JPH0144812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキに関する。

従来のデイスクブレーキとしては、一例として
車体の非回転部分に設けられたキヤリアに、一対
のガイド軸（スライドピン）が、デイスクの軸線
方向へ、その一端がデイスクから遠ざかる方向へ
延びると共に他端がデイスクをまたぐように延
び、かつデイスクの円周方向に離間して固定さ
れ、これらガイド軸にキヤリパ、アウタパツドが
摺動自在に取り付けられたものが知られている。
このデイスクブレーキは、デイスクの両面にイン
ナーパツド、アウタパツドを介して対向するイン
ナー脚部とアウタ脚部とがブリツジ部により連結
されたキヤリパにおけるインナー脚部に収容され
たピストンによつて、インナーパツドがデイスク
の一側面に圧接させられ、かつこの時生じる反力
によつて、アウタ脚部でアウタパツドがデイスク
の他側面に圧接させられ、これにより回転するデ
イスクが制動されるようになされたものである。

ところで、このようなデイスクブレーキにおい
て、アウタパツド、インナーパツドの取り付け、
取り外しを行なう時には、キヤリパのスライドピ
ン嵌合孔を、キヤリアのスライドピン取付部側
へ、アウタパツドの裏金の板厚より長い距離だけ
移動させ、そしてキヤリパのアウタ脚部と、ガイ
ド軸の端部との間でアウタパツドを出し入れし、
アウタパツドが取り出された時にインナーパツド
を出し入れすることによりインナーパツド、アウ
トパツドの取り付け取り外しを行つていた。

しかしながら、従来のこのようなデイスクブレ
ーキにあつては、アウタパツドを取り付け、取り
外しするためにキヤリパを通常必要な移動量以上
移動させなければならないので、スライドピン嵌
合孔が通常の必要長さ以上に長くなり、この分デ
イスクブレーキの外形が大きくなり、かつ重くな
り、経費がかかる上にパツドの交換に手間がかか
る等の欠点があつた。

この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、
キヤリアに固定された一本の案内軸部材によりア
ウタパツドを移動自在に支持し、かつキヤリアに
固定されたガイド軸によりキヤリパを移動自在に
支持すると共に、キヤリパのアウタ脚部及びアウ
タパツドに設けられた支持機構によりアウタパツ
ドをアウタ脚部に移動自在に支持することによ
り、小型、軽量化が図れ、経費がかからず、パツ
ドの交換が容易となるデイスクブレーキを提供す
ることを目的とする。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図及び第２図中１はデイスクであ
り、このデイスク１を挾んで一対のパッド即ちイ
ンナーパツド２、アウタパツド３が配置されてい
る。デイスク１の一側には図示しない車輛の非回
転部分に取り付けられる略コ字形板状のキヤリア
４が設けられている。このキヤリア４はデイスク
１の略半径方向に延びるよう配置されており、該
キヤリア４には第４図に示すようにインナーパツ
ド２の移動を案内する案内壁部５，６が形成され
ている。案内壁部６は凹状とされている。

キヤリア４の一端（第１図における左上部）に
は案内軸部材８が固定され、他端にはガイド軸９
が固定されている。案内軸部材８はキヤリア４を
貫通して設けられ、その中央部がキヤリア４に固
定されている。そして、このように設けられた１
本の案内軸部材８の一方側はデイスク１の外周を
横切るように延ばされてパツド支持部８ａとな
り、他方側はデイスク１とは反対側方向へ延ばさ
れている。ガイド軸９はデイスク１とは反対側方
向へのみ延ばされている。案内軸部材８、ガイド
軸９にはキヤリパ１０がそのガイド軸孔１１，１
２を摺動自在に嵌合されて取り付けられている。

キヤリパ１０は、デイスク１の両面にインナー
パツド２、アウタパツド３を介して対向するイン
ナー脚部１３とアウタ脚部１４とがデイスク１を
またぐブリツジ部１５により連結され、インナー
脚部１３にピストン１６がデイスク１の軸線方向
へ摺動自在に収容されたものである。キヤリパ１
０のアウタ脚部１４は突出部１７を有しており、
この突出部１７には孔１８が形成され、この孔１
８には軸１９が嵌挿されている。軸１９は止め輪
２０により突出部１７に固定されている。

前記インナーパツド２は第４図に示すように下
部をキヤリア４の案内壁部６にゆるく嵌入されデ
イスク１の軸線方向へ移動自在とされている。ま
た、アウタパツド３は第６図に示すように上部に
耳部２１，２２を有しており、耳部２１，２２に
はそれぞれ孔２３，２４が形成されている。孔２
３，２４は同一内径とされ、かつ案内軸部材８の
パツド支持部８ａの外径とほぼ同じ径とされてい
る。軸１９の外径は孔２３，２４の内径より径と
されている。アウタパツド３は孔２３を案内軸部
材８のパツド支持部８ａに嵌合され、かつ孔２４
を軸１９に嵌合されてデイスク１の軸線方向へ移
動自在に支持されている。なお、２５，２６はブ
ーツ、２７，２８はシール部材、２９はパツドス
プリングである。また、アウタパツド３の孔２４
と軸１９とにより支持機構が構成されている。

しかして、図示しないマスタシリンダからの油
圧を受けてピストン１６が第３図において矢印Ａ
方向に移動すると、インナーパツド２がデイスク
１の一側面に圧接し、またこの時生じる反力によ
つてキヤリパ１０が同図において矢印Ｂ方向に移
動してアウタパツド３がデイスク１の他側面に圧
接し、これにより回転するデイスク１を制動す
る。そして、ピストン１６にかけた油圧を下げる
と、キヤリパ１０は同図において矢印Ａ方向に移
動して元に戻る。そして、前記デイスク１の制動
時には、ブレーキトルクはキヤリア４の案内壁
５，６及び案内軸部材８にかかるが、軸１９の外
径が孔２４の内径より小さい径とされているので
軸１９にはかからず、従つてキヤリパ１０にもか
からず、この軸１９にはブレーキトルクの偶力だ
けがかかる。従つて、軸１９の強度は比較的小さ
いものでよく、また軸１９及びキヤリパ１０にブ
レーキトルクがかからないから、キヤリパ１０の
作動がブレーキトルクによつて妨げられることが
ない。若し、軸１９の外径を案内軸部材８のパツ
ド支持部８ａの外径と同径とすると、制動時にブ
レーキトルクが軸１９にかかる場合があるので軸
１９の強度を大としておかなければならないばか
りか、キヤリパ１０の摺動不良が発生するおそれ
がある。また、アウタパツド３の孔２４を孔２３
より大径とすると、２輪車用デイスクブレーキに
おいては、これを左右対称に車体に取り付ける場
合があるから、このため左右勝手違いのパツドが
必要となり、互換性がないために補用品の管理、
作業性その他の不具合を生じる。そこで、この実
施例ではこの問題をなくすため、孔２３，２４の
内径は同一とされている。

ここで、アウタパツド３、インナーパツド２を
取り付け、取り外しする時には、このデイスクブ
レーキの非作動状態において、(1)キヤリア４を車
体から取り外し、(2)アウタパツド３をピストン１
６側へ変位させて軸１９から外し、(3)アウタパツ
ド３を案内軸部材８を中心に回動させてこの案内
軸部材８から抜き取り、(4)次にインナーパツド２
をキヤリア４から取り外す。(5)インナーパツド
２、アウタパツド３の取り付けを行なう時には前
記(1)〜(4)の逆の手順でこれを行なう。従つて、キ
ヤリア４を車体から外すだけで容易にパツドの交
換を行なうことができ、しかも軸１９は極く短く
することができるから、案内軸部材８、キヤリパ
１０のガイド軸孔１１，１２を短くすることがで
き、これにより小型化、軽量化を図ることができ
る。

以上説明したようにこの考案によれば、キヤリ
アに固定された一本の案内軸部材によりアウタパ
ツドを移動自在に支持し、かつキヤリアに固定さ
れたガイド軸によりキヤリパを移動自在に支持す
ると共にキヤリパのアウタ脚部及びアウタパツド
に設けられた支持機構によりアウタパツドをアウ
タ脚部に移動自在に支持した構成であるから、キ
ヤリアを車体から取り外すだけで容易にパツドを
交換することができ、かつ案内軸部材、ガイド軸
キヤリパのガイド軸孔、支持機構の軸等を短くす
ることができるから小型化、軽量化が図れ、経費
を節減することができる。また、この考案は、キ
ヤリアをデイスクの半径方向に延びるように設け
るとともに、キヤリパを移動自在に支持する２つ
の軸部材のうち、ガイド軸の方はデイスクを横切
らないように構成したので、キヤリアの形状をＵ
字状でなく、より直線的な形状にすることができ
る。したがつて、Ｕ字状にしなくてよい分、キヤ
リアの小形化、軽量化が図れる。

さらに、この考案は、支持機構として、孔と軸
の組み合わせを用い、かつ軸の外径を孔の内径よ
り小さく設定したので、アウタパツドに作用する
ブレーキトルクは、キヤリパには作用しない。し
たがつて、キヤリパの作動がブレーキトルクによ
つて妨げられることがなく、常に良好な作動が保
証される。また、この軸にはブレーキトルクが作
用しないから、該軸を小形軽量にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す正面図、第
２図はその一部切欠横断平面図、第３図は第１図
の−線に沿う縦断面図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図、第５図はその背面図、第６
図は第３図の線に沿う断面図、第５図はその
背面図、第６図は第３図の−線に沿う断面図
である。 １……デイスク、２……インナーパツド、３…
…アウタパツド、４……キヤリア、５，６……案
内壁部、８……案内軸部材、９……ガイド軸、１
０……キヤリパ、１３……インナー脚部、１４…
…アウタ脚部、１６……ピストン、１８，２３…
…孔、２４……孔、１９……軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクと、 該デイスクの一側においてデイスクの略半径方
   向に延びるよう車両の非回転部分に設けられ、デ
   イスクの一側に配置されたインナーパツドを移動
   自在に支持案内しブレーキトルクを受ける案内壁
   部を有するキヤリアと、 該キヤリアに貫通させられて中央部がキヤリア
   に固定され、一端が前記デイスクの外周を横切つ
   てデイスクの他側に延びるとともに、デイスクの
   他側に配置されたアウタパツドを移動自在に支持
   案内し、他端がデイスクの一側より離れる方向へ
   延びる１本の案内軸部材と、 前記キヤリアの案内軸部材よりもデイスク半径
   方向内方の位置に固定され、前記デイスクの一側
   より離れる方向へ延びるガイド軸と、 ピストンが収容されたインナー脚部がデイスク
   の一側で案内軸部材およびガイド軸によりデイス
   クの軸線方向へ移動自在に支持され、アウタ脚部
   がデイスクの他側に対向して設けられたキヤリパ
   と、 該キヤリパのアウタ脚部と前記アウタパツドと
   に設けられた前記アウタパツドを支持する支持機
   構とからなり、 前記支持機構は、前記アウタパツドと前記キヤ
   リパのアウタ脚部との少なくとも一方に形成され
   た孔と、該孔に嵌合された軸とから構成され、か
   つ該軸の外径は前記孔の内径より小さく設定され
   ていることを特徴とするデイスクブレーキ。