JPH05155373A - 自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体フレームとパワーユニットを連結する関節
部に簡単な構造かつ高い耐久性を持たせる。 【構成】自動三輪車１の幅方向に延びる揺動軸１６を車
体フレーム２に設置し、この揺動軸１６に後方へ延びる
スイングアーム１２の基端部（ピボットパイプ２２）を
枢着するとともに、自動三輪車１の平面中心線Ａ上に重
なる揺回軸１７，１７を上記スイングアーム１２に設置
し、この揺回軸１７，１７に前記パワーユニット１１を
枢着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームにパワー
ユニットが揺動かつ揺回可能に連結された自動三輪車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動三輪車の多くは、前輪を操舵可能に
支持する車体フレームに、左右一対の後輪が軸支された
パワーユニット（エンジンと動力伝達装置とが一体に構
成されたもの）を関節部を介して連結しており、パワー
ユニットは後輪とともに上記関節部廻りに揺動かつ揺回
可能とされる。このため、走行中に路面から後輪に加わ
るショックはパワーユニットの揺動によって吸収される
とともに、車体フレームはコーナリング時において左右
の後輪を接地させたまま側方へリーン（傾斜）し、自動
二輪車と同様に重心をカーブの内側へ移動させてスムー
ズに曲がることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な自動三輪車は、前述したようにパワーユニットを車体
フレームに対して揺動かつ揺回可能とする必要があるた
め、車体フレームとパワーユニットを連結する関節部の
構造が複雑化し、コストが掛かるとともに関節部の耐久
性が低いという問題点があった。

【０００４】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、車体フレームとパワーユニットを連
結する関節部に簡単な構造かつ高い耐久性を持たせた自
動三輪車を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明に係る自動三輪車は、前輪を操舵可能に支持する
車体フレームに、左右一対の後輪が軸支されたパワーユ
ニットを、関節部を介して揺動および揺回可能に連結し
た自動三輪車において、自動三輪車の幅方向に延びる揺
動軸を車体フレームに設置し、この揺動軸に後方へ延び
るスイングアームの基端部を枢着するとともに、自動三
輪車の平面中心線上に位置する揺回軸を上記スイングア
ームに設置し、この揺回軸に前記パワーユニットを枢着
したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】パワーユニットおよび左右の後輪は、スイング
アームとともに車体フレームに設けられた揺動軸廻りに
揺動自在であると同時に、スイングアームに設けられた
揺回軸廻りに揺回自在である。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【０００８】図１は本発明に係る自動三輪車の平面図、
図２は右側面図、図３は後部右側より見た斜視図であ
る。これらの図は、自動三輪車の最も根本的な構成部材
のみを示しており、着座シートやフレームカバー、エン
ジン補機類、電装部品等は全て省略されている。

【０００９】自動三輪車１は、例えばアンダーボーンタ
イプの車体フレーム２を備えており、車体フレーム２は
前輪３が軸支されたフロントフォーク４をハンドルバー
５とともに操舵可能に支持するヘッドパイプ６と、ヘッ
ドパイプ６から下部後方に延びるダウンチューブ７と、
ダウンチューブ７の後端部に固定された水平パイプ８
と、水平パイプ８の両端から上部後方に延び、図示しな
い着座シートを支えるリヤフレーム９から構成されてい
る。

【００１０】車体フレーム２の後部には、一般的な二輪
スクータ用のものと同一の基本構造を持つパワーユニッ
ト１１がスイングアーム１２を介して連結され、パワー
ユニット１１の後部に左右一対の後輪１３，１４がリヤ
アクスルシャフト１５によって軸支されている。

【００１１】車体フレーム２の例えば水平パイプ８に
は、自動三輪車１の幅方向に延びる揺動軸１６が設置さ
れ、この揺動軸１６に後方へ延びる前記スイングアーム
１２の基端部が枢着される。また、図１に示すようにス
イングアーム１２には自動三輪車１の平面中心線Ａ上に
位置する揺回軸１７，１７が前後に離間されて設けら
れ、この揺回軸１７，１７に前記パワーユニット１１が
枢着されている。

【００１２】図４、図５は上記揺動軸１６と揺回軸１
７，１７の枢着構造の一例を示している。本実施例では
揺動軸１６と揺回軸１７，１７の枢着構造を、一般的な
二輪スクータにおける車体フレームとパワーユニット間
の枢着構造と同様に構成している。

【００１３】揺動軸１６はボルト状で、水平パイプ８の
両端に固着されたブラケット１８，１８間に支持され、
ナット１９で固定されている。揺動軸１６にはスペーサ
パイプ２１がブラケット１８，１８間に介装されるよう
に挿通され、このスペーサパイプ２１の外周にスイング
アーム１２の基端部となるピボットパイプ２２がローラ
ーベアリング２３，２３を介して回動自在に軸支されて
いる。なお、スイングアーム１２は上記ピボットパイプ
２２に溶着などによって固定されている。

【００１４】また揺回軸１７，１７は、スイングアーム
１２に固着されたブラケット２４，２４間に支持され、
ナット２５で固定されるとともに、スペーサパイプ２６
が上記ブラケット２４，２４間に介装されるように挿通
され、このスペーサパイプ２６の外周にローラーベアリ
ング２７を介してパワーユニット１１のボス２８が回動
自在に軸支されている。

【００１５】このためパワーユニット１１および後輪１
３，１４は、スイングアーム１２とともに車体フレーム
２の揺動軸１６廻りに揺動自在であると同時に、スイン
グアーム１２の揺回軸１７，１７廻りに揺回自在であ
り、左右の後輪１３，１４を接地させたまま車体フレー
ム２を左右にリーンさせ、自動三輪車１をスムーズかつ
安定的にコーナリングさせる。

【００１６】なお、車体フレーム２とパワーユニット１
１のそれぞれ最後部にはショックアブソーバ２９が連結
されており、パワーユニット１１の揺動ショックが緩衝
される。このショックアブソーバ２９の下端２９ａは、
例えば図２に示すように前記揺回軸１７，１７の延長線
Ｂ上に位置されており、車体フレーム２のリーンによっ
て伸縮することがないため、車体フレーム２はショック
アブソーバ２９の反力を受けることなくスムーズにリー
ンできる。

【００１７】この自動三輪車１は、車体フレーム２とパ
ワーユニット１１を連結する関節部が、揺回軸１６およ
び揺回軸１７，１７による極めて簡素で丈夫な枢着構造
によって構成され、これら揺動軸１６および揺回軸１
７，１７の枢着構造には、一般的な二輪スクータにおけ
る車体フレームとパワーユニット間の枢着構造をそのま
ま適用可能なため、部品や加工設備の共通化を図ること
ができ、コストダウンできるとともに、関節部に高い耐
久性がもたらされる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
三輪車は、前輪を操舵可能に支持する車体フレームに、
左右一対の後輪が軸支されたパワーユニットを、関節部
を介して揺動および揺回可能に連結した自動三輪車にお
いて、自動三輪車の幅方向に延びる揺動軸を車体フレー
ムに設置し、この揺動軸に後方へ延びるスイングアーム
の基端部を枢着するとともに、自動三輪車の平面中心線
上に位置する揺回軸を上記スイングアームに設置し、こ
の揺回軸に前記パワーユニットを枢着したものである。

【００１９】したがって、車体フレームとパワーユニッ
トを連結する関節部は、揺動軸および揺回軸による極め
て簡素で丈夫な枢着構造によって構成され、コストが安
く高い耐久性を持つものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動三輪車の平面図。

【図２】自動三輪車の右側面図。

【図３】自動三輪車を後部右側より見た斜視図。

【図４】揺動軸の枢着構造を示す平断面図。

【図５】揺回軸の枢着構造を示す平断面図。

【符号の説明】

１ 自動三輪車 ２ 車体フレーム ３ 前輪 １１ パワーユニット １２ スイングアーム １３，１４ 後輪 １６ 揺動軸 １７ 揺回軸 ２１，２６ スペーサパイプ ２２ スイングアームの基端部となるピボットパイプ ２３，２７ ローラーベアリング ２９ ショックアブソーバ Ａ 自動三輪車の平面中心線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を操舵可能に支持する車体フレーム
   に、左右一対の後輪が軸支されたパワーユニットを、関
   節部を介して揺動および揺回可能に連結した自動三輪車
   において、自動三輪車の幅方向に延びる揺動軸を車体フ
   レームに設置し、この揺動軸に後方へ延びるスイングア
   ームの基端部を枢着するとともに、自動三輪車の平面中
   心線上に位置する揺回軸を上記スイングアームに設置
   し、この揺回軸に前記パワーユニットを枢着したことを
   特徴とする自動三輪車。