JPH0791468A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0791468A JPH0791468A JP5256423A JP25642393A JPH0791468A JP H0791468 A JPH0791468 A JP H0791468A JP 5256423 A JP5256423 A JP 5256423A JP 25642393 A JP25642393 A JP 25642393A JP H0791468 A JPH0791468 A JP H0791468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc brake
- brake assembly
- vehicle
- circumferential direction
- disc
- Prior art date
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- Pending
Links
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 claims 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、自動車等の車両の左右輪に対するデ
ィスクブレーキ組立体の装着を容易にするディスクブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。 【構成】装着対象となるディスクブレーキ組立体Ｄは、
左右輪用とも、車両の非回転部分に取り付けられるキャ
リア６と、該キャリア６に摺動自在に案内されるキャリ
パ７とを有し、キャリパ７のシリンダ４には、鉛直上方
より左寄りに空気抜き孔１０が設けられており、空気抜
き孔１０がディスク１の周方向において鉛直線より所定
角度（４５°）だけ傾けた状態で鉛直方向上方に位置す
るよう構成されている。ディスクブレーキ組立体Ｄは、
左側は、鉛直線よりも、デイスクの周方向において前方
側に約４５°だけ傾けて設けられている。一方、ディス
クブレーキ組立体Ｄは、右側は、鉛直線よりも、デイス
クの周方向において後方側に約４５°だけ傾けて設けら
れている。
ィスクブレーキ組立体の装着を容易にするディスクブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。 【構成】装着対象となるディスクブレーキ組立体Ｄは、
左右輪用とも、車両の非回転部分に取り付けられるキャ
リア６と、該キャリア６に摺動自在に案内されるキャリ
パ７とを有し、キャリパ７のシリンダ４には、鉛直上方
より左寄りに空気抜き孔１０が設けられており、空気抜
き孔１０がディスク１の周方向において鉛直線より所定
角度（４５°）だけ傾けた状態で鉛直方向上方に位置す
るよう構成されている。ディスクブレーキ組立体Ｄは、
左側は、鉛直線よりも、デイスクの周方向において前方
側に約４５°だけ傾けて設けられている。一方、ディス
クブレーキ組立体Ｄは、右側は、鉛直線よりも、デイス
クの周方向において後方側に約４５°だけ傾けて設けら
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両の左
右輪に装着されるディスクブレーキ装置に関するもので
ある。
右輪に装着されるディスクブレーキ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両等に用いられているディスク
ブレーキ組立体としては、図３に示すように、ディスク
１の両面にそれぞれ対向して配置された一対の摩擦パッ
ド２・３と、一方の摩擦パッド２側に設けられたシリン
ダ４と、一方の摩擦パッド２の裏面に対向するようにシ
リンダ４内に摺動自在に嵌合させられたピストン５と、
車両の非回転部材に固定されるキャリア６と、シリンダ
４と一体に形成され、キャリア６にディスク１の軸方向
に移動自在に取付けられたキャリパ７とによって基本的
に構成されている。そして、摩擦パッド２にピストン５
が対向し、他方の摩擦パッド３にキャリパ７の爪部８が
対向する構成となっている。そして、ピストン５をシリ
ンダ４に対して相対的にディスク１側に移動することに
より、２枚の摩擦パッド２・３でディスク１を挾み付け
て制動力を発生させるものである。
ブレーキ組立体としては、図３に示すように、ディスク
１の両面にそれぞれ対向して配置された一対の摩擦パッ
ド２・３と、一方の摩擦パッド２側に設けられたシリン
ダ４と、一方の摩擦パッド２の裏面に対向するようにシ
リンダ４内に摺動自在に嵌合させられたピストン５と、
車両の非回転部材に固定されるキャリア６と、シリンダ
４と一体に形成され、キャリア６にディスク１の軸方向
に移動自在に取付けられたキャリパ７とによって基本的
に構成されている。そして、摩擦パッド２にピストン５
が対向し、他方の摩擦パッド３にキャリパ７の爪部８が
対向する構成となっている。そして、ピストン５をシリ
ンダ４に対して相対的にディスク１側に移動することに
より、２枚の摩擦パッド２・３でディスク１を挾み付け
て制動力を発生させるものである。
【０００３】シリンダ４には、側壁を貫通するよう油液
流通孔９が形成されており、この油液流通孔９を介して
図示しないマスタシリンダからの油液がシリンダ４内に
供給・排出される。また、キャリパ７を鉛直線に対して
ディスク１の周方向に所定角度（４５°）だけ傾けた状
態で鉛直方向上方に位置するようキャリパ７のシリンダ
４壁を貫通するよう空気抜き孔１０が設けられている。
この空気抜き孔１０は、常時は、ブリーダバルブ１１に
よって閉塞されており、ブレーキ液の充填時やブレーキ
液交換後にシリンダ４内に存在する空気をシリンダ４内
から排出するために設けられている。
流通孔９が形成されており、この油液流通孔９を介して
図示しないマスタシリンダからの油液がシリンダ４内に
供給・排出される。また、キャリパ７を鉛直線に対して
ディスク１の周方向に所定角度（４５°）だけ傾けた状
態で鉛直方向上方に位置するようキャリパ７のシリンダ
４壁を貫通するよう空気抜き孔１０が設けられている。
この空気抜き孔１０は、常時は、ブリーダバルブ１１に
よって閉塞されており、ブレーキ液の充填時やブレーキ
液交換後にシリンダ４内に存在する空気をシリンダ４内
から排出するために設けられている。
【０００４】そして、上記従来のデイスクブレーキ組立
体Ｄは、車両におけるサスペンション装置等の他の部材
との干渉をさけるため、図４に示すように、デイスクブ
レーキ組立体Ｄは、鉛直線に対してデイスク１の周方向
に関して左右前輪とも同方向（前側）に所定角度傾け、
互いに爪部８側が外側（タイヤ側）に位置するよう装着
されている。同一構造のデイスクブレーキ組立体Ｄを、
このように左右ともデイスクの周方向に関して同方向に
傾けて取り付けた場合、一方のデイスクブレーキ組立体
Ｄの空気抜き孔１０の位置が鉛直線に対して所定角度傾
いた状態となるため、左側には、図５に示すように、空
気抜き孔１０がシリンダ４の鉛直上方より左寄りに設け
られた左側取付用デイスクブレーキ組立体Ｄが、右側に
は、図６に示すように、空気抜き孔１０がシリンダ４の
鉛直上方より右寄りに設けられた右側取付用デイスクブ
レーキ組立体Ｄが装着されている。
体Ｄは、車両におけるサスペンション装置等の他の部材
との干渉をさけるため、図４に示すように、デイスクブ
レーキ組立体Ｄは、鉛直線に対してデイスク１の周方向
に関して左右前輪とも同方向（前側）に所定角度傾け、
互いに爪部８側が外側（タイヤ側）に位置するよう装着
されている。同一構造のデイスクブレーキ組立体Ｄを、
このように左右ともデイスクの周方向に関して同方向に
傾けて取り付けた場合、一方のデイスクブレーキ組立体
Ｄの空気抜き孔１０の位置が鉛直線に対して所定角度傾
いた状態となるため、左側には、図５に示すように、空
気抜き孔１０がシリンダ４の鉛直上方より左寄りに設け
られた左側取付用デイスクブレーキ組立体Ｄが、右側に
は、図６に示すように、空気抜き孔１０がシリンダ４の
鉛直上方より右寄りに設けられた右側取付用デイスクブ
レーキ組立体Ｄが装着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、従来の取付構
造では、左側取付用と右側取付用との２種類のディスク
ブレーキ組立体が必要なため、その部品管理が厄介であ
り、誤組付けを起す可能性があるという問題点をなしと
しないものである。
造では、左側取付用と右側取付用との２種類のディスク
ブレーキ組立体が必要なため、その部品管理が厄介であ
り、誤組付けを起す可能性があるという問題点をなしと
しないものである。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、部品管理が簡便で、誤組付けのおそれがないディス
クブレーキ装置を提供するものである。
で、部品管理が簡便で、誤組付けのおそれがないディス
クブレーキ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車両の非回転部分に取り付けられるキャ
リアと、該キャリアに摺動自在に案内され、シリンダを
有するキャリパと、該キャリパを鉛直線に対してディス
クの周方向に所定角度だけ傾けた状態で鉛直方向上方に
位置するようキャリパのシリンダに設けられた空気抜き
孔と、からなる一のディスクブレーキ組立体を、車両の
左右何れか一方のディスクに対して鉛直線から周方向へ
所定角度だけ傾けて前記空気抜き孔を鉛直方向上方に位
置させた状態で車両に取り付けると共に、同一構成の他
のディスクブレーキ組立体を、左右何れか他方のディス
クに対してその周方向において鉛直線から前記一のデイ
スクブレーキ組立体とは反対方向に所定角度だけ傾けて
前記空気抜き孔を鉛直方向上方に位置させた状態で車両
に取り付けたことを特徴とする。
成するために、車両の非回転部分に取り付けられるキャ
リアと、該キャリアに摺動自在に案内され、シリンダを
有するキャリパと、該キャリパを鉛直線に対してディス
クの周方向に所定角度だけ傾けた状態で鉛直方向上方に
位置するようキャリパのシリンダに設けられた空気抜き
孔と、からなる一のディスクブレーキ組立体を、車両の
左右何れか一方のディスクに対して鉛直線から周方向へ
所定角度だけ傾けて前記空気抜き孔を鉛直方向上方に位
置させた状態で車両に取り付けると共に、同一構成の他
のディスクブレーキ組立体を、左右何れか他方のディス
クに対してその周方向において鉛直線から前記一のデイ
スクブレーキ組立体とは反対方向に所定角度だけ傾けて
前記空気抜き孔を鉛直方向上方に位置させた状態で車両
に取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】このような構成にすれば、部品管理が簡便であ
り、誤組付けのおそれがなく、生産コストのダウンが図
れる。
り、誤組付けのおそれがなく、生産コストのダウンが図
れる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。なお、デイスクブレーキ組立体Ｄ自体は、従来
の構造と同様なため図３と同一番号を使用し、その説明
は省略する。この実施例では、前輪の左右輪にディスク
ブレーキ組立体Ｄを装着したものを示す。
明する。なお、デイスクブレーキ組立体Ｄ自体は、従来
の構造と同様なため図３と同一番号を使用し、その説明
は省略する。この実施例では、前輪の左右輪にディスク
ブレーキ組立体Ｄを装着したものを示す。
【００１０】図１において、下方のディスク１及びディ
スクブレーキ組立体Ｄは、車輛をＡ方向から見た場合
の、ディスク１に対するディスクブレーキ組立体Ｄの装
着関係を示す。また、上方のディスク１及びディスクブ
レーキ組立体Ｄは、車輛をＢ方向から見た場合の、ディ
スク１に対するディスクブレーキ組立体Ｄの装着関係を
示し、上下が逆に表示している。
スクブレーキ組立体Ｄは、車輛をＡ方向から見た場合
の、ディスク１に対するディスクブレーキ組立体Ｄの装
着関係を示す。また、上方のディスク１及びディスクブ
レーキ組立体Ｄは、車輛をＢ方向から見た場合の、ディ
スク１に対するディスクブレーキ組立体Ｄの装着関係を
示し、上下が逆に表示している。
【００１１】図１において、ディスクブレーキ組立体Ｄ
は、左側では、デイスク１の周方向において鉛直線より
も、前方側に約４５°だけ傾けて設けられている。一
方、ディスクブレーキ組立体Ｄは、右側では、デイスク
１の周方向において鉛直線よりも、後方側に約４５°だ
け傾けて設けられている。
は、左側では、デイスク１の周方向において鉛直線より
も、前方側に約４５°だけ傾けて設けられている。一
方、ディスクブレーキ組立体Ｄは、右側では、デイスク
１の周方向において鉛直線よりも、後方側に約４５°だ
け傾けて設けられている。
【００１２】ここで、装着対象となるディスクブレーキ
組立体Ｄは、図２に示すように、左右輪用とも、車両の
非回転部分に取り付けられるキャリア６と、該キャリア
６に摺動自在に案内されるキャリパ７とを有し、キャリ
パ７のシリンダ４には、鉛直上方より左寄りに空気抜き
孔１０が設けられており、空気抜き孔１０がディスク１
の周方向において鉛直線に対して所定角度（４５°）だ
け傾けた状態で鉛直方向上方に位置するよう構成されて
いる。
組立体Ｄは、図２に示すように、左右輪用とも、車両の
非回転部分に取り付けられるキャリア６と、該キャリア
６に摺動自在に案内されるキャリパ７とを有し、キャリ
パ７のシリンダ４には、鉛直上方より左寄りに空気抜き
孔１０が設けられており、空気抜き孔１０がディスク１
の周方向において鉛直線に対して所定角度（４５°）だ
け傾けた状態で鉛直方向上方に位置するよう構成されて
いる。
【００１３】これにより、同一構成のデイスクブレーキ
組立体Ｄの左右車輪への装着位置を、デイスクの周方向
に関して、一方は前方へ所定角度傾けて、他方は後方へ
所定角度傾けて装着するだけで、左右とも、空気抜き孔
１０を鉛直方向上方に位置させることができる。
組立体Ｄの左右車輪への装着位置を、デイスクの周方向
に関して、一方は前方へ所定角度傾けて、他方は後方へ
所定角度傾けて装着するだけで、左右とも、空気抜き孔
１０を鉛直方向上方に位置させることができる。
【００１４】実施例においては、ディスクブレーキ組立
体Ｄを、前輪左側は、前側に、前輪右側は、後側に所定
角度傾けて設けたものを示したが、前輪左側は、後側
に、前輪右側は、前側に所定角度傾けてに設けるように
してもよい。この場合、ディスクブレーキ組立体Ｄは、
キャリパ７のシリンダ４には、右寄りに空気抜き孔１０
が設けられているものを装着すれば良い。また、後輪の
左右輪にも、同様の取付関係で装着することが可能であ
ることは、言うまでもない。
体Ｄを、前輪左側は、前側に、前輪右側は、後側に所定
角度傾けて設けたものを示したが、前輪左側は、後側
に、前輪右側は、前側に所定角度傾けてに設けるように
してもよい。この場合、ディスクブレーキ組立体Ｄは、
キャリパ７のシリンダ４には、右寄りに空気抜き孔１０
が設けられているものを装着すれば良い。また、後輪の
左右輪にも、同様の取付関係で装着することが可能であ
ることは、言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、同一構成のデイスクブ
レーキ組立体を車輌の左右輪側に装着するにあたり、左
右のデイスクに関するデイスクブレーキ組立体のデイス
ク周方向における装着位置を変更するだけで、空気抜き
孔を鉛直上方に向けてデイスクブレーキ組立体を装着さ
せることができるので、部品管理が容易となり、誤組つ
けの防止が図れる等の効果を奏しうる。
レーキ組立体を車輌の左右輪側に装着するにあたり、左
右のデイスクに関するデイスクブレーキ組立体のデイス
ク周方向における装着位置を変更するだけで、空気抜き
孔を鉛直上方に向けてデイスクブレーキ組立体を装着さ
せることができるので、部品管理が容易となり、誤組つ
けの防止が図れる等の効果を奏しうる。
【図１】本発明の一実施例の、車両の左右前輪へディス
クブレーキ組立体を装着した全体構造を示す断面図であ
る。
クブレーキ組立体を装着した全体構造を示す断面図であ
る。
【図２】同一実施例のディスクブレーキ組立体の外観図
である。
である。
【図３】従来のディスクブレーキ組立体の断面図であ
る。
る。
【図４】従来の、車両の左右輪へのディスクブレーキ組
立体の装着構造を示す断面図である。
立体の装着構造を示す断面図である。
【図５】従来の左車輪取付用ディスクブレーキ組立体の
外観図である。
外観図である。
【図６】従来の右車輪取付用ディスクブレーキ組立体の
外観図である。
外観図である。
１ ディスクブレーキ ４ シリンダ ５ ピストン ６ キャリア ７ キャリパ １０ 空気抜き孔 １１ ブリーダバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】車両の非回転部分に取り付けられるキャリ
アと、該キャリアに摺動自在に案内され、シリンダを有
するキャリパと、該キャリパを鉛直線に対してディスク
の周方向に所定角度だけ傾けた状態で鉛直方向上方に位
置するようキャリパのシリンダに設けられた空気抜き孔
と、からなる一のディスクブレーキ組立体を、車両の左
右何れか一方のディスクに対して鉛直線から周方向へ所
定角度だけ傾けて前記空気抜き孔を鉛直方向上方に位置
させた状態で車両に取り付けると共に、同一構成の他の
ディスクブレーキ組立体を、左右何れか他方のディスク
に対してその周方向において鉛直線から前記一のデイス
クブレーキ組立体とは反対方向に所定角度だけ傾けて前
記空気抜き孔を鉛直方向上方に位置させた状態で車両に
取り付けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5256423A JPH0791468A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5256423A JPH0791468A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791468A true JPH0791468A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17292463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5256423A Pending JPH0791468A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791468A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7195720B2 (en) | 2002-02-20 | 2007-03-27 | Kaneka Corporation | Curable composition for heat conductive material |
| CN117307633A (zh) * | 2019-12-17 | 2023-12-29 | 株式会社岛野 | 盘式制动钳 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP5256423A patent/JPH0791468A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7195720B2 (en) | 2002-02-20 | 2007-03-27 | Kaneka Corporation | Curable composition for heat conductive material |
| CN117307633A (zh) * | 2019-12-17 | 2023-12-29 | 株式会社岛野 | 盘式制动钳 |
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