JPH0791340A - 船外機の消音装置 - Google Patents

船外機の消音装置

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JPH0791340A JP5238479A JP23847993A JPH0791340A JP H0791340 A JPH0791340 A JP H0791340A JP 5238479 A JP5238479 A JP 5238479A JP 23847993 A JP23847993 A JP 23847993A JP H0791340 A JPH0791340 A JP H0791340A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の船外機における気化器等の配置レイア
ウトを変更することなく消音効果をより高めることがで
き、また海水のエンジン内への浸入を防止できる船外機
の消音装置を提供する。 【構成】 ケース内に配設されたクランク軸縦置エンジ
ンに取り付けられ、該エンジンによる吸気音を低減する
船外機の消音装置において、気化器１７の吸込口１７ａ
に縦長の吸気ダクト２３を取り付け、該吸気ダクト２３
の上部に吸気口１８ａを設けるとともに、上記気化器１
７の左，右側方に上記吸気ダクト２３に連通する共鳴室
２４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船体外部に取り付けら
れる船外機の消音装置に関し、詳細には、特定周波数の
音圧レベルをより確実に低減できるようにした消音装置
の配置構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外機の消音装置を図７，８に基
づいて説明する。なお、図７は上記船外機の一部断面左
側面模式図、図８は図７のトップカウルを取り外した状
態の平面模式図である。
【０００３】図において、４０は船外機を示し、外気を
導入する開口４１ａを備えるトップカウル４１とボトム
カウル４２とでなるケース内にエンジン４３が配設され
ている。そして、上記エンジン４３のクランクケース４
３ａには吸気マニホールド４３ｂを介して３組の気化器
４４ａ〜４４ｃが接続されており、該各気化器４４ａ〜
４４ｃには、吸気音を低減させる消音装置４５が取り付
けられている。
【０００４】上記消音装置４５はいわゆる膨張型（空洞
型）のもので、上記気化器４４ａ〜４４ｃに共通の縦長
の吸気ダクト４６と、該気化器４４ａ〜４４ｃの左，右
側部に配置され、上記吸気ダクト４６に連通する吸込ダ
クト４７ａ〜４７ｃとで構成されている。上記吸込ダク
ト４７ａ〜４７ｃの後端開口が吸い込み口となってい
る。
【０００５】上記従来装置では、上記トップカウル４１
の開口４１ａより取り入れられた外気は図示白矢印方向
に流動し、上記消音装置４５の開口から吸入され、上記
吸込ダクト４７ａ〜４７ｃより吸気ダクト４６を通って
上記気化器４４ａ〜４４ｃを介してエンジン４３に導入
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般に膨張型の消音装
置は、音波を該装置内の空気通路を通過させる過程で消
音するものであるため、十分な通路スペースが必要とな
る。しかし、上記船外機４０の場合、ケース内の配置レ
イアウト上、上記通路スペースを十分に確保するのは困
難であり、膨張比を十分に確保できず、音圧低減効果が
低くなるという問題がある。
【０００７】この問題を解決するために、共鳴型の消音
装置を採用する方法があるが、上記従来装置のような
左，右側部に吸込ダクトを配置する構造では、ケース内
に共鳴室の配置スペースを確保することは困難である。
【０００８】また、上記従来装置は左，右側部に吸気開
口を形成する構造であるため、該吸気開口位置が低くな
り、外気とともに液滴状の海水をエンジン内に吸入し易
いという問題もある。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、従来の船外機における気化器等の配置レイ
アウトを変更することなく消音効果をより高めることが
でき、また海水のエンジン内への浸入を防止できる船外
機の消音装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ケー
ス内に配設されたクランク軸縦置エンジンに取り付けら
れ、該エンジンによる吸気音を低減する船外機の消音装
置において、気化器の吸込口に縦長の吸気ダクトを取り
付け、該吸気ダクトの上部に吸気口を設けるとともに、
上記気化器の少なくとも左，右いずれか一側方に上記吸
気ダクトに連通する共鳴室を設けたことを特徴としてお
り、請求項２の発明は、共鳴室を気化器の左，右両側方
に配設したことを特徴としている。
【００１１】
【作用】本発明に係る船外機の消音装置によれば、気化
器の吸込口に縦長の吸気ダクトを取り付け、該吸気ダク
トの上部に吸気口を設けたので、上記気化器の左，右に
スペースを確保でき、該スペースに共鳴室を設けること
ができ、ケース内の配置レイアウトを変更することなく
消音効果をより高めることができる。また、上記共鳴室
容積を設定することにより、特定周波数の音圧レベルを
低減することができ、もって消音効果をより向上するこ
とができる。さらに、吸気口を吸気ダクトの上部に設け
たので、海水のエンジン内部への吸入を防止できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１〜図６は本発明の一実施例による船外機
の消音装置を説明するための図であり、図１は図４のＩ
−Ｉ線断面図、図２は図４のII−II線断面図、図３は図
４の III−III 線断面図、図４は上記船外機の一部断面
側面模式図、図５は上記船外機のトップカウルを取り外
した状態の平面模式図、図６は上記実施例装置の効果を
説明するための図で、実線は本実施例の、破線は従来装
置の音圧減衰量を各々示している。なお、図４，５は共
に図示左方を船体前側としている。
【００１３】図において、１は船外機を示し、これのケ
ース５はトップカウル２とボトムカウル３とを合面４部
分で着脱可能に接合してなり、該ケース５の下部にはエ
プロン６が取り付けられている。上記ボトムカウル３の
底壁３ａには後述するエンジンのエキゾーストガイド１
５が貫通するガイド穴が形成されている。このエキゾー
ストガイド１５及び上記底壁３ａは上記エプロン６で囲
まれており、該エプロン６の下端は開放されている。
【００１４】上記トップカウル２の後部内面には、該ト
ップカウル２とで外気導入部９を構成するパネル９ａが
配設されており、該外気導入部９には外気を取り入れる
開口７が設けられており、また上記パネル９ａには上記
開口７から取り入れられた外気を該ケース５内に導入す
る外気取入口８が上方に筒状に形成されている。
【００１５】上記ケース５内には、エンジン１０が収容
されている。該エンジン１０はクランク軸縦置Ｖ型６気
筒エンジンであり、これは、Ｖバンク状のシリンダボア
を有するシリンダブロック１１と、該シリンダブロック
１１の後側合面に装着されたシリンダヘッド１３と、上
記シリンダブロック１１の前側合面に装着されたクラン
クケース１４とを備えている。なお、１２は点火プラグ
である。
【００１６】上記エンジン１０の船体後側には上記点火
プラグ１２の着火等を行うＣＤＩ電装ユニット１９が配
設されており、該電装ユニット１９の後側には、外気導
入ダクト２０が、該電装ユニット１９をカバーするよう
に配設されている。上記外気導入ダクト２０は上記Ｖバ
ンク幅と略同じ大きさの横断面長方形状のもので、取付
けボルト２１ａ，２１ｂによって上記シリンダブロック
１１に取り付けられている。
【００１７】上記外気導入ダクト２０の上端開口２０ｂ
は上記パネル９の外気取入口８と連通しており、該両開
口の間はシール部材２２でシールされている。また、上
記外気導入ダクト２０は上記シリンダブロック１１のＶ
バンク間を下方に延び、その下端開口２０ａは上記トッ
プ，ボトムカウル２，３の合面４より下方に位置してお
り、かつ上記ボトムカウル３に設けられた排水口３ｂの
近傍に配置している。
【００１８】上記エンジン１０のクランク軸方向下端に
は、該エンジン１０の排気ガスを外部へ導出するエキゾ
ーストガイド１５が接続されており、該ガイド１５は上
記エプロン６内に配置されている。また、上記エンジン
１０のクランクケース１４の前面には、インテークマニ
ホールド１６を介して３組の気化器１７が接続されてお
り、該気化器１７に本実施例の特徴をなす消音装置１８
が接続されている。
【００１９】上記消音装置１８は、上記各気化器１７の
吸込口１７ａ同士を連通する縦長の筒状の吸気ダクト２
３と、該吸気ダクト２３に形成された共鳴室２４とで構
成されている。上記吸気ダクト２３は前側カバー２３ａ
と後側カバー２３ｂとからなり、該両カバー２３ａ，２
３ｂが上記気化器１７に取付けボルト２６により共締め
固定されている。上記吸気ダクト２３の上端部には外気
取入れ用開口１８ａが形成されており、また上記後側カ
バー２３ｂには上記気化器１７の吸込口１７ａと連通す
る連通口２７が形成されている。なお、上記後側カバー
２３ｂと気化器１７とはゴムシール２５によりシールさ
れている。
【００２０】上記共鳴室２４は、上記後カバー２３ｂに
一体に膨出形成されており、上記各気化器１７の左，右
側方に位置しており、上記吸気ダクト２３の開口１８ａ
から気化器１７の吸入口１７ａまでの途中部位で、かつ
音源（気化器出口）に近い位置に存在している。
【００２１】ここで、上記共鳴室２４の減衰周波数は、
上記吸気ダクト２３内部のしきり板２８と共鳴室２４の
壁面とで囲まれた部分の容積Ｖと、上記しきり板２８の
長さＬ１と、該しきり板２８と共鳴室２４の壁面との隙
間Ｌ２を設定することにより調整され、本実施例では吸
気音中の燃焼爆発音の１次成分である５００Ｈｚ帯の音
圧が減衰方向となるよう上記各値が設定されている。
【００２２】次に、本実施例の作用効果を説明する。上
記船外機１を始動すると、上記開口７より取り入れられ
た外気は、上記外気導入ダクト２０を通って該ダクト２
０の下端開口２０ａよりケース５内に導入され、エンジ
ン１０の左，右側方を通って図示白矢印方向に流動し、
上記消音装置１８内にこれの上部開口１８ａより吸入さ
れ、吸気ダクト２３を通り気化器１７を経て、クランク
ケース１６内に導入される。一方、外気とともに上記外
気導入ダクト２０に浸入した海水は、該ダクト２０の下
端開口２０ａより図示黒矢印方向に流動し、上記排水口
３ｂを通って外部に排出される。
【００２３】上記開口１８ａから消音装置１８に吸入さ
れた外気の流れを詳述すれば、この外気は、上記筒状の
吸気ダクト２３内部を図示白矢印方向に流動し、上記連
通口２７より気化器１７に供給される。この時、上記共
鳴室２４内の共鳴によりその音波エネルギーが吸収さ
れ、これにより特定周波数の音が消音される。
【００２４】このように本実施例では、気化器１７に、
上部に吸込口１８ａを備える縦長の吸気ダクト１８を取
り付けたので、上記気化器１７の左，右両側に空きスペ
ースを確保でき、かつ該左，右のスペースに共鳴室２４
を配置できた。そのため、従来の気化器レイアウトを変
更することなく、吸気ダクトの途中にデッドスペースを
利用して大きな容積を得ることができ、消音効果を向上
することができる。
【００２５】また、上述のようにしきり板２８の位置を
調整し、上記共鳴室２４の容積を設定することにより、
低減周波数を特定することができるので、図６の実線に
示すように、従来の膨張型の消音装置では低下していた
５３０Ｈｚ付近の音圧減衰量を増加でき、もって、上記
爆発の１次成分である５００Ｈｚ帯の減衰量を大幅に向
上でき、消音効果をより向上することができる。
【００２６】また、上記消音装置１６の開口１６ａを上
部で、かつ外気導入ダクト２０の下端開口２０ａから遠
い位置に設けたので、海水のエンジン１０内への浸入を
防止できる。
【００２７】なお、上記実施例では、共鳴室２４を左，
右に３ヵ所ずつの合計６ヵ所に設けた例を説明したが、
本発明の共鳴室は左，右どちらか一方の１ヵ所のみに形
成するようにしてもよく、このようにした場合は、必要
スペースを削減でき、配置レイアウト上の自由度を向上
できる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明に係る船外機の消音
装置では、上部に吸気口を備えた縦長の吸気ダクトを気
化器に取り付けたので、該気化器の左，右側部に共鳴室
を設けることができ、従来の気化器まわりのレイアウト
を変更することなく、特定周波数の音圧レベルを低減で
き、もってより効率良く消音できる効果がある。また、
吸気口を上部に設けたので、海水のエンジン内への浸入
を防止できる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】図４のII−II線断面図である。
【図３】図５の III−III 線断面図である。
【図４】本発明の一実施例による吸気音消音装置を備え
た船外機の一部断面側面模式図である。
【図５】上記実施例船外機のトップカウルを取り外した
状態の平面模式図である。
【図６】上記吸気音消音装置の効果を説明するための図
である。
【図７】従来の消音装置を備えた船外機の一部断面側面
模式図である。
【図８】上記従来の消音装置を用いた船外機のトップカ
ウルを取り外した状態の平面模式図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ５ ケース １０ エンジン（クランク軸縦置エンジン） １７ 気化器 １７ａ 吸込口 １８ 消音装置 １８ａ 吸気口 ２３ 吸気ダクト ２４ 共鳴室

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケース内に配設されたクランク軸縦置エ
    ンジンに取り付けられ、該エンジンによる吸気音を低減
    する船外機の消音装置において、気化器の吸込口に縦長
    の吸気ダクトを取り付け、該吸気ダクトの上部に吸気口
    を設けるとともに、上記気化器の少なくとも左，右いず
    れか一側方に上記吸気ダクトに連通する共鳴室を設けた
    ことを特徴とする船外機の消音装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記共鳴室が上記気
    化器の左，右両側方に設けられていることを特徴とする
    船外機の消音装置。
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