバルーンタイヤの幅を後輪のバルーン
タイヤの幅より狭くし、前輪支持部材にコイルスプリン
グ装置を設けてクッション性を高める等の対策を講じて
いた。
くするため前輪のバルーンタイヤの幅を後輪のバルーン
タイヤの幅より狭くし、前輪支持部材にコイルスプリン
グ装置を設けてクッション性を高める等の対策を講じて
いた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】鞍乗型四輪車は、雪
上、泥寧地、林道等の不整地をバーハンドルを操舵し、
前後輪にバルーンタイヤを設けた四輪車で走行するの
で、つかれないような軽い操舵力を必要とする。また、
不整地の走行なので、運転者に加わる衝撃、振動を効果
的に吸収する必要がある。
上、泥寧地、林道等の不整地をバーハンドルを操舵し、
前後輪にバルーンタイヤを設けた四輪車で走行するの
で、つかれないような軽い操舵力を必要とする。また、
不整地の走行なので、運転者に加わる衝撃、振動を効果
的に吸収する必要がある。
【０００７】しかしながら、上述した先行技術の鞍乗型
四輪車は、操舵軸の下端部に直接あるいは前輪支持部材
を介して左右の前輪を支持しているため、走行時に前輪
に加わる荷重が直接、操舵軸に伝わることになる。この
ため、操舵軸を操作するハンドル操作が重くなり、バル
ーンタイヤの幅を狭くしても操舵性能を上げることはで
きなかった。また、前輪支持部材に設けたコイルスプリ
ング装置は、その荷重は操舵軸で受けるので、走行中
に、前輪に加わる衝撃が、そのまま操舵軸に伝わり、操
縦性能に影響を及ぼすことになっていた。さらに、前輪
支持部材を操舵軸で支持するため、前輪支持部材の長さ
も限られ、結局、前輪相互間の幅も、走行安定性を得る
ための充分な幅にすることはできなかった。
四輪車は、操舵軸の下端部に直接あるいは前輪支持部材
を介して左右の前輪を支持しているため、走行時に前輪
に加わる荷重が直接、操舵軸に伝わることになる。この
ため、操舵軸を操作するハンドル操作が重くなり、バル
ーンタイヤの幅を狭くしても操舵性能を上げることはで
きなかった。また、前輪支持部材に設けたコイルスプリ
ング装置は、その荷重は操舵軸で受けるので、走行中
に、前輪に加わる衝撃が、そのまま操舵軸に伝わり、操
縦性能に影響を及ぼすことになっていた。さらに、前輪
支持部材を操舵軸で支持するため、前輪支持部材の長さ
も限られ、結局、前輪相互間の幅も、走行安定性を得る
ための充分な幅にすることはできなかった。
【０００８】本発明は上記従来技術の課題を解決し、ス
テアリングシャフトの操作を軽くして操縦性能の向上を
図り、かつ、前車輪をフロントサスペンションにより、
後車輪を１本のリヤサスペンションによって懸架し、不
整地走行における衝撃を吸収して搭乗性の向上を図り得
る不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置を提供すること
を目的とする。
テアリングシャフトの操作を軽くして操縦性能の向上を
図り、かつ、前車輪をフロントサスペンションにより、
後車輪を１本のリヤサスペンションによって懸架し、不
整地走行における衝撃を吸収して搭乗性の向上を図り得
る不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置を提供すること
を目的とする。
【０００９】本発明は上記課題を解決するため、鞍乗型
に構成した幅の狭いフレームの前部左右と後部左右に、
バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備
え、フレームに対してステアリングシャフトを回転自在
に軸支する軸支部後部からフレーム後方に向けてフレー
ムの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリング
シャフトの上端に設けたバーハンドルでステアリングシ
ャフト下端とリンク結合した前車輪側のナックルアーム
を介して前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪
の間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪
間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する
鞍乗型四輪車であって、上記左右の前車輪を、上記フレ
ームの前部左右に支持アームを介してそれぞれ独立して
揺動可能に支持すると共に、該支持アームをフロントサ
スペンションユニットを介して上記フレームに懸架し、
上記左右の後車輪を上記フレームの後部後方に延びたス
イングアームを介して左右一体的に揺動可能に支持する
と共に、該スイングアームを１本のリヤサスペンション
ユニットを介して上記フレーム後部に懸架したことにあ
る。
に構成した幅の狭いフレームの前部左右と後部左右に、
バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備
え、フレームに対してステアリングシャフトを回転自在
に軸支する軸支部後部からフレーム後方に向けてフレー
ムの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリング
シャフトの上端に設けたバーハンドルでステアリングシ
ャフト下端とリンク結合した前車輪側のナックルアーム
を介して前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪
の間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪
間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する
鞍乗型四輪車であって、上記左右の前車輪を、上記フレ
ームの前部左右に支持アームを介してそれぞれ独立して
揺動可能に支持すると共に、該支持アームをフロントサ
スペンションユニットを介して上記フレームに懸架し、
上記左右の後車輪を上記フレームの後部後方に延びたス
イングアームを介して左右一体的に揺動可能に支持する
と共に、該スイングアームを１本のリヤサスペンション
ユニットを介して上記フレーム後部に懸架したことにあ
る。
【００１０】
【作 用】本発明に係る不整地走行用鞍乗型四輪車は、
シートに跨がり、ステップに足を掛け、バーハンドルを
握って搭乗する。搭乗姿勢は自動二輪車と同様である。
そして、エンジンを作動して走行を開始する。
シートに跨がり、ステップに足を掛け、バーハンドルを
握って搭乗する。搭乗姿勢は自動二輪車と同様である。
そして、エンジンを作動して走行を開始する。
【００１１】バルーンタイヤは低圧幅広タイヤなので石
等の障害物に接触したり、乗り上げると、自在に変形し
てある程度衝撃を吸収する。前車輪は支持アームとフロ
ントサスペンションユニットにより後車輪はスイングア
ームと１本のリヤサスペンションユニットによりフレー
ムに支持されていることから、路面の凹凸による振動を
効率良く吸収する。カーブに際してバーハンドルを操作
すると、ステアリングシャフトからリンク機構およびナ
ックルアームを介して左右の前車輪を転蛇する。この
時、運転者はステップで足をふんばり体重移動によりカ
ーブでの操舵を助ける。
等の障害物に接触したり、乗り上げると、自在に変形し
てある程度衝撃を吸収する。前車輪は支持アームとフロ
ントサスペンションユニットにより後車輪はスイングア
ームと１本のリヤサスペンションユニットによりフレー
ムに支持されていることから、路面の凹凸による振動を
効率良く吸収する。カーブに際してバーハンドルを操作
すると、ステアリングシャフトからリンク機構およびナ
ックルアームを介して左右の前車輪を転蛇する。この
時、運転者はステップで足をふんばり体重移動によりカ
ーブでの操舵を助ける。
【００１２】
【実施例】以下、図示の実施例を参照しながら本発明を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明に係る不整地走行用鞍乗型四
輪車を示す斜視図、図２はフロントサスペンションを配
設した不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置の分解斜視
図、図３は図２の平面図、図４は本発明の一実施例によ
るフロントサスペンションおよびリヤサスペンションを
配設した不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置の分解斜
視図である。
輪車を示す斜視図、図２はフロントサスペンションを配
設した不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置の分解斜視
図、図３は図２の平面図、図４は本発明の一実施例によ
るフロントサスペンションおよびリヤサスペンションを
配設した不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置の分解斜
視図である。
【００１４】図１および図２において、１は鞍乗型に構
成されたボディであり、これは図２のように構成された
幅の狭いフレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設
け、これら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面と
の接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配
装してある。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、
図３のようなリンク機構６および、このリンク機構６を
操作するハンドルには、両端部にグリップ７０１を装着
したバーハンドル７が用いられている。
成されたボディであり、これは図２のように構成された
幅の狭いフレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設
け、これら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面と
の接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配
装してある。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、
図３のようなリンク機構６および、このリンク機構６を
操作するハンドルには、両端部にグリップ７０１を装着
したバーハンドル７が用いられている。
【００１５】上記フレーム２の構造を、図２により説明
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
1,８2 および下部フレーム９1,９2 と, これら上部フレ
ーム８1,８2 相互間、および下部フレーム９1,９2 相互
間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０と
で構成されている。
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
1,８2 および下部フレーム９1,９2 と, これら上部フレ
ーム８1,８2 相互間、および下部フレーム９1,９2 相互
間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０と
で構成されている。
【００１６】上記上部フレーム８1,８2 は、先端部８０
１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０２後方
に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を所定長
さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を水平もし
くは、わずかに上方に折曲げてある。この上部フレーム
８1,８2 の先端は、スペーサ用フレーム１１で連結さ
れ、かつ先端部８０１相互間には、フロントカバー１２
をネジ止めするためのコ字型の固定用フレーム１３が装
着されている。上部フレーム８1,８2 の折曲げ部８０２
には、上記バーハンドル７のステアリングシャフト１４
を回転自在に支持する軸支部としてのステアリングヘッ
ド１５が設けられている。
１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０２後方
に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を所定長
さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を水平もし
くは、わずかに上方に折曲げてある。この上部フレーム
８1,８2 の先端は、スペーサ用フレーム１１で連結さ
れ、かつ先端部８０１相互間には、フロントカバー１２
をネジ止めするためのコ字型の固定用フレーム１３が装
着されている。上部フレーム８1,８2 の折曲げ部８０２
には、上記バーハンドル７のステアリングシャフト１４
を回転自在に支持する軸支部としてのステアリングヘッ
ド１５が設けられている。
【００１７】一方、上記下部フレーム９1,９2 は、先端
をスペーサ用フレーム１１で連結され、後端部９０１を
折曲げて、立上らせ、上記上部フレーム８1,８2 の後端
部８０４にそれぞれ連結されている。
をスペーサ用フレーム１１で連結され、後端部９０１を
折曲げて、立上らせ、上記上部フレーム８1,８2 の後端
部８０４にそれぞれ連結されている。
【００１８】上記前車輪３と後車輪４の間で、シート下
方の該下部フレーム９1,９2 の途中には、運転者用のス
テップとしてバーステップ１６が装着されている。この
バーステップ１６相互間の幅ｌ1 は、左右の前車輪３，
３相互間の幅ｌ2 に対してｌ1 ＜ｌ2 となるように設定
し、前車輪３，３相互間の幅ｌ2 は後車輪４，４相互間
の幅ｌ3 に対して、ｌ2 ＜ｌ3 となるように設定されて
いる。
方の該下部フレーム９1,９2 の途中には、運転者用のス
テップとしてバーステップ１６が装着されている。この
バーステップ１６相互間の幅ｌ1 は、左右の前車輪３，
３相互間の幅ｌ2 に対してｌ1 ＜ｌ2 となるように設定
し、前車輪３，３相互間の幅ｌ2 は後車輪４，４相互間
の幅ｌ3 に対して、ｌ2 ＜ｌ3 となるように設定されて
いる。
【００１９】なお、前車輪３，３の径ｄ1 およびタイヤ
幅Ｗ1 は後車輪４，４の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗに対しｄ
1 ＜Ｄ，Ｗ1 ＜Ｗに設定し、前車輪３，３の操舵を容易
にしている。下部フレーム９1,９2 の折曲げ部９０２に
は、後車輪４の駆動軸１７を軸受 (図示せず) を介して
支持する軸受ハウジング１７１の支持部９０３が設けら
れている。
幅Ｗ1 は後車輪４，４の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗに対しｄ
1 ＜Ｄ，Ｗ1 ＜Ｗに設定し、前車輪３，３の操舵を容易
にしている。下部フレーム９1,９2 の折曲げ部９０２に
は、後車輪４の駆動軸１７を軸受 (図示せず) を介して
支持する軸受ハウジング１７１の支持部９０３が設けら
れている。
【００２０】これら、上部フレーム８1,８2 と下部フレ
ーム９1,９2 とで形成される空間部Ａに、エンジン１８
および燃料タンク１９などが搭載される。
ーム９1,９2 とで形成される空間部Ａに、エンジン１８
および燃料タンク１９などが搭載される。
【００２１】次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を
図２および図３により説明する。前車輪３は、スペーサ
用フレーム１１および下部フレーム９1,９2 に支持され
たコ字状の車輪支持フレーム２０に転舵可能に取付けら
れている。
図２および図３により説明する。前車輪３は、スペーサ
用フレーム１１および下部フレーム９1,９2 に支持され
たコ字状の車輪支持フレーム２０に転舵可能に取付けら
れている。
【００２２】このフレーム２０は、スペーサ用フレーム
１１および下部フレーム９1,９2 にボールジョイント２
１を介して一端を揺動可能に支持された前側支持アーム
２２1 および後側支持アーム２２2と上部フレーム８1,
８2 の先端部８０１途中に上端を支持されたフロントサ
スペンションユニット２３とによって支持されている。
１１および下部フレーム９1,９2 にボールジョイント２
１を介して一端を揺動可能に支持された前側支持アーム
２２1 および後側支持アーム２２2と上部フレーム８1,
８2 の先端部８０１途中に上端を支持されたフロントサ
スペンションユニット２３とによって支持されている。
【００２３】上記前側支持アーム２２1 と後側支持アー
ム２２2 は、平面視で、前側支持アーム２２1 が車体前
後方向中心線Ｏと略直交する線に沿って、スペーサ用フ
レーム１１から外側に延出されており、後側支持アーム
２２2 が、下部フレーム９1，９2 から斜め前方に向け
て延出されている。前側支持アーム２２1 はにボールジ
ョイント２１を介して一端をスペーサ用フレーム１１に
支持されており、後側支持アーム２２2 は下部フレーム
９1 ，９2 にボールジョイント２１を介して一端を支持
されている。
ム２２2 は、平面視で、前側支持アーム２２1 が車体前
後方向中心線Ｏと略直交する線に沿って、スペーサ用フ
レーム１１から外側に延出されており、後側支持アーム
２２2 が、下部フレーム９1，９2 から斜め前方に向け
て延出されている。前側支持アーム２２1 はにボールジ
ョイント２１を介して一端をスペーサ用フレーム１１に
支持されており、後側支持アーム２２2 は下部フレーム
９1 ，９2 にボールジョイント２１を介して一端を支持
されている。
【００２４】上記前側支持アーム２２1 と後側支持アー
ム２２2 は、車体中心線Ｏに対してボールジョイント
（揺動軸）２１の中心線を結ぶ線Ｘが前端側に対して後
端側が外側に互いに広がる角度αになるように上記前側
支持アーム２２1 と後側支持アーム２２2 のボールジョ
イント（揺動軸）２１を配置している。
ム２２2 は、車体中心線Ｏに対してボールジョイント
（揺動軸）２１の中心線を結ぶ線Ｘが前端側に対して後
端側が外側に互いに広がる角度αになるように上記前側
支持アーム２２1 と後側支持アーム２２2 のボールジョ
イント（揺動軸）２１を配置している。
【００２５】上記フロントサスペンションユニット２３
は、上端を、上部フレーム８1,８2の先端部８０１途中
にブラケット２３ａを介して支持されると共に、下端を
前輪支持フレーム２０の上面にブラケット２３ｂを介し
て支持されている。このフロントサスペンションユニッ
ト２３は、正面視して上記上部フレーム８1,８2 から両
側下方に向けて広がるように傾けて配設され、側面視し
て前方に向けて斜め下方向に配設されている。
は、上端を、上部フレーム８1,８2の先端部８０１途中
にブラケット２３ａを介して支持されると共に、下端を
前輪支持フレーム２０の上面にブラケット２３ｂを介し
て支持されている。このフロントサスペンションユニッ
ト２３は、正面視して上記上部フレーム８1,８2 から両
側下方に向けて広がるように傾けて配設され、側面視し
て前方に向けて斜め下方向に配設されている。
【００２６】前車輪３は図示しない車輪支持軸に一体に
設けられた支持パイプをキングピンによってフレーム２
０に軸支することにより行なわれる。
設けられた支持パイプをキングピンによってフレーム２
０に軸支することにより行なわれる。
【００２７】ステアリングシャフト１４は、その上端部
をステアリングヘッド１５の軸支部に回動可能に支持さ
れるとともに、その下端をスペーサ用フレーム１１の中
間位置に設けられた支持部２４に回動可能に支持されて
いる。このステアリングシャフト１４の下端部にはアー
ム２５が装着されており、このアーム２５には左右のタ
イロッド２６の一端部がピン２７を介して回転自在に支
持されている。このタイロッド２６はその途中にボール
ジョイント２８を介挿するとともに、その他端部を、支
持パイプに装着されたナックルアーム２９にピン３０を
介して回転自在に支持されている。これによって、ステ
アリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機構６によ
って結合され、バーハンドル７の操作によって前車輪３
が操舵される。
をステアリングヘッド１５の軸支部に回動可能に支持さ
れるとともに、その下端をスペーサ用フレーム１１の中
間位置に設けられた支持部２４に回動可能に支持されて
いる。このステアリングシャフト１４の下端部にはアー
ム２５が装着されており、このアーム２５には左右のタ
イロッド２６の一端部がピン２７を介して回転自在に支
持されている。このタイロッド２６はその途中にボール
ジョイント２８を介挿するとともに、その他端部を、支
持パイプに装着されたナックルアーム２９にピン３０を
介して回転自在に支持されている。これによって、ステ
アリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機構６によ
って結合され、バーハンドル７の操作によって前車輪３
が操舵される。
【００２８】次に、図１および図２に戻って、ボディ１
の外装として配設されるカバーは、上記フロントカバー
１２と、これと組合わされるリヤカバー３１とで二分割
に構成されており、これらフロントカバー１２およびリ
ヤカバー３１は、それぞれフロントフェンダ１２１およ
びリヤフェンダ３１１を一体に形成している。３２はシ
ートで、これはステアリングシャフト１４を回転自在に
軸支する軸支部後部からフレーム２後方に向けてフレー
ム２の略中央に縦長に載置されている。
の外装として配設されるカバーは、上記フロントカバー
１２と、これと組合わされるリヤカバー３１とで二分割
に構成されており、これらフロントカバー１２およびリ
ヤカバー３１は、それぞれフロントフェンダ１２１およ
びリヤフェンダ３１１を一体に形成している。３２はシ
ートで、これはステアリングシャフト１４を回転自在に
軸支する軸支部後部からフレーム２後方に向けてフレー
ム２の略中央に縦長に載置されている。
【００２９】上記不整地走行用鞍乗型四輪車を運転する
際には、運転者は、シート３２に跨がって足をステップ
１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０１を両手で
握って走行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を
行なうには、普通の二輪車のように、バーハンドル７を
所望の進行方向に回動させる。これに応じて、ステアリ
ングシャフト１４が所定角度、回動し、アーム２５の回
動に伴なって、リンク機構６を作動する。これによっ
て、通常タイヤよりタイヤの接地面積が大きいバルーン
タイヤにもかかわらず、後車輪４より小幅の前車輪３
は、容易に必要な角度だけ、転舵され、車体の進行方向
が変えられる。そして、急旋回などを行なう場合には、
バーハンドル７の向きを変えると同時に、体重の移動を
行なうと、フロントサスペンションユニット２３の圧縮
と共に内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常
の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急旋回な
どが行なわれる。
際には、運転者は、シート３２に跨がって足をステップ
１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０１を両手で
握って走行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を
行なうには、普通の二輪車のように、バーハンドル７を
所望の進行方向に回動させる。これに応じて、ステアリ
ングシャフト１４が所定角度、回動し、アーム２５の回
動に伴なって、リンク機構６を作動する。これによっ
て、通常タイヤよりタイヤの接地面積が大きいバルーン
タイヤにもかかわらず、後車輪４より小幅の前車輪３
は、容易に必要な角度だけ、転舵され、車体の進行方向
が変えられる。そして、急旋回などを行なう場合には、
バーハンドル７の向きを変えると同時に、体重の移動を
行なうと、フロントサスペンションユニット２３の圧縮
と共に内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常
の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急旋回な
どが行なわれる。
【００３０】このとき、バルーンタイヤ５およびフロン
トサスペンションユニット２３の作用によって衝撃が吸
収されているので、運転者は安定した走行を行なうこと
ができる。
トサスペンションユニット２３の作用によって衝撃が吸
収されているので、運転者は安定した走行を行なうこと
ができる。
【００３１】次に、図４は、フロントサスペンションお
よびリヤサスペンションを設けた本発明の一実施例で、
図１および図２と同一部分には同符号を付して、その説
明を省略して示す。
よびリヤサスペンションを設けた本発明の一実施例で、
図１および図２と同一部分には同符号を付して、その説
明を省略して示す。
【００３２】フレーム構造は、図２の下部フレーム９1,
９2 の途中を、ステップ１６の後部側で切断し、この下
部フレーム９′1,９′2 の切断部相互間をフレーム９′
1,９′2 幅より長いジョイントパイプ３３で連結してあ
る。そして、ジョイントパイプ３３と、上部フレーム８
1,８2 後端部をそれぞれサイドフレーム３４で連結し、
これらサイドフレーム３４におけるジョイントパイプ３
３との連結部分を、下部フレーム９′1,９′2 の間隔よ
り大きくなるように設定している。
９2 の途中を、ステップ１６の後部側で切断し、この下
部フレーム９′1,９′2 の切断部相互間をフレーム９′
1,９′2 幅より長いジョイントパイプ３３で連結してあ
る。そして、ジョイントパイプ３３と、上部フレーム８
1,８2 後端部をそれぞれサイドフレーム３４で連結し、
これらサイドフレーム３４におけるジョイントパイプ３
３との連結部分を、下部フレーム９′1,９′2 の間隔よ
り大きくなるように設定している。
【００３３】一方、上部フレーム８1,８2 とジョイント
パイプ３３とは、２本のメインフレーム３５で連結され
ており、このメインフレーム３５に、図３に示された駆
動軸１７の軸受ハウジング１７１を支持するスイングア
ーム３６が取付けられている。このスイングアーム３６
は、２本のアーム３６１の一端を支持軸３６２で連結
し、かつ、この支持軸３６２を上記メインフレーム３５
に揺動可能に軸支したものである。スイングアーム３６
の各アーム３６１の他端には取付孔３６３を有する支持
部３６４が設けられ、この取付孔３６３に軸受ハウジン
グ１７１を介して駆動軸１７を支持している。
パイプ３３とは、２本のメインフレーム３５で連結され
ており、このメインフレーム３５に、図３に示された駆
動軸１７の軸受ハウジング１７１を支持するスイングア
ーム３６が取付けられている。このスイングアーム３６
は、２本のアーム３６１の一端を支持軸３６２で連結
し、かつ、この支持軸３６２を上記メインフレーム３５
に揺動可能に軸支したものである。スイングアーム３６
の各アーム３６１の他端には取付孔３６３を有する支持
部３６４が設けられ、この取付孔３６３に軸受ハウジン
グ１７１を介して駆動軸１７を支持している。
【００３４】このスイングアーム３６の他端部と上部フ
レーム８1,８2 との間には、１本のリヤサスペンション
ユニット３７が設けれらている。このリヤサスペンショ
ンユニット３７は、その一端を上部フレーム８1,８2 の
後端部８０４相互間を連結したスペーサ用フレーム１０
に連結し、その他端をスイングアーム３６のアーム３６
１相互間を連結したフレーム３６５に連結している。
レーム８1,８2 との間には、１本のリヤサスペンション
ユニット３７が設けれらている。このリヤサスペンショ
ンユニット３７は、その一端を上部フレーム８1,８2 の
後端部８０４相互間を連結したスペーサ用フレーム１０
に連結し、その他端をスイングアーム３６のアーム３６
１相互間を連結したフレーム３６５に連結している。
【００３５】上記構成による鞍乗型四輪車によると、前
車輪３にフロントサスペンションユニット２３が、後車
輪４に１本のリヤサスペンションユニット３７が設けら
れているので、不整地走行に際して、快適な搭乗性を得
ることができる。
車輪３にフロントサスペンションユニット２３が、後車
輪４に１本のリヤサスペンションユニット３７が設けら
れているので、不整地走行に際して、快適な搭乗性を得
ることができる。
【００３６】リヤサスペンションユニット３７は、１本
でも車体が軽量なので充分に車体を支えることができ
る。
でも車体が軽量なので充分に車体を支えることができ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による不整地
走行用鞍乗型四輪車の懸架装置によれば次のような効果
を奏する。
走行用鞍乗型四輪車の懸架装置によれば次のような効果
を奏する。
【００３８】左右の前車輪を、上記フレームの前部左右
に支持アームを介してそれぞれ独立して揺動可能に支持
すると共に、該支持アームをフロントサスペンションユ
ニットを介して上記フレームに懸架し、上記左右の後車
輪を上記フレームの後部後方に延びたスイングアームを
介して左右一体的に揺動可能に支持すると共に、該スイ
ングアームを１本のリヤサスペンションユニットを介し
て上記フレーム後部に懸架して、前車輪をウィッシュボ
ーン式サスペンションで懸架し、後車輪をスイングアー
ム式サスペンションで懸架したので、不整地走行におけ
る搭乗性の向上を図ることができる。また、車体が軽量
で、かつバルーンタイヤにクッション作用があることか
ら、１本のリヤサスペンションユニットにより左右の後
車輪を支持することができる。
に支持アームを介してそれぞれ独立して揺動可能に支持
すると共に、該支持アームをフロントサスペンションユ
ニットを介して上記フレームに懸架し、上記左右の後車
輪を上記フレームの後部後方に延びたスイングアームを
介して左右一体的に揺動可能に支持すると共に、該スイ
ングアームを１本のリヤサスペンションユニットを介し
て上記フレーム後部に懸架して、前車輪をウィッシュボ
ーン式サスペンションで懸架し、後車輪をスイングアー
ム式サスペンションで懸架したので、不整地走行におけ
る搭乗性の向上を図ることができる。また、車体が軽量
で、かつバルーンタイヤにクッション作用があることか
ら、１本のリヤサスペンションユニットにより左右の後
車輪を支持することができる。
【図１】本発明に係る不整地走行用鞍乗型四輪車を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】不整地走行用鞍乗型四輪車の前輪懸架装置の一
実施例を示す分解斜視図である。
実施例を示す分解斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置
の一実施例を示す分解斜視図である。
の一実施例を示す分解斜視図である。
１ ボディ ２ フレーム ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ バルーンタイヤ ６ リンク機構 ７ バーハンドル ８1,８2 上部フレーム ９1,９2 下部フレーム １１ スペーサ用フレーム １４ ステアリングシャフト １７ 駆動軸 ２０ 車輪支持フレーム ２２1 前側支持アーム ２２2 後側支持アーム ２３ フロントサスペンションユニット ３２ シート ３６ スイングアーム ３７ リヤサスペンションユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 (56)参考文献 自動車工学全書第11巻「ステアリング, サスペンション」の１章、１．３車輪支持 の基本形（Ｐ．Ｐ．７−11）及び４章サス ペンションの実際（Ｐ．Ｐ．93−133）、 監修小口泰平、株式会社山海堂刊、昭和55 年８月20日初版発行
Claims (1)
- 【請求項１】 鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前
部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪
と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリング
シャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム
後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
ドルでステアリングシャフト下端とリンク結合した前車
輪側のナックルアームを介して前二輪を操舵するととも
に、ステップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム
左右に配置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆
動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であって、上記左右
の前車輪を、上記フレームの前部左右に支持アームを介
してそれぞれ独立して揺動可能に支持すると共に、該支
持アームをフロントサスペンションユニットを介して上
記フレームに懸架し、上記左右の後車輪を上記フレーム
の後部後方に延びたスイングアームを介して左右一体的
に揺動可能に支持すると共に、該スイングアームを１本
のリヤサスペンションユニットを介して上記フレーム後
部に懸架したことを特徴とする不整地走行用鞍乗型四輪
車の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355061A JPH0790821B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355061A JPH0790821B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57199640A Division JPS5989281A (ja) | 1982-02-05 | 1982-11-13 | 鞍乗型四輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539072A JPH0539072A (ja) | 1993-02-19 |
| JPH0790821B2 true JPH0790821B2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=18441713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3355061A Expired - Lifetime JPH0790821B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0790821B2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP3355061A patent/JPH0790821B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 自動車工学全書第１１巻「ステアリング，サスペンション」の１章、１．３車輪支持の基本形（Ｐ．Ｐ．７−１１）及び４章サスペンションの実際（Ｐ．Ｐ．９３−１３３）、監修小口泰平、株式会社山海堂刊、昭和５５年８月２０日初版発行 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0539072A (ja) | 1993-02-19 |
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